ЧАСТЬ 1

12 августа (среда)

В Апатиты прибыл в 8:40 (дорога от Полярных Зорь заняла час), сдал часть вещей в камеру хранения (120р) и отправился на осмотр первой достопримечательности – «Ущелье Шорохов» (67°37’10»N, 33°27’32»E). В описании, которое я нашёл в инете, было сказано, что тропа к ущелью начинается у фабрики АНОФ-2, которая находится в 10 км от города, поэтому я поехал на такси (150р). Подъехав к КПП (67°36’19″N, 33°25’47″E) я спросил у дежуривших там охранников, как пройти к ущелью, но они не знали. На территорию периодически въезжали/выезжали разные люди, и я стал спрашивать у них, но разговор складывался всегда примерно следующим образом: «Нет, мы не знаем, где это и что это, но на территорию фабрики нельзя!» — «Да мне не нужно на территорию фабрики! А как проще всего пройти к железнодорожным путям там наверху?» — «Не знаем, но через территорию фабрики вы не пройдете! Это режимный объект!». При этом попасть на фабрику, минуя КПП, было как нефиг делать.

Если с утра дождь просто моросил, то теперь начался настоящий ливень, и я укрылся в заброшенном здании по соседству (67°36’18″N, 33°25’46″E), где стал изучать спутниковые карты, а также нашёл на сайте www.hibiny.com съёмную квартиру в Кировске (где собирался провести следующие один-два дня) по цене 700р в сутки. Вскоре дождь закончился, и я оправился на поиски тропы к ущелью. Судя по всему, нужно было подъезжать к фабрике с другой стороны (67°36’57″N, 33°22’47″E), сделав огромный крюк вокруг хвостохранилища (67°38’9″N, 33°16’22″E), но и с этой стороны пройти можно. Не буду описывать свои плутания, приведу сразу правильный вариант.

Если в двух словах, то фабрика находится у подножья гор (это 1-й ярус), чуть выше проходят железнодорожные пути (2-й ярус), а ещё выше – хорошо накатанная грунтовка (3-й ярус), от которой найти дорогу к ущелью уже не проблема. Собственно, главная сложность – подняться сначала на 2-й, а затем на 3-й ярус, поскольку склоны поросли густым лесом. Здесь 67.602000, 33.441891 сворачиваем с шоссе на грунтовку и затем почти сразу (67.601804, 33.445023) поворачиваем налево на ещё более плохую грунтовку, некоторое время идем по ней, проходим под ЛЭП, и рядом со свалкой (67.603056, 33.453864) сворачиваем налево на тропинку, ведущую вверх, и поднимаемся по ней до ж/д путей. Затем прямо по просеке ЛЭП можно сразу подняться ещё на один ярус вверх, выйти на грунтовку и пройти по ней в сторону фабрики до точки(*) 67.607532, 33.447212, где будет поворот направо, на тропу к ущелью. Для первого раза этот путь будет более простым (сложнее заплутать). Либо можно пройти вдоль ж/д путей в сторону фабрики до светофоров. Почти сразу за ними (67.606583, 33.446273) будет неприметный спуск вправо, в овраг, тропа затем ведёт вверх и также выводит к указанной выше точке(*), в которой нужно пересечь грунтовку под прямым углом. Далее нужно просто идти вверх по очень живописной тропе, которая становится всё шире. Здесь 67.610663, 33.449153 будет поворот налево, но поворачивать не нужно. Широкая дорога заканчивается здесь: 67.618297, 33.466437, далее нужно повернуть налево на тропинку, а по ней уже недалеко до ущелья. Все тропы хорошо видны на спутниковых картах. Если не тупить и идти в хорошем темпе, то на всю дорогу от фабрики (3.5 км) уходит час.

Когда я приступил к восхождению, горы были окутаны низкими облаками, так что вскоре я оказался в плотном тумане с видимостью около 10 м. Ущелье узкое (10-15 м) и длинное (400 м), на его дне находятся два озера, соединенных небольшим водопадом, но из-за тумана я почти ничего не смог рассмотреть. Тем не менее, фотки получились очень прикольными! Немного погуляв, я спустился к фабрике, вызвал такси и доехал до вокзала, чтоб забрать вещи из камеры хранения. Попал прямо на начало перерыва (опоздал всего на 5 минут), дежурная по вокзалу сначала свирепо тыкала пальцем в листочек с надписью «Обед с 14 до 15», но потом все-таки открыла ячейку. Также купил в Апатитах новый плащ, т.к. старый порвался во время похода к ущелью.

