Фотки yandex, vk

19 мая к 12 часам дня мы приехали к платформе Перерва и выбрали наблюдательный пункт на автобусной остановке «Курьяновский бульвар» (55.652552, 37.703999), откуда открывается хороший вид на головные части составов (для лучшего обзора можно выйти на железнодорожные пути без палева, т.к. в этом месте многие переходят дорогу). Один из составов был под электровозом и мы прошли вдоль него почти до конца, но полувагона было всего два, оба пустые и без ступенек внутри, поэтому залезать в них мы не рискнули (было бы сложно потом выбраться). В итоге состав уехал, а вслед за ним под электровозом уехал ещё один (мы не заметили его сразу).

После этого мы ждали довольно долго (в сумме – 4 часа): два или три состава проехали без остановок на приличной скорости, а потом наступил длительный перерыв. Мы уже отчаялись и собирались ехать домой, как вдруг к одному из давно стоявших составов прицепили электровоз. Мы сразу же направились к ближайшему полувагону и залезли в него (он оказался пустым, но ступеньки, хоть и хреновые, внутри были), при этом нас заметил обходчик, но никак не отреагировал. Спустя 40 минут состав тронулся.

Ехали 2.5 часа с двумя короткими остановками (в Царицыно, где поезд перешёл на другую ветку, и в Михнево), скорость была в среднем 60 км/ч (максимум – 80 км/ч). В итоге мы оказались в Ожерелье, крупной узловой станции, где поезд, судя по всему, остановился надолго. Поскольку было уже почти 8 часов вечера, мы слезли сразу после остановки (рядом оказались два обходчика, но они нас не заметили) и отправились на платформу в сторону Москвы. Нам повезло, и уже через 10 минут пришла электричка. Назад ехали 2 часа, вышли на платформе Коломенское (рядом с м.Варшавская), на метро доехали до Царицыно, а там снова сели на электричку и доехали до Перервы, где оставили машину.

ФОТКИ

Ашхабад днем (2013.05.01-02) yandex, vk
Ашхабад ночью (2013.05.01-02) yandex, vk
Озеро Ков-Ата (2013.05.02) yandex, vk
Арчабильское ущелье (2013.05.03) yandex, vk
Дарваза (2013.05.03) yandex, vk

ВИДЕО

Дарваза (2013.05.03) youtube, vk

Группа VK, посвященная поездке

Уже не помню, когда я впервые увидел в интернете знаменитые фотографии горящего кратера Дарваза (подробнее здесь), но четкое желание поехать туда сформировалось примерно год назад. В феврале 2013 года я вдруг подумал, что майские праздники – идеальное время для этой поездки, и в первую очередь мы с подругой занялись загранпаспортами (срок действия старых истек), на это ушел ровно месяц.

Как выяснилось, для въезда в Туркменистан нужна виза, и получить ее очень непросто. Сначала нужно обратиться в одну из турфирм, перечисленных на сайте посольства (в Москве их всего 3), составить программу поездки (по сути — индивидуальный тур) и подать заявку на приглашение (это стоит 250-300$ с человека, в зависимости от агентства). Приглашение делается от 2 до 4 недель (его утверждает миграционная служба Туркменистана), и вероятность отказа, по слухам, составляет 50-90% (в случае отказа удерживается 50-100$, остальное возвращается). Почему всё так сложно? Потому что Туркменистан – закрытое государство с авторитарным режимом (конечно, до Северной Кореи им далеко, но суть та же). Впрочем, такая труднодоступность только добавляла азарта=)

В первом агентстве, в которое я обратился, нам гарантировали получение приглашения только на период с 26 апреля по 1 мая, поскольку 28 апреля проходит национальный праздник («День ахалтекинского скакуна»), и въезд в страну на этот период упрощается. Про другие даты сказали, что даже нет смысла подавать документы – практически 100% отказ. Помимо неудобных дат нас не устроило обязательное(!) посещение скачек и другие экскурсии, которые нас не очень интересовали, но за которые пришлось бы платить.

Во втором агентстве с приглашением на майские обнадежили больше, но цена тура у них оказалась довольно высокой. В третьем агентстве нам составили индивидуальную программу за приемлемую цену и взялись сделать приглашение с вероятностью отказа 50%. После предварительных согласований я внёс предоплату и стал ждать (времени оставалось впритык, ведь было уже 4 апреля). Удача нам улыбнулась: 19 апреля пришло приглашение на меня, а 24 апреля – на подругу. Кстати, в каждое приглашение было вписано по 5 человек, и русскими оказались только мы, остальные – из Америки!

