17 августа (суббота)

Фотки: yandex, vk

Мы приехали на Лось с расчётом тр*йнх*пнуть до самого Ярославля. На сайте http://www.gdevagon.ru был получен список подходящих поездов, ушедших в предыдущие дни (с номером и временем отправления), поэтому мы уселись в лесочке ближе к хвосту поезда и с помощью приемника стали слушать переговоры в надежде определить поезд с нужным номером. Вскоре в приемнике села батарейка, поэтому мы наудачу залезли в состав, стоящий под электровозом (это был пустой полувагон), и меньше чем через полчаса поехали. К сожалению, поезд снова свернул на монинскую ветку, и с одной 10-минутной остановкой во Фрязево мы доехали до Покрова.

Там мы сразу слезли, т.к. ехать в сторону Владимира в наши планы не входило, а вместо этого на электричке вернулись немного назад – в Орехово-Зуево. Эта станция является одной из узловых на пересечении радиальных линий и Большого кольца Московской железной дороги (БМО). Большинство товарных поездов пускают по БМО в обход Москвы, поэтому грузопоток очень плотный, там мы и решили тр*йнх*пнуть.

Выйдя из электрички, мы поднялись на мост и приметили состав под электровозом, стоящий в направлении Александрова (БМО там проходит параллельно радиальным путям). Мы спустились вниз и залезли в пустой полувагон, но когда состав начал трогаться, мы обнаружили, что с другой стороны к нему прицепили маневровый тепловоз и тащат в противоположную сторону. Мы тут же вылезли и прошлись вдоль путей около километра в сторону Куровской, чтоб точно определить, где находятся парки отправления в обе стороны. Оказалось, что они находятся в одном месте, немного подальше от платформы, а электровозы в сторону Александрова останавливаются примерно там, где заканчивается зеленый забор (примерно здесь: 55.789690, 38.975270).

В сторону Куровской стояло очень много составов, и уезжали они буквально каждые 15 минут, но мы почему-то решили ехать в Александров, а в эту сторону поезда ходили гораздо реже. Вообще составов, уже стоящих под электровозами, там очень много, поэтому непонятно, какой поедет первым. Оптимальным было бы залезать в состав, который уже начинает трогаться, но это осложнялось двумя причинами: во-первых, поезда состояли практически из одних цистерн, во-вторых, на путях было много обходчиков (которым, впрочем, на нас было похуй).

В итоге мы приметили один поезд в сторону Александрова: он состоял из цистерн и нескольких полувагонов с углем в середине, к ним-то мы и направились. На соседних путях стоял еще один поезд, состоящий из думпкаров и вагона сопровождения (зачем охранять думпкары?), там сидел мужик и, свесив ноги, читал газету. Мы прошли мимо него, сделав рожи кирпичом, я сразу влез в полувагон и притаился, а Арсений замешкался. Мужик подошел к Арсению спросил, какого хрена я залез в полувагон. Арсений показал какую-то корочку от РЖД и отмазал меня, сказав, что я слез с другой стороны. В итоге я тоже вылез, с «наш» состав почти сразу уехал.

Поскольку мы спалились и успели намозолить глаза многим обходчикам, а время уже было в районе 8 вечера, мы решили, что уже не успеем ничего сделать в этот день, и отправились в Москву на электричке.

24 августа (суббота)

Фотки: yandex, vk

В этот раз до Ярославля мы решили доехать по-другому: сначала на электричке до Александрова, а уже оттуда – на товарняке. Мы приехали на Ярославский вокзал в районе 9 утра, купили в автомате билеты на экспресс до Александрова, но в поезд нас по ним не пустили: оказалось, что на него нужно покупать «большие» билеты (как на ПДС) в кассе. К счастью, 15 минутами позже отправлялась обычная электричка туда же, и мы доехали на ней (за 2 часа).

В Александрове мы перекусили, а затем стали осматриваться. Место абсолютно беспалевное: вокруг не было ни одного обходчика. Рядом с пассажирской платформой стояло 2 поезда (оба под электровозами): один – сборный и с сопровождением, другой – состоящий только из полувагонов с углем, в него-то мы и залезли (было 12 часов дня). Сначала отправился первый состав, а потом – наш, в общей сложности пришлось ждать всего полчаса.

Погода в этот день не задалась – было холодно, и периодически начинался дождь, но поскольку мы сидели с подветренной стороны прямо у стенки вагона, капли на нас не попадали. К слову, в езде на угле нет ничего страшного, он пачкается не больше, чем любой другой насыпной груз (щебень, например). С одной 10-минутной остановкой в Берендеево мы доехали до Козьмодемьянска (в 15 км от Ярославля), где встали уже надолго.

Прождав 2 часа, мы вылезли посцать и обнаружили, что помимо нашего поезда на путях стоят еще два: составной с сопровождением, который мы видели в Александрове и еще один из полувагонов с углем. Последний, судя по шипению, как раз проверял тормоза, и мы решили залезть в его последний полувагон (тем более что он был с площадкой, что является большой редкостью). Почти сразу мы тронулись (было 6 вечера) и без остановок за полчаса доехали до Ярославля. Когда поезд замедлил ход до скорости пешехода, мы спрыгнули, нас никто не спалил (обходчиков было очень мало, но зато там есть видеокамеры). Осмотревшись, мы поняли, что находимся прямо на вокзале.

Затем мы купили билеты на экспресс до Москвы (900р) и через час отправились в обратный путь. Расстояние в 280 км мы преодолели за 3.5 часа и в 11 вечера оказались в Москве. Когда проезжали мимо Козьмодемьянска, то заметили те же два состава, до сих пор стоящие там (хорошо, что мы пересели!)