Дальше в моих планах было попытаться тр*йнх*пнуть до Кировска. Спросил у путейца, откуда отправляются поезда на Титан (станция рядом с Кировском), он поинтересовался, зачем мне, я ответил, что хочу попроситься в заднюю кабину, чтоб доехать до Кировска. Он понял, что я турист, выразил респекты и пожелал удачи)) Сортировочная находится в 1.5 км от вокзала (здесь: 67.547302, 33.396525), поезда на Титан отправляются в ту же сторону, что и на Мурманск, и могут быть как под электровозом, так и под тепловозом. В нужную сторону ничего не стояло, и я отправился к дежурной по станции. Она отнеслась ко мне с подозрением и спросила, какое я имею отношение к станции Титан, я ответил, что просто хочу доехать в качестве пассажира в задней кабине. Оказалось, что до конца смены на Титан ничего не ожидается.

Сначала я решил ехать в Кировск на такси (350р) и созвонился с владельцем квартиры, чтоб договориться о встрече, но оказалось, что он ещё на работе (причём не в городе) и освободится только через пару часов. В итоге, чтоб убить время, решил посетить «Ущелье Шорохов» ещё раз, тем более что погода разгулялась, и теперь был шанс что-то увидеть. Оставил рюкзак в камере хранения (пришлось снова заплатить) и на такси доехал до АНОФ-2. По дороге, кстати, расположен довольно любопытный объект — охладители Апатитской ТЭЦ (67°35’57″N, 33°24’55″E), которые представляют собой несколько бассейнов с большим количеством фонтанов.

По уже знакомой дороге быстро поднялся к ущелью и не пожалел, поскольку теперь оно предстало во всей красе, плюс сверху открылся великолепный вид на Апатиты. Приятно удивило, что в окрестностях ущелья совсем не было мусора. Затем уже в который раз я вернулся на вокзал за вещами, после чего доехал на такси до Кировска. На самом деле, более оптимально было бы спрятать вещи где-нибудь в лесу, поскольку АНОФ-2 находится по дороге в Кировск, а до вокзала приходится делать большой крюк через весь город.

Заселившись в квартиру, я отправился на прогулку по Кировску. Город небольшой, меньше Апатитов. Так же, как и Мурманск, он расположен на сопках, но выглядит чуть менее обшарпанным и более уютным (хотя тоже тлен тленом). Вершины гор, у подножья которых он расположен, были окутаны плотными темными облаками и смотрелись довольно зловеще.  Что посмотрел:

Администрация города Кировска (67°36’46»N, 33°39’24»E)
Памятник Кирову (67°36’52»N, 33°39’35»E)
Гостиница «Северная» (67°36’51»N, 33°39’42»E)
Горно-минералогический музей ОАО «Апатит» («Биг-Бен») (67°36’56»N, 33°39’58»E)
Скульптура «Горнячок» (67°36’55»N, 33°39’57»E)
Разрушенное здание вокзала (67°37’10»N, 33°40’11»E)
Озеро Большой Вудъявр (67°37’58»N, 33°40’21»E)
Озеро Верхнее (67°36’36»N, 33°40’17»E)

Ночью спал очень хорошо. Всё-таки жить на съемной квартире лучше, чем в гостинице, к тому же, это дешевле.

13 августа (четверг)

В этот день по плану были 2 похода в горы (в разные стороны):

1. Озеро Малый Вудьявр (67°40’2»N, 33°37’14»E) и заброшенный молибденовый рудник (67°39’51»N, 33°33’34»E) неподалеку от него
2. Голубые озера (67°35’12»N, 33°41’59»E).

До самого берега Малого Вудьявра доехал на такси (300р), последние 2.5 км – карьерная дорога (грунтовка хорошего качества, проходимая для любого автомобиля). Озеро расположено в долине у подножья гор и выглядит очень живописно, на берегах было много палаток, но на момент моего приезда (8 утра) все спали.

