ЧАСТЬ 1 | ЧАСТЬ 2

ФОТКИ

Новый Уренгой (2014.07.14,19) yandex, vk
Уренгой-Красноселькуп (на вертолете) (2014.07.15,19) yandex, vk
Красноселькуп (2014.07.15,18) yandex, vk
На лодке по реке Таз (2014.07.15,18) yandex, vk
Трасполярная магистраль (2014.07.15) yandex, vk
Трасполярная магистраль (2014.07.16) yandex, vk
Трасполярная магистраль (2014.07.17) yandex, vk
Трасполярная магистраль (2014.07.18) yandex, vk

ВИДЕО

Уренгой-Красноселькуп (на вертолете) youtube, vk
На лодке по реке Таз youtube, vk

Группа VK, посвященная поездке

Трансполярная магистраль – недостроенная железная дорога, которая должна была пролегать по маршруту Чум – Салехард – Игарка. Одна из самых бессмысленных и беспощадных строек ГУЛАГ-а, которая была прекращена сразу после смерти Сталина. На данный момент действуют участки Чум – Лабытнанги и Надым – Новый Уренгой, остальное же было брошено и вскоре пришло в негодность, однако существует план реконструкции. Впервые об этой дороге я узнал около 3-х лет назад, и на тот момент, читая отчет о путешествии по одному из её участков, даже представить себе не мог, что побываю когда-нибудь на ней сам – настолько труднодоступной она мне казалась. Однако время шло, опыт и знания копились, и постепенно я созрел для этой поездки.

Ехать было решено в заброшенный поселок Долгий, который находится на правом берегу реки Таз (если смотреть на север, по течению). В этом месте было построено порядка 20 км путей (с учетом ответвлений) в сторону Енисея, и интересен этот участок тем, что там было брошено несколько паровозов и другой техники, а благодаря своей труднодоступности, он почти не пострадал от охотников за металлом (правда в 2013 году один из паровозов вывезли на вертолете в музей «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме). Ближайший населенный пункт – поселок Красноселькуп – находится в 45 км выше по течению р.Таз, от него до Долгого планировалось доплыть на моторной лодке с кем-нибудь из местных жителей. В сам Красноселькуп летом можно добраться только на вертолете МИ-8 из Нового Уренгоя или Тарко-Сале (зимой – еще на машине по зимнику). Раньше также летал самолет Ан-2 из Тюмени, но 2 года назад его отменили: взлетно-посадочная полоса в Красноселькупе — грунтовая и может принимать самолеты только в сухую погоду, которая бывает там нечасто.

Вертолет летает 2-3 раза в неделю, и условия бронирования и покупки билетов на него меняются из года в год. В этом году появилась возможность приобрести билеты онлайн на сайте АвиаСпецТехнологии, но все оказалось не так просто. Впервые покупкой билетов я озаботился в мае, и при этом выяснилось, что на июнь уже все раскуплено, а на июль еще даже нет расписания. Я позвонил в авиакомпанию Ямал, которая осуществляет рейсы (телефон есть на сайте АСТ), и мне сообщили, что контракт на июль еще не заключен, а когда это произойдет – неизвестно. Весь июнь я практически ежедневно проверял наличие билетов на сайте, а раз в неделю звонил в авиакомпанию, но ответ был всегда один.

Знаменательное событие (заключение договора) произошло 29 июня, причем на первые 2 недели июля билеты были сразу же раскуплены, поэтому туда было решено лететь 15 июля, а назад – 19-го. При покупке билетов в Красноселькуп (электронных) трудностей не возникло, а вот обратные билеты купить онлайн не удавалось – сайт выдавал непонятную ошибку. После обзвона не менее десятка телефонных номеров я выяснил, что из Красноселькупа возможно вылететь только по бумажным билетам, которые можно купить в Тюмени, Салехарде, Надыме или Новом Уренгое, а вот в Москве нельзя, хотя их представительство здесь есть. После довольно длительных переговоров меня согласились оформить как корпоративного клиента. Я сделал банковский перевод, и, когда деньги поступили на счет (буквально на второй день), мне выписали билеты и отправили их из Тюмени ближайшим самолетом в Москву (забирать их нужно было в аэропорту Домодедово в кассе авиакомпании Ямал). При этом оставался риск, что билеты раскупят еще до поступления моего перевода (в вертолет влезает всего 22 человека, а желающих много), но всё сложилось благополучно, и вскоре билеты были у меня на руках. Сразу после этого мы купили билеты до Нового Уренгоя и назад. Нарисовался следующий план поездки:

14.07 в 12:20 вылетаем из Домодедово в Новый Уренгой, осматриваем город, ночуем в палатках, т.к. гостиницы в там довольно дорогие – от 3900р за двухместный номер
15.07 в 11:20 вылетаем в Красноселькуп, по прилету регистрируемся в МЧС, закупаем продукты, ищем лодку, плывем в Долгий
18.07 примерно в 8 вечера возвращаемся на лодке в Красноселькуп, ночуем там же
19.07 в 8:00 вылетаем в Новый Уренгой, осматриваем город
19:07 в 19:10 вылетаем в Москву

Таким образом, вдали от цивилизации мы проведем почти 4 дня, и за это время нам предстоит пройти примерно 15 км и вернуться назад. Много это или мало – заранее сказать сложно: всё зависит от погоды (которая там очень переменчива) и местности, по которой придется идти. Разумеется, я прочитал несколько отчетов людей, которые там побывали, и даже кое с кем списался, чтоб задать дополнительные вопросы, но некоторая неопределенность всё равно оставалась, особенно пугала перспектива перебираться через разрушенные мосты и болота. Также опасались, что лодочник забухает и забудет вернуться за нами (я читал о похожих случаях). К слову, опыт походов у меня практически нулевой – ночевал в палатке всего несколько раз в жизни, так что дальше буду описывать, что называется, «для чайников»))

Что брали с собой. Одежда: два комплекта термобелья (один – запасной на случай, если промокнем), антимоскитный костюм (с капюшоном и сеткой на лицо), на ноги — обычные джинсы, непромокаемый плащ (не понадобился, т.к. дождей практически не было), перчатки из неопрена для защиты рук от гнуса (очень хорошо себя показали – в них руки почти не потеют), кроссовки и болотные сапоги. Вместо болотных сапог несколько человек советовали взять вторые кроссовки и ходить по болотам в них (а вечером сушить их на костре), но по факту могу сказать, что ходить в болотниках гораздо комфортнее, тем более что современные модели (причем мы брали недорогие – всего за 900р) – легкие и в свернутом состоянии занимают не больше места, чем кроссовки. Да и ходить в них оказалось ненамного тяжелее, чем в кроссовках. Походное снаряжение: палатка, надувной матрас (коврик хоть и легче, но занимает больше места), надувная подушка, теплый спальник (ночью температура опускается до +4), котелок, сухой спирт, топор, универсальный аккумулятор для подзарядки телефона и фотоаппарата (2 штуки по 3000 mA/ч), фонарик (не понадобился, т.к. были белые ночи), баллончик с перцовым газом для защиты от медведей (к счастью, не понадобился). Газовую горелку не брали, т.к. ее запрещено перевозить в самолете. Лекарства: всего понемногу (жаропонижающие, противовоспалительные, противоаллергические, антибиотики, глазные капли, средства на случай отравления, бактерицидный пластырь и бинт), влажные салфетки с антибактериальным эффектом.

Для защиты от гнуса взяли репеллент-аэрозоль и спиральки. Последние хорошо себя показали при использовании в палатке: их нужно поджигать сразу после ее установки, тогда меньше гнуса попадает при залезании/вылезании. Комары под действием дыма от спиралек становятся вялыми, и их можно легко давить, а мошка и вовсе падает на пол и начинает биться в конвульсиях)) Вообще, что касается гнуса, то его в тех краях не просто много, а очень много: к примеру, стоит оголить руку – и на неё в первую же секунду садится с десяток кровососов! Помимо комаров присутствует мошка (и чем выше температура воздуха, тем её больше), она похожа на маленькую муху (примерно в 3 раз меньше комара), но в отличие от комаров, её укусы вызывают довольно сильное воспаление: на коже образуется большой волдырь с красной точкой в середине, который не заживает несколько недель и сильно чешется, однако чесать его ни в коем случае нельзя, т.к. воспаление при этом усиливается в геометрической прогрессии (помогает прижигание йодом). А вот клещи в этих краях не водятся – хоть одна приятная новость)) Забегая вперед, скажу, что поскольку мы были герметично «упакованы», то от гнуса пострадали не сильно. Меня в основном покусали в районе пояса (спина частично оголялась, когда наклонялся или садился). Несмотря на то, что мошка иногда проскакивает сквозь антимоскитную сетку капюшона, на лице у себя я не обнаружил ни одного укуса, в то время как моего попутчика покусали достаточно сильно (предположительно, ночью в палатке, т.к. он не жег спиральки), и его лицо к концу поездки приняло устрашающий вид))

14 июля (понедельник)

В 12:20 вылетаем из Домодедово (авиакомпания Трансаэро). В стоимость билета включено только 10 кг багажа, поэтому пришлось доплатить 500р за перевес (около 10 кг в сумме на двоих). Лететь 3.5 часа, в Новый Уренгой прилетаем в 17:50 (разница во времени +2 часа). При посадке (когда самолет проходит слой облаков) открывается очень непривычный нашему глазу вид на почти голую тундру зеленоватого цвета, усеянную до самого горизонта множеством озер – даже не верится, что находишься на Земле! По прилету проходим паспортный контроль – этот город закрыт для иностранцев, но для граждан РФ пропуск не нужен. Далее планируем сдать багаж в камеру хранения, чтоб ехать в город налегке, но оказывается, что аэропорт закрывается в 8 вечера (а на часах уже около 7-ми). Решаем попытать счастья на ж/д вокзале и сначала хотим ехать на такси (расстояние – 8 км, цена – 400р), но потом обнаруживаем автобусную остановку с расписанием. Оказывается, что автобус до вокзала ходит каждые 15 минут, поэтому едем на нем (билет можно купить у кондуктора за 20р).