Наличие приглашения означает практически гарантированное получение визы, и ее можно сделать прямо в аэропорту Ашхабада по прилету (это стоит 155$), но мы не стали рисковать и обратились в Туркменское посольство в Москве. Самая простая виза стоит 35$ и делается 10 дней, но мне сделали по ускоренной программе (на 4-й день утром виза уже готова) за 95$, а подруге – в тот же день (в течение 2 часов) за 155$. Туркменское посольство работает с 9 до 13 часов, но в 11 двери закрывают, и войти уже нельзя. Если приехать к 8-30 и занять очередь, то можно управиться за час (другой вариант – приехать незадолго до 11-ти, когда основная масса людей разошлась). В моей визе поставили неверную дату начала действия (1 апреля вместо 1 мая), но в итоге это ни на что не повлияло.

Отдельно стоит рассказать про авиабилеты. В Ашхабад летает только S7 (2 раза в неделю) и Туркменские авиалинии (ежедневно, кроме воскресенья). Билеты на Туркменские авиалинии нельзя найти с помощью Skyscanner и т.п. или забронировать по телефону (они никогда не берут трубку). Единственный способ купить билеты — приехать к ним в офис (он находится рядом с посольством). Цены на билеты — фиксированные и они дешевле, чем в S7, однако в середине апреля билетов на 1 мая уже не было, поэтому мы купили билеты в S7

1 МАЯ

Итак, все необходимые документы у нас на руках, и 1 мая в 1:20 (ночи) мы вылетаем из Домодедово (большинство свободных мест было занято, и пришлось доплатить 2000р, чтоб сидеть вместе, но зато у аварийного выхода, где больше свободного места). В Ашхабаде приземлились в 6 утра и без проблем прошли паспортный контроль (при этом нужно дополнительно заплатить миграционный сбор 12$ с человека, причем если платить сразу за двоих, то получается 22$). На таможне скопилась большая очередь, некоторых досматривали очень тщательно и особенно придирались к лекарствам («ввозить лекарства нельзя, покупайте всё здесь»). У меня, как всегда, с собой была полная аптечка, но на меня не обратили внимания. В итоге прохождение таможни заняло около получаса.

Нас встретил представитель турфирмы, отвез в отель и забрал паспорта, поскольку каждый прибывший в Туркменистан обязан зарегистрироваться (в нашем случае, эту процедуру взяла на себя турфирма). Поскольку заселение в отель происходит в 12 часов, мы пошли гулять по городу. Обошли несколько кварталов, пофотографировали, пообедали, заселились в отель и легли спать, а вечером погуляли еще пару часов. В будни город практически безлюден, т.к. все либо работают, либо спят. Все магазины и кафе закрываются в 11 вечера, а круглосуточных всего несколько штук. На каждом перекрестке дежурит полицейский, поэтому город считается совершенно безопасным. В турагентстве предупредили, что иностранцам находиться на улице после 11 вечера не рекомендуется. Впрочем, несмотря на наши опасения, полиция не обращала на нас внимания, никто не проверял документы и не задавал вопросов.

2 МАЯ

На следующее утро нас забрали из отеля на обзорную экскурсию по Ашхабаду, и в дальнейшем мы ездили вчетвером: мы с подругой, водитель и гид (кстати, выезжать за пределы города без сопровождения гида иностранцам запрещено).

Ашхабад, конечно, впечатляет (недаром его сравнивают с Дубаи)! Практически все здания советского периода были снесены, а взамен воздвигнуты настоящие дворцы из мрамора, а также множество фонтанов и монументов. Весь город уставлен позолоченными статуями и бюстами первого президента, а также увешан портретами нового президента. Про культ личности и внутреннюю политику Туркменистана можно почитать здесь (сейчас, к счастью, многие из этих нововведений уже отменены). Как оказалось, фотографировать можно не везде, например, у дворца президента и здания парламента стоят военные, которые пресекают любые попытки достать фотоаппарат, но в целом проблем с фотографированием города не было.

Сейчас сложно вспомнить и перечислить всё, что мы видели, но особенно эпичными показались следующие объекты:

1) Арка нейтралитета, на которой установлена позолоченная статуя первого президента, вращающаяся за солнцем (в 2011 году ее перенесли из центра города в его южную часть). На лифте можно подняться почти на самый верх на смотровую площадку. Подробнее здесь.

2) Памятник книге Рухнама, написанной первым президентом. Вечером обложка книги открывается, и первая страница превращается в экран, на котором при помощи проектора показывают документальный фильм о становлении нации, а также зачитываются цитаты из книги (мы, правда, этого не видели). Подробнее здесь.