Найти дорогу к молибденовому руднику не очень сложно, но я всё-таки её опишу. Сначала вдоль южного берега озера нужно дойти до брода через р.Вудъяврйок (67°39’49″N, 33°36’46″E), перейти через который можно по валунам, но сделать это, не замочив ноги, невозможно, так что желательно иметь резиновые сапоги либо шлепанцы. Валуны шатаются, а течение быстрое, так что лучше при этом опираться на палки. От брода начинается довольно широкая тропа, которая, петляя, поднимается всё выше. По пути дорогу пересекает небольшая горная речка, которая образует симпатичный водопад (67°39’52″N, 33°35’32″E). Здесь 67°39.912’N, 33°34.806’E дорога заканчивается, дальше нужно свернуть налево на тропинку, которая ведет вверх по склону. Следующий ориентир – старинная паровая машина (67°39’55″N, 33°34’1″E), которая подавала пар на отбойные молотки шахтёров. После паровой машины тропинка идёт совсем уже круто вверх, иногда приходится карабкаться. Накануне я простудился и с утра чувствовал себя неважно, так что последний участок пути дался мне довольно тяжело, приходилось останавливаться отдыхать буквально каждые 20-30 шагов.

В конце концов, я всё-таки добрался до входов в штольни (их там две), произошло это через 2.5 часа после прибытия к озеру (но я делал пару остановок, чтобы переждать дождь). В этом месте, кстати, на склонах лежит ещё не растаявший снег. Сначала лазать по руднику в мои планы не входило, но в итоге я всё-таки соблазнился и отправился на подземную прогулку, освещая дорогу фонариком от телефона (идти, кстати, можно, в полный рост, лишь слегка пригнув голову). Штольня имеет несколько ответвлений, и чтоб не заблудиться, я шёл всё время прямо, придерживаясь металлической трубы, по которой раньше подавали пар. Когда я уже думал, что пора поворачивать назад, вдалеке забрезжил свет, и вскоре я опять оказался на открытом воздухе, но уже с другой стороны горы и гораздо ниже. Назад поднялся снаружи, по тропинке. Что интересно, после посещения рудника я почувствовал себя совершенно здоровым, наверное, он лечебный))

Затем я прогулялся почти до большого водопада, который находился примерно в километре справа (если смотреть на озеро), тропинок там уже не было, шёл напролом, но это было несложно, т.к. растительность на склонах практически отсутствовала. Единственное, что доставляло некоторые проблемы – камни, покрытые мхом, которые в сырую погоду стали довольно скользкими. После этого я спустился назад к озеру и поболтал с туристами. Они мне посоветовали посетить ещё один водопад, но сказали, что идти до него прилично — 5 км. Я решил, что это далековато, и лучше его приберечь на потом, если останется время. Видимо, они имели в виду этот (67°40’12″N, 33°38’11″E), но он находится гораздо ближе, до него меньше километра.

В итоге я вызвал такси к озеру и поехал в микрорайон Солнечный, откуда начинается тропа к Голубым озёрам. Правильный путь нашёл не сразу, сначала выбрал тропинку, начинающуюся примерно здесь: 67.599098, 33.682007, но в процессе подъема она стала разветвляться в разные стороны. Я старался держаться направления вверх и вправо (то есть, от города) и в итоге поднялся на самую вершину горы, откуда открылся великолепный вид на Кировск, а там уже было несложно найти край ущелья, в котором расположены озёра.

Я прошёл всё ущелье по верху и вышел к шоссе, ведущему на карьер (примерно здесь: 67.582789, 33.727962). Затем пересёк шоссе, спустился к реке Айкуайвенйок (которую немного раньше перешёл вброд) и пошёл по левому её берегу (есть хорошо протоптанная тропинка). Судя по описанию из инета, на одном из её притоков должен был быть водопад, но, пройдя 1.5 км, я его не нашёл, и решил повернуть назад. Впрочем, и без водопада прогулка порадовала, т.к. местность была очень живописной, к тому же, вокруг росло много грибов (особенно подберёзовиков), которые подчас достигали гигантских размеров (до 20 см в диаметре). Уже дома, изучив карту, я понял, что водопад (67°34’34″N, 33°45’2″E) находился в 500 м от реки, и я не дошёл до него совсем чуть-чуть.

