ФОТКИ

Ярославская область (2018.08.11) yandex, vk
УЖД Бельниковского торфопредприятия (2018.08.11) yandex, vk
УЖД Пижемского ЛПХ (2018.08.12) yandex, vk
УЖД Пищальского торфопредприятия (2018.08.12) yandex, vk
Папуловская УЖД (2018.08.13) yandex, vk
Дорога в Великий Устюг (2018.08.13) yandex, vk
УЖД Лойга, западная ветка (2018.08.14) yandex, vk
УЖД Лойга, восточная ветка (2018.08.15) yandex, vk

ВИДЕО

УЖД Бельниковского торфопредприятия (2018.08.11) youtube, vk
УЖД Пижемского ЛПХ (2018.08.12) youtube, vk
УЖД Пищальского торфопредприятия (2018.08.12) youtube, vk
УЖД Лойга, западная ветка (2018.08.14) youtube, vk
УЖД Лойга, восточная ветка (2018.08.15) youtube, vk

Логическое продолжение моей двухнедельной поездки по узкоколейкам Кировской области в 2014 году.

11 августа (суббота)

В Архангельскую область решил ехать, сделав крюк через Костромскую и Кировскую области, чтоб осмотреть там УЖД, упущенные в предыдущих поездках. Выехал из Москвы в 6 утра и взял курс на УЖД Бельниковского торфопредприятия, но по дороге посетил пару объектов в Ярославской области:

Руины церкви Покрова Пресвятой Богородицы (56°59’29»N, 39°24’41»E) – на машине можно доехать до п.Рюмниково (дорога – частично асфальт, частично – хороший грейдер), затем еще 2 км пешком по сильно разбитой полевой дороге

Канатная дорога через р.Которосль (57°29’46»N, 39°43’3»E) – представляет собой металлическую кабинку, подвешенную на тросе и приводимую в движение электродвигателем. Подъезд со стороны СНТ Дружба (на машине можно подъехать вплотную). Построена местным жителем, но его не оказалось дома, а т.к. включить ее может только он, прокатиться не удалось. Неподалеку расположен подвесной мост (57°29’40»N, 39°44’31»E), можно подъехать почти вплотную.

В 15:40 я подъехал к депо УЖД Бельниковского торфопредприятия (58°18’27»N, 43°35’5»E). Мне повезло – как раз в этот момент на торфполя отправлялся тепловоз, чтоб отвезти туда охранника-сменщицу. Из разговора с машинистом выяснилось, что торф больше не возят (весь выработали), а узкоколейка, похоже, доживает последние дни. Длина ветки составляет 4.5 км (конечная точка дороги — 58.33489, 43.55118). Из интересных объектов стоит отметить разворотный треугольник (58.3117602, 43.5772791), переезд (58°18’49»N, 43°34’43»E) а также мост через ручей (58.3172871, 43.5410521), который находится на вероятно разобранном ответвлении, и который я не видел. Помимо двух тепловозов в депо стоят еще две пионерки.

В этот день я доехал до УЖД Пижемского леспромхоза (57°51’48»N, 47°8’6»E), где я уже бывал раньше во время первого УЖД-тура. Решил побывать еще раз, поскольку поступила информация, что дорогу отремонтировали и вроде бы даже продлили. В Пижму я прибыл уже в сумерках и, после опроса местных жителей, нашел человека, который согласился прокатить меня на пионерке следующим утром.

УЖД Альцовского торфопредприятия, расположенного тоже в Пижме, но по другую сторону ж/д широкой колеи, похоже, полностью разобрана. Заночевал в палатке неподалеку от поселка.

12 августа (воскресенье)

С владельцем пионерки мы встретились в 7 утра у въезда в леспромхоз (57°51.741’N, 47°08.473’E), там же расположены многочисленные гаражи с пионерками. Поездка в одну сторону заняла полчаса, длина дороги составляет 11 км, заканчивается она неподалеку от р.Унжа и по сравнению с 2014 годом стала короче – раньше дорога уходила и дальше, но была сильно заросшей до состояния непроезжабельности. Первые 2/3 дороги действительно отремонтированы, но последняя треть в плохом состоянии (на обратной дороге мы даже сошли с рельсов). Как выяснилось, лес возят только зимой, поскольку техника на делянках может работать только когда почва замерзает, да и заказов на лес мало.

Дальше я взял курс на УЖД Пищальского торфопредприятия. Подъехать на машине к ней можно только через Оричи, а для этого мне пришлось бы сделать огромный крюк через Киров, поэтому сначала я планировал доехать на машине до Котельнича, а там сесть на электричку. Изучив расписание, я в итоге пришел к выводу, что, несмотря на перепробег, по времени выйдет примерно одинаково, но зато, перемещаясь на машине, я буду более мобилен и не привязан к расписанию электричек. Дорога до Мирного, где расположена УЖД, хорошая (асфальт).

Зашел в диспетчерскую (58°18’11»N 48°38’6»E), которая по совместительству является и общежитием, пообщался с диспетчером. Дорога активно используется, движение ежедневное, но возят по ней в основном рабочих – летом торф только заготавливают, а вывозят зимой на машинах (хотя бывает, что и по УЖД). Пионерка, по словам диспетчера, есть только одна (служебная), но я думаю, что их больше, т.к. видел в окрестностях депо характерные гаражи. УЖД популярна у туристов, приезжают даже иностранцы. Ветки сейчас две: одна длиной 13 км, вторая, кажется, 20 км, развилка (58°15’14»N 48°31’0»E) находится на 8-м километре. Первый рейс – в 7 утра, второй – в 15:30, но могут быть и более поздние.

Я приехал в 13:30, до отправления второго рейса оставалось еще 2 часа, за это время погулял по окрестностям депо и затарился в магазине провизией. В назначенное время на торфполя отправлялись сразу два тепловоза, один из них (который по более короткой ветке) – с двумя пассажирскими вагонами, чтоб забрать рабочих, причем до развилки оба шли в сцепке для экономии топлива. Я хотел вписаться в тот, что идет на дальние торфполя, но машинист меня не взял, аргументируя тем, что в кабине едет его собака, которая не любит чужих и может укусить, а снаружи ехать нельзя, но мне кажется, что это была лишь отговорка. Поехал на втором. По приезду на торфполя (58°15.207’N, 48°28.385’E) оказалось, что возвращаться в поселок пока еще никто не планирует (все работают). Отцепили вагоны и, захватив пару человек, поехали назад резервом с тем, чтоб вернуться позже. УЖД не очень интересна, из достопримечательностей можно отметить вагонопереворачиватели и пару небольших мостиков.