3) Проспект Битарап («Президентское шоссе») – дорога с подогревом (поскольку зимой бывает гололедица), светящейся разметкой и множеством фонтанов на разделительной полосе

4) Автобусные остановки с кондиционером и телевизором (хотя далеко не все автобусные остановки в городе такие).

5) Самое большое в мире крытое колесо обозрения, с которого, впрочем, ничего толком не видно. Подробнее здесь.

6) «Тропа здоровья» — многокилометровая пешеходная дорожка в горах, которую каждый туркмен должен пройти хотя бы раз в год. Подробнее здесь.

7) Телебашня. Подробнее здесь.

8) Мечеть Туркменбаши Рухы (самая большая в Средней Азии) и мавзолей Сапармурата Ниязова рядом с ней (расположены в 15 км от Ашхабада). Подробнее здесь.

В пригороде Ашхабада есть канатная дорога, но она уже 2 года не работает по неизвестным причинам. Подробнее здесь.

Во второй половине дня мы поехали к подземному озеру Ков-Ата, которое находится в 100 км от Ашхабада в пещере на глубине 60 м и сильно минерализовано (пахнет сероводородом). Купание в нем считается полезным для здоровья, но мы купаться не стали из-за подозрения на антисанитарию. Внешне озеро не особо впечатлило, т.к. с берега виден лишь небольшой кусочек, а дальше 10 м от берега заплывать нельзя, да и освещения там нет. Подробнее про озеро можно почитать здесь.

Вечером снова гуляли по городу и любовались подсветкой, плюс покатались на колесе обозрения (обычном) в парке аттракционов

Несколько слов о валюте. В Туркменистан нужно брать только доллары, причем выпущенные после 2000 года, тогда проблем с обменом не будет (курс доллара — фиксированный и не меняется уже несколько лет, 1$ = 2.85 маната), обменники работают круглосуточно. Рубли можно поменять только во Внешторгбанке в рабочее время. С банковскими картами тоже какие-то непонятки, лучше иметь наличку.

Цены в магазинах примерно в 2 раза ниже московских, поесть в кафе стоит порядка 300р на человека (полный обед с большими порциями). В 2009 году в Туркменистане произошла деноминация (1 манат нового образца = 5000 старых манатов), но в небольших поселках цены иногда до сих пор указаны в старых единицах, поэтому нужно уточнять у продавца. Кстати, за пределами крупных городов на русском практически никто не говорит.

Цены на бензин устанавливаются государством и практически не меняются, например, 95-й бензин стоит на наши деньги 6.7 р/л, при этом каждому владельцу легкового автомобиля ежемесячно выдается талон на 120 литров бесплатного бензина. А несколько лет назад бензил стоил еще дешевле (за 1$ можно было заправить полный бак) — Туркменистан очень богат нефтью и газом.

Такси по городу стоит 3-5 манат (вызывать именно такси необязательно, поскольку много бомбил). Машины по большей части – иномарки, благодаря отсутствию пошлин они гораздо дешевле, чем у нас, и ввозят их в основном из Эмиратов. Однако, как нам рассказали, довольно престижным у молодежи считается ВАЗ 2107(!). Дороги в Ашхабаде очень хорошие, за городом – по большей части тоже (дорога в сторону Дарвазы – исключение, много выбоин). Пробки бывают, только когда едет президент, и часть улиц перекрывают.

На улице и в машинах запрещено курить и распивать спиртных напитки

3 МАЯ

С утра поехали в Арчабильское ущелье (это уже почти на границе с Ираном), но дорога туда оказалась перекрыта, поэтому в само ущелье мы не попали, но все равно немного погуляли по горной местности. Видели лужайки цветущих маков и трех черепах, а также шикарные детские лагеря, расположенные в том районе.

В 12 часов дня мы взяли курс на север к главной цели нашей поездки – газовым кратерам Дарваза, находящимся в 265 км от Ашхабада. Дорога пролегает через пустыню Каракумы, и по пути встречается всего пара населенных пунктов, которые даже и деревнями-то не назовешь. В одном из них (Ербент, на полпути к Дарвазе) мы перекусили, а заодно посмотрели, как живут исконные жители Туркмении. Здесь нет и намека на величие Ашхабада: все дома одноэтажные, построенные из подручных средств и глины (встречаются также юрты). Дороги практически занесены песком, а основным транспортным средством является мотоцикл ИЖ Планета-5 (по песку ездят на спущенных шинах). Живут люди тем, что занимаются разведением верблюдов и овец. Кстати о верблюдах: они совершенно спокойно гуляют по пустыне, а также по шоссе и даже железнодорожному полотну (которое проходит параллельно основной дороге), поэтому нередки случаи аварий с их участием. В стороне от дороги находится еще несколько кишлаков, в которые даже не проведено электричество (в лучшем случае, есть дизельный генератор).