25 августа (воскресенье)

Решили, наконец, разобраться, как уехать на грузовом поезде в Казанском направлении (мое первое и последнее посещение платформы Фрезер 2 года назад закончилось ничем). Мы почему-то решили, что парк отправления находится на станции Перово и приехали туда, но вскоре поняли, что товарняки проезжают эту станцию на приличной скорости, а значит, парк отправления находится гораздо ближе к центру. Пешком мы дошли до станции Сортировочная и, наконец, нашли его! Там есть пешеходный мост (55.762169, 37.726143), и с него открывается отличный обзор на стоящие поезда. Один как раз стоял под электровозом, но полностью состоял из цистерн, поэтому садиться на него мы не решились, и вскоре он уехал (еще два поезда проехали за время наших плутаний по путям). После этого мы ждали на мосту 3 часа, но ни одного электровоза больше не прицепили. Дело шло к вечеру, и мы решили разъехаться по домам

Кстати, на сортировочных станциях вдоль путей проходят длинные трубы. Раньше я думал, что по ним просто подается сжатый воздух для заправки тормозной системы поездов, но несколько раз мы слышали, как внутри них как будто что-то катится. Мы спросили у обходчиков, для чего эти трубы, и оказалось, что это пневмопочта, по которой передаются записки!

Фотки: yandex, vk

Во время моего самого первого подъема на заброшенную вышку под Электросталью мое внимание привлекли тросы, удерживающие вышку (оттяжки), и я подумал, что было бы очень прикольно съехать по одному из них вниз. С тех пор прошло 2 года, и за это время при каждом удобном случае я обсуждал эту идею с разными знакомыми, как-то связанными с экстримом или высотными работами, но все мне отвечали, что это будет как минимум очень сложно и опасно, особенно человеку без опыта. Тем не менее, эта мысль не оставляла меня и в конце концов получила практическую реализацию. Однажды я нашел в контакте своего друга детства, и оказалось, что он много лет занимается промышленным альпинизмом – он то и взялся за это сомнительное мероприятие))

Алгоритм спуска выбрали такой:

1. Параллельно тросу натягивается страховочная веревка, на которую вешается ASAP (устройство, которое в нормальном состоянии свободно скользит по веревке, но при рывке стопорится)
2. Крепление к оттяжке – с помощью большого карабина, т.к. трос имеет диаметр целых 30 мм, и таких больших роликов не бывает в природе (а если и бывают, то стоят нереальных денег)
3. К вышке крепится RIG (устройство для плавного спуска), через который пропускается вторая веревка

Спуск значительно осложнялся тем, что каждый трос состоял из 4 кусков, соединенных между собой талрепами, конструкция которых такова, что для их прохождения нужно перестегиваться по 3 раза

Веревку использовали страховочно-спасательную статику диаметром 10 мм, которую купили непосредственно на заводе Канат в Коломне по 25 р за метр, т.к. в магазинах в Москве она стоит почти в полтора раза дороже. Рассчитав примерную длину оттяжки, взяли 2 бухты по 300 м

Мы прибыли на место в пятницу примерно в 10 утра и в первую очередь занялись подготовительными работами. Я одел обвязку, на которую затем навешали различное снаряжение: спусковой карабин, два «уса» для перестегивания (подлиннее и покороче), ASAP, две петли для ног и еще пару свободных карабинов на всякий случай. После этого мы приступили к «восхождению» на одну из вышек. Сразу стало понятно, что на себе мы веревку не затащим (каждая бухта весила по 20 кг и была размером с приличный рюкзак), поэтому от каждой бухты мы отмотали примерно по 20 м и за эти концы поднимали бухты на очередную площадку с помощью жумара. Дело шло небыстро, и за 2 часа мы поднялись только до 4-ой оттяжки (из 6-ти), т.е. на высоту примерно 150 м. Дальше решили не лезть, потому что заебались, а еще на последних двух оттяжках талрепы имели другую конструкцию, и проходить их было бы сложнее.

Одну бухту мы размотали, свободный конец спустили вниз, затем спустились сами и стали натягивать страховочную веревку. Территория вокруг вышек заросла деревьями, и веревка запутывалась в ветках. Сначала мы освобождали ее вручную, затем стали натягивать с помощью полиспаса, но тут нарисовался злобный охранник. Наша легенда о том, что я – начинающий промальп и тренируюсь тут, потому что больше негде, его не впечатлила. От денег (1000р) он тоже отказался и заявил, что у нас есть полчаса на сборы, а потом он вызывает милицию. Я выторговал час, но уезжать мы не собирались и решили пойти ва-банк: если мы начнем спуск, то даже если менты действительно приедут, остановить нас они уже не смогут))

Из-за дефицита времени на страховочную веревку пришлось частично забить: полностью освободить ее из веток не удалось, и мы натянули ее настолько сильно, насколько смогли. В итоге более-менее параллельно тросу она шла лишь половину пути, а затем уходила вниз в деревья. Мы поднялись на вышку и стали готовить вторую веревку. Во время подъема бухта потеряла форму и перепуталась, на распутывание ушло еще около часа (нужно было ее сразу перебухтовать).

К спуску приступили только в 6 часов вечера. Дело осложнялось тем, что мы уже давно ничего не пили и не ели: из-за появления охранника мы не успели сходить к машине за водой. Первый талреп я прошел, следуя подробным указаниям своего друга. Вкратце техника прохождения такова: пристегнуться к первой части талрепа, отстегнуться от троса, пристегнуться ко второй части талрепа, отстегнуться от первой части талрепа, пристегнуться к тросу после талрепа, отстегнуться от второй части талрепа. Для облегчения пристегивания/отстегивания нужно вешать на талреп заготовленные заранее петли и упираться в них ногами, чтоб ослабить натяжение «усов», но у меня это плохо получалось, поэтому я подтягивался на руках и обхватывал трос и талреп ногами (при этом трос и вышка ощутимо раскачивались). На словах кажется, что это просто, но на самом деле это было пиздец как тяжело и неудобно!