Вернувшись в поселок, я снова сел в машину и вырулил на трассу на Сыктывкар. Доехал, кажется, до Объячево, где заночевал в придорожной гостинице (600р). Интересно отметить, что трасса пересекается (59°46’20»N 49°22’55»E) с Кобринской УЖД, по которой я ездил в 2014 году.

13 августа (понедельник)

Встал очень рано, часа в 4 кажется. Сегодня мне предстояло проехать по 250-километровой грунтовке, уже частично знакомой мне по поездке 2014 года (тогда я проехал по ней примерно треть – от Лальска до Великого Устюга). Первые несколько километров – асфальт, который затем сменяется грунтовкой нормального качества: можно ехать 40-60 км/ч, лишь иногда замедляясь на разбитых участках. Кое-где (в окрестностях Лузы) уложены бетонные плиты, а местами даже асфальт. Местность очень живописная (высокие холимы), иногда кажется, будто находишься где-то на Урале. По дороге встречаются два понтонных моста: раз (60°25’14»N 48°34’0»E), два (60°42’41»N 47°34’40»E). Интересно отметить, что несмотря на ебеневость, по пути есть несколько заправок.

Первой в этот день была узкоколейка, берущая начало в поселке Коржинский – новая, ее начали строить только в этом году и построили уже, по слухам, более 10 км. В Коржинский я приехал в 6 утра, все еще спали, а немногие бодрствующие жители про УЖД почти ничего не знали – слышали, что да, где-то строится, но не более. Указали примерное направление, но дорога оказалась сильно разбита лесовозами, и проехать по ней удалось не более километра. Уже по возвращении в Москву удалось выяснить, что направление было правильным, но ехать там нужно было более 10 км (координаты начала УЖД — 60.3443, 48.66935), что невозможно было сделать на обычной машине, оставалось только стопить лесовозы, которых не было. Рассказ о поездке на эту УЖД Сергея Болашенко.

Следующая УЖД – Папуловская, чтоб добраться до нее, нужно свернуть с главной дороги, дальше – 8 км пиздеца, проезжабельного только в сухую погоду (а такая и была, поэтому мой заезд имел успех), плюс еще один понтонный мост (60°30’39»N 48°8’20»E). Координаты начала УЖД — 60°32.710’N, 48°10.857’E, там велась погрузка леса на грузовики, перекинулся парой слов с рабочими, но они были заняты, так что выяснить удалось немного. Дорогу разбирают, осталось 4 км главного хода и ус неизвестной длины. Тепловозы ушли в лес в 7 утра (немного опоздал), а пионерок, как я понял, тут нет в принципе, поэтому решил идти пешком.

Начало дороги очень живописное – сосновый лес и песчаная почва, затем – ничего особенного. По усу удалось пройти всего километр, т.к. рельсы положены кое-как на сваленные в несколько ярусов бревна, и идти по ним очень сложно и опасно. Дорога в один конец заняла час. В конце главного пути стоит платформа, рядом с ней видел зайца.

Затем я довольно оперативно (не жалея машину) добрался до паромной переправы (60°44’6»N 46°21’1»E) и переправился в Великий Устюг. Паром ходит с 6 до 19 часов раз в час, цена, кажется, 200р за легковой автомобиль (актуальную информацию можно узнать здесь), очередь на паром небольшая. В Великом Устюге отремонтировал колесо, которое понемногу спускало, кроме того, в результате поездки по грунтовке перестала работать правая фара, но ее починить не удалось (позже выяснилось, что перегорел блок розжига ксенона).

Дальше в программе – Удимская УЖД. После поворота от трассы на Котлас до нее 40 км, из которых примерно половина – асфальт, вторая половина – грунтовка хорошего качества. Приехав в леспромхоз (это произошло в 3 часа дня), я обнаружил, что тут все серьезно: предприятие оборудовано проходной и снабжено охраной, чего в других леспромхозах не наблюдалось. Далее я совершил ошибку: вместо того, чтоб идти к машинистам тепловозов, которые стоят за пределами леспромхоза, я решил пообщаться с охраной. Те вызвонили директора предприятия, он вскоре приехал и заявил, что разрешения на проезд в тепловозах не дает (без объяснения причин), но я, если очень хочу, могу попробовать договориться с владельцами пионерок. Ехать на пионерке не хотелось, т.к. периодически начинался ливень (да и вряд ли кто-то повез бы в такую погоду), поэтому я сел в машину и стал выведывать информацию у проходивших время от времени рабочих. Везти на пионерке меня действительно никто не хотел, но мне сообщили, что скоро в лес поедет тепловоз, и я могу попробовать вписаться в него. Вообще же тепловозы уходят в 6-7 утра, а возвращаются в 2 часа дня, может быть несколько рейсов. Длина дороги – 20 км. Дождавшись этого тепловоза, я пошел договариваться с машинистом, но, прежде чем я успел сказать хоть слово, он заявил, что конкретно меня директор брать запретил. Я понял, что на сегодня всё потеряно, и решил ехать в Лойгу, а в Удиме попытать счастья еще раз по возвращении оттуда через пару дней.

Лойга – крупнейшая лесовозная узкоколейка не только России, но и Европы, ее особенностью является отсутствие подъездов к ней на автомобиле: 12-километровый зимник до Киземы летом проходим только на болотоходах. От Удимы до Лойги можно доехать на ПДС-е за 1.5 часа, поездов – два, оба вечером (а в обратном направлении – наоборот, утром), можно также доехать на пригороде с пересадкой в Киземе, но это неудобно, т.к. поезда не согласованы. Итак, я решил пересесть на поезд и собрал в рюкзак минимально необходимое, чтоб прожить в автономных условиях пару дней (взял в том числе и палатку, которая в итоге не пригодилась).

Сначала думал поставить машину у станции, но потом запараноил и решил оставить ее на хранении у кого-то из местных. Наудачу выбрал первый попавшийся участок и пообщался с хозяйкой, она оказалась очень радушной и разрешила поставить машину у их забора (оказалось, что я не первый, кто обратился к ней с подобной просьбой). Я записал ее телефон, и впоследствии это сэкономило мне кучу нервов.