Первый кратер, до которого мы добрались, заполнен водой бирюзового цвета. Напор газа там довольно слаб, поэтому он не горит, однако можно заметить, как пузырится вода. Примерно через 15 км находится следующий кратер, его дно покрыто коричневой грязью, из которой с громким бульканьем (усиленным эхом) выходит газ. Совсем недавно (меньше года назад) он начал гореть (но не так сильно, как третий), однако зрелище по-своему впечатляющее!

В непосредственной близости от этого кратера находятся остатки снесенной в 2004 году деревни Дарваза, а чуть дальше – законсервированная газовая скважина (таких мы видели еще несколько штук), водонапорная вышка и карьер, где раньше добывали серу (ее куски валяются повсюду). Там же мы встретили первого представителя фауны пустыни — среднеазиатского варана, а также несколько ящериц.

Если первые два кратера находятся совсем недалеко от дороги, то до третьего (самого известного) нужно ехать около 7 км через пустыню (впрочем, дорога неплохо укатана), и вот мы, наконец, на месте (общее время в пути со всеми остановками составило 5 часов)! Сложно описать ощущения, когда впервые видишь уникальное явление природы, но самое интересное было впереди. Мы разбили небольшой лагерь и стали ждать темноты (помимо нас там была еще группа американцев, которые планировали остаться на ночь).

Рядом с кратером расположено целых три холма, и я прогулялся до каждого из них и пофотографировал оттуда (на одном из них, самом высоком, снова обнаружил куски серы), а затем просто побродил по округе. Пустыня лишь в первый момент кажется безжизненной и однообразной: при более пристальном осмотре здесь можно найти множество кустарников, трав и даже цветов, а большое количество разнообразных следов на песке говорит о богатой фауне. Ландшафт тоже изменчив: равнинные участки сменяются холмами, а песчаные барханы – зелеными лужайками… В общем, Каракумы меня очаровали!

Тем временем наступило 8 вечера, солнце село, и я продолжил «фотосессию» кратера в сгущающихся сумерках. В 9:30 стало совсем темно, мы погрузились в машину и тронулись в обратный путь (по дороге еще раз подъехали к грязевому кратеру, чтоб посмотреть, как он горит в темноте). Путь назад занял чуть больше 3 часов, а на въезде в Ашхабад нас остановили и оштрафовали за немытую машину (там с этим строго).

В отель мы вернулись в 1 ночи, а в 4-30 уже нужно было выезжать в аэропорт, поэтому поспать удалось меньше часа. Кстати, в турагентстве нас напугали, что в аэропорту могут проверить все фотографии на предмет чего-то секретного (якобы, уже были случаи), но на практике ничего такого не произошло — мы очень быстро прошли все контроли (хотя паспорт пришлось показывать раз 5), у нас даже не забрали специальную квитанцию, выданную турагентством для миграционной службы. В 9 утра мы уже были в Москве

СТОИМОСТЬ ПОЕЗДКИ

Приглашение: 2 x 300$
Авиабилеты: 2 x 19800р
Визы и сборы: 272$

Тур: 1145$ (на двоих), туда, в том числе, входит:
— Трансфер аэропорт-отель-аэропорт: 50$
— Экскурсия по Ашхабаду и в пещеру Ков-Ата: 180$
— Экскурсия в Дарвазу: 350$
— Услуги гида: 120$ (за 2 дня)
— Отель: 318$ (за 3 ночи)

Оставили водителю и гиду 200$ чаевых, поскольку они возили нас во все места, которые мы просили, и вообще показали намного больше, чем было запланировано.
На еду, сувениры и прочие мелкие расходы потратили 130$

Общий бюджет поездки: примерно 117 000р

При наличии туркменского гражданства всё это могло бы обойтись в несколько раз дешевле, но, как я уже писал, иностранцы могут въехать в Туркменистан только при наличии согласованной туристической программы, а передвигаться по стране – только в сопровождении гида. В любом случае, впечатлений осталось так много, что потраченных денег не жалко ни капельки!