Итак, я прошел первый талреп, которым трос крепился к вышке, и начал непосредственно спуск по тросу. Благодаря приобретённому опыту, второй талреп дался немного легче. На третьем талрепе я повесил красные ленточки и замок (во народ удивится, когда вышку однажды повалят!)))) Затем пришлось отцепиться от страховочной веревки, поскольку она уже ушла слишком далеко вниз. К этому моменту мы уже переговаривались по мобильному телефону, поскольку на таком расстоянии докричаться было невозможно. К четвертому талрепу я настолько вымотался, что не смог отстегнуть от талрепа петли для ног, они так и остались там висеть. На земле я оказался только спустя 2.5 часа. Стер до дыр 2 пары варежек и порвал джинсы, но других повреждений не было)) Вопреки нашим опасениям, из-за трения об трос с карабином ничего не случилось, он лишь слегка поцарапался.

Оставалась самая малость – спустить вниз веревки, но и это оказалось не так-то просто: при сбрасывании одна из них обмоталась вокруг второй оттяжки, поэтому примерно 60 м пришлось обрезать. В общей сложности на сборы ушло еще полтора часа, и в обратный путь мы отправились как раз с наступлением темноты. Ни сторож, ни менты так и не появились))

Скорее всего, многим всё это покажется бессмысленным и бредовым, но я очень рад и горжусь тем, что затеял и довел это «дело» до конца)) Из всех авантюр, в которых мне доводилось участвовать, эта – самая сложная, тяжелая (в физическом смысле) и рискованная. Кроме того, я многому научился и увидел, сколько неочевидных нюансов кроется в таком на первый взгляд простом мероприятии, поэтому теперь могу точно сказать, что без помощи человека, имеющего богатый опыт высотных работ, такие дела лучше не затевать

Фотки

Северодвинск (2013.07.26-27) yandex, vk
Остров Ягры (2013.07.26) yandex, vk
Кудемская УЖД (2013.07.27) yandex, vk
Архангельск (2013.07.28) yandex, vk
Малые Корелы (2013.07.28) yandex, vk

Видео

Кудемская УЖД (2013.07.27) youtube, vk

Вот и состоялась мое долгожданное путешествие на русский Север, а именно – в Архангельскую область. План поездки был таким:

1-й день: перелет из Москвы в Архангельск, переезд в Северодвинск и осмотр города, поездка на остров Ягры к Белому морю, ночёвка в Северодвинске
2-й день: поездка по Кудемской узкоколейке, ночёвка в Северодвинске
3-й день: переезд в Архангельск и осмотр города, поездка в Малые Корелы, ночевка в Архангельске
4-й день: перелет из Архангельска в Москву

С погодой нам не повезло: было пасмурно и холодно (14-17 градусов, но, по крайней мере, дождей практически не было), поэтому искупаться в Белом море не удалось. Не смог я во всей красе оценить и белые ночи, которые почти закончились (хотя сумерки сгущались очень медленно, и в 12 ночи можно было, например, читать книгу)

26 июля (пятница)

Мы вылетели из Шереметьево в 9:45 авиакомпанией НордАвиа (лететь полтора часа, билет туда/обратно стоит 11200р). Из аэропорта Талаги, который находится в 10 км от Архангельска, ходит автобус до Северодвинска (150р), но он уехал у нас из-под носа, и мы решили поймать такси. Бомбилы у аэропорта называли цены от 1300 до 1500р, но, отойдя немного в сторону, мы поймали машину за 1000р. До Северодвинска примерно 60 км, ехать полтора часа. По дороге переезжали по интересному мосту через Двину, центральная часть которого является разводной для пропуска крупных судов (обычно это происходит ночью в течение 3-4 часов)

В дальнейшем мы передвигались только на машинах, т.к. это быстро и дешево: по городу – от 90р. В пробках нигде не стояли, но вообще, по рассказам, они иногда бывают. Бомбил мало, поэтому лучше вызывать такси, которое подъезжает в течение 5 минут. Кстати, такси – единственное дешевое, что есть в этом регионе. Стоимость бензина и продуктов – такие же, как в Москве. Цены в кафе сильно различается в зависимости от заведения, но в среднем тоже похожи на московские. По рассказам, самая дешевая квартира в Архангельске (в панельной 9-этажке) стоит от 2 млн. руб. При этом с работой очень плохо, многие предприятия ликвидируются (например, недавно закрыли один из целлюлозно-бумажных комбинатов в Архангельске). Два градообразующих завода в Северодвинске (Севмаш и Звездочка, которые выпускают и ремонтируют атомные подводные лодки) пока успешно работают, но зато периодически происходят сокращения личного состава местного гарнизона, и увольняют в первую очередь молодежь. Ещё одна интересная подробность: гаишники не берут взяток (по крайней мере, так там сказал один из таксистов)!

Ну ладно, это было небольшое лирическое отступление, а мы тем временем приехали в Северодвинск и стали искать гостиницу. Выяснилось, что существуют два дома с таким адресом, и тот, который мы нашли первым, оказался деревянным и полуразрушенным, поэтому мы очень удивились))) Заселившись, мы первым делом пошли в парк аттракционов, который находился рядом, и прокатились на колесе обозрения, с которого, правда, был виден только местный рынок, а затем отправились гулять по городу. Как мне и говорили, смотреть в Северодвинске совершенно нечего, и выглядит он довольно уныло. Приведена в порядок и представляет исторический интерес, пожалуй, только главная улица – проспект Ленина, но мне также понравились довольно своеобразные деревянные дома в центре.