Плацкарт до Лойги обошелся в 626р, причем на станции нет кассы, поэтому билет можно купить только через интернет. Если интернета нет, то единственный выход – ехать следующим поездом (на час позже), поскольку там есть сидячий вагон, билеты в который продает проводник.

В Лойге я оказался в 22:30. Сначала я планировал переночевать в какой-нибудь подсобке на станции и обратился с этим вопросом к дежурному по станции, но тот ответил, что ничем помочь не может, и вообще он не местный, даже не знает, где расположена УЖД. К счастью, дорогу мне показала местная жительница, тоже приехавшая на этом поезде, и даже проводила примерно половину пути. А идти пришлось прилично – от станции широкой колеи до диспетчерской УЖД (61°3’51»N 44°35’13»E) – почти 3 км, причем полпути нужно идти по узкоколейке, сам бы я в темноте не нашел. Интересно отметить, что, несмотря на позднее время, в поселке кипит жизнь, на улицах много молодежи (точка сборки – высокая деревянная горка).

В диспетчерской ко мне отнеслись очень лояльно и даже выделили для ночлега комнату с надписью «Директор», оборудованную диваном (спал в спальнике).

14 августа (вторник)

На Лойгинской УЖД сейчас используются две ветки: 45 км (на Сулонгу, 60°49’33»N 44°7’54»E) и 60 км, развилка (60°59.959’N, 44°33.779’E) находится на 8-м километре, кроме того, существует множество малоиспользуемых ответвлений. Тепловозы отправляются в 6, 7 и 8 утра. Основной вывоз леса идет по 60-километровой ветке, а на Сулонгу ездят гораздо реже: оттуда тоже осуществляется вывоз леса (в меньших объемах), кроме того, это выход на «большую землю» — из Сулонги (п.Конторка) существует круглогодичная автодорога. В этот день один из тепловозов шел как раз на Сулонгу, и я решил этим воспользоваться. Взяли меня без проблем, выехали в 7:30.

Дорога пролегает через разнообразный смешанный лес (местами заболоченный) и довольно живописна, особенно стоит выделить крупный мост (60°55’46»N 44°21’15»E) через р.Уфтюга. На одном из разъездов захватили пустые сцепы, их оказалось на один меньше, чем ожидали (7 вместо 8), что немного расстроило рабочих, поскольку платят за количество перевезенных кубометров леса. В Сулонгу приехали в 10 утра, т.е. дорога заняла 2.5 часа, а средняя скорость составила 20 км/ч. Одна из причин приезда в Сулонгу – на тепловозе привезли некий агрегат, нуждающийся в ремонте, там его переложили в грузовик и отправили в цивилизацию. Погрузка леса заняла почти 2 часа, затем мы отправились в обратный путь, и теперь уже ехали со скоростью не более 8 км/ч, поэтому дорога назад заняла 4.5 часа, было довольно скучно, но зато пообщался с работниками узкоколейки, которые пообещали меня устроить на ночлег в общежитие.

С общежитием, которое представляло собой длинный одноэтажный деревянный дом, не срослось: в комнате, куда меня хотели поселить, уже находились два человека, и один из них был явно недоволен появлением нового соседа, поэтому я решил по-тихому смыться в расчете снова переночевать в диспетчерской. Кстати, под диспетчерскую сейчас достраивается новое огромное здание (61°4’19»N 44°35’39»E), где также будет и депо. А еще в поселке есть несоразмерно большая кирпичная школа (61°4’28»N 44°36’8»E).

Диспетчер в этот раз была другая, гораздо менее лояльная и более подозрительная. Она сразу же позвонила директору УЖД и рассказала про меня. Он ответил, что прежде чем даст мне разрешение на проезд в тепловозе, хочет поговорить со мной лично, но приедет он только в 8 утра, то есть на последний тепловоз я при этом наверняка уже не успею, таким образом, оставался один вариант – ехать на пионерке. К счастью, переночевать в диспетчерской мне снова разрешили.

Найти пионерку через людей, с которыми я познакомился в этот день, не удалось – говорили, что все работают, и поэтому покатать меня никто не сможет (вот если б были выходные – тогда пожалуйста), однако оставался еще вариант. Дело в том, что договориться о покатушках на пионерке я пытался еще 13 августа по телефону, который мне дал один знакомый, тоже интересующийся узкоколейками. Человек, который взял трубку, сказал, что на Лойге уже не работает, однако организовать покатушки может, правда заломил за это аж 7000р (поездка по обеим веткам). Он предупредил, что в дождь меня никто не повезет, и мы сошлись на том, что при плохой погоде я впишусь в тепловоз. Погода в этот день и в правду была переменчивой (дождь пошел ближе к вечеру), поэтому, зная прогноз, я с утра отправил ему смс, предупредив, что всё отменяется. Теперь я позвонил ему снова с просьбой организовать поездку на пионерке на следующий день. К моему удивлению, он начал очень нагло и грубо на меня наезжать на тему того, что я неправильно поступил, самостоятельно договорившись с машинистами и что «тут так дела не делаются». Связь была очень плохой, и нормально объясниться нам не удалось. В итоге я решил, что будь что будет, и лег спать.

15 августа (среда)

Встал пораньше (в 6 утра), чтоб иметь возможность расспросить рабочих насчет пионерки (пионерок в поселке, кстати, очень много), и в итоге желающий прокатить меня все-таки нашелся, правда цена быстро выросла с первоначальных 1000р до 3000р. В районе 8 утра действительно приехал директор узкоколейки, но никакого интереса ко мне не проявил, а я сам не стал заострять на себе внимания. В любом случае, погоду обещали отличную, и я уже настроился ехать на пионерке, т.к. это намного быстрей. При поездке на тепловозе на это ушел бы целый день, и я вернулся бы в поселок уже затемно, а так я мог успеть на вечерний пригород до Киземы (в 18:48), переночевать там, а затем на утреннем поезде вернуться в Удиму (прибытие в 6:34) и успеть на рейс по Удимской УЖД.