Ж/д вокзал в Новом Уренгое – шикарный, единственный его минус – он еще не открылся, т.к. только недавно был построен))) Старый же вокзал – унылое одноэтажное здание, и камера хранения там действительно есть, но она закрыта. Ждем дежурную по вокзалу, минут через 15 она появляется, но потом опять куда-то убегает. Вскоре решаем больше не терять время и идем гулять по городу с рюкзаками. Пока были на вокзале, выяснили насчет ж/д ветки в Надым: оказалось, что пассажирского движения на ней нет совсем (даже рабочие поезда не ходят), а грузовое осуществляется нерегулярно (без расписания), в среднем — раз в 3 дня.

Новый Уренгой – небольшой современный город (основан в 1975 году, население – 115 тыс. человек), и достопримечательностей в нем практически нет (перечень того, что посмотрели, будет в конце). Чуть больше часа гуляем по улицам, в глаза бросается огромное количество объявлений о сдаче квартир посуточно, а также вывески Газпрома на каждом шагу. Затем перекусываем в кафе и находим место для ночлега в лесочке недалеко от берега реки Тамчара-Яха (она разделяет город на северную и южную части), ставим палатки и разводим костер в мангале, найденном там же. Это наш, можно сказать, «тренировочный», ночлег в облегченных условиях перед основным путешествием (по крайней мере, комаров не так много). Ночи в это время года здесь фактически нет: солнце заходит около 12-ти, а встает уже в 2:30, и в этом промежутке практически так же светло, как у нас в пасмурный день.

15 июля (вторник)

Просыпаемся в 7 утра, собираемся и едем в аэропорт. Регистрация на вертолетный рейс в Красноселькуп осуществляется там же и так же, как на обычные авиарейсы, единственное отличие – багаж не сдается, нужно брать его с собой в салон вертолета. В очереди на регистрацию с нами заговаривает один попутчик: он удивлен тем, что мы тоже летим в Красноселькуп (видимо, на местных не похожи) и интересуется целью поездки. Мы рассказываем о наших планах и спрашиваем насчет лодки. Он звонит кому-то из своих знакомых, но тот загибает цену в 20к, и мы отказываемся.

Объявляют начало посадки, мы проходим через рамку металлоискателя, а багаж просвечивают рентгеном (как обычно), обращают внимание на топор в моем рюкзаке, но пропускают)) До вертолета едем на автобусе, затем размещаемся внутри на двух длинных скамейках вдоль стен, а багаж складываем в проходе между ними. Пилот проводит краткий инструктаж (буквально 2-3 предложения), и мы взлетаем точно по расписанию (в 11:20). До Красноселькупа – примерно 250 км на восток. Первая половина пути проходит над относительно заселенной местностью (город Старый Уренгой, месторождения), затем начинается совершенно безлюдная лесотундра, которая меня, как непривычного человека, восхищает и завораживает (большинство же пассажиров спят или копаются в телефонах, и лишь некоторые изредка бросают взгляд в иллюминаторы). По расписанию лететь 1:35, но на самом деле дорога занимает всего 1:10, и вот мы на месте!

Первым делом узнаем у прохожих, где находится МЧС (Нагорная ул., 61, в здании лесхоза) и направляемся туда, чтоб зарегистрироваться – все-таки нам предстоит ехать в места, удаленные от цивилизации, где отсутствует мобильная связь, и откуда нам, в случае чего, самостоятельно не выбраться. Признаться, Красноселькуп нас удивил! Мы ожидали увидеть серый полуразрушенный умирающий поселок, какими выглядят большинство удаленных населенных пунктов в России, однако нашему взгляду предстали широкие улицы, аккуратно и ровно вымощенные бетонными плитами, и новенькие коттеджи, раскрашенные в яркие цвета, а на столбах даже висели видеокамеры! Поселок не умирал, а наоборот активно развивался, хотя чем там живут люди и как зарабатывают деньги, нам выяснить так и не удалось. В городе много машин, причем не внедорожников, а самых обычных. Как выяснилось, зимой за зимником следят, и по нему можно доехать даже на пузотерке. Летом на «большую землю» на машине можно добраться по реке Таз на барже – примерно 400 км на север до поселка Газ-Сале, откуда уже есть нормальная дорога (путь занимает в среднем 2 суток и обходится в 12-15 тыс. руб.). Бензин тут стоит аж 42 рубля (в Новом Уренгое — 36, в Москве — 32).

Сотрудник МЧС оказал нам радушный прием, записал наши ФИО и дату планируемого возврата, ответил на все вопросы (в частности, как себя вести при встрече с медведем – единственным опасным зверем в этих краях) и даже взялся организовать доставку нас на лодке в Долгий и обратно, для чего позвонил своему знакомому, который пообещал подъехать через пол часа. Это время мы решили провести с пользой и отправились в магазин за продуктами (к слову, магазинов в поселке более чем достаточно). Тут мы совершили стратегическую ошибку: по совету продавщицы взяли не обычную тушенку, а консервированные гречневую и рисовую каши с тушенкой по 7 банок каждой (из расчета по 2 штуки в день на человека). К счастью, я также купил 8 «сникерсов» на перекус. Еще купили 2 бутылки по 1.5 литра воды и 10 пакетиков растворимого кофе «3 в 1».

Возвращаемся в здание МЧС, вскоре туда приезжает лодочник, по деньгам договариваемся на 8000р за дорогу до Долгого и обратно, забрать он нас должен 18 июля (в пятницу) в районе 8 вечера, но не в Долгом, а около нефтепровода, который находится на 5 км выше по течению (т.е. ближе к Красноселькупу), и куда предположительно выходит ответвление Трансполярки в сторону заброшенного поселка Седельниково. Отплываем в 14:30, движемся быстро (45 км/ч), из-за ветра на реке волны, и лодку довольно сильно подкидывает, но брызг почти нет. Таз – очень широкая река, местами до километра и даже больше, но судоходной является лишь небольшая её часть (она обозначена буйками). По сравнению с весной уровень воды опустился на метр (это видно по берегам), и ещё на метр опустится к августу, в результате чего образуются обширные отмели. Часто встречаются острова, протоки и ответвления. В Долгом мы оказываемся через 1:10, лодочник возвращается в Красноселькуп, а мы остаемся один на один с северной природой и начинаем осматриваться.

На берегу стоит крест с надписью «Господи спаси и сохрани Россию», за ним – металлический навес со скамейками, а вокруг разбросаны остатки каких-то старинных механизмов. Налево и вверх уходит хорошо протоптанная тропинка, мы идем по ней и буквально через 100 метров оказываемся перед главной местной достопримечательностью – брошенными паровозами. Всего их было 4, но, как я уже писал, в 2013 году один из них вывезли в музей, а два других покрасили черной краской (видимо, чтоб не допустить дальнейшей коррозии). Последний (самый дальний) паровоз не тронули, и он выглядит вполне аутентично. Зрелище, конечно, впечатляющее – не каждый день увидишь такое посреди леса.

Немного полазав по этому «музею под открытым небом», решаем перекусить и открываем купленные банки с кашей. Такой гадости я не ел давно! Не то что бы она была отвратной на вкус, но абсолютно пресной и сухой, каждую ложку приходилось долго-долго пережевывать (а запивать нужно было экономно, ведь запас воды ограничен), в результате к середине банки у меня эта каша уже вызывала рвотные позывы, и я её так и не доел. Мой попутчик оказался более всеядным – осилил свою порцию и даже попросил добавки))

Затем отправляемся на осмотр первого ответвления – оно идет вдоль реки (на север) к затопленному карьеру и имеет протяженность примерно 1.5 км. Найти его легко – нужно просто двигаться вдоль путей, на которых стоят паровозы, однако даже не смотря на то, что мы оставили рюкзаки в кустах и идем налегке, продвигаться получается с трудом. На самом деле, идти непосредственно по рельсам на этом ответвлении вообще невозможно: они либо плотно заросли деревьями, либо завалены буреломом, либо скрылись в болоте, таким образом, мы постоянно обходим то слева, то справа, а периодически вообще теряем рельсы из вида и из-за этого рискуем заблудиться. Наконец рельсы заканчиваются (по крайней мере дальше мы их не обнаружили), но ничего интересного здесь нет, и даже признаков  карьера не наблюдается – лес как лес. Вообще это ответвление ничем не примечательно, кроме нескольких стоящих на нём платформ – имеет смысл пройти только из спортивного интереса.

Возвращаемся к исходной точке и начинаем искать основной ход дороги. Первые несколько сот метров рельсов снято, поэтому найти его удается не сразу. Некоторое время ломимся через бурелом (что с рюкзаками на плечах дается непросто), но когда все-таки выходим на насыпь, идти становится намного легче. Дорога выглядит очень живописно, иногда встречаются небольшие мостики через ручьи и поваленные деревья, но серьезных препятствий нет. Из достопримечательностей можно отметить пересечение с зимником (в этом месте рельсы сняты) и сравнительно большой мост. В детстве мне казалось, что север – это очень уныло, но теперь с каждой поездкой северная природа очаровывает меня все больше (видимо,  это связано с моей любовью к минимализму). Идем довольно бодрым шагом, за полтора часа преодолеваем 4.5 км и оказываемся около «треугольника»: в этом месте находится ответвление в сторону Седельниково, по которому нам предстоит возвращаться в пятницу.