Во второй половине дня мы отправились на остров Ягры, который омывается Белым морем и который является частью Северодвинска (добраться до него на машине из центра можно буквально за 15 минут). Искупаться, естественно, не удалось: на улице — дубак, а вода – ледяная, но зато мы прогулялись по набережной и по сосновому бору, который нам очень понравился. Согревались местным бальзамом Поморье)))

Под конец дня мы съездили на станцию Водогон, где начинается узкоколейка, чтоб узнать точное время отправления поезда (по телефонам, которые у меня были, никто не брал трубку). Оказалось, что никакого расписания там нет, но местные жители, которые как раз устанавливали свою дрезину на рельсы, сообщили, что поезд отправляется в 16:00 (мы думали, что в 9 утра). Кстати, около станции много гаражей, где хранятся дрезины.

Перечень достопримечательностей, которые мы посетили в Северодвинске:

1. Колесо обозрения (64°34’1″N, 39°50’12″E). Цена – 50р
2. Краеведческий музей (64°33’56″N, 39°50’25″E). Цена – 140р
3. Памятник милиционерам (64°33’49″N, 39°50’28″E)
4. Стадион «Энергия» (64°34’8″N, 39°50’3″E)
5. Памятник «Мастерок» (64°33’10″N, 39°50’7″E) и «Аллея влюбленных» (64°33’7″N, 39°50’5″E)
6. Памятник Ломоносову (64°33’29″N, 39°49’46″E)
7. Площадь Победы и памятник Ленину (64°33’48″N, 39°49’26″E)
8. Парк Любви и Дружбы и монумент «Ратному подвигу северодвинцев» (64°33’45″N, 39°49’9″E)
9. Площадь Егорова с якорем с центре (64°34’4″N, 39°49’16″E)
10. Заводской парк (64°34’7″N, 39°48’48″E)
11. Николо-Корельский монастырь (64°34’59″N, 39°50’42″E) – видели издалека, т.к. он находится на территории завода Севмаш, и просто так туда не попасть
12. Пешеходный мост к Яхтклубу (64°35’50″N, 39°49’40″E) и Церковь Воскресения Христова (64°35’44″N, 39°49’28″E) на острове Ягры
13. Памятный знак Ричарду Ченслеру (64°35’55″N, 39°47’40″E) и городской пляж на Белом море
14. Памятник А.Ф. Зрячеву (64°36’0″N, 39°47’47″E)
15. Ягринский сосновый бор (64°36’55″N, 39°48’45″E)
16. Памятник корабелам (64°33’0″N, 39°46’41″E)

27 июля (суббота)

Мы проспали до 12 часов дня, а затем отправились на площадь Победы, где проходили народные гуляния по случаю Дня города. Какие-то мероприятия также были на набережной Александра Зрячева на острове Ягры, но мы в этот раз туда не поехали. Народа было немного, и в целом всё было прилично, особенно учитывая то, что алкоголь в этот день нигде не продавали)))

В 15-30 мы приехали на станцию Водогон, где уже стоял поезд, состоящий из тепловоза, двух обычных вагонов, двух открытых площадок и еще одной дополнительной площадки для вещей. Мы, естественно, поехали на открытой площадке.

Несколько слов о Кудемской узкоколейке (статья в Википедии). Это одна из немногих узкоколеек в России, на которых существует пассажирское движение. Основной участок (примерно 35 км) пролегает от станции Водогон (которая находится примерно в 10 км от центра Северодвинска) до деревни Белое озеро. Белое озеро — сравнительно крупный населенный пункт (более 300 постоянных жителей), там даже есть школа и детский сад, а попасть туда можно только по железной дороге (на машине – только в холодное время года по зимнику, когда болота замерзают), поэтому для поддержания железной дороги в нормальном состоянии из бюджета выделяются средства (недавно даже купили новый вагон за 6 млн. руб.!)

В Белом озере дорога не заканчивается – ещё через 25 км находится поселок Палозеро. Официально он уже не существует и сейчас используется под дачи. Там даже нет электричества (хотя раньше было), и местные жители пользуются генераторами. Состояние путей на этом участке заметно хуже: шпалы не меняли много лет, а деревянные мосты через многочисленные речки (особенно самый большой – через р.Узурга) могут рухнуть в любой момент.

Оказалось, что рельсы уходят ещё дальше (примерно на 30 км), но шпалы практически полностью сгнили, поэтому ездить там не рискуют даже местные жители. Почему этот участок ещё не разобрали на металл – непонятно. Говорят, что была попытка вывезти рельсы с помощью вертолета(!). Примерно посередине между Белым озером и Палозером было ответвление в сторону р.Казанка – его разобрали, остался лишь маленький кусочек (по просеке сездят на квадроциклах)

Здесь можно почитать правду о том, как Кудемская УЖД попала в рейтинг «самых красивых железнодорожных маршрутов планеты». По моему мнению, например, узкоколейка в Гуамском ущелье в Краснодарском крае гораздо красивее (хоть она и короче), но и северной природе надо отдать должное! Это низкорослые леса, состоящие в основном из сосны и берёзы, обширные болота, покрытые толстым слоем мха, в котором утопают ноги, многочисленные ручьи и речушки и, конечно, огромное количество озер, больших и маленьких. Охота и рыбалка, а также сбор грибов и ягод – главные развлечения местных жителей и туристов, приезжающих сюда. Кроме того, недалеко от Белого озера проводятся ежегодные ролевые игры, на которые съезжаются несколько сот человек из разных городов, а по реке Узурга иногда сплавляются на байдарках.