ДРУГИЕ ОТЧЕТЫ

Интересный отчет о посещение Туркменистана по транзитной визе
Еще один отчет: часть 1, часть 2, часть 3, часть 4, часть 5, часть 6

Фотки yandex, vk

Немногие знают о том, что в Подмосковье недалеко от Серпухова расположен недостроенный ускоритель (точнее, ускорительно-накопительный комплекс), практически не уступающий по размерам знаменитому адронному коллайдеру в Женеве. Подземный кольцевой тоннель длинной 21 км и диаметром 5 м был прорыт на глубине от 20 до 60 м (в зависимости от рельефа местности), но из-за недостатка финансирования дальше дело не пошло, и в 1998 году ускоритель был законсервирован. Информации об этом объекте в сети немного (по крайней мере, в открытом доступе), и единственное, что я понял – большинство шахт, ведущих в тоннель, заварено и забетонировано, а немногие действующие хорошо охраняются. Кроме того, сейчас там ведутся какие-то работы, и вероятность запала очень высока, поэтому ехать туда в одиночку (без опытного сопровождающего) я не видел смысла.

Случай подвернулся совершенно неожиданно: один знакомый задумал снять клип внутри ускорителя, и вечером 30 марта (это была суббота) в компании 5 человек (некоторые из них были диггерами) мы выдвинулись в сторону Серпухова. В Протвино мы подобрали еще одного человека (он приехал на электричке), но поскольку машина была большая, все поместились (двое – в багажнике))). По дороге к залазу мы наткнулись на ментовскую машину, а поскольку (по словам моих новых знакомых) в ускорителе на тот момент уже находилось приличное количество народа, мы решили, что они спалились, и их приняли, а дорогу перегородили специально, чтоб больше никто не лез. Тем не менее, мы решили попробовать подъехать с другой стороны (территория там довольно большая) и вскоре столкнулись с первой трудностью: капитально застряли в снежной колее.

Около двух часов ушло на то, чтоб вытащить машину – в дело пошло всё, что было: лопата, антибуксы, ветки и домкрат. Время — 2 часа ночи, до ближайшего шоссе — около километра, поэтому вытащить нас было некому. Мы уже отчаялись и решили вызывать эвакуатор, но последняя попытка обернулась успехом, и мы, наконец, выбрались!

Как оказалось, мы даже заехали не на ту дорогу: залаз находился рядом с нормальным шоссе, и нашли мы его довольно быстро. Машину пришлось оставить на небольшой проселочной дороге, т.к. менты, зная интерес диггеров к ускорителю, патрулируют округу, и бросать машину на видном месте — палево. Следующая трудность: путь через кусты и овраг, по пояс в снегу (это заняло минут 15, но за это время мои джинсы полностью промокли). И, наконец, последнее испытание – сам залаз, который представляет собой обычную дыру в земле, настолько узкую, что в нее едва можно пролезть, вытянув руки вперед (вещи при этом нужно толкать перед собой). По сути это подкоп под фундамент будки, установленной над стволом шахты. Ползти нужно метров 10, сначала становится немного просторнее, но затем приходится сильно изловчиться, чтоб вылезти наверх, внутрь будки. После этого путь вниз по лестнице кажется уже совсем легким делом, тем более что через каждые 5 м есть площадки для отдыха.

Наконец мы внизу (время – 3 часа ночи)! Комплекс ускорителя состоит из основного кольцевого тоннеля, параллельно которому проходит еще один — служебный, а также множества различных ответвлений. Основной тоннель поддерживается в нормальном состоянии, там чисто, сухо (но всё равно сапоги обязательны), а служебный тоннель значительно подтоплен (в некоторых местах воды по колено). По обоим тоннелям проходят рельсы (временные, на период строительства), а также имеется небольшой аккумуляторный электровоз для перевозки рабочих и грузов.

Мы вышли в главный тоннель и двинулись по нему, освещая дорогу фонариками. Видно, что комплекс не заброшен: в некоторых местах горит свет и стоит явно новое оборудование. Вскоре мы услышали звук приближающегося электровоза. Пришлось спрятаться в одно из ответвлений и ждать, пока он проедет (а ждать пришлось долго, потому что по звуку сложно определить, на каком расстоянии он находится и с какой скоростью движется). Так вот, электровоз проехал мимо нас, но кто им управляет, понять не удалось (как потом оказалось – другие диггеры). Мы подождали, пока он уедет подальше, и продолжили путь.

В итоге мы прошли порядка 5 км в поисках подходящего места для съемок клипа, но при этом потеряли много времени, т.к. периодически приходилось прятаться: то мы слышали чьи-то шаги, то звук электровоза… Да и вообще в этом комплексе довольно много стрёмных звуков, т.к. автоматически включается и выключается различное оборудование (вентиляция, дренажные насосы), капает вода, слышится какой-то скрежет и т.п.

Дело шло к утру, а значит, теоретически, могли появиться рабочие, поэтому мы решили оставить затею и повернуть назад. Примерно на полпути наткнулись на тот самый электровоз, долго над ним экспериментировали и в итоге смогли завести! Упускать такой шанс было бы глупо, поэтому мы все погрузились на него и поехали, однако буквально через километр аккумулятор сел, и снова пришлось идти пешком.