Время – 20:30, и мы решаем, что на сегодня хватит. Разбиваем лагерь прямо на насыпи и там же разводим костер (вообще насыпь – единственное место, где можно жечь костер без риска устроить пожар, поскольку кругом сухой мох и торф). Обхожу треугольник вокруг (общая длина – около километра), его левая сторона полностью занята платформами (31 штука), на правой стороне стоят еще 5 платформ, а на третьей имеется небольшой мост и дрезина, а также стрелка и остатки будки стрелочника.

ЧАСТЬ 2

Фотки yandex, vk
Видео youtube, vk

Просыпаюсь в 5:30, собираюсь и еду на Ярославский вокзал, откуда в 7:30 отправляется экспресс до Ярославля (сидячие места, 860р). Расстояние в 280 км преодолеваю за 3.5 часа и ровно в 11 оказываюсь в Ярославле, где мы должны встретиться с Арсением и Сашей. Они отправились туда накануне вечером, но другим способом: на электричке добрались до Александрова, а оттуда планировали тр*йнх*пнуть, но им это не удалось: все поезда проезжали эту станцию на высокой скорости (что довольно нетипично для Александрова). В итоге они выехали в Ярославль утренней электричкой и оказались там в 12. Час ожидания я провел с пользой. Дело в том, что к этой поездке я подготовился более тщательно: взял палатку, надувной матрас и другие ништяки, в результате рюкзак получился довольно увесистым, а поскольку он был куплен наспех и стоил дешево (1000р), то уже по дороге к Ярославлю лямки начали отрываться. Я опросил местных жителей рядом с вокзалом, выяснил, где купить новый рюкзак, и съездил туда на такси (примерно 3 км от вокзала, за поезду туда/обратно вместе с ожиданием отдал всего 200р, сам рюкзак обошелся в 1700р и оказался гораздо более надежным). Также от таксиста узнал, что сегодня в Ярославле день города, и по этому случаю к вечеру 95% телок будут ходить по улице голыми)))

Из Ярославля можно уехать в Рыбинск (однопутная неэлектрифицированная ветка) и в Данилов (двухпутная электрифицированная), нам нужен первый вариант. После недолгих поисков забираемся на пешеходный мост над сортировочной (57°37’37″N, 39°49’39″E) — он находится в аварийном состоянии и закрыт для прохода кирпичной кладкой, в которой кто-то заботливо проделал огромную дыру)) Находим парк отправления в Рыбинск (57.625418, 39.829581) и дожидаемся, когда к одному из составов прицепят тепловоз, после чего выдвигаемся к хвосту состава. Поскольку мы уже привлекли внимание охранников, когда стояли на мосту, стараемся не палиться и идем по тропинке вдоль самого крайнего пути, а наш поезд, который стоит примерно в середине, закрывают несколько других стоящих составов. Можно было бы их перелезть, но мы действуем более осторожно (т.к. один из поездов гружен военной техникой) и обходим их вокруг, после чего залезаем в один из последних вагонов поезда, который мы считали нашим. После 40 минут ожидания понимаем, что ошиблись, нужный поезд стоял на соседнем пути и уехал немного раньше (но мы бы на него всё равно не успели). Вылезаем, возвращаемся к мосту и тут видим, что подъехал новый тепловоз и прицепился к тому самому составу, в котором мы только что сидели. На этот раз уже идем прямиком к нему внаглую. По дороге Арсений отстает, т.к. решает одеть оранжевую жилетку (прямо на глазах у обходчика, который, впрочем, никак не реагирует))) Полувагонов в поезде мало – несколько штук в начале и несколько в конце, мы с Сашей залезаем в тот, который ближе к голове, Арсений считает, что это палево, и идет в хвост, но мы вылезать уже не хотим,т.к. боимся спалиться, в итоге оказываемся в разных вагонах.

Примерно в 15:30 поезд отправляется. Наш вагон гружен мешками с цементом, которые уложены в 2 яруса: сидя на нижнем, полностью скрываешься за бортиком вагона, а на верхнем оказываешься выше него примерно на пол метра – очень удобно! У Саши с собой примус, на котором он прямо в вагоне готовит чай)) Едем небыстро – в среднем 40 км/ч (по навигатору), и до 60 км/ч поезд разгоняется всего один раз. На разъездах делаем 2 короткие остановки (буквально по 5 минут), чтобы пропустить встречные составы, и через 2 часа прибываем на станцию Рыбинск-Товарный (80 км от Ярославля). Стоим пол часа, за это время отцепляют несколько последних вагонов (но Арсению повезло – он остается с нами))), после чего трогаемся, проезжаем еще километров 5 и теперь встаем надолго. Подозрительное шипение подсказывает нам, что тепловоз отцепили, первым вылезает Арсений, проверяет – так оно и есть – звонит нам, мы вылезаем тоже.

Идем на вокзал (до него буквально 500 м), перекусываем и приводим себя в порядок (Саша даже принимает душ в комнате отдыха, хотя в наличии только холодная вода). Время уже в районе 9 вечера, поэтому мы решаем заночевать в Рыбинске (точнее, сразу за его пределами). Идем вдоль путей 3-4 км, город заканчивается, начинаются поля и дачи. Ищем место, где меньше комаров, обнаруживаем недостроенную подъездную ветку, там же сложены в стопки рельсо-шпальные решетки (штук по 10 одна на другой). Поскольку у меня с собой надувной матрас, забираюсь наверх и устанавливаю палатку прямо на них (чем выше, тем меньше комаров). Саша и Арсений ложатся в поле, а для защиты от комаров укрываются полиэтиленовой пленкой. Засыпаем примерно в 10 вечера, но уже в 3:30 просыпаемся из-за холода (хотя погода отличная).

Собираемся и идем назад, в парке отправления видим состав под тепловозом, идем вдоль него, но он полностью состоит из хопперов, а ехать на них палевно, особенно учитывая тот факт, что нам придется проезжать мост через Волгу, который охраняется, и на котором Арсений уже однажды спалился. Доходим до вокзала, затариваемся едой, возвращаемся в парк отправления и занимаем место наблюдения (примерно здесь: 58.037896, 38.803052). Составы уходят относительно часто (раз в час), но они непригодны для езды: сначала пропускаем полностью состоящий из цистерн, затем – снова из хопперов. Наконец подгоняют поезд из полувагонов. Идем в его конец, залезаем – внутри уголь, который насыпан почти до самого верха, однако по углам есть пространство, чтоб спрятаться, где мы и размещаемся.

Отправляемся в 8 утра и через 3 часа прибываем в Сонково (100 км от Рыбинска). Ветка также однопутная, поэтому трижды встаем на разъездах, чтоб пропустить встречные поезда: два раза – буквально на 5 минут, один раз (в Пищалкино) – на полчаса (пропустили грузовой и ПДС). Скорость — в среднем 60 км/ч. Уголь вроде бы пылит несильно, но за время поездки мы становимся похожими на кочегаров, причем попытка вытереться только ухудшает ситуацию: черные круги вокруг глаз остаются, и мы выглядим, как готы))) На подъезде к Сонково спрыгиваем на малом ходу, идем в поселок, находим колонку с водой и все-таки отмываем руки и лица с помощью шампуня, который я взял с собой. Поездка в ТИСС

Купив еды и попить, возвращаемся на станцию в поисках подходящего состава. Оказывается, что поезд, на котором мы ехали, стоит до сих пор. Сначала хотим залезть в него, но затем решаем сделать это, как только он тронется, и ждем на платформе (57°46’50″N, 37°9’42″E). Вскоре объявляют его отправление, однако он следует не в Бологое, а в Красный холм, а нам туда не нужно, т.к. выбраться оттуда весьма проблематично. Впрочем, непросто выбраться и из Сонково: помимо тр*йнх*па, единственный приемлемый вариант: пригородный поезд до Бологого в 15 часов, а также ПДС до Москвы ночью. Решаем узнать в кассе, есть ли билеты на ПДС из Бологого до Москвы. Выясняется, что хотя поезда там ходят часто (все-таки Москва-Питер – ветка с наибольшим пассажиропотоком), все билеты распроданы, и самое ранее, когда оттуда можно уехать, – 0:40 (а мы рассчитывали в это время уже оказаться в Москве). Рассматриваем вариант тр*йнх*пнуть назад в Рыбинск, а оттуда уехать в Москву автобусом, но отметаем его, как беспонтовый, и решаем придерживаться намеченного маршрута.

Ждем на платформе несколько часов, но в Бологое не отправляется ни одного состава (в то время как в Рыбинск уехало уже несколько штук). Если дело так пойдет дальше, то мы опоздаем даже на ночной московский ПДС.  Тем временем, прибывает тот самый пригородный поезд, на котором можно гарантированно добраться до Бологого за 4.5 часа (расстояние – 200 км). Выбираем между ним и тр*йнх*пом. С одной стороны, тр*йнх*п – это более тру, с другой – мы уже устали, обгорели на солнце, а после отъезда пригородный поезда (единственного пассажирского за весь день в этой дыре) наше нахождение на платформе будет вызывать подозрение у охранников и обходчиков, которым мы уже успели намозолить глаза. До отправления остается меньше получаса, и, как назло, вроде бы намечается подходящий грузовой состав в нужную сторону. Долго мучаемся выбором, как ехать, в итоге кидаем монетку – три раза – и все три раза выпадает пригородный поезд. До его отправления остается буквально 10 минут, спешно идем в кассу и покупаем билеты на него (примерно 400р) и на ПДС из Бологого (плацкарт, примерно 800р) в 1:20 – специально попозже, чтоб оказаться в Москве к открытию метро (ехать чуть больше 4 часов).