Возвращаясь назад, я снова пересёк карьерное шоссе и теперь намеревался идти по низу ущелья (для разнообразия), а для этого решил срезать путь и вскоре заблудился. В результате плутаний я каким-то образом опять оказался на самом верху, но уже с другой стороны ущелья. К тому времени я уже так задолбался ходить, что нарезать круги дальше категорически не хотел и стал спускаться по почти отвесному склону высотой несколько десятков метров, цепляясь за траву и кусты)) Внизу обнаружилась хорошо протоптанная тропа, по которой я прошёл вдоль озёр, а затем спустился назад к микрорайону Солнечный. Начинается она около самого крайнего дома (17), примерно здесь: 67.596413, 33.680490. По информации из инета, альтернативная дорога к озёрам начинается от гостиницы «Хибины» (67°36’17″N, 33°41’0″E), но я там не ходил. Вся прогулка заняла около 5 часов.

На часах было только 6 вечера, и хотелось по максимуму использовать оставшееся время, так что я решил снова поехать к озеру Малый Вудьявр, чтоб заценить водопад, про который говорили туристы. Вызвал такси, приехал кроссовер Renault Duster. Мы разговорились с водителем, и он рассказал про другой водопад – гораздо круче, правда находится он далеко (20 км от Кировска), а дорога довольно хреновая, но после некоторых раздумий он согласился свозить меня туда за 1000р (в итоге по собственной инициативе я накинул ещё 500р, т.к. экскурсия заняла более 4 часов).

Дорога к водопаду и в самом деле оказалась непростой. Она проходима только для машин с полным приводом и хорошим клиренсом, поскольку предстоит ехать по крупным валунам и пересекать несколько бродов. Мало того, есть довольно длинный участок (несколько сот метров), где речка течет прямо по дороге, двигаться приходится на подъем и против течения. В итоге эта дорога мне запомнилась даже больше, чем водопад, поскольку именно здесь я прочувствовал всю суровую красоту северной природы.

Как оказалось, этот водопад был отмечен у меня в планах, но я посчитал его слишком труднодоступным и поэтому совсем про него забыл. Называется он Рисйок (Красивый) (67°47’42»N, 33°36’58»E) и является самым известным и посещаемым в Хибинах. Его высота – около 20 м, поток воды очень бурный, производит впечатление! Также посетили базу МЧС (67°48’7»N, 33°36’9»E) и прикольный пешеходный мостик через р.Кунийок (67°48’9»N, 33°36’3»E) рядом с ней, а также поднялись на отвал шахты (67°47’30»N, 33°36’39»E), оставшийся после проведения в 70-80-х годах экспериментальных подземных ядерных взрывов.

По пути назад поучаствовали в «спасении» мужика на переднеприводной пузотерке, который застрял как раз в том месте, где нужно ехать по реке. Правда нужно отдать ему должное – большую часть самого сложного участка он преодолел, закопавшись передними колесами буквально за 10 метров до того места, где начинается более-менее нормальная дорога. Сначала пробовали толкать машину вручную (безуспешно), потом прицепили тросом, дернули назад и вытащили из ямы. Мужик уже было раздумал ехать к водопаду (особенно учитывая сгущавшиеся сумерки), но потом приехала буханка с людьми, которые, как оказалось, ранее заверили его, что он проедет без проблем)) и взяли его на буксир. В Кировск прибыли пол 11-го вечера, это был, пожалуй, самый насыщенный день за всю поездку.

14 августа (пятница)

Планы по беглому осмотру Хибин были выполнены, и теперь мой путь лежал дальше на юг. В 7:30 встретился с владельцем квартиры и отдал ему ключи, после чего доехал на такси до Апатитов (400р), где высадился около сортировочной станции. Можно было бы доехать до Кандалакши на общественном транспорте и ловить товарняк уже там, но оказалось, что первый ПДС туда отправляется только в 1 дня, а автобусы и вовсе не ходят.