Мы вернулись к точке заброса и поднялись на поверхность, было 9 утра (получается, что мы пробыли внутри 6 часов). Мы дошли до машины и частично переоделись, а сидения в машине накрыли полиэтиленовой пленкой, т.к. были грязными, как шахтеры, после чего тронулись в обратный путь. Когда мы приезжали по шоссе неподалеку от залаза, то увидели там служебный автомобиль (буханку) – видимо, мы где-то спалились, но успели вовремя свалить.

Это был мой первый залаз на подобный объект, так что впечатления потрясающие!

Update от 18.11.2017

Спустя 5 лет, мы решили попытаться прожать в УНК еще раз, теперь уже в другом составе. Точного места залаза никто не знал, было только очень примерное описание, где его искать. В Противно оказались довольно поздно — в 14:30, а закат — в районе 17 часов, так что на поиски при свете дня оставалось совсем немного времени. Вдоль туннеля поверху идет бетонка (но на не всём его протяжении, а только примерно 1/4 его длины), и мы некоторое время двигались по ней. Первый ствол на нашем пути (54°53'36"N, 37°11'8"E) был охраняемым, но мы решили обследовать лес по соседству и обнаружили огороженный забором участок, похожий на дачу (54°53'43"N, 37°10'58"E). На участке нас привлекло нечто, по описанию похожее на спуск в ствол УНК. Поверх забора весела колючая проволока, но не на всём его протяжении, при этом самым забавным было то, что калитки (их было две) закрывались на обычные щеколды (без замка), открыть которые оказалось довольно просто, забравшись на забор. Итак, мы запилились на участок, тщательно обследовали все строения, но ничего интересного не обнаружили. Зато в старом гнилом сарае, расположенном за пределами участка, схабарили штыковую лопату, которая позже очень пригодилась.

Затем, двигаясь по бетонке, мы останавливались и углублялись в лес ещё пару раз, но всё, что нам удалось найти — несколько холмов, из которых торчали трубы диаметром меньше метра. Трубы уходили глубоко под землю, на дне виднелась вода. Следующий по порядку ствол (54°54'20"N, 37°10'32"E) тоже был охраняемым, а вот ещё один при движении по часовой стрелке (54°55'6"N, 37°10'39"E) — уже нет, ворота открыты, на территории разруха. Ствол шахты мы нашли почти сразу, он оказался сверх забетонирован, но в одном месте бетон был раздолбан, и там виднелся заваренный листом железа люк. С помощью лома и гвоздодера мы окончательно разъебали бетон вокруг люка, а сам люк смогли немного отогнуть (погнув при этом и лом), но сварной шов не поддался ни капельки, нужно приезжать туда с бензорезом или газовой сваркой. Позже в интернетах по этому стволу нашли информацию, что он забетонирован снизу и частично затоплен, а лестницы внутри него нет.

Тем временем, полностью стемнело, а мы двинулись дальше, и так получилось, что оказались у ствола, через который залезали в 2012 году. Как будет видно дальше, скрывать на данный момент уже нечего, поэтому вот его координаты: 54°55'53"N, 37°11'42"E. Здесь расположены два домика, один открыт, и ничего интересного внутри нет, другой имеет форму усеченной трапеции, и не имеет ни окон, ни дверей (и даже намека на них). Нам это показалось очень подозрительным, и мы решили, что спуск в ствол находится как внутри него. Рядом с этим домиком в земле была воронка, и как раз там заканчивалась бетонная плита, на которой домик был установлен. Мы решили сделать здесь подкоп и сходили в машину за лопатой, схабаренной ранее.

Копать было относительно легко, т.к. грунт был песочным (с небольшими вкраплениями глины), однако туннель пришлось сделать довольно большим (примерно метр на метр), иначе в нём было бы не развернуться. Действовали так: сначала лопатой разрыхляешь грунт в забое, затем руками перекидываешь его чуть ближе к выходу, после чего толкаешь к выходу уже ногами. При этом сам покрываешься песком с ног до головы (песок был даже волосах и в трусах). У выхода второй человек с помощью лопаты выкидывает грунт наружу. Чем дальше двигались, тем тяжелее становилось: во-первых, накапливалась усталость, во-вторых, грунт с каждым разом нужно было выталкивать всё дальше. Суммарно прокопали примерно 5.5 м (до стены домика), ушло на это примерно 3 часа чистого времени (не считая перерывов). Вполне возможно, что мы были очень близки к успеху, но силы окончательно покинули нас, и прокопать еще хотя бы пол метра стало просто физически невозможно. Приняли решение разъехаться по домам.