Пригородный поезд состоит из тепловоза и двух вагонов с сидячими местами, я еду на таком впервые. Дорога проходит по довольно глухим и живописным местам (иногда на остановках нет даже платформы – только табличках с названием) и сначала мы в вагоне практически одни, однако постепенно народ набирается. Сначала я думал, что все едут до конечной, однако оказалось, что многие сходят и на промежуточных станциях, особенно крупных, таких как Бежецк, Максатиха и Удомля. Ближе к концу практически все места оказались заняты – в основном, рыбаками, едущими с озера Кафтино. Прибываем в Бологое в 19:30, идем в здание вокзала и снимаем комнату отдыха (450р с человека), принимаем душ, ужинаем и спим несколько часов. В 1:20 погружаемся в ПДС и в 5:40 оказываемся в Москве. Что интересно, когда мы отправлялись, в поезде было всего 4 вагона, а по прибытии их оказалось уже 7, дополнительные вагоны прицепили, предположительно, в Твери.

Хотя в этот раз мы проехали на грузовых поездах меньше 200 км, поездка получилась не менее эпичной, чем прошлая. К тому же, я опробовал передвижение с относительно объемным рюкзаком, и оказалось, что он совсем не мешает.

Фотки yandex, vk
Видео youtube, vk

Встречаемся с Арсением в 8 утра на Казанском вокзале, в 8-30 отправляемся на Рязанском экспрессе и за 1:40 доезжаем до Воскресенска (примерно 90 км). Выгружаемся на платформу и видим на соседнем пути состав под электровозом, который должен отправиться в сторону Рыбного (сортировочная недалеко от Рязани). Идем в хвост (там меньше палева при сходе в Рыбном), залезаем в предпоследний полувагон (последним был хоппер), через час отправляемся (в 11:20). Полувагон пустой, последним в нем был щебень, от ветра периодически поднимается пылища, и это немного напрягает. Едем быстро (70-75 км/ч по навигатору) и без остановок доезжаем до Рыбного за 1:40 (еще 90 км от Москвы). Когда поезд замедляет ход до скорости пешехода, спрыгиваем, нас никто не палит. Время 13:00

Рыбное – сравнительно крупная сортировочная станция, причем здесь происходит смена рода тока (с постоянного 3 кВ на переменный 27 кВ). Отличить, где какой ток, можно по изоляторам: на линиях с постоянным током они состоят из двух секций, с переменным – из трех или более. Из Рыбного можно уехать в сторону Сасово (постоянный ток) или в сторону Мичуринска (переменный ток), нам нужен второй вариант. Поскольку мы приехали в парк приёма, идем через всю станцию (больше 2 км) и находим парк отправления в сторону Мичуринска. Примечаем состав под электровозом и выбираем подходящий пункт для наблюдения (примерно здесь: 54.724884, 39.518799). Внутрь не залезаем – рядом будка обходчиков, и можно спалиться – решаем ждать отправления (причем между нами и выбранным составом стоит еще один состав). Происходит проба тормозов, и вскоре поезд трогается. Мы быстро перелезаем по площадке хоппера первого состава и на малом ходу залезаем в пустой полувагон, находящийся примерно в середине. Время 14:00

Едем со скоростью 60-65 км/ч без остановок, полувагон пустой, в прошлый раз в нем был уголь, так что белые пятна на одежде, оставшиеся после поездки в предыдущем вагоне, быстренько закрашиваются черными)) Одна из верхних ступенек внутри вагона сломана так, что ее можно повернуть перпендикулярно стенке, сесть на нее и наблюдать, что происходит снаружи, чем мы и пользуемся. Правда периодически вагон начинает трясти из стороны в сторону так, что сложно устоять на ногах, не то что усидеть)) Угольная пыль летит в лицо, и вскоре мы становимся похожими на шахтеров)) Надо было брать очки и респиратор…

В 18:00 (через 4 часа после отправления) поезд делает остановку, не доезжая примерно 500 м до станции Кочетовка. Здесь находится крупная сортировочная, и уехать дальше на этом составе невозможно, поэтому мы слезаем (проехали еще 220 км). Нам дико хочется умыться и помыть руки, поэтому мы находим домик обходчиков и спрашиваем тетеньку, которая там тусуется, где это можно сделать. Она объясняет, как найти колонку с водой (буквально в 50 м оттуда) и даже дает мыло. С огромным удовольствием приводим себя в порядок, при этом даже удается посушиться в струе воздуха, которая выходит из трубы компрессорной станции, находящейся по соседству))

Затем идем в магазин, покупаем по 2 сардельки и съедаем их в сыром виде на автобусной остановке, после чего направляемся на другой конец сортировочной. Станция просто огромная: в сумме мы преодолеваем больше 5 км. Находим первый мост (52°57’3″N, 40°28’52″E), но с него не видно головы составов. К слову, из Кочетовки можно уехать либо в Тамбов (на тепловозной тяге), либо в Грязи (под электровозом), нам снова нужен второй вариант. Со второго моста (52°56’45″N, 40°28’50″E), наконец, видим состав под электровозом, забираемся в полувагон в середине состава (он снова оказывается пустым) и через 15 минут трогаемся. Время 20:20

Арсений залезает в инет и на сайте gdevagon.ru запрашивает перечень поездов, отправившихся с Кочетовки за последний час (услуга платная, стоит 220р, оплачиваем картой). Выясняется, что наш поезд следует в Старый Оскол (через Грязи и Липецк). Сначала едем довольно шустро (65-70 км/ч), в Грязях делаем 10-минутную остановку, затем плетемся до Липецка (40 км/ч), после чего снова разгоняемся. Тем временем темнеет, и мы начинаем обсуждать план дальнейших действий. Доехать до Старого Оскола кажется очень заманчивым, но на это может уйти вся ночь. Смотрим расписание поездов дальнего следования, и выясняется, что из Старого Оскола до Москвы идут всего в 3 поезда: в 5:40, 18:27 и 20:40. На первый мы можем не успеть, а два других отправляются слишком поздно.

Поезд делает 10-минутную остановку на станции Извалы, здесь находится ответвление в сторону Старого Оскола, а неподалеку расположен город Елец. Думаем, сходить или нет, в итоге решаем ехать дальше, однако через несколько километров поезд снова останавливается (на станции Улусарка), теперь уже надолго (судя по всему, смена локомотивной бригады). Время – 0:20. Решаем, что если дело так пойдет дальше, то на утренний поезд в Москву мы не успеем. Вылезаем и направляемся к трассе М4, которая находится примерно в 2 км, с целью поймать машину до Ельца (еще 10 км), однако по пути решаем заночевать прямо здесь, а в Елец ехать утром. Из походных принадлежностей у нас только спальные мешки (причем не очень теплые), но погода хорошая, и мы ложимся спать прямо на траве под открытым небом (жестить так жестить). Как потом выяснилось (снова с помощью сайта gdevagon.ru), наш поезд отправился в 1:10 и прибыл в Старый Оскол в 4:30, однако с утра там была гроза, так что в том, что мы слезли, есть и плюсы, и минусы. На последнем участке мы проехали 180 км. Поездка в ТИСС

Мы проснулись в 5:30 из-за того, что дико замерзли (выпала роса). К слову, это моя первая ночевка в подобных условиях, до этого были как минимум палатка и надувной матрас. Как ни странно, жестко не показалось, и комары почти не донимали. Быстро собираемся, доходим до М4, я переодеваюсь в нормальную одежду, начинаем ловить машину, но никто не останавливается. Залезаю в инет, нахожу несколько номеров такси, трубку берут только на одном, но ехать за нами отказываются – слишком далеко. Решаем идти пешком, при этом продолжая ловить машину, и тут внезапно нас подбирает рейсовый автобус, следующий в Елец (тариф – 20р). Доезжаем прямо до вокзала, изучаем расписание, ближайший поезд на Москву – в 11:02, а сейчас только 7. Решаем попробовать тр*йнх*пнуть в сторону Москвы по маршруту Елец-Ефремов-Узловая, а дальше как повезет. Эта ветка не электрифицирована (тепловозная тяга), движение на ней относительно редкое, но почему бы не попробовать, раз время есть?

Перекусываем, я переодеваюсь назад в грязную одежду, идем изучать станцию, она не очень большая. Находим состав под тепловозом, который стоит как раз в нужную сторону, идем в его конец, усаживаемся на платформе (примерно здесь: 52.607354, 38.543267) и ждем отправления. Проходит больше часа, за это время мы слышим объявление, из которого удается разобрать, что какой-то состав скоро отправится в Узловую, и это обнадеживает. Однако затем к нашему составу с другой стороны пристыковывается второй тепловоз. Мы очень удивлены, но решаем, что состав будут везти с подталкиванием. Происходит проба тормозов, и вдруг поезд начинает двигаться в сторону, противоположную той, которая нам нужна. Я хочу уехать хоть куда-нибудь (тем более что станция малодеятельная), быстрым шагом направляюсь к вагону и залезаю в него (внутри – щебень), Арсений тоже сначала идет за мной, но в этот момент состав останавливается, и он возвращается на платформу. Я вскоре тоже вылезаю из вагона, но с другой стороны. Стою, жду, что будет дальше. Вскоре выясняется, что меня спалили: по ту сторону идут обходчики, из их разговора я понимаю, что они ищут меня. Быстро подлезаю под следующий состав и за его прикрытием спокойно возвращаюсь почти до вокзала. Попутно выясняется, почему к составу прицепили 2 тепловоза: оказывается, что на самом деле состава два, а мы этого не увидели, т.к. разрыв между ними был закрыт другим поездом.

