В это воскресенье у меня состоялось открытие сезона покатушек на грузовых поездах (Арсений сезон и не закрывал)). Цель поездки – проверить пригодность новой одежды и просто размяться перед большим путешествием по Транссибу, которое у нас намечено на майские праздники (это типа анонс). Предварительный план – выехать со Столбовой по БМО в сторону Бекасово, а там пересесть на киевский ход.
Мы выехали на электричке в 7:20 с платформы Дмитровская и прибыли в Столбовую в 9:00, а затем пешком дошли до станции БМО Детково (4 км), где поезда иногда тормозят. Ждать пришлось около часа, за это время в обе стороны проехало несколько составов на нецепляемой скорости, и мы уже подумали, что ошиблись в выборе места ожидания, как вдруг поезд, идущий в сторону Михнево, сбавил ход и остановился, немного не доезжая платформы. Мы планировали ехать в противоположную сторону, но надо жрать, что дают, поэтому мы направились в сторону его хвоста. Как назло (то пусто, то густо), пока мы шли, с противоположной стороны тоже появился состав и тоже остановился на входном светофоре. От нас до него было несколько сот метров, и поехать дальше он мог в любой момент, поэтому мы решили не рисковать и ехать на первом, тем более что он полностью состоял из полувагонов, а из чего состоял второй – не было видно. Мы продолжили путь в сторону хвоста, но тут поезд тронулся, и мы, наплевав на палево, залезли примерно в 15-й вагон от головы (он оказался пустым, из-под угля). Наши маневры наверняка видел машинист встречного состава, но всем было пох.
Мы стали гадать, куда наш поезд следует, особенно не хотелось, чтоб он свернул в сторону Рыбного, т.к. тот участок уже езжан-переезжан. Мы благополучно миновали Михнево, затем Воскресенск, а в Куровском свернули в сторону Вековки, что было большой удачей, т.к. ни я, ни Арсений там еще не ездили. Скорость на БМО колебалась от 40 до 60 км/ч, а когда вышли на радиальную ветку – разогнались до 70-75 км/ч. Забегая вперед, скажу, что от Детково до самой Вековки мы ехали без единой остановки, дорога заняла ровно 5 часов, а протяженность пути составила 250 км (из них 130 км – по БМО). Наиболее живописный участок на БМО – перед Воскресенском, там большое количество кривых и хорошо видна фосфогипсовая гора. Линия Куровское-Вековка тоже довольно симпатична, т.к. проходит через сосновые леса и торфяники (Мещерский национальный парк).
Про Вековку ходили слухи, что там очень внимательная и лютая охрана, так что мы были морально готовы к принималову. Как только поезд замедлился до приемлемой скорости, мы применили заранеесходинг (вскоре после рамки с камерами), сразу же подлезли под соседний состав и вышли на дорогу. Слухи оказались просто слухами, а станция – совершенно безлюдной, интереса к нам никто не проявил.
В Вековке происходит смена рода тока (с постоянки на переменку), станция простая и состоит из двух парков – в сторону Мурома (куда мы приехали, примерно в километре от пассажирского вокзала), и в сторону Москвы (практически на вокзале). Поскольку было уже 5 вечера, мы решили, что ехать дальше смысла нет и лучше вернуться домой, поэтому направились на вокзал, чтоб перекусить, узнать расписание электричек или поймать обратный товарняк.
На вокзале в сторону Москвы стояло 3 грузовых состава, а также электричка, которая должна была отправиться через полчаса. Два ближайших к нам товарняка были полностью гружены углем с горкой (так что даже не спрячешься), они вскоре уехали (с интервалом буквально 10 минут), а что было в третьем – непонятно. Мы пошароебились на платформе, думая, как бы залезть в один из вагонов, не привлекая внимания охранников, которые стояли поблизости, в итоге спустились на пути и обошли электричку, так, что она закрыла нас от посторонних взоров, и все-таки залезли, но оказалось, что и этот состав везет уголь. Мы спустились на другую его сторону, чтоб проверить, не стоит ли дальше еще что-то подходящее, но тут, как назло приехал еще один товарняк, который отрезал нас от электрички, до отплавления которой оставалось буквально 10 минут. Полз он очень медленно, поэтому мы быстрым шагом направились в сторону хвоста, чтоб обойти его сзади. Под конец пришлось перейти на бег, успели буквально за пару минут до отправления.
Про путь обратно стоит рассказать отдельно. Упомянутая электричка – не прямая, а только до Черустей, где предстоит пересадка на другую, уже до Москвы. Народа набралось прилично, все места были заняты. За пару остановок до Черустей мы заметили, что народ начинает вставать и занимать места поближе к выходу, и поржали, сравнив их с «умниками», которые вскакивают с мест сразу после приземления самолета. По прибытии на пересадочную станцию началась феерическая движуха: народ ломанулся на соседнюю платформу, чтоб успеть занять места в следующей электричке, всё это напоминало метро в час пик. Желание застолбить сидячие места вполне объяснимо – ехать без малого 4 часа, и стоять всё это время мало кому захочется, но электричка оказалась длиннее предыдущей, так что мест хватило всем. Несмотря на то, что электричка ехала медленно и со всеми остановками, ни один товарняк нас не обогнал, напротив – мы обогнали те два товарняка с углем, которые из Вековки чуть раньше. Таким образом, на этом участке гораздо перспективнее ехать из Москвы (порожние вагоны и высокая скорость движения), чем в Москву.