Мы выехали в 8:40, ехали очень шустро и местами разгонялись до 40 км/ч. На дороге была довольно активная движуха: помимо нас – еще пара пионерок, два или три хозяйственных поезда (ремонт путей). Вскоре мы догнали состав с пустыми сцепами, вышедший из Лойги раньше нас, но он пропустил нас вперед на ближайшем разъезде. Суммарно проехали 52 км за 2 часа, в том числе, 10 км по усу (координаты его начала — 60°43.533N 44°29.967E), но до его конца не доехали, т.к. навстречу уже вышел груженый поезд, поэтому мы решили развернуться, т.к. иначе пришлось бы долго тащиться за ним со скоростью 7-8 км/ч. Местность примерно такая же, как на вчерашней ветке, и здесь тоже есть крупный мост (60°46’11»N 44°30’48»E).

На обратной дороге понаблюдали, как ставят на рельсы сошедший с них тепловоз (тот, который мы обогнали раннее, с пустыми сцепами) – справились быстро, примерно за 15-20 минут! Делается это с помощью двух небольших кусков рельсов и еще двух металлических хреновин, названия которых я не запомнил. Вообще для этого предназначены специальные приспособления – «лягушки», но тут всё дешево и сердито).

Продолжение следует

ФОТКИ

Ж/д Смоленской области yandex, vk
Смоленская область yandex, vk
Чертово городище yandex, vk

ВИДЕО

Чертово городище youtube, vk

В течение двух выходных дней (21-22.07.2018) прокатился на машине по Смоленской и Калужской областям с целью осмотра нескольких малодеятельных железнодорожных веток, а также других интересных объектов.

Сафоново-Дурово-Игоревская-Владимирский тупик (79 км). По будням (по другим данным — бывает, что и в выходные) не каждый день, без расписания (по мере необходимости) с Сафоново отправляется поезд на Игоревскую, предположительно — во второй половине дня. В Дурово не останавливается. В Игоревской находится завод древесноволокнистых плит МДФ, который и заказывает вагоны. Дальше на Владимирский тупик движения нет – рельсы ржавые, наката не заметно, хотя светофоры работают. Расстояние от Игоревской до Владимирского тупика – 29 км, вполне можно пройти пешком, тем более что местность там, судя по всему, живописная. Станция во Владимирском тупике представляет собой небольшую бытовку. Назад можно вернуться автостопом, дорога – частично асфальтирована, частично – грунтовка средней степени убитости, трафик очень слабый. Линия отремонтирована по всей длине (бетонные шпалы).

С Сафоново также есть активное движение на Дорогобужский завод азотных удобрений (хороший накат), но про график ничего неизвестно. Длина этой линии – 20 км. Ответвление на Дорогобуж разобрано.

Смоленск-Сошно (примерно 110 км). Подъездной путь Смоленской ГРЭС (55°36’33″N 32°24’42″E), по которому раньше возили уголь, но теперь станция работает на газу, поэтому надобность в железной дороге отпала. Никакого движения по ней нет (и, похоже, давно), рельсы ржавые, умеренно заросшие (проехать, скажем, на велодрезине не получится), светофоры отключены. В Сошно полный дестрой. До 2005 года рельсы уходили и дальше за Сошно в поселок Жарковский (28 км) (поездка по линии Земцы-Жарковский описана в другом моем отчете). В районе пересечения с Минским шоссе отвинчен один рельс (возможно, хотели спиздить, но не смогли унести).

Рославль-Фаянсовая (111 км). По словам дежурной в Рославле, по будням (не каждый день) в районе 9 утра в сторону Фаянсовой отправляется автомотриса. В Фаянсовой про нее ничего не знают, возможно, она сворачивает в Десногорск (на Смоленскую АЭС). В Бетлице (примерно середина пути между Рославлем и Фаянсовой) рельсы ржавые, наката не заметно, но светофоры работают. В Фаянсовой говорят, что автомотриса на Рославль вроде бы бывает по понедельникам, но не каждую неделю, и это не точно

Козельск-Белёв (39 км). Никакого движения нет вообще по меньшей мере год. В 2016 году небольшой накат еще наблюдался, хотя пассажирское движение на тот момент было давно отменено. Линия уже упоминалась в другом моем отчете.

Что еще посмотрел:

Огромный глобус (54°56’59″N, 33°21’32″E) – установлен у проходной Дорогобужского завода азотных удобрений

Усадьба Алексино (54°47’0″N 33°24’29″E) – от Минского шоссе 50 км по хорошей дороге

Деревня Рай (54°42’26″N, 32°0’56″E) – деревня как деревня, интерес представляет только название

Успенская церковь (54°7’42″N, 32°17’42″E) – качество дороги не помню, но вроде не очень

Смоленская АЭС (54°10’3″N, 33°14’20″E) – можно объехать со всех сторон и пофоткать

Чёртово городище (54°4’30″N 36°3’2″E) – это уже Калужская область. Городище представляет собой живописные нагромождения камней, напоминающих скалы, не характерные для этого региона. Удалось добраться до этого места только с третьей попытки, две предыдущие были в рамках других поездок, тогда я пытался подъехать с других сторон, но упирался в непролазную грязь, проходимую только на навороченных внедорожниках. Нормальный подъезд есть только со стороны Сосенского. Поворот с асфальта в точке 54°03’31″N, 35°59’48″E, дальше — разбитая грунтовка, по которой 1 км можно проехать на любой машине и еще 1 км — на внедорожнике (в сухую погоду, возможно, и на обычной машине). Далее (54°4’8″N, 36°1’35″E) дорога перегорожена, по выходным сидит егерь, собирает по 100р за вход (вроде всё официально — выписывает пропуск и выдает чек). От егеря до городища — еще примерно километр. По всей протяженности пути (начиная от поворота с асфальта) установлены указатели, так что не заблудишься, только по самому городищу есть шанс поплутать, т.к. тропинок много, следует выбирать самые нахоженные. На осмотр всего городища в экспресс-режиме, включая пеший путь от машины и назад, уходит 1.5-2 часа.

Затем, несмотря на то, что оставалось еще много свободного времени, поездку пришлось прервать и спешно вернуться в Москву, поскольку у меня загудел ступичный подшипник, который мог дать клина в любой момент.

ФОТКИ

Ярославль-Иваново yandex, vk
Иваново-Ковров yandex, vk

ВИДЕО

Ярославль-Иваново-Ковров youtube, vk

Одно из немногих оставшихся белых пятен на карте железных дорог в радиусе 1000 км от Москвы – линия Ярославль-Иваново-Ковров, тепловозная однопутка, про которую с давних пор было известно, что на ней существует ежедневное грузовое движение, и что именно по ней грузовые поезда попадают в Иваново (грузового движения со стороны Александрова почему-то нет совсем). Логическое продолжение моей предыдущей поездки в Ивановскую область, только на этот раз – тр*йнх*пом.