Звоню Арсению, он не берет трубку, решаю идти на то место, где мы ждали отправления. Издалека вижу человека в черной футболке и принимаю его за Арсения, но когда подхожу ближе, понимаю, что это не он. Разворачиваться было бы подозрительно, поэтому иду, как ни в чем не бывало, планируя при первой же возможности свернуть направо на шоссе. Тем временем к человеку в черной футболке присоединяется еще один, а затем подъезжает машина, из которой выходят еще трое (в том числе два мента). Собираюсь пройти мимо них с рожей кирпичом, но один хватает меня за руку и спрашивает, какого хрена я лазаю по вагонам. Я делаю вид, что не понимаю, о чем они, но обмануть их сложно: я весь в грязи. Препираюсь с ними минут 15, заканчивается всё тем, что они переписывают мои паспортные данные, проверяют, что в рюкзаке, и отпускают со словами «Иди стопить на трассу, а здесь больше не появляйся».

Звоню Арсению, оказывается, что всё это время он прятался в кустах неподалеку. Уже 10 утра, и мы решаем ехать в Москву на ПДС-е. Приходим на вокзал, покупаем плацкарт (1000р), затем идем в комнату отдыха и принимаем душ (100р, полотенце дают). Я опять переодеваюсь в чистую одежду, покупаем попить и перекусить, после чего загружаемся в поезд, следующий маршрутом Владикавказ — Санкт-Петербург (через Москву). Ехали почти 9 часов, всё это время я проспал, а пока я спал, меня покусали клопы)))

Резюме: за 14 часов (начиная с того момента, как мы оказались в Воскресенске) мы проехали 490 км с двумя пересадками. Если вычесть время передвижения пешком и ожидания (1 час в Воскресенске, 1 час в Рыбном и 2 часа в Кочетовке),  то получится, что в ехали мы 10 часов чистого времени. Это очень удачно для тр*йнх*па, но так получилось не случайно: Арсений изучал схемы станций и графики движения поездов (за что ему спасибо), а без этой подготовки мы потратили бы впустую большую часть времени на ожидание и поиски.

ЧАСТЬ 2

9 мая

Гуляю по центру Перми, выполняю культурную программу. По случаю Дня победы в городе проходят праздничные мероприятия, но погода паршивая (очень холодно, периодически начинает моросить дождик), поэтому народа немного. Общее впечатление от Перми: центр, пожалуй, более интересен, чем в Екатеринбурге, а вот окраины производят более унылое впечатление. Пермь на Лурке. Что посмотрел в этот день (в список вошли запланированные достопримечательности и те, которые я нашел случайно):

1. Пермская соборная мечеть (58°0’50»N, 56°13’39»E)
2. Пожарная часть с каланчой (58°0’49»N, 56°13’47»E)
3. Церковь Надежды Евангельских Христиан Баптистов (58°0’43»N, 56°13’44»E)
4. Памятный знак погибшим в клубе «Хромая лошадь» (58°0’46»N, 56°13’52»E)
5. «Белый дом» (58°0’40»N, 56°14’6»E)
6. Граффити «Есенин» (58°0’21»N, 56°14’16»E)
7. Памятник человеческому сердцу (58°0’20»N, 56°14’6»E)
8. Скульптура «Водопроводчик» (58°0’26»N, 56°14’54»E)
9. Скульптурная композиция «Трус, Балбес и Бывалый» (57°59’59»N, 56°14’56»E)
10. Здание ГУ МВД России по Пермскому краю (57°59’41»N, 56°15’13»E)
11. Памятник Петру и Февронии Муромским (57°59’54»N, 56°15’41»E)
12. Школа №22 (57°59’58»N, 56°15’42»E)
13. Скульптура «Гироскоп» (57°59’58»N, 56°15’48»E)
14. Памятник «Разорванное братство» (57°59’59»N, 56°15’36»E)
15. Администрация Свердловского района (58°0’2»N, 56°15’37»E)
16. Памятник второкласнику и второгоднику (57°59’58»N, 56°15’32»E) в «Сквере Желаний»
17. Доходный дом купца И.Ф.Федотова (58°0’31»N, 56°15’4»E)
18. Главный учебный корпус ПГПУ (58°0’30»N, 56°15’7»E)
19. Памятник Пушкину (58°0’34»N, 56°15’2»E)
20. Театр юного зрителя (58°0’41»N, 56°14’48»E)
21. Памятник Попову (58°0’30»N, 56°13’33»E)
22. Скульптура «Яблоко» (58°0’29»N, 56°13’27»E)
23. Памятник светофору (58°0’24»N, 56°13’19»E)
24. Феодосьевская церковь (58°0’20»N, 56°13’15»E)
25. Памятник Ф.Х.Гралю (58°0’19»N, 56°12’24»E)
26. Триумфальная арка из бревен (58°0’16»N, 56°11’36»E) и скульптура «Жук-скарабей» (58°0’17»N 56°11’31»E) в «Саду камней»
27. «Дом грузчика» (58°0’32»N, 56°11’56»E)
28. Свято-Троицкий кафедральный собор (58°0’44»N, 56°13’1»E)
29. Дом Боброва (58°0’52»N, 56°14’12»E)

К 4 часам дня неосмотренными остались всего несколько удаленных объектов, которые я решил оставить на следующие дни, когда у меня будет машина, и отправился откисать в отель, поскольку гулять в такую погоду – сомнительное удовольствие.

10 мая

С утра вызываю такси, еду в офис за машиной, поездка на расстояние 4.5 км (через пол города) обошлась в 110р – цены более чем гуманные. Оформление документов занимает не более 15 минут, и вот я снова за рулем (или, как сказал бы один мой знакомый, «на руле»)))! Машина более потрепанная, чем та, что была в Екатеринбурге, и по началу она мне кажется неуправляемой (особенно учитывая колейность на шоссе), но постепенно привыкаю и к концу дня чувствую себя уверенно.

В первую очередь еду в Копань (wikimapia) (57°53’54»N, 54°20’41»E) – это искусственный канал, имеющий длину более километра и глубину до 40 м, прорытый вручную еще в начале 19 века. В нем имеются несколько водопадов. Путь лежит на запад, ехать 150 км, дорога первые 20 км 4-полосная, затем в основном 2-х или 3-х. Качество асфальта нормальное, но есть несколько участков, где дорога разбита в полный хлам, и где приходится проезжать со скоростью пешехода. Часть таких участков обозначена знаками, часть – нет, поэтому ночью я бы побоялся там ехать. За 30 км до цели начинается более-менее нормальный грейдер, правда на 7 километре есть короткий участок (буквально 20-30 м), который скорее всего трудно проходим в сырую погоду. В остальном же дорога кажется хорошей, но это обманчивое впечатление, и разгоняться быстрее 50 км/ч я бы не советовал: на песке и мелком гравии машина скользит, как на льду. Однажды на похожей дороге (в Костромской области) я улетел в кусты (к счастью, без последствий). Так вот, ехать нужно по главной дороге, в деревни не сворачивать, пока не появится указатель «Копань 2 км» (поворот направо). Остаток пути – грунтовка, проходимая только в сухую погоду, а поскольку именно такой погода и была, я добрался без проблем.

К моему удивлению, у водопада оборудовано несколько деревянных навесов, а также установлена табличка с описанием происхождения этого канала. Несмотря на глушь и удаленность от цивилизации, место довольно популярное, помимо меня там находились еще несколько семей. Канал очень глубокий – целый каньон, – и производит впечатление! Фотографирую место слияния двух речек – тут расположены самые высокие водопады, иду вдоль берега вниз по течению, вскоре вижу веревочную лестницу, по которой можно спуститься на дно и пройти понизу, но сейчас это неактуально – слишком много воды. Иду дальше, но на некотором отдалении от берега, поскольку он плотно зарос деревьями. Несколько попыток пробраться сквозь заросли закончились обнаружением на одежде не менее десятка клещей (они уже активизировались). Сгоняю их щелбанами и больше в траву стараюсь не лезть. Прохожу несколько сот метров (дорога спускается вниз) и наконец нахожу нормальный выход к воде. В этом месте каньон уже совсем не глубокий и напоминает бурный ручей. Возвращаюсь к отправной точке и поднимаюсь немного вверх по течению, перехожу маленькую речку по бетонной трубе, которая непонятно откуда здесь взялась, и оказываюсь у самого водопада. Спрашиваю других туристов, имеет ли смысл идти дальше, отвечают – нет, всё самое интересное – здесь и ниже по течению.

Выдвигаюсь в обратный путь, следующий пункт путешествия – небольшой городок Култаево (в пригороде Перми), где расположены 2 арт-объекта Никиты Nomerz: «The tower man» (57°53’46»N, 55°56’25»E) и «The faces» (57°53’57»N, 55°56’28»E).