Итак, ровно в 16:00 мы тронулись. Проезд до Белого озера стоил 30р (деньги собирала кондукторша). Видимо, можно выйти и раньше (нас спрашивали, до какой станции мы едем), но поезд остановился лишь один раз (в лесу), чтоб подобрать каких-то рабочих. Максимальная скорость составляла 30 км/ч, и в Белое озеро мы прибыли в 17:20. По дороге мы разговорились с попутчиками, и они нас «обрадовали», сообщив следующее: 1) В обратную сторону поезд идёт только в воскресенье в 5 вечера (это мы и так знали), а на дрезине нас, скорее всего, никто не отвезёт даже за деньги, т.к. все уже бухие))) Кроме того, есть шанс столкнуться со встречной дрезиной, и если бы мы поехали в Белое озеро в пятницу, то обратно в тот же день точно не смогли бы вернуться, т.к. во избежание аварий существует договоренность в пятницу ехать только в сторону Белого озера, а в воскресенье – только в сторону Водогона. 2) В Палозеро вообще лучше не ездить, т.к. там, якобы, полный беспредел, и нас могут избить и отнять всё ценное. Забегая вперед, скажу, что это неправда: по рассказам местных жителей, весь беспредел остался в 90-х, а сейчас в обоих поселках довольно спокойно. В итоге наши попутчики оставили номер для связи (кстати, ловит там только Мегафон) и сказали, чтоб мы позвонили, если всё будет плохо и негде будет переночевать.

Ночёвка в Белом озере в наши планы не входила (иначе мы взяли бы палатки), поэтому сразу по приезду мы отправились на поиски «таксиста», который отвёз бы нас назад. Дрезин там действительно много, но никто не горел желанием прокатить нас даже за деньги, и вообще смотрели, как на идиотов (особенно когда узнавали, что мы приехали из Москвы), однако вскоре нас свели с одним парнем, который согласился устроить нам экскурсию до Палозера, а затем отвезти назад на Водогон. Цену, правда, назвал немаленькую – 4000р, но это, видимо, связано с тем, что дрезина принадлежала одному человеку, а повез нас другой, причем с нами поехал ещё один парень, который переводил стрелки и помогал затаскивать дрезину на рельсы (весила она порядка 300 кг). Водителю надо отдать должное – ехал аккуратно, перед поворотами притормаживал и был не против остановиться в любом интересном месте, чтоб погулять и пофотографировать.

Из Белого озера мы выехали в 18:45, в Палозеро прибыли в 20:05 (по дороге делали несколько остановок, а максимальная скорость составляла 30 км/ч). Палозеро оказалось небольшим, тихим и довольно ухоженным поселком рядом с озером (длиной целых 11 км), на берегах которого было множество лодок. Обещанной жести в виде пьяных гопников мы не видели))) В обратный путь тронулись в 20:45, в Белое озеро приехали в 22:15, через пол часа продолжили путь и в Водогоне оказались в 0:05. У водителя мы взяли контакты, так что если кто соберется туда поехать – пишите

Координаты станций и других объектов на Кудемской УЖД:

1. Станция Водогон (64°30’55″N, 39°44’28″E)
2. Песчаный карьер (64°19’28″N, 39°48’20″E) – используется для ремонта дороги
3. Станция Белое Озеро (64°16’3″N, 39°50’44″E)
4. Мост через р.Урзуга (64°13’19″N, 39°42’29″E)
5. Ответвление в сторону р.Казанка (64°11’13″N, 39°39’22″E)
6. Станция Палозеро (64°8’26″N, 39°43’3″E)

Интересный отчет о поездке по Кудемской УЖД: часть 1, часть 2
Чье-то видео

28 июля (воскресенье)

Мы проснулись в 9 утра, позавтракали и на такси доехали до Архангельска (860р, 45 км, ехать чуть больше часа), оставили вещи в гостинице и сразу поехали в Малые Корелы (тоже на такси, 350р, 25 км, ехать примерно пол часа). Малые Корелы – музей деревянного зодчества, один из крупнейших в России, в нём представлены церкви, ветряные мельницы, различные избы и другие постройки русского Севера. Вход стоит 150р. На осмотр всего комплекса у нас ушло 2 часа (не очень досконально, но и не бегом).

Затем мы вернулись в Архангельск и стали изучать город. Он, конечно, поинтереснее Северодвинска, но основные достопримечательности сосредоточены в районе набережной, и их можно обойти не спеша за несколько часов, а в основном город состоит из унылых 5- и 9-этажек, а также некоторого количества деревянных домов. Оказалось, что 28 июля празднуют день ВМФ, так что мы опять попали на гуляния))) В Архангельске они тоже проходили достаточно цивилизованно, и лишь один раз (в подворотне) мы случайно услышали такой диалог: «Блевать будем? – Да, щас блеванём»))))

Вечером мы совершили часовую прогулку на теплоходе по Двине (170р) и посмотрели на город с воды.

Перечень достопримечательностей, которые мы посетили в Архангельске:

1. Подвесной мост (64°33’24″N, 40°5’54″E) – по дороге из Северодвинска в Архангельск
2. Северодвинский мост (разводной) (64°31’15″N, 40°33’38″E)
3. Малые Корелы (64°27’10″N, 40°56’8″E)
4. Церковь Александра Невского (64°30’27″N, 40°39’51″E) и Краснофлотский мост (64°30’21″N, 40°39’4″E)
5. Скульптура архангела Михаила (64°31’42″N, 40°34’49″E)
6. Памятник защитникам Советского Севера (64°31’52″N, 40°32’5″E)
7. Проспект Чумбарова-Лучинского (64°32’6″N, 40°31’43″E) – пешеходная улица, аналог нашего Арбата
8. Памятник русским женам (64°32’1″N, 40°31’56″E)
9. Памятник Архангельскому мужику (64°32’7″N, 40°31’39″E)
10. Памятник Степану Писахову (64°32’8″N, 40°31’35″E)
11. Здание проектных организаций (64°32’18″N, 40°31’5″E) — cамое высокое здание в городе
12. Памятник Ленину (64°32’23″N, 40°30’56″E)
13. Обелиск Севера и здание правительства Архангельской области (64°32’26″N, 40°30’51″E)
14. Нулевой километр (64°32’17″N, 40°30’50″E)
15. Памятник Петру I (64°32’12″N, 40°30’39″E) – тот самый, который изображен на 500р
16. Памятник жертвам интервенции (64°32’5″N, 40°30’53″E)
17. Шхуна «Запад» (64°32’1″N, 40°30’52″E) – видели издалека, т.к. она находится на огороженной территории
18. Обелиск на мысе Пур-Наволок (64°32’19″N, 40°30’31″E)
19. Гостинный двор (64°32’19″N, 40°30’40″E) – находится на реставрации
20. Колесо обозрения (64°32’19″N, 40°30’42″E). Цена – 70р
21. Стела «Город воинской славы» (64°32’30″N, 40°30’36″E)
22. Памятник Тюленю (64°32’38″N, 40°30’38″E) и Вечный огонь (64°32’36″N, 40°30’45″E)
23. Памятник Виноградову (64°32’35″N, 40°30’55″E)
24. Танк «Mark-V» (64°32’40″N, 40°31’2″E)
25. Лютеранская церковь Святой Екатерины (64°32’43″N, 40°30’54″E)
26. Памятник Соловецким Юнгам (64°32’43″N, 40°30’43″E)
27. Вышка телецентра (64°32’46″N, 40°30’55″E). Высота 151 м. По-моему, очень портит облик города
28. Развалины цирка (64°32’45″N, 40°31’11″E)
29. Танк «ИС-3» (64°32’52″N, 40°31’11″E)
30. Развалины старого пивзавода (64°32’52″N, 40°30’57″E)
31. Здание детской школы искусств (64°32’52″N, 40°30’51″E)
32. Церковь Успения Пресвятой Богородицы (64°33’0″N, 40°30’54″E)
33. Памятник Петру и Февронии Муромским (64°32’58″N, 40°30’56″E)
34. Здание Молодежного театра Панова (64°32’58″N, 40°31’8″E)
35. Кузнечевский мост (64°34’4″N, 40°31’52″E)
36. Теплоход «Профессор Зенкевич» (64°34’17″N, 40°30’14″E) – видели издалека, т.к. находится на территории судоремонтного завода
37. Причал, с которого отправляются прогулочные теплоходы (64°31’52″N, 40°31’22″E)
38. Антенна спутниковой связи (64°32’32″N, 40°33’18″E). Судя по всему, недействующая

29 июля (понедельник)

До аэропорта мы доехали на такси буквально за 15 минут (250р) и в 12:15 вылетели в Москву.

Бюджет поездки

11200 – перелет Москва-Архангельск-Москва
3000 – гостиница в Северодвинске (за 2 дня)
2400 – гостиница в Архангельске
8580 – еда, такси и т.п.

Итого 24980р

Фотки yandex, vk
Видео youtube, vk

Тусим мы теперь редко, но метко)) С большим опозданием всё-таки решил написать о нашем посещении Зимней музыкальной конференции в Сочи. Проводится она уже в 8-й раз, а узнал я про неё только в прошлом году. Как водится, начались разговоры о том, что конференция испортилась и вообще «уже не та», тем не менее, мы всё-таки решили побывать там для галочки)) Наша компания состояла из трех человек (меня, Оли и Насти), но помимо нас туда летела ещё куча знакомых из клубной тусовки. Сейчас попробую вспомнить и описать, как всё прошло

7 февраля (четверг)

Адлер, где мы приземлились в 10 утра, встретил нас ярким солнцем и температурой +18 (в то время как в Москве было -10) и это не могло не радовать)) Мы поймали такси и отправились в Сочи, до которого было примерно 30 км. Поскольку именно в этот день остался ровно год до старта Олимпийский игр, в Сочи приехал президент, поэтому основная дорога была перекрыта. Как результат, пришлось ехать в объезд и по пробкам, в итоге путь занял часа полтора.

Мы поселились в гостинице «Маринс Парк Отель», номера в которой забронировали сильно заранее, поскольку именно здесь находилась «резиденция» конференции. Приняв душ и переодевшись, мы отправились гулять по городу. Надо сказать, что Сочи сейчас представляет собой одну сплошную стройку, город буквально утыкан остовами незавершенных зданий и перегорожен заборами вдоль и поперек. А в принципе смотреть там особо не на что, самые интересные места находятся за городом. Порадовала набережная, на которой были в изобилии представлены кинотеатры 4D, 5D, 6D, 7D и даже 8D)))

Вечером мы с Олей легли спать, поскольку этой ночью планировалась всего одна или две вечеринки, а официальное открытие должно было состояться на следующий день. Настя пошла тусить)))

8 февраля (пятница) – 9 февраля (суббота)

С утра мы первым делом получили бейджи и всякое барахло, которое шло в комплекте, а затем отправились на официальное открытие. Надо сказать, что все мероприятия (лекции, вечеринки) проходили в разных заведениях города, иногда расположенных на приличном расстоянии друг от друга (но не дальше 15 минут на такси), но наш отель был расположен очень удобно, поэтому в основном мы ходили пешком. Послушав вступительное слово организаторов конференции и мэра Сочи, а также изучив список лекций, мы решили, что ничего особо интересного для нас днём не предвидится, поэтому отправились на экскурсию в Тисо-самшитовую рощу и на гору Ахун (несмотря на низкий сезон, экскурсии без проблем можно было купить в будочках на улицах).

В город мы вернулись в 7 вечера, и я все-таки успел посетить две последние лекции (одна из них – с участием представителей Shazam), чтоб хотя бы в общих чертах понять, что такое «Сочинская музыкальная конференция»))) На тусэ мы выдвинулись в 1 ночи, посетили несколько клубов, но нигде особо не задержались, поскольку по сравнению с Москвой было немного уныло (не сказать, чтоб вообще тухло, но народа все-таки маловато).