17 июля (суббота)

По этой линии уже довелось скататься моим знакомым, от них, а также из выписок было известно, что грузовой отправляется на Иваново в промежуток между 9 и 11 утра, поэтому я приехал в Ярославль пораньше – в 04:54 выгрузился из ПДС-а (плацкарт 1108р). Поезд идет из Москвы всего 4 часа, поэтому поспать удалось немного. Я отправился в восточный парк (57.62049, 39.84318), засел на неком бетонном возвышении около ул.Ухтомского, откуда можно было беспалевно наблюдать за прицепкой локомотивов, и стал ждать. Ждать пришлось довольно долго, за это время успел смотаться на вокзал перекусить, а также наблюдал (в 6:30) проезд пассажирского поезда под паровозом в сторону то ли Иваново, то ли Москвы (что это было?!).

В районе 9 утра, наконец, приехал тепловоз (2ТЭ116 приписки депо Иваново). Поезд, которому он прицепился, состоял из хопперов, цистерн, лесовозов, буханок и 4-х полувагонов (два – с лесом, груженых с горкой, и два с щепой, насыпанной почти по самые борта). Я запилился было в полувагон с щепой, но вдруг обнаружил, что неподалеку работает погрузчик, кабина которого находится намного выше бортиков вагонов, и я оттуда виден, как на ладони, поэтому немедленно слез и стал ждать отправления, стоя между поездов. В целом парк не очень палевный, и к тому же я одел рыжуху, но все равно было стремно, т.к. в отдалении периодически мелькали рабочие.

В 9:55, когда поезд, наконец, отправился, я зачислился, меня никто не спалил, либо (что более вероятно) рабочим в погрузчике было пох. До Иваново было две остановки под скрещение (с пассажирским и с грузовым), оба – еще до Нерехты, где заканчивается электрификация. Местность довольно живописная – высокие холмы, много кривых, лес преимущественно смешанный. На станции Ермолино есть база запаса списанной ж/д техники (57°6’11″N 41°14’35″E), сюда я однажды уже приезжал на машине. Поезд идет по высокой насыпи, так что технику из вагона видно хорошо. В Ермолино линия сливается с линией Александров-Иваново-Кинешма.

На подъезде к станции Иваново-пассажирское поезд замедлил ход, и я спрыгнул. Поезд вскоре тоже встал (в 13:21, проехали 144 км за 3.5 часа), позже стало ясно, что там, скорее всего, произошла смена бригад. Я не знал, поедет ли этот поезд дальше, поэтому отправился пешком на Иваново-сортировочное (3.5 км), где перекинулся парой слов с единственным путейцем. Он сообщил, что поезда на Ковров отправляют либо в районе 2 часов ночи, либо в районе 8 утра. Пошел к дежурной по станции узнать поточней, оказалось, что как раз сейчас проедет транзитный с короткой остановкой для передачи документов. Я сразу понял, что это тот самый, на котором приехал я, и ломанулся вниз. Мне сказали, на какой путь он прибудет, но найти его удалось не сразу – станция оказалась довольно большой, и нужный путь был отделен от здания диспетчерской несколькими другими зданиями и заборами.

Прибежал я вовремя – поезд как раз подъехал и остановился, я запилился в тот же самый вагон, где ехал до этого, почти сразу отправились (в 14:20). Вообще я изначально не рассчитывал, что смогу проехать весь маршрут до Коврова за один день, и мне придется ночевать в Иваново, но удача мне сопутствовала, ведь транзитные поезда здесь редкость. На выезде из Иваново установлена рамка с камерами, но мне удалось ее проехать без последствий.

Местность на участке Иваново-Ковров примерно такая же, как и на участке Ярославль-Иваново, может чуть менее интересная. По дороге до Коврова была одна остановка под скрещение с пригородом (в Шуе). Перед съездом на линию Москва-Нижний Новгород предсказуемо встали, но всего на несколько минут, затем остановились на полчаса, немного не доезжая Коврова (платформа Федулово). Пока стояли, по громкой связи объявили электричку на Владимир, я вылез с целью пересесть на нее, но она прошла без остановки. Вернулся в грузовой, вскоре отправились. В Ковров прибыли в 17:14, проехав 107 км за 3 часа. Поездка в ТИСС. Через 10 минут должен был приехать «Стриж» на Москву, билет на который нужно покупать в кассе. Не думал, что успею, но все-таки успел. Билет стоил дорого (2337р), но следующий поезд в Москву ожидался только через несколько часов, а ждать не хотелось, к тому же, я раньше не ездил на Стрижах, и решил не упускать такую возможность. Да, я чередую бичевые способы передвижения с буржуйскими))

ФОТКИ

Александров-Иваново (2018.07.07) yandex, vk
Иваново-Кинешма (2018.07.07) yandex, vk
Кинешма (2018.07.07) yandex, vk
Островское-Первушино (2018.07.08) yandex, vk

В очередные выходные совершил поездку, которую мысленно вынашивал последние несколько лет – по загадочной ветке Александров-Иваново-Кинешма и еще более загадочной Заволжск-Островское-Первушино. Обе – малодеятельные, на первой есть только пассажирское движение (грузы в Иваново везут со стороны Ярославля и Коврова), на второй – только редкое грузовое. Единственный регулярный ПДС Москва-Кинешма идет ночью. Есть еще дневной пригород Александров-Иваново (16:46-20:57), но он приходит в Иваново чуть позже отправления пригорода Иваново-Кинешма (17:54-20:25), и поэтому проехать таким образом всю ветку за один день невозможно. Однако возможность проехать от начала до конца в светлое время суток все-таки нашлась: через Александров в Иваново иногда ходят другие ПДС-ы (нерегулярные), один из них — 496С, Адлер-Кострома – как раз идет в подходящее время (12:37-17:16), правда за всё лето выпадает на субботу всего дважды. Я купил билет на 7 июля (плацкарт без белья – 819р).

Про ветку Заволжск-Островское-Первушино было известно только то, что по ней иногда возят лет, причем движение вроде как есть только на участке Островское-Первушино. Выписки на gdevagon по ней были пустыми. Неизвестно даже было, относится ли она к РЖД или является ведомственной (позже оказалось, что относится).