После этого отправляюсь на Козубаевское нефтяное месторождение, про которое я узнал буквально накануне, читая чей-то отчет о путешествии по Пермскому краю. На Викимапии я нашел 2 скважины, но на самом деле их намного больше (судя по номерам, которые на них указаны). Находятся они в 20 км от Перми в сторону Кунгура, и по дороге я понимаю, что меня не обманули, посоветовав ехать из Кунгура в Пермь на электричке: всё перекопано, идет глобальная реконструкция дороги, пробок правда нет, но в начале выходных они вполне могли быть. Сворачиваю на небольшое шоссе, проезжаю несколько километров и вижу первую (57°47’46»N, 56°16’25»E) скважину, которая находится прямо у дороги. Она никем не охраняется, можно погулять вокруг и посмотреть, как она работает. Насос там установлен электрический, мощность двигателя — 22 кВт, напряжение — 380В. Затем проезжаю еще 3 км и нахожу вторую (57°46’25»N, 56°14’23»E), которая выглядит более понтово))

Возвращаюсь в Пермь, осматриваю объекты, которые не успел осмотреть накануне:

1. Эйфелева башня (57°58’16»N, 56°11’38»E)
2. Кафе в форме самолета «Ан-24» (57°58’58»N, 56°12’31»E)
3. Сад им. Свердлова («Райский сад») (58°2’17»N, 56°19’14»E)

Затем у меня возникает идея пройти пешком по железнодорожному мосту через Каму, подъезжаю к нему настолько близко, насколько возможно (вокруг промзона и дорог мало), оставляю машину здесь, иду пешком по железнодорожным путям. У моста стоит будка охраны, я понимаю, что мне, скорее всего, не прожать, но всё равно иду. Когда до моста остается метров 100, охранник через громкоговоритель орет: «Назад! Запретная зона! Назад!» Проблем мне не нужно (даже за простое хождение по путям предусмотрен штраф), разворачиваюсь.

После этого еду на Камскую ГЭС (wikimapia, wikipedia) (58°6’52»N, 56°19’40»E), оставляю машину недалеко от смотровой площадки, гуляю вокруг, фотографирую. От мощности падающей воды захватывает дух! Брызги долетают до шоссе, а в мелких капельках воды, висящих в воздухе, видна радуга. К слову, в районе Перми через Каму проходят 4 моста: 1) плотина Камской ГЭС (по ней проходят автомобильная и железная дороги) 2) автомобильный узкий 3) железнодорожный 4) автомобильный широкий (не менее 3 полос в каждую сторону). По 4-му я уже ездил сегодня утром и ещё тогда отметил, что на нём можно безнаказанно остановиться и пофотографировать, к нему я теперь и направляюсь (но уже по другому берегу Камы, не тому, где Пермь). Проезжаю мост в обе стороны, делаю при этом несколько остановок, фотографирую шикарные виды, после чего возвращаюсь в отель и ещё час гуляю пешком по центру города и набережной. Очень тепло и солнечно, народ выполз на улицы и уже не производит того мрачного впечатления, какое у меня возникло в первый день))

11 мая

Сегодня последний день моего путешествия, поэтому накануне я раздумывал о том, куда поехать, выбирал между «Каменным городом» (58°43’22»N, 57°37’59»E) (180 км), «Пермью-36» (58°15’48»N, 57°25’46»E) (120 км) и «Хохловкой» (58°15’43»N, 56°15’41»E) (40 км). Учитывая то, что вечером самолет, и поэтому рисковать нельзя, первый вариант отбросил сразу – слишком далеко. А вот «Хохловка» наоборот слишком близко – останется много свободного времени. Решил, что выбирать буду утром, в зависимости от того, сколько просплю. Проснулся равно (в 8 утра), собрал вещи, выселился из гостиницы, погрузил сумку в машину и выдвинулся в «Пермь-36». Дорога красивая, с большими перепадами высот (так, что закладывает уши), шоссе в основном 2- или 3-полосное, асфальт хороший.

Приезжаю на место и вижу объявление: музей закрыт по техническим причинам (как выяснилось позже – нет электричества). Звоню в звонок – никто не открывает, признаков жизни вокруг не наблюдается. В подобной ситуации я не в первый раз, поэтому, не раздумывая, нахожу подходящее место и перелезаю через забор (зря штоле 2 часа ехал?). Некоторое время гуляю по территории, однако вдруг появляются два пьяных охранника, и настроены они агрессивно. Один требует показать, что я успел сфотографировать, я показываю, он забирает у меня фотоаппарат и заявляет, что вернет его только в обмен на 5000р, в противном случае удалит все фотографии (а копии у меня нет). Ситуация мне кажется довольно стремной, однако веду себя спокойно и пытаюсь договориться по-хорошему, в итоге они соглашаются на 1000р. После получения денег охранники заметно веселеют и проявляют радушие)) Один даже вызвался провести мне экскурсию, открывает несколько зданий и водит меня по ним, но он пьян в хлам, и я не понимаю половины того, что он говорит, к тому же, рассказ периодически скатывается в «Давай выпьем» и «Ты меня уважаешь?»))) Я уже проклинаю себя за то, что сунулся туда, и не знаю, как от него отделаться, а он еще и намекает на то, что неплохо бы нам вместе сгонять в ближайший город и взять еще бухла. Говорю, что съезжу сам, спрашиваю, что купить и быстренько съебываю.

Свободного времени ещё море, еду в Хохловку, но дороге решаю заехать на мыс Стрелка (wikimapia) (58°10’0»N, 56°20’56»E) — место, где р. Чусовая впадает в Каму. От шоссе до мыса всего 5 км, но дорога настолько разбита, что приходится ехать со скоростью 5-10 км/ч. Место, конечно, красивое, если б я знал, что на дорогу в один конец уйдет больше получаса, то еще подумал бы, стоит ли тратить время))

До Хохловки еще 40 км, снова проезжаю через Камскую ГЭС, дорога хорошая, но есть пара коротких сильно разбитых участков. Вход стоит 120р, народа немного, видимо из-за плохой погоды (с утра шел дождь, но как раз к моему приезду выглянуло солнце). От Хохловки я не ожидал ничего особенного, поскольку уже был в нескольких музеях деревянного зодчества, и с Малыми Карелами по размаху, она, конечно, не сравнится. Тем не менее, место довольно приятное и живописное (находится на берегу Камы), и я прогулялся с удовольствием (всю территорию обошел за пол часа быстрым шагом).

Время – 4 часа дня, я договорился сдать машину в 5, а самолет – в 9 вечера. Приезжаю в офис, администратор бегло осматривает машину, всё в порядке, мне возвращают залог за вычетом 500р (мойка). Как ни странно, с меня не взяли денег за перепробег (я проехал 100 км сверх разрешенных 600, а это дополнительные 300р). Сотрудник предлагает отвезти меня в аэропорт за 500р, мне так даже проще (планировал вызвать такси). Расстояние в 20 км проезжаем меньше чем за пол часа, в результате на месте оказываюсь задолго до вылета, свободное время посвящаю написанию этого отчета (на ноуте). Аэропорт, кстати, совсем маленький, в ближайшие несколько часов – всего десяток рейсов. В Шереметьево прилетаем по расписанию, но в процессе погрузки/разгрузки у моей сумки отломалось колесо, поэтому до дома приходится добираться на такси (1300р)

О поездках на автомобиле

На дорогах Екатеринбурга напрочь отсутствует какая-либо разметка (изредка угадываются её блеклые остатки). Дополнительные секции на светофорах почти не встречаются, поэтому почти на всех перекрестках можно поворачивать направо или налево, пропустив пешеходов, если для них горит зеленый цвет. Манера езды у всех довольно спокойная (видимо, это связано с разбитыми дорогами – не разгонишься), но пропускать кого-то не принято, как и моргать аварийкой в знак благодарности. То же самое касается Перми, но там асфальт немного лучше и разметка встречается чаще. В Екатеринбурге очень мало указателей и табличек с названиями улиц, ориентироваться без навигатора довольно сложно, в Перми же названия улиц указаны почти везде, по крайней мере, в центре.

За городом дороги в основном лучше, чем в городе, с разметкой правда тоже беда. Иногда встречаются сильно разбитые участки, о которых обычно (но не всегда) предупреждает знак «Искусственная неровность». Колейность местами просто адовая. Дороги чаще двухполосные, но на длинных подъемах (горы всё-таки) обычно появляется дополнительная полоса для обгона грузовиков. В маленьких городах дороги разбиты просто в хлам, ямы там ремонтируют так: засыпают щебнем и заливают сверху гудроном, понятно, что живет такая заплатка недолго)) Вокруг Екатеринбурга проходит ЕКАД, но это не аналог МКАДа – она двухполосная и проходит на сравнительно большом удалении от города, скорее это что-то типа нашей малой бетонки.

Камеры есть как в городе, так и за городом, но не так много, как в Московском регионе, зато гораздо чаще, чем у нас, можно увидеть ментов на обочине (об этом встречные машины предупреждают морганием фар).