Отдельно стоит сказать об одной «элитной» вечеринке, которую проводил Miller. Попасть по обычному билету туда было нельзя, а приглосы, которые раздавали днём, мы не получили, поскольку были на экскурсии. Мы всё-таки поехали туда и вскоре прожали внутрь, т.к. встретили Миху Аксима, который намутил нам проходки. В принципе ничего особенного, но лайнап хороший (впрочем, как и везде). Уже потом, в процессе обсуждения, сделали вывод, что одновременное выступление похожих по стилистике диджеев в разных клубах и стало следствием небольшого количества народа на танцполах (и без того небольшая тусовка разделилась на несколько частей).

Затем мы встретили только что приехавших Зонду и Алексея Образцова, а также Андрея Андерсена и Женю Chicago9, в их компании прогулялись по ночному Сочи и ещё немного потусили. Когда мы вернулись в отель (примерно в 5 утра), в холле, где собралось немало народа, была настоящая веселуха: под аккомпанемент фортепьяно все хором пели российские и зарубежные песни)) Это продолжалось до 8 утра и, надо сказать, было самой прикольной частью прошедшей ночи!

Затем мы как-то познакомились с Джереми (Jeremy P. Caulfield), которого сопровождал Руст Мирзоев, и следующие несколько часов провели с ними: сначала сидели в номере и болтали, а потом отправились гулять по Сочи. Джереми оказался очень прикольным чуваком, мы вели себя совершенно неадекватно, орали всякую чушь и искали кинотеатр 9D))) В общем, было весело!

Около 4 часов дня мы были уже порядком измотаны и решили пойти поспать.

9 февраля (суббота) — 10 февраля (воскресенье)

На следующую тусовку мы выдвинулись только в 2 часа ночи, ещё не отойдя от прошлой пати. Как выяснилось, наш подвиг повторили немногие, и народу было ещё меньше, чем накануне. Первым делом мы посетили выступление The YOZ (Зонды и Образцова), а потом отправились на поиски какого-то клуба, который так и не нашли (позже выяснилось, что он был закрыт). Остаток ночи провели в холле отеля, общаясь с разными людьми. Джереми появился только утром: оказалось, что он никуда не ходил и всю ночь проспал. Потом и мы отправились немного поспать (до вылета назад оставалось несколько часов)

Впечатления от конференции

Смысл данного мероприятия я, честно говоря, не понял)) Такое впечатление, что это просто способ ненадолго вырваться из зимы в лето, встретиться со знакомыми из других городов, потусить и пообщаться в новой обстановке (в основном это интересно только заядлым клабберам и людям, работающим в этой сфере). Что касается культурной и информативной ценности конференции, то она мне показалась немного сомнительной. Впрочем, лекции и семинары я недолюбливаю в принципе, ещё с института)))

Бюджет поездки (на двоих): 46300р. Из них: 7800×2 – самолет, 3000×2 – билеты на конференцию (с возможностью посещения всех вечеринок и лекций), 13940 – гостиница (за 3 дня)

ФОТКИ

Ярославская область (2013.06.28) yandex, vk
Монзенская дорога (2013.06.29-30) yandex, vk
Галическая радиомачта (2013.06.30) yandex, vk
Костромская область (2013.07.01) yandex, vk

ВИДЕО

Монзенская дорога (2013.06.29-30) youtube, vk

Хочу рассказать о 4-дневном путешествии по Вологодской и Костромской областям, из которого недавно вернулся.

28 июня (пятница)

Я выехал из Москвы в 9 утра по Ярославскому шоссе и довольно быстро доехал до Ярославля (в небольшой пробке постоял только в Юбилейном из-за ремонта дороги). В этот день я посетил следующие объекты:

1) Заброшенные элеваторы. Можно подъехать на машине вплотную и забраться на крышу любого здания (внутри есть лестницы), откуда открывается красивый вид на Волгу. Территория никем не охраняется
2) Детская железная дорога. Изначально в планах её не было – обнаружил случайно. Посетил местный музей (150р) и прокатился на поезде (120р), поездка заняла полчаса
3) Полуразрушенные Тихвинская и Спасская церкви
4) Водозабор Красного Профинтерна. Рядом находится очень необычный дворец Понизовкиных, который сейчас реставрируют, а также паромная переправа
5) Кедровая роща

Переночевал в гостинице в Грязовце (Гостевой дом Уют). Одноместный номер с удобствами обошелся в 1250р

29 июня (суббота)

Проснулся в 6 утра, перекусил на Лукойловской заправке на М8 и отправился в Вохтогу, откуда стартовала двухдневная поездка по Монзенской железной дороге. Монзенская дорога — одна из крупнейших в России ведомственных железных дорог широкой колеи (однопутная, неэлектрифицированная), которая находится на территории Вологодской и Костромской областей и проходит по глухим местам, являясь единственной связью большинства посёлков в прилегающих к ней районах. Имеется редкое пассажирское движение, а также грузовое (вывоз леса и продукции Солигаличского известкового комбината).

Для поездки был арендован мотовоз с прицепом, народу собралось человек 15, и стартовали мы в 9 утра. Ехали не спеша со скоростью 20-40 км/ч (которая зависела от состояния путей) и с большим количеством остановок. Места довольно живописные и почти не тронутые цивилизацией (например, сотовой связи не было на всём пути). Густые леса иногда сменялись болотами или вырубками, а по дороге встречались многочисленные речушки (в одной мы искупались) и небольшие, зачастую заброшенные, поселки. Вдоль дороги проходила уже недействующая телеграфная линия, часть столбов была повалена… Вдоль путей установлено большое количество семафоров, но они не действуют.