Помимо двух описанных выше домиков, на этой территории находилась большая куча (метра 3 высотой) бетонных блоков вперемешку с песком, которая тоже привлекла наше внимание. Приехав домой, я посмотрел старые фотки и понял, что копали мы не там. Эта куча как раз и была тем самым домиком, который раньше венчал ствол и который теперь снесли. А что находится в доме без окон и дверей — вопрос открытый. Может, кто-то продолжит наше дело и закончит подкоп?

ФОТКИ

Казантип Z18 (2010.08.16-21) yandex, vk
Казантип Z20 (2012.08.01-14) yandex, vk
За пределами Поповки (2012.08.11-18) yandex, vk

На Казантипе мне довелось побывать 4 раза. Первые два я описал достаточно подробно, два других прошли странно и скомкано, поэтому сначала я рассказывать про них не хотел, но спустя много лет все-таки решил восполнить этот пробел.

На Z18 я отправился вдвоем со своей лучшей подругой. Отношения у нас были чисто дружескими (да, такое бывает), весь последний год мы тусили вместе практически каждые выходные и отлично друг к другу притерлись, поэтому поездка обещала быть очень удачной. По окончании Казантипа мы собирались отправиться в Одессу и провести там несколько дней, чтоб откиснуть и прийти в себя. Однако всё пошло не по плану.

Сразу по приезду в Поповку я познакомился с девушкой, которая мне очень понравилась (и это оказалось взаимно), в результате я решил, что хочу провести Казантип с ней, и поэтому поселились мы отдельно от моей подруги (хотя и в том же жилом комплексе), что было с моей стороны не очень-то красиво. Следующие 4 дня были заполнены романтикой, всё складывалось отлично, и мы даже успели «пожениться» (на Казантипе есть такая возможность), однако затем между нами произошла первая ссора, которая оказалась последней. Повод по сути был пустяковым, однако большое количество веществ и алкоголя, а также общая усталость, накопившаяся за эти почти бессонные дни, сыграли решающую роль: я психанул и уехал в Москву. Что характерно, на вокзале Евпатории ожидаемо не оказалось билетов, однако билет на ближайший поезд (отправлением буквально через полчаса) мне предложил купить с рук некий мужик (на Украине, в отличие от России, билеты неименные). Я без раздумий согласился, но, проснувшись через сутки уже на подъезде к Москве, осознал, какую хуйню только что исполнил, и далее несколько дней пребывал в ахуе. Возникали даже мысли о том, чтоб вернуться назад, но это был бы вообще апогей непоследовательности (а я по натуре очень последовательный, и подобные поступки для меня не характерны).

Надо сказать, что мысль свалить с Казантипа не нова и посещает головы многих тусовщиков. Обычно это происходит примерно в середине, когда внутренние резервы почти исчерпаны, и в голову внезапно начинают лезть разнообразные загоны. Я слышал подобные истории много раз, однако мне неизвестно ни одного случая, когда человек реально сваливал, так что я даж немного горжусь этим своим неадекватным поступком – открыл в себе новую грань, да и просто будет что вспомнить)) А вот чем я совсем не горжусь, так это тем, что перед уездом позвонил подруге, с которой приехал изначально, и зачем-то испортил отношения также и с ней. К счастью, позже мне удалось с ней помириться, она меня простила и до сих пор является одной из моих лучших подруг. Помирился я и со своей «женой», и, хотя продолжения эти отношения не получили, мы до сих пор хорошо общаемся и время от времени видимся.

Что касается самого Казантипа, то, по мнению многих, он выдался очень крутым, и объективно я многое упустил. Тем не менее, даже те 5 дней, которые я успел там провести, были самыми яркими и запоминающимися за все четыре Казантипа, на которых я побывал. Моя подруга тусила эти 2 недели с такой силой, как, наверное, не тусила ни до, но после (а зажечь она умеет), рассказы о ее приключениях можно было бы выпустить в виде отдельной книги)) К слову, это был год бума «легалки», поэтому различные таблетки, порошки и курительные смеси продавались на каждом углу по соседству с пловом и шаурмой (хотя и стоили достаточно дорого). Эта ситуация была для Казантипа уникальной, т.к. обычно там ощущается острая нехватка веществ – здесь, как нигде, спрос во много раз превышает предложение.

На Z20 я поехал втроем со своей девушкой (на тот момент мы встречались около двух лет) и с нашей общей подругой. Этот Казантип также прошел под знаком многочисленных ссор, но причиной на этот раз были не алкоголь и вещества (которые, впрочем, усугубили ситуацию), а общий кризис наших отношений, пик которого как раз пришелся на эту поездку. Намерений свалить в Москву у меня в этот раз не было – плавали, знаем)) Отношения нам удалось сохранить (и даже снова «пожениться»), после этого мы провстречались еще год.