Стоимость бензина — как в Москве, заправки в основном — Лукоил

Бюджет поездки

Билеты: 3990 + 4190 + 1330
Экскурсия по УЖД: 6500
Машина: 6870 + 4500 + 1000 (мойка 2 раза)
Бензин: 6000
Гостиница: 12700 + 4500
Разное: 14350
Итого: 65930

ЧАСТЬ 1

5 мая

В этот день предстоит поездка на запад: Дидинский тоннель (wikimapia) (56°49’5»N, 59°42’21»E) и природный парк Оленьи ручьи (wikmapia, wikipedia, официальный сайт) (56°31’22»N, 59°13’42»E). Выезжаю в 8:30 утра, в городе довольно серьезные пробки, но, благодаря навигатору, их удается объехать (стою минут 15 только в одном месте). Двигаюсь по Новомосковскому Тракту в сторону Перми, дорога первые 20 км — 4-полосная, затем – 2-х (иногда 3-х), качество покрытия сносное, трафик не очень плотный. Приближаюсь к точке, навигатор предлагает свернуть на грунтовку. Оценив ее состояние, решаю, что проехать по ней можно только на тракторе, ищу на карте навигатора альтернативный путь, он проходит через город Ревда (всего 25 км). 15 км проходит по асфальту, но затем опять начинается раскисшая грунтовка, о состоянии и конечном пункте которой затрудняются что-то сказать даже местные. Возвращаюсь в Ревду, хочу попробовать добраться на электричке (2 остановки). Расписание на вокзале невразумительное, кассира нет на месте, покупаю билет в автомате (46 руб) в надежде, что там будет указано время отправления, но нет. Наконец появляется кассирша и сообщает, что предыдущий поезд  ушел час назад, а следующий будет только через 3 часа. Сначала думаю забить на осмотр тоннеля, но потом все-таки возвращаюсь к той грунтовке, куда навигатор привел меня с самого начала, одеваю сапоги и выдвигаюсь пешком (идти чуть больше 5 км в одну сторону). Погода хорошая (хоть и прохладно) и прогулка совсем не напрягает. Придя на точку, ничего не обнаруживаю – вокруг лес и никаких признаков жизни (как потом оказалось, у меня были координаты центра тоннеля, а его длина – больше километра). Брожу вокруг, спускаюсь к путям действующей железной дороги (она проходит в глубоком овраге), некоторое время иду вдоль нее, снова забираюсь наверх и с удивлением вижу машину, в которой сидят парень с девушкой примерно моего возраста и женщина постарше (как я понял – мать девушки). Оказалось, что это путешественники из Челябинска, они тоже любят всякие необычные места и тоже ищут тоннель. Первый мой вопрос к ним – как они сюда доехали? Машина – переднеприводный паркетник Tagaz, резина – обычная городская липучка! Отвечают – запросто, даже не буксовали! Мне это кажется очень странным, ведь дорога представляет из себя разбитую грунтовку, раскисшую от таящего снега, да еще с длинными (больше километра) подъемами и спусками. Меня однажды с подобной дороги вытаскивали трактором…

Начинаем искать вход в тоннель вместе, на это уходит около часа, причем за это время машина дважды застревает на не очень сложных участках (снова про себя удивляюсь, как они доехали). В итоге все-таки находим вход (56.818666, 59.696906) (он оказался рядом с заброшенной деревней Тоннель). Мои новые знакомые одевают сапоги, и мы отправляемся внутрь. Идти довольно стремно: под ногами то лед, то водно-ледовая каша, в некоторых местах сверху капает вода, из стен торчат стальные прутья. Мне удалось пройти 2/3 пути, дальше для моих сапог стало слишком глубоко, и мне пришлось повернуть назад. Прохожу поверху и нахожу второй вход (56.817959, 59.715488), там встречаю своих знакомых и возвращаю им фонарик, который они мне любезно одолжили (своего у меня не было). Сначала думаю сесть к ним в машину и доехать до трассы, но они не особо спешат, поэтому решаю не ждать их (тем более что времени уже потрачено сверх запланированного) и возвращаюсь так же пешком. На всё ушло 4 часа (не считая времени, потраченного на нарезание кругов на машине) и этот объект оказался самым сложным в путешествии, хотя я думал, что это займет не более 30 минут (так бывает нередко).

Продолжаю путь в сторону Оленьих ручьев, после поворота на Нижние Серги дорога становится довольно живописной. Приехав на место, оплачиваю прогулочный билет (150р) и парковку (50р), мне вручают схему парка и сообщают, что из-за половодья для прогулок доступен только один берег р.Серга, а именно – «Малый экскурсионный маршрут» (6 км) и еще одна тропа до «Карстового моста» (3.5 км в одну сторону). Также существует «Большой экскурсионный маршрут» (13 км) и еще несколько троп в совсем удаленные части парка, но я бы их в любом случае уже не осилил – поход к тоннелю меня изрядно вымотал. Парк неплохо обустроен, тропы оборудованы указателями, так что заблудиться сложно. К тому же, есть гостиница, где можно переночевать, ведь обойти весь парк за один день не всякому по силу. Народа практически нет (будни, вторая половина дня), так что я наслаждаюсь тишиной и одиночеством, а вообще это очень популярное место, в выходные здесь, наверное, адово из-за наплыва обывателей с маленькими детьми.

Сначала иду по «Малому экскурсионному маршруту», который имеет круговую форму. Большая его часть меня не впечатлила (лес как лес), интересен кусок, который проходит вдоль реки, берега которой представляют собой высокие отвесные скалы. Затем, вернувшись почти ко входу, отправляюсь к «Карстовому мосту». Первая половина пути тоже не особо интересна, но потом тропинка спускается ближе к берегу, откуда открываются великолепные виды. Перехожу Сергу по подвесному мосту, поднимаюсь на скалу, фотографирую панораму – красотища! Обратный путь проделываю на отваливающихся ногах: за день прошел в сумме около 30 км (причем не в самой удобной обуви и по пересеченной местности), для меня это рекорд. В парке я пробыл 3 часа, солнце еще высоко, не спеша возвращаюсь в Екатеринбург (до него 120 км), по дороге пару раз останавливаюсь, чтобы сфотографировать виды: горы – это всегда красиво!))

6 мая

Сегодня путь лежит на север (в сторону Нижнего Тагила). Решил выехать попозже (в 9-30), и не прогадал – пробки значительно уменьшились. Первый объект – скалы «Чертово городище» (wikimapia, wikipedia) (56°56’29»N, 60°20’49»E), по асфальту удается доехать до г.Исеть, затем начинается грунтовка, которая если и проходима, то явно не в это время года)) От местного жителя узнаю, как срезать путь: дорога петляет (5 км), а тропа идет напрямик (3 км), но зато часто в крутую горку. За ночь ноги отдохнули, так что прогулка доставляет море удовольствия, тем более что кругом горы, ручьи и сосновый лес. Прихожу на место – там аншлаг: не менее десятка палаток, а множество альпинистов (по большей части – подростков) прокачивают свой скилл)) В выходные тут, наверное, вообще жесть)) В любом случае, скалы очень необычные и впечатляют! Кстати, по дороге я набрел на другие похожие скалы, они, правда, пониже, но зато вокруг – ни души!

Возвращаюсь к машине, выдвигаюсь в Невьянск. Шоссе отличное: по 2 полосы в каждую сторону на всем протяжении (причем проезжие части разделены), асфальт в основном тоже очень хороший. Во многих местах дорога прорублена в скалах, так что периодически над трассой нависают живописные каменные стены. В Невьянске мне была интересна только знаменитая наклонная башня (wikimapia, wikipedia) (57°29’23»N, 60°13’23»E), и на ее осмотр ушло буквально 10 минут.

Время – только середина дня, других планов нет, решаю ехать в Нижний Тагил, до которого всего 50 км. Залезаю в инет, ищу достопримечательности. Оказывается, что интересного в этом городе мало, но ведь это же ТАГИИИИИЛ!!!11 Стоит съездить из-за одного только названия))) Благополучно добираюсь о Тагила, нахожу Лисью гору (57°53’58»N, 59°56’48»E) – самую высокую точку, с которой город виден, как на ладони, забираюсь на нее, фотографирую панораму. Вообще Тагил с виду довольно уныл, но любители техногена наверняка найдут там немало интересных объектов – город сугубо промышленный. Например, прямо у подножья Лисьей горы расположен бывший металлургический завод завод им. Куйбышева (57°54’22»N, 59°56’41»E), который сейчас превращен в музей под открытым небом.

Вспоминаю, что при поиске достопримечательностей встретил упоминание наличия в Висиме (еще 50 км от Тагила на запад) водопада (57°40’54»N, 59°21’47»E) и страусино-оленьей фермы (57°38’59»N, 59°32’33»E), решаю ехать туда. Дорога проходит через горы и довольно живописна – множество крутых поворотов, подъемов и спусков (почти серпантин), ехать быстрее 60 км/ч опасно, асфальт нормальный. В Висиме спрашиваю у местных жителей про водопад, мне сообщают, что он в Висимо-Уткинске (это еще 10 км). Начинается дождь, а бензина в баке остается маловато (при том, что ближайшая бензоколонка осталась далеко позади), меня это нервирует (в очередной раз ругаю себя за то, что не заправился, когда была возможность), поэтому решаю забить на страусов и оленей, еду дальше. Водопад оказался искусственным и представлял собой водосброс местного пруда, но из-за половодья поток был очень мощным, так что в целом понравилось. Возвращаюсь назад, по дороге несколько раз останавливаюсь, чтобы сфотографировать местность, в частности, красивые озера с островами (раз, два, три), расположенные у подножья гор.

7 мая

Еду на восток, сначала – в г.Асбест, где расположен огромный асбестовый карьер (wikimapia). Дорога проходит по равнине, поэтому практически ничем не примечательна. Количество полос – то 2, то 4, покрытие разное, но в целом сносное. Сначала приезжаю на смотровую площадку (57°0’38»N, 61°30’18»E). Размеры, конечно, впечатляют: пока что это самый большой карьер, который мне доводилось видеть! Вывоз материала осуществляется сначала грузовиками, а затем — по железной дороге, которая проложена на среднем ярусе. Почему-то в этот день работы не велись, а жаль: очень хотелось бы увидеть всю это мощь в действии! Еще немного катаюсь вокруг, фотографирую карьер с разных точек, забираюсь на отвалы породы, останавливаюсь на двух мостах и фотографирую карьерную ж/д ветку.