Примерно на середине пути (станция Ламса) свернули на ветку в сторону Солигалича, в конце которой была запланирована 3-часовая стоянка. Часть народа пошла в город (до которого 3 км), а я решил посетить карьер, находящийся неподалёку. В 6 вечера мы двинулись дальше, причем в Ламсе пришлось пропустить какой-то состав. На конечную станцию Ида мы приехали в 9 вечера, преодолев 155 км. На самом деле, дорога идет дальше до станции Кема, но этот 100-километровый участок сейчас заставлен пустыми цистернами (всего на Монзенской дороге отстаивается около 3000 цистерн, принадлежащих ОАО РЖД)

Ночевали в палатках, которые установили прямо на путях

30 июня (воскресенье)

В обратный путь тронулись в 9:30 и ехали уже практически без остановок. Прибыли в Вохтогу около 15 часов, причём полчаса потратили на то, чтоб пропустить ещё один состав.

Затем я решил повторить свое путешествие двухлетней давности в Галич и Чухлому, но сначала хотел посетить узкоколейку в Талице (Колногорскую УЖД) недалеко от города Буй. К сожалению, сделать этого не удалось: на картах Navitel Талица была указана неверно, и, на самом деле, она располагалась на 27 км дальше, а у меня как раз заканчивался бензин. После опроса местных жителей я выяснил, что ближайшая бензоколонка находится в Буе, пришлось возвращаться. Было уже около 8 вечера, поэтому в Талицу я не поехал (все равно вряд ли застал бы там кого-нибудь), а вместо этого взял курс на Галич. Дорога резко ухудшилась: асфальт сменился грейдером, а потом и вовсе началась ужасная грунтовка, которая, несмотря на сухую погоду, была вся в грязи и с проходима с огромным трудом (некоторые участки преодолевал с разгона, один раз почти застрял). К счастью, через пару километров эта жесть внезапно закончилась, и следующие 50 км был практически идеальный асфальт. Ума не приложу, почему не могли доделать этот маленький кусочек, из-за которого дорога практически не используется (объезд – через Кострому). Впрочем, на границе областей подобная хрень встречается часто.

Первым делом я посетил заброшенную телемачту высотой 350 м. Сначала я не планировал забираться на нее, хотел только узнать, как обстоят дела со входом. В прошлый раз попасть на вышку удалось лишь после длительных переговоров с охраной и внесения значительной суммы, в этот же раз всё оказалось значительно проще: плати 1000р и забирайся (тариф для парашютистов – 5000р)! Солнце было высоко, а на небе – ни облачка, так что я решил покорить вышку ещё раз)) Кстати, забираться на крышу здания не пришлось, т.к. в сетке, опутывающей основание вышки, проделали дырку. Собак тоже не было.

Наверх я поднялся за 40 минут (отдыхал на каждой второй площадке примерно по минуте), затем влез на следующую площадку по лестнице внутри трубы, после чего поднялся на самую верхнюю маленькую площадку ещё двумя метрами выше (в прошлый раз я на это не решился). Кстати, со второй оттяжки начинает чувствоваться ветер, который усиливается по мере подъема, но дует с одинаковой скоростью и в одном направлении, поэтому не очень напрягает. Тем не менее, желательно иметь закрытую одежду и головной убор, т.к. довольно холодно. Вниз спустился за 20 минут (без остановок на отдых). Охранники мне сказали, что некоторые поднимаются за 15 минут!

Переночевал в Чухломе в гостинице Берёзка (одноместный номер без удобств – 850 р, душ в этот раз был бесплатным). Кстати, по дороге в Чухлому видел на обочине двух лисиц!

1 июня (понедельник)

Первым делом я направился к одному из лесных теремов — особняку Поляшова в Погорелово. Проехав в сторону Солигалича 4 км, я свернул на ответвление в сторону Судая, проехал 20 км по асфальту, а затем повернул направо и еще 15 км проехал по довольно хорошей грунтовке до п. Красная Нива. Там перебрался через речку по деревянному мосту (рядом был ещё один обрушившийся) и смог проехать на машине ещё около километра по лесной дороге. Дальше пришлось идти пешком по глубокой колее еще столько же, причём очень желательно иметь резиновые сапоги и закрытую одежду (трава по пояс и огромное количество слепней). По дороге мне встретилась речка, которую я перешёл в брод (воды по колено). Вскоре взору предстал удивительной красоты терем, особенно контрастирующий с окружающими его заброшенными избушками. Дом явно жилой, но он оказался заперт, а вокруг — ни души. Я побродил вокруг и вернулся к машине (по дороге встретил зайца).

Дальше я отправился ко второму деревянному терему в Осташово, который мы не нашли в прошлый раз. Грунтовка от Красной Нивы до Петровского (примерно 15 км) была сильно разбита лесовозами, проехать её удалось только благодаря сухой погоде и полному отсутствию луж, а так пришлось бы делать крюк через Чухлому. Кроме того, по пути пришлось перебираться по ещё одному деревянному мосту, который мог рухнуть в любой момент! От деревни Фалеево до Осташево сделали относительно нормальную дорогу, но поскольку она выложена песком, машину сильно заносит, и лучше ехать без остановок. Сам терем сейчас полностью перестраивают, и значительная часть работ уже выполнена, но смотреть пока особо не на что.

После этого я без приключений доехал до Костромы, где посетил необычный памятник Ленину и Музей деревянного зодчества. Сама Кострома тоже понравилась! В Москве был около 10 вечера, в пробках нигде не стоял. В сумме за эти дни проехал на машине более 1500 км

P.S. В эти же выходные на Монзенскую дорогу ездил известный исследователь железных дорог С.Болашенко, вот его отчет