7 июля (суббота)

До Александрова, который расположен на БМО (Большое кольцо Московской железной дороги), добрался на электричке (274р). В этот раз я ехал не один – компанию мне составил Миша Дубровский, участник московской тр*йнх*перской движухи, с которым мы также ездили в Сьяны и Сокские штольни. Поскольку он живет в Подмосковье, договорились встретиться с ним уже в Александрове. Кроме того, совершенно неожиданно столкнулся в Александрове с другими московскими тр*йнх*перами во главе с Арсением Нечаевым (всего человек 10), которые выбрали Александров точкой старта, чтоб сделать очередную попытку замкнуть БМО (сделать круг) на грузовых поездах (спойлер: им это не удалось – за весь день не проехало ни одного подходящего состава).

Из последнего тамбура ПДС-а пофоткать не удалось, т.к. в хвост был вцеплен багажный вагон. Нашли вагон, в котором одна из форточек широко открывалась, и фоткали через нее. Местность ничем не примечательна – равнины, смешанный лес (впрочем, я чего-то особенного и не ожидал), бетонные шпалы на всём протяжении.

В Иваново – получасовое ожидание и пересадка на пригород до Кинешмы (252р), который представлял собой 4 сидячих вагона под тепловозом ТЭП70. Последний тамбур в этот раз оказался рабочим, и проводница предсказуемо была против того, чтоб мы в нем находились, однако периодически выходить и фоткать нам все-таки разрешала. Местность тут тоже не особо интересная, и тоже бетонные шпалы. Кстати, в Иваново теперь ходит «Ласточка» (через Владимир). Участок Ковров-Иваново неэлектрифицирован, поэтому во Владимире к ней цепляют тепловоз. Очень странное решение, однако оно пользуется популярностью у населения.

Заночевали в гостинице недалеко от берега Волги (700р за двухместный номер без удобств, т.е. по 350р с человека, правда пришлось заплатить еще 100р за душ). Кстати, Кинешма – очень симпатичный и уютный город!

8 июля (воскресенье)

Станция Заволжск расположена напротив Кинешмы на другом берегу Волги. Когда-то давно существовал план постройки железнодорожного моста (и его вроде бы даже начали строить), но в итоге не срослось. Мой попутчик Миша уже бывал здесь раньше, и ему не только удалось поговорить с дежурной по станции Заволжск, но и взять у нее телефон. Накануне он позвонил ей, чтоб узнать, будет ли на следующий день поезд, она его вспомнила и рассказала, что по выходным движения на линии нет. Поезда отправляются из Заволжска по понедельникам, средам и пятницам в промежутке между 8 и 10 утра, но идут только до Островского, а про движение на участке Островское-Первушино по-прежнему оставалось ничего неизвестно. В результате мы решили оставить участок Заволжск-Островское (40 км) на другой раз, а в этот пройти пешком Островское-Первушино (35 км).

Из Кинешмы до Островского добрались на такси (60 км, 1000р), там мы оказались в 7:20 утра. Наши робкие надежды на то, что поезд на Первушино в этот день все-таки будет, не оправдались – станция была закрыта, поэтому, как и задумано, мы пошли пешком. Добраться из Первушино до цивилизации (а именно – до Костромы) мы рассчитывали на пригородном поезде (единственном в день, в 15:17), таким образом, на преодоление 35 км у нас было 8 часов. Если б мы не успели, то применили бы автостоп.

Местность оказалась очень живописной – сосновый лес и высокие холмы, иногда казалось, что мы не в Средней полосе, а где-то на Урале. Бетонные шпалы чередуются с деревянными. Первые пару часом мы шли не спеша, с большим количеством фотостопов, однако затем поняли, что если будем двигаться в таком темпе, то на пригород не успеем, поэтому в какой-то момент решили поднажать и дальше двигались совсем без остановок (даже пили воду на ходу). Нас также подгоняла огромная грозовая туча, которая постоянно находилась где-то рядом, но в итоге мы благополучно прошли весь путь сухими и попали под дождь уже на подходе к Первушино, на последних сотнях метров. По дороге, кстати, видели путейцев, которые рубили кусты вдоль ж/д и жгли их. Мы надеялись, что их привез рабочий поезд, который позже приедет их забирать, и мы сможем в него вписаться, но оказалось, что они пришли пешком из соседней деревни, где и живут.

В Первушино мы пришли в 14:20, аж за целый час до поезда, то есть прошли 35 км за 7 часов – очень хороший результат! Раньше мне не приходилось ходить на такие дистанции практически без остановок и перекусов, ноги дико гудели. Пообщались в дежурной по станции, она сообщила, что движение на участке Первушино-Островское существует: по понедельникам, средам и пятницам из Судиславля на Островское отправляется поезд, который проследует Первушино в 15:00 без остановки. Обратно он идет без строгого расписания, по мере погрузки.

Пригород до Костромы (218р) представлял собой два сидячих вагона под тепловозом ТЭП70. Я уже ездил по этой ветке (Галич-Кострома) раньше, поэтому почти всю дорогу проспал. Из Костромы мы планировали возвращаться в Москву на ночном ПДС-е отправлением в 23:41 и прибытием в Москву в 05:43, билеты на который приобрели заранее (плацкарт – 1207р). Свободное время продрыхли в комнатах отдыха на вокзале (цену не помню).

ЧАСТЬ 1

15 июня (пятница)

Проснулся в 6 утра, когда мы проезжали Гороблагодатскую. Я уже ездил по этой линии в 2017 году (на грузовом поезде, в задней кабине), однако в этот раз мне повезло, и мой вагон оказался последним, поэтому я решил потусить в тамбуре и пофоткать местность немного с другого ракурса, тем более что она живописная: горы тут довольно высокие, хоть и по большей части скрыты лесом (исключение – станция Теплая гора, где открываются великолепные виды), много кривых, высокие насыпи, выемки в скалах, деревянные шпалы почти на всём протяжении, перед Чусовской – крутой живописный спуск.

В Чусовской зашел к дежурной по станции узнать, не ожидается ли грузовых на Губаху – облом, пришлось ехать на электричке. Линия проходит через горную местность и является одной из самых живописных на Северном Урале, к тому же, тут есть туннель (58°27’50»N, 57°45’59»E), единственный в Пермском крае.