Поскольку этот Казантип был юбилейным, цены на жилье взлетели до небес. Например, крошечная комната с санузлом и двумя кроватями, которые разделяло расстояние не более метра, расположенная даже не на первой или второй (там уже всё было скуплено заранее), а на третьей-четвертой-пятой линиях, стоила 100$ в сутки. И даже такие комнаты сметали в момент. За пару часов, которые я провел в хождении по Поповке в день приезда, все варианты в пределах 100$ оказывались проданы прежде, чем я успевал созреть на какой-то из них. В результате мы поселились на самой окраине Поповки – через поле (несколько сот метров) начинался город Мирный, и единственным плюсом (помимо сравнительно демократичных цен на жилье) была расположенная в Мирном недорогая столовка.

А вот удаленность от Казантипа, как оказалось, играла большое значение: идти домой с утра пьяным и упоротым под палящим солнцем 25 минут быстрым шагом (или почти 40 минут не спеша) – испытание не для слабых духом. В результате почти каждый утренний поход домой, который изначально планировался для того, чтоб помыться, переодеться, догнаться и вернуться назад, обычно заканчивался решением лечь спать)) Прежде я не жил от Казантипа так далеко (максимум 15 минут) и не думал, что это доставит столько неудобств, поэтому позже решил, что лучше было бы переплатить, чтоб жить поближе.

Высокие цены сказались и на контингенте: если раньше Казантип представлял собой пестрое сборище разнообразных фриков, то теперь это была гламурно-богемная тусовка а-ля клуб «Крыша мира». Иностранцев, которые в значительных количествах стали появляться на Казантипе около трех лет назад, в этом году стало особенно много.

Что еще произошло за эту поездку. В один из дней мы брали напрокат мопеды и катались по округе (съездили к Мирновской и Донузлавской ВЭС, в Евпаторию, осмотрели несколько гигантских радиотелескопов, расположенных в том районе). По окончании Казантипа съездили на несколько экскурсий, затем переехали на мыс Фиолент, где у одного из наших общих друзей расположена дача, и несколько дней откисали там. Назад вернулись на самолете (тогда еще существовал украинский лоукостер AirOnix, предлагавший авиабилеты по цене ниже, чем на поезд).

В довесок скажу еще пару слов про Казантип Z15 (2007 год), который для меня не состоялся. Мысль поехать на него возникла спонтанно, однако, когда всё уже было почти готово, и осталось только купить билеты (которые, кстати, как ни странно, были в наличии), подругу, которая согласилась составить мне компанию, не отпустили с работы. Поскольку я всё равно уже выпросил на своей работы отгулы, решил устроить мини-Казантип в Москве, и в тот же вечер встретился с одной знакомой, которую прежде вживую не видел (общались через интернет), мы упоролись и феерично провели следующие сутки)) Эта встреча оказалась судьбоносной, через пару лет эта девушка сыграла в моей жизни ключевую роль, но на тот момент я еще этого не подозревал. Жизнь полна неожиданных поворотов и сюрпризов…))

Фотки yandex, vk

29 апреля мы приехали на платформу Перерва подметили 3 состава под электровозами, выбрали наугад один из них и забрались на боковую площадку крытого вагона. Состав был выбран удачно, и уже через 10 минут мы поехали! Ехали через Царицыно и Домодедово с одной короткой остановкой в Михнево, где состав съехал на БМО, и через 3 часа после старта подъехали к Воскресенску (этот город опять поразил своими огромными заводами и гипсовыми горами). Скорость в основном была около 60 км/ч. Когда состав остановился, мы решили, что поедем дальше, и остались ждать.

Спустя полчаса мы ВНЕЗАПНО обнаружили себя окруженными двумя обходчиками путей (пожилой и молодым – по одному с каждой стороны), которые подошли очень тихо. Оказалось, что им по рации доложили о нас с какой-то из станций (нужно кататься внутри полувагонов, но их в составе не было, а на площадке мы были видны как на ладони). Денег они не взяли, а сразу вызвали ментов, которые отвезли нас в участок. Поезд, тем временем, поехал дальше, по словам обходчиков – в Рязань.

Документов у нас с собой не было, поэтому в ментуре нас продержали часа 2, пытаясь установить наши личности, в итоге выписали штраф по 100р и отпустили. До Москвы мы добрались на обычной электричке за полтора часа (товарняк сделал большой крюк и поэтому ехал так долго)