На путях в нужную сторону стоял один электровоз, но пантограф был опущен, а в кабине никого не было, однако вскоре началась движуха, и я залез в один из полувагонов, в котором оказался то ли щебень (темно-серого цвета), то ли руда. Отправились в 10:30, но почти сразу встали прямо на перегоне и стояли целых 2.5 часа, пропустив в итоге тот ПДС, про который я писал выше, и отправившись следом за ним. Сразу за Апатитами горы становятся гораздо ниже, а ближе к Кандалакше местность можно назвать разве что холмистой, какой она и остается дальше при движении на юг. Тем не менее, участок интересен тем, что на нем находятся несколько малых ГЭС: раз (67°22’52″N, 32°31’38″E), два (67°18’32″N 32°29’55″E), три (67°16’54″N, 32°27’33″E), четыре (67°13’11″N, 32°26’12″E).

В Кандалакшу прибыли в 15:00 (проехав 90 км за 4.5 часа), где встали на длительную стоянку. Я вылез и решил, что ехать дальше в этот день (который стал самым провальным) не имеет смысла: лучше лечь пораньше сегодня, чтоб пораньше выехать завтра. В пятницу резко похолодало: дул сильный северный ветер и даже шёл мелкий снег (снег, Карл!), который, правда, сразу таял. Несмотря на то, что на мне была зимняя кожаная куртка на меху, я давал дуба, поэтому по прибытии в Кандалакшу купил подштанники и ещё одну пару шерстяных носков.

Затем я заселился в гостиницу неподалеку от вокзала. Она была совершенно пустой, так что мне выделили двухкомнатный номер с душем всего за 1000р. Чуть позже я поднялся на мост через ж/д и немного понаблюдал за обстановкой. За то время, пока я решал вопросы с одеждой и жильём, ни один состав так и не уехал (под электровозами стояли целых 4 штуки). Станция довольно палевная, т.к. грузовые поезда останавливаются прямо напротив здания вокзала, плюс у каждой из горловин находится по высокой будке.

15 августа (суббота)

В 4 утра я уже был на станции. На крайнем пути стоял состав под электровозом, который приехал ещё вчера, так что я решил, что он отправится первым. Да и в плане залаза он был наиболее удобен, т.к. для того, чтобы подойти к другим составам, пришлось бы проходить мимо будки. На платформе тусовались несколько путейцев, я дождался, когда они отойдут подальше и повернутся ко мне спиной, и залез в полувагон прямо напротив вокзала)) Внутри оказался щебень. Затем были 3 часа ожидания, и, несмотря на то, что я утеплился, всё равно было очень зябко лежать неподвижно на ветру, поэтому в итоге я закутался в пленку, немного согрелся и даже вздремнул. Из объявлений по громкой связи я понял, что на север составы уезжали (и приезжали новые) с завидной регулярностью, а на юг никакого движения не наблюдалось. Наконец (в 7:20) мой состав тронулся. На станции Белое море сделали короткую остановку (как оказалось, из-за ремонта путей, т.к. потом некоторое время двигались по неправильной стороне), дальше ехали практически без остановок (потому что двухпутка), но скорость всё равно не превышала 50 км/ч.

При заезде на станцию Кемь, где должна быть смена бригад, я применил заранеесходинг, это произошло в 15:30, то есть, проехали 330 км за 8 часов, неплохой результат. Придя на станцию, я обнаружил, что помимо моего состава под электровозом стоит ещё только один короткий (состоящий из буханок) который охраняют военные с автоматами. Перекусив на вокзале, я залез в тот же вагон, в котором ехал до этого. В 17:30 (через 2 часа после прибытия) поезд отправился.

Следующая крупная станция – Беломорск, туда мы прибыли в 20:00, проехав 55 км за 2.5 часа, а в целом за день – 380 км за 12.5 часов. Отрезок Кандалакша-Беломорск не очень интересен, т.к. проходит в основном через лес (который уже по большей части имеет нормальную высоту) и по равнине (но дорога всё равно постоянно петляет), и даже озёр по пути мало. Когда я изучал карту, меня заинтересовал участок сразу за Кандалакшей, где дорога проходит по дамбе (67°7’2″N, 32°15’0″E) через залив Белого моря. В реальности это выглядит просто как несколько озёр по обеим сторонам железной дороги. Подобные участки (и даже круче) встречаются как до (Оленегорск-Апатиты), так и после (Беломорск-Уросозеро) этого места.