Я вышел на станции Губаха-пассажирская, хотя можно было проехать еще один перегон до Губахи-грузовой (и посмотреть мост через р.Косьва), но оттуда было бы сложней добраться до города. А в город, расположенный в 2 км от станции, мне нужно было для того, чтоб пересесть на автобус до Березников, отправлявшийся через 50 минут, последний в этот день. В Березники ведёт и железная дорога, но пассажирские поезда туда ходят редко, по крайней мере, в этот день я ни на один не попадал.

А в Березниках я хотел посмотреть знаменитые провалы, поэтому сразу по приезду в центр города обратился к ближайшему таксисту с просьбой отвезти меня к какому-нибудь из них. Сначала он отвез меня на точку 59°24.023’N, 56°46.524’E (4-й провал у шахтостроительного управления, 2011 год), мы уперлись в забор, рядом с которым стояла будка сторожа. Забор состоял из листового железа, лезть через такой было неудобно (тем более, с рюкзаком), поэтому я пошел к будке в надежде «договориться», но внутри никого не оказалось. Затем мы поехали на вторую точку 59°23.424’N, 56°46.946’E (свежий провал 2017 года), здесь будки охраны не было, зато была калитка. Таксист уехал (заплатил ему, кажется, 150р).

Калитка была забита на гвоздь, я его кое-как выдрал с помощью подручного мусора и зашел на территорию. Провал окружали несколько покосившихся домов (один был значительно разрушен), а сам провал представлял собой просто сравнительно небольшую яму диаметром примерно 10 м и глубиной не более 4 м. Дополнительно он был окружен мотками колючей проволокой, пробраться через которую оказалось очень непросто. Походил, пофоткал улицы и дома (в т.ч., внутри), слегка напомнило Припять. На обратном пути калитку заклинило. Пока я с ней возился, откуда-то нарисовался сторож, который и помог открыть калитку. Вел он себя спокойно, спросил только «Ну что, звонить мне или нет?» (в руках он при этом вертел какой-то брелок). Позже я понял, что он, видимо, намекал на возможность «договориться». Я не придал этому значения, ответил «Зачем? Я же ничего плохого не сделал» и пошел восвояси.

Не прошел я и 100 м, как мне наперерез выехала машина с символикой охранного агентства, из нее выскочили два здоровых ЧОП-а с электрошокерами и поперли на меня. Наорали, проверили документы, поняли, что я просто турист, успокоились и хотели уже было отпустить меня на все четыре стороны, как вдруг вспомнили про фотки – стирай, говорят. Памятуя о том, что мой фотоаппарат имеет неприятное свойство удалять фотки так, что их потом невозможно восстановить, попытался «договориться», за что немедленно получил электрошокером в грудь. Больно пиздец, потом даже волдыри вскочили, пришлось удалять. Затем мне прочитали лекцию на тему того, что из-за таких, как я, малолетние долбоебы, насмотревшись фоток в интернете, лезут куда не надо и получают травмы. В итоге все-таки отпустили. Я сел на автобус и поехал в центр города. В надежде восстановить фотки (и это в итоге удалось сделать), купил другую флешку и в дальнейшем использовал ее, а эту оставил в неприкосновенности. Гостиницы в Березниках оказались очень дорогими, но я нашел съемную квартиру в центре (крайне ушатанную, но всего за 800р) и заночевал там.

16 июня (суббота)

Здесь стоит наконец вспомнить про главную цель моей поездки – Маньпупунер. Как я уже писал, вылет вертолета должен был состояться из Ныроба, но сбор группы – в Перми, а оттуда – трансфер на микроавтобусе. Поскольку его маршрут все равно пролегал через Соликамск, расположенный чуть севернее Березников, я с самого начала договорился о том, чтоб меня забрали в Соликамске. Однако планы поменялись – в пятницу мне позвонил менеджер и сообщил, что погода нелетная, поэтому всё переносится на воскресенье. В связи с этим, субботу я решил использовать для того, чтоб попячить ветку Березники-Углеуральская-Пермь.

Тут еще стоит упомянуть, что многочисленные провалы в Березниках затронули и железнодорожную инфраструктуру, которую несколько раз перестраивали и в итоге построили объездную, огибающую город на приличном расстоянии, поэтому в самих Березниках сейчас железнодорожной станции нет, нужно ехать на станцию Калийная, расположенную в 12 км от города. Поехал на такси, причем по дороге еще нужно было завезти ключи от квартиры хозяйке, а также заехать в шиномонтаж подкачать колесо, которое спускало, поэтому на Калийную приехали впритык (заплатил 250р). Линия Калийная—Углеуральская менее живописная, чем Чусовская—Губаха, но кое-где тоже видно горы.

В Углеуральской можно не пересаживаться, электричка после короткой стоянки идет дальше в Пермь (просто меняет номер), но для разнообразия и чтоб убить время (все равно в субботу делать больше нечего), я решил поехать дальше на грузовом, тем более, что движуха тут активная. Чтоб не мозолить глаза многочисленной охране (проверяют пломбы на пребывающих поездах) и не вызывать лишних вопросов, отправился в южную горловину станции и спрятался в лесочке в ожидании, пока с Березников приедет что-то подходящее.

Ждать пришлось пару часов. Когда поезд приехал, и бригада сменилась, я пошел проситься в заднюю кабину. Сначала меня взяли, но вскоре пришли ВОХРы и заявили, что в задней кабине поедут они, а для меня места нет. Поезд почти полностью состоял из хопперов, и только в самом начале было несколько полувагонов с мешками, но, учитывая наличие ВОХРов, ехать там было бы крайне палевно, поэтому применить тр*йнх*п не получилось.

Поезд уехал, но вскоре приехал еще один (полностью состоявший из хопперов). Снова попросился в заднюю кабину, меня взяли, и ВОХРов на этот раз не оказалось. Отправились в 15 часов, через час встали на станции Тихая, причем там уже стоял тот предыдущий поезд с ВОХРами. Простояли 20 минут, причина стоянки не совсем понятна, судя по всему, диспетчер хотел пропустить встречную электричку, но потом передумал. Отправились первыми, раньше поезда с ВОХРами, и до самой Перми ехали без остановок (движение активное, но все почему-то нас пропускали).