Дальше мой путь лежит к золотодобывающей драге (еще инфо) (56°55’7»N, 60°59’52»E). Несмотря на то, что она тоже расположена на востоке, приходится возвращаться почти до Екатеринбурга. Навигатор ведет меня через Старопышминск (я сначала даже не посмотрел, а зря – потерял не менее часа). За 5 км до цели асфальт заканчивается, и если сначала дорога еще более-менее проходима, то потом начинается жесть. Сравниваю с вариантом, который мне накануне предлагал Яндекс – через Становую, там тоже несколько километров придется ехать по грунтовке, но она, по крайней мере, гарантированно есть, а эту дорогу, судя по карте, пересекает несколько речушек, так что даже неизвестно можно ли пройти там пешком. Возвращаюсь назад, доезжаю до Становой (в сумме крюк 25 км), прямо перед началом деревни сворачиваю налево на грунтовку, которая вполне проходима для пузотерки даже в дождливую погоду. Вскоре оказываюсь у КПП, табличка гласит, что объект режимный, проход и проезд запрещен (еще бы, золото ведь!). Спрашиваю у работяг, можно ли посмотреть на драгу, они настроены вполне доброжелательно, объясняют, где она находится, и даже разрешают проехать на машине, сколько смогу (дорога дальше становится всё хуже и хуже). От КПП до драги по прямой буквально 500 м, но поскольку вокруг множество небольших озер (судя по всему, выкопанных драгой за много лет работы), дорога делает большой крюк. Проезжаю на машине примерно пол километра (до первой трубы, по которой вода стекает из одного пруда в другой), дальше дорога разворочена тракторами, поэтому одеваю сапоги и иду пешком еще примерно километр. По дороге встречаю еще одну табличку, сообщающую, что проход только по пропускам, но всем как всегда похуй, проезжающий мимо тракторист не обращает на меня никакого внимания)) Драга представляет собой целый дом (напоминает воскресенский абзацер, но поменьше). Она плавает в озере, и, вращаясь вокруг своей оси, с помощью специальных ковшей «поедает» берега. Добраться до нее можно только на лодке. Как и воскресенский абзацер, драга работает на электричестве, поэтому сюда проведена отдельная линия и установлена небольшая трансформаторная подстанция.

Погода не радует (идет дождь, хоть и несильный), поэтому мысленно вычеркиваю пункт «Все-таки прожать на мраморный карьер» и возвращаюсь в отель. Всего 4 часа дня, по крайней мере, есть свободное время привести в порядок вещи и мысли, тем более что завтра рано утром предстоит переезд в Пермь.

8 мая

Поезд на Кунгур отходит в 8:40, я просыпаюсь в 6:30, собираюсь, в 7:30 завтракаю (это самое ранее, во сколько можно позавтракать в отеле), в 7:45 выдвигаюсь в сторону вокзала. Движение в городе уже затруднено, сдать машину я договорился в 8:00, а ведь еще нужно заправиться. С грехом пополам успеваю к офису в 8:10, звоню в домофон – никто не отвечает, звоню менеджеру на мобильный, оказывается, что он ждет меня у вокзала (при вчерашнем разговоре я упомянул, что уезжаю поездом, и он решил упростить мне задачу). Менеджер подъезжает буквально через 5 минут (вокзал находится на соседней улице), бегло осматривает машину, всё ОК. Я отдаю ему 500р за мойку (чтоб самому не мыть машину) и сломя голову ломлюсь на вокзал. Как назло, мой поезд стоит на самой дальней платформе, однако я благополучно успеваю погрузиться в нужный вагон за 5 минут до отправления.

До Кунгура примерно 300 км, ехать почти 4.5 часа (дорога петляет, и поезд не разгоняется). В купе со мной никого нет, всю дорогу смотрю в окно, но виды самые обычные. Интересное начинается за 15 минут до прибытия, в этом месте железная дорога проходит по берегу реки Сылва на дне каньона, но смотреть надо вправо по ходу движения, так что мне пришлось выйти в коридор. В частности, виден довольно известный камень Ермак (wikimapia, wikipedia) (57°22’51»N, 57°7’16»E).

В Кунгур прибываю в 13:05 и сдаю сумку в камеру хранения (150р). На самом деле, как мне сказали, камера хранения на ремонте, так что сумка остается в кабинете дежурной по вокзалу. От станции до Кунгурской пещеры (wikimapia, wikipedia, официальный сайт) (57°26’27»N, 57°0’21»E) ходят автобусы, но их не видно, а экскурсия должна начаться через пол часа (в 14:00). Ловлю такси за 150р, ехать буквально 5-7 минут. Записываю телефон таксиста, чтобы доехать назад. Он также предлагает свозить меня на Белую гору (местная достопримечательность) за 2500р туда/обратно (в одну сторону — 80 км), но я в итоге отказываюсь от этого предложения. Покупаю билет на экскурсию за 500р + 150р за фотосъемку. В группе набирается порядка 20 человек, экскурсовод спрашивает, есть ли кто-то из Пермского края – никого нет, все приехали издалека!

Экскурсия длится 1:20, за это время мы проходим все полтора километра оборудованной части пещеры (общая длина разведанных ходов – 5 км). Пещера хорошо подсвечивается, можно фотографировать с руки (то есть, без штатива) и без вспышки. Как и при посещении других пещер, я занимаю место в хвосте группы: когда остальные проходят вперед, я немного отстаю и уже тогда фотографирую. Ледяной Кунгурская пещера называется из-за первых двух залов, где круглый год стоит минусовая температура и куда через трещины проникает теплый влажный воздух, в результате на стенах образуются крупные блестящие кристаллы. Пещера также знаменита большим количеством подземных озер, в одном из них даже проводятся ежегодные массовые крещенские купания. Общее впечатление – красиво и необычно, но до крымских пещер (особенно, Мраморной и Эмине-Баир-Хосар) всё-таки не дотягивает.

Оказавшись на поверхности, звоню таксисту, он приезжает очень быстро, и вот я уже на вокзале. Он советует ехать до Перми на электричке, т.к. из-за ремонта дороги автобусы стоят в пробке. Изучаю расписание, электричек немного, ближайшая – в 16:19 (через пол часа), но указано, что она отменена, а следующая – через несколько часов. При получении сумки спрашиваю дежурную по вокзалу про эту электричку, оказывается, что она всё-таки будет (какое-то специальное распоряжение), покупаю билет (138р), оставшееся время наблюдаю, как по одной из веток туда-сюда катается ретро-паровоз, который пустили по случаю Дня Победы.

Расстояние в 100 км до Перми мы преодолеваем за 2 часа. На вокзале вбиваю в навигатор координаты отеля, до него почти 4 км, идти с сумкой нереал, а разбираться с общественным транспортом неохота. Спрашиваю цену у стоящих на вокзале таксистов, мне традиционно загибают 500р, я, конечно, отказываюсь, в итоге везут за 300 (на самом деле, можно было вызвать такси и доехать за 100). Заселяюсь в отель, который находится в старинном здании, но, к моему удивлению он занимает лишь небольшую часть второго этажа, а так это что-то типа бизнес-центра, в котором расположено множество офисов. Номер хороший, правда нет окна, но для меня это плюс: не люблю с утра солнце в глаза, а нормальных штор я еще не встречал ни в одной гостинице – везде они какие-то полупрозрачные))

Отправляюсь на прогулку по Перми. Если в Екатеринбурге я чувствовал себя спокойно, то тут у меня постоянное ощущение, что либо доебутся, либо огреют битой и отнимут всё ценное))) Возможно, я просто себя накрутил, но лица людей тут какие-то особенно суровые, мрачные и потертые жизнью, а я в эту картину совершенно не вписываюсь)) Как бы то ни было, в итоге обошлось без происшествий)) Что посмотрел в этот день (в список вошли запланированные достопримечательности и те, которые я нашел случайно):

1. Православный паломнический центр «Пермь Великая» (58°0’47»N, 56°14’15»E)
2. Скульптура «Пермский медведь» (58°0’38»N, 56°14’15»E)
3. Скульптура «Кама-река» (58°0’37»N, 56°14’11»E)
4. Скульптурная композиция «Пермяк солёные уши» (58°0’35»N, 56°14’23»E)
5. Особняк К.Ф.Токаревой (58°0’38»N, 56°14’26»E) – находится в начале пешеходной ул.Пермская (аналог Арбата)
6. Дворец Детского (Юношеского) Творчества (58°0’36»N, 56°14’53»E)
7. Евангелическо-Лютеранская церковь (58°0’47»N, 56°15’18»E)
8. Дом купца Грибушина (58°0’57»N, 56°15’13»E)
9. Мемориал «Скорбящая» (58°0’56»N, 56°16’4»E)
10. Планетарий (58°1’9»N, 56°16’17»E)
11. Радиобашня «Ростелеком» (58°1’23»N, 56°16’13»E), высота – 180 м
12. Стрит-арт «Братья-пилоты» (58°1’17»N, 56°17’4»E)
13. Пермский цирк (58°1’14»N, 56°16’33»E)
14. Памятник Татищеву (58°1’1»N, 56°15’37»E)
15. Причал на Каме (58°1’14»N, 56°14’58»E)
16. Спасо-Преображенский кафедральный собор (58°0’59»N, 56°14’5»E) и Памятник Николаю Чудотворцу (58°0’56»N, 56°14’3»E)

Возвращаюсь в отель, и вот тут выясняется подох. Администратор говорит: а вас предупреждали, что у нас по выходным ночью шумно? На первом этаже находится ночной клуб. Я говорю: да хуйня, у меня же есть беруши)) Тем временем, снизу и в самом деле начинает доноситься музон. Затыкаю уши и довольно быстро засыпаю, т.к. очень устал, однако в 4 утра меня будит даже не звук (он сквозь беруши почти не проходит), а вибрация. Музон кстати ничо так, даже проскочила мыслишка пойти потусить, но подозрительные крики сразу отбили эту охоту)) В итоге я выпил снотворного, залил его водкой, снова заткнул уши и вскоре вырубился))

ЧАСТЬ 3