В Беломорске я сначала хотел вписаться в гостиницу «Беломорье», в которой уже однажды бронировал места, когда мы планировали поездку Обозёрская-Беломорск (которая не состоялась), но на двери висело объявление, гласящее, что гостиница прекратила своё существование навсегда. Как ни странно, окно было открыто, и у меня появилась идиотская мысль всё же заночевать там)) Залез внутрь, но оказалось, что электричество и  воду отключили, а из мебели остался только старый диван. В итоге решил не рисковать и нашёл в инете ещё одну гостиницу неподалеку, место в двухместном номере (без подселения, т.к. свободных номеров было много) обошлось в 650р.

16 августа (воскресенье)

Из Беломорска можно уехать либо на Обозерскую, либо на Петрозаводск (мне был нужен второй вариант), а определить, куда какой поезд пойдет, без общения с сотрудниками станции невозможно. Станция оказалась очень большой (путей, наверное, штук 50), под электровозами стояли 3 состава. Один сказал, что ещё не знает, куда поедет, второй ехал в Обозёрскую, а вот третий – куда нужно, правда состоял он из цистерн, поэтому я решил попроситься в заднюю кабину, и спросил, возьмут ли меня до Сегежи (это следующая крупная станция, где я планировал пересесть на поезд, содержащий полувагоны, т.к. ездить в задней кабине не люблю). «Залезай, только в Сегеже мы можем не остановиться. Сходи лучше к дежурной, узнай». Делать нечего, пошёл и даже зашёл в здание, но у дежурной решил ничего не спрашивать: вдруг она скажет, что в Сегеже остановки не будет, и что мне тогда делать – пропускать поезд? В общем, пошёл снова к машинисту и сказал, что в Сегежу мне не очень-то и нужно, если не остановимся – поеду до конца (то есть, до Медвежьей горы, где смена бригад).

Отправились почти сразу, как я залез, в 6:30. При выезде со станции оказалось, что цистерны только в самом начале, а вообще состав сборный, так что на первой же длинной стоянке (в Кочкоме), где мы пропускали ПДС-ы, я сказал машику, что, пожалуй, сойду здесь. Наверное, он подумал, что я очень странный)))

Так вот, я залез в последний полувагон почти в самом конце, он оказался пустым, из-под угля. Приятно почувствовать себя в знакомой обстановке))) В 8:50 отправились дальше, и вскоре прибыли в Сегежу, где была длительная стоянка, и где меня чуть не отцепили. Дело было так. Сижу, жду и вдруг слышу около своего вагона шаги, а затем долгое громкое шипение, какое бывает, когда открывают концевик. Немного позже вагон дернулся, а затем, судя по звуку, основной состав уехал, а мой вагон остался стоять. У меня ещё промелькнула мысль: «Заказывал Сегежу? Вот, получай»))) Выждав некоторое время, я аккуратно высунулся и обнаружил, на самом деле отцепили все последующие вагоны (два сцепа с лесом и несколько цистерн), а мой стал последним. В очередной раз убеждаюсь, что, находясь в полувагоне, очень сложно определить, откуда идёт звук, т.к. он отражается от стенок. На всякий случай я вылез (чудом не спалившись путейцу, который производил описанные манипуляции с поездом), убедился, что состав с электровозом на месте, и мой вагон прицеплен, после чего перебрался примерно на 10 вагонов ближе к голове, от греха подальше)) Ехать в хвосте не всегда хорошо.

В 11:40 поезд поехал дальше. На Суперкарте ЖД участок Беломорск-Петрозаводск указан как однопутный, но на самом деле однопутные перегоны чередуются с двухпутными. По дороге мы несколько раз останавливались, особенно долго простояли в Уросозере (около 2 часов), и я уже подумал, что смена бригад произошла там, а не в Медвежьей горе, как планировалось, поэтому в Медвежьей горе, куда мы прибыли в 16:00, я сначала решил не вылезать.

Вообще у меня в планах было доехать до Петрозаводска, а там свернуть на запад, на тепловозную однопутку до Суоярви, а затем и до Питера. Выписку по Суоярви я изучал, ещё находясь в Москве, и у меня отложилось в голове, что движение там активное на всём планируемом маршруте, но теперь я решил уточнить этот вопрос у Арсения (по смс). Оказалось, что движуха есть только на отрезке Петрозаводск-Суоярви, а из Суоярви в сторону Питера поезда ходят не чаще раза в сутки, причём пассажирское движение ещё более редкое, то есть, в Суоярви можно застрять надолго. Поскольку я уже и так сильно выбился из графика (в понедельник желательно вернуться к работе), то решил отложить эту поездку на другой раз, а в этот день доехать хотя бы до Петрозаводска, но и это мне не удалось сделать, т.к. вскоре выяснилось, что электровоз отцепили. В итоге за этот день проехал 220 км за 9.5 часов.