Так же, как и Чусовская—Губаха, эта линия проходит по живописной горной местности, правда здесь нет туннеля, но зато есть длиннющий мост-дамба (58°9’25»N 56°23’18»E) через р.Чусовая, а также плотина Камской ГЭС (58°6’51»N, 56°20’42»E), по которой проходит линия (перед этим она некоторое время идет вдоль Камы). В общем, было очень интересно! В 6 часов вечера поезд остановился на станции Кабельная (не доезжая 15 км до Перми-сортировочной), и я сошел. Проехали 152 км за 5 часов, это была моя последняя «встреча» с железной дорогой в этой поездке. Поездка в ТИСС. Нашел гостиницу в шаговой доступности от Кабельной, где и заночевал (550р за койко-место в пустом 4-местном номере).

17 июня (воскресенье)

Сбор группы был назначен по адресу ул.Спешилова, 111, где находится офис турфирмы. Расположено это на том же берегу Камы, что и гостиница, в которой я ночевал (а сам город Пермь – противоположной стороне), доехал на такси (15 км, 255р). Собралось человек 10, все погрузились в микроавтобус и отправились в Ныроб (350 км, 5 часов, по дороге захватили еще одного человека в Соликамске).

Аэродром (60°44’33»N, 56°42’14»E) в Ныробе представлял собой обычное поле и несколько деревянных строений. По приезду выяснилось, что из-за погоды вылета не будет и сегодня. На равнинной местности облачность не препятствует вертолетным рейсам, но в горах, где находится Маньпупунер, она делает посадку опасной или даже невозможной. Например, один из туристов рассказывал, что это уже вторая его попытка попасть на плато, в первый раз они все-таки вылетели, но не смогли сесть (уплаченные деньги при этом не возвращаются, а вот если совсем не полететь – возвращаются). Поскольку многим на следующий день нужно было на работу, и к тому же у них были куплены обратные билеты домой, после длительного обсуждения почти все решили ехать назад в Пермь. Из туристов остались только я и еще два человека, поскольку у них была расширенная программа – после посещения плато они должны были идти (в сопровождении персонального гида) в трехдневный пеший поход на перевал Дятлова. Важно отметить, что это должен был быть первый рейс на Маньпупунер в этом сезоне, поэтому из-за необходимости забросить туда людей и вещи вертолет в любом случае полетел бы туда в первый же погожий день. На работе к моему возможному отсутствию отнеслись с пониманием, а обратный билет в Москву я изначально не брал.

Весь день мы дауншифтили – жгли костер, болтали. В Ныробе есть гостиница (60°44’32»N 56°43’58»E), вход в нее находится с торца здания, в котором также расположен магазин Магнит. Вообще нам выделили койко-места в одном из служебных зданий аэродрома, но там оказалось настолько пыльно, что у меня впервые за много лет обострилась аллергия, поэтому спал я все-таки в гостинице (750р за койко-место в пустом трехместном номере). Телефон гостиницы — 83424020205, местного такси — 89504509205, 89504597774.

18-19 июля (понедельник-вторник)

С утра стояла идеальная совершенно ясная погода, и, судя по прогнозу, такой она должна была продержаться как минимум до вечера. «Всё приходит к тем, кто умеет ждать» – много раз убеждался в этой истине! Вскоре нам сообщили, что вертолет вылетел из Перми (вообще все лето он хранится на аэродроме в Ныробе, но это был первый рейс в этом году). Спустя 2 часа, в 10:40 послышался характерный гул, и мы увидели в небе наше транспортное средство – МИ-8, выкрашенный в желтый цвет.

Вертолет дозаправили и погрузили в него кучу вещей, которые нужно было отвезти на плато, в 11:20 мы взлетели. Мой пятый полет на вертолете! Через 40 минут (110 км по прямой) – посадка в деревне Курья (61°41.165’N, 57°14.884’E), там вертолет загрузили еще большим количеством вещей (буквально по самую крышу), к нам подсели еще несколько егерей и пара туристов. Изначально планировалось два рейса – туристический и технический, но из-за того, что почти все туристы слились, их объединили в один. Посадка на плато Маньпупунер (62°14.833’N, 59°18.398’E) – в 12:50, через 40 минут после вылета из Курьи (120 км по прямой), кстати, скорость вертолета составляла 200-220 км/ч. Во время полета можно было открывать иллюминаторы, поэтому фотки получились качественными. Местность – сначала равнина, покрытая лесами и болотам и прорезанная реками, затем – горы, не очень высокие, но в них еще кое-где лежал снег.

На плато в течение всего сезона постоянно живут егеря (молодежь, волонтеры), для них там построен домик с баней и туалетом, есть даже спутниковый интернет! От вертолетной площадки до столбов ведет тропа длиной примерно километр, сходить с которой нельзя. Столбы, конечно, производят впечатление! Интересно отметить, что время здесь московское, т.к. это уже республика Коми, а не Пермский край, где МСК+2.

Неспешная прогулка заняла 2 часа, чего более чем достаточно, поскольку сходить с тропы нельзя. Взлетели в 15 часов, но уже через 10 минут снова приземлились, чтоб высадить у границы заповедника (т.н. «Вологодской грани», 62°11.775’N, 59°24.839’E) тех туристов, которым предстоял поход на перевал Дятлова (вот их итоговое видео). В 15:50 совершили кратковременную посадку в Курье, где вышли остальные туристы, дальше до Ныроба, где мы оказались в 14:30, я летел один в совершенно пустом салоне.

До Перми меня подкинули на машине, которая везла пилотов (такси бы обошлось ориентировочно в 5000р), причем довезли до самого пермского аэропорта «Большое Савиново», т.к. им было по пути (там я оказался в 21:50). Я купил билет в Москву (на 19 июля, 4:10) за 4405р (а/к Nordwind Airlines), причем если бы я улетал накануне, в воскресенье, то билет обошелся бы в 2 раза дороже. До самого утра тусил в аэропорту, дико устал, к тому же, рейс задержали на час, в итоге в Москве я приземлился в 5:30, но зато уже начали ходить аэроэкспрессы. Во время полета мне удалось немного вздремнуть (обычно в самолетах не могу спать совсем), в результате мне значительно полегчало. Заехал домой, принял душ и поперся на работу, где отсидел полдня, после чего отпросился, т.к. в таком состоянии от меня всё равно было мало толку)

Бюджет

Тур на Маньпупунер: 37875 (включая комиссию за перевод)
А/б Москва-Екатеринбург: 4303
А/б Пермь-Москва: 4405
Другие билеты: 8495
Такси: 1205
Жилье: 4850
Разное: 4737
ИТОГО: 65870