Выбравшись из вагона и поднявшись на мост, я обнаружил, что в нужную сторону под электровозом стоит только один состав, полностью состоящий из хопперов. Учитывая медлительность этой ветки, мои шансы добраться с помощью тр*йнх*па в Петрозаводск затемно стремились к нулю. Я залез в инет, чтоб посмотреть билеты до Москвы, и оказалось, что остался последний плацкарт (2010р) на поезд, который как раз стоит у платформы и должен отправиться через полчаса. Быстренько сбегал в кассу и погрузился в нужный вагон. До Петрозаводска всего 150 км, но даже у ПДС-а этот путь занял целых 3.5 часа – как я уже не раз говорил, ветка очень тормозная. Участок Беломорск-Петрозаводск более интересен, чем Кандалакша-Беломорск, т.к. проходит мимо большого количества озёр и даже несколько раз идёт по дамбам через них, тем не менее, участок Мурманск-Апатиты – вне конкуренции, и проехав по нему, на остальное время можно не тратить.

Что касается моего обратного пути в Москву, то ехал я в вагоне, практически полностью занятом подростками (примерно 9 класс), возвращавшимися из какого-то похода. Позитивные ребята, и вроде бы неглупые, если современная молодежь такая вся, то она мне нравится!)) Чувствуется сильное влияние на них интернета, но, на мой взгляд, это гораздо лучше, чем быдло/гоп-культура, которая доминировала в 90-х, когда подростком был я.

В Москву прибыл в понедельник в 11 утра. За эту поездку проехал на грузовых 870 км, потратив на это 4 дня. Поездка в ТИСС

Бюджет

Авиабилет до Мурманска: 6300р (а/к Nordavia/S7)
Билеты на ПДС-ы: 2560р
Жильё: 7700р
Разное: 15700р
Итого: 32260р

ЧАСТЬ 1 | ЧАСТЬ 2

ФОТКИ

Мурманск (2015.08.08) yandex, vk
Мурманск и область (2015.08.09) yandex, vk
Мурманск-Никель (2015.08.10) yandex, vk
Кольская сверхглубокая скважина (2015.08.10) yandex, vk
Никель-Мурманск (2015.08.10) yandex, vk
Мурманск-Полярные Зори (2015.08.11) yandex, vk
Апатиты (2015.08.12) yandex, vk
Кировск (2015.08.12) yandex, vk
Молибденовый рудник (2015.08.13) yandex, vk
Голубые озера (2015.08.13) yandex, vk
Водопад Красивый (2015.08.13) yandex, vk
Апатиты-Кандалакша (2015.08.14) yandex, vk
Кандалакша-Беломорск (2015.08.15) yandex, vk
Беломорск-Медвежья Гора (2015.08.16) yandex, vk

ВИДЕО

Порог на реке Западная Лица youtube, vk
Мурманск-Полярные зори youtube, vk
Дорога к водопаду Красивый youtube, vk

Группа VK (в ней собраны все фотки и видео с поездки)
Выписки с gdevagon

Про это лето я с уверенностью могу сказать, что, несмотря на хуевую погоду, я его не проебал)) Не успев прийти в себя после одной поездки, сразу же отправляюсь в следующую, а в перерывах успеваю поучаствовать в чём-то интересном в Москве, и остаётся даже время на работу и на сон, а также чтоб запилить этот отчёт)) Сейчас речь пойдет по моей недавней поездке в Мурманск. Это моя четвертая поездка на север, и надо сказать, что север каждый раз разный, однако Мурманская область по красоте вне конкуренции! Даже сейчас, сидя дома и просматривая фотки, я с трудом могу поверить, что видел всё это великолепие собственными глазами!

Поездка получилась незапланированной, и я почти к ней не готовился. Изначально я собирался тр*йнх*пнуть по БАМ-у (из Комсомольска-на-Амуре в Братск), но потом понял, что не потяну это мероприятие ни по времени, ни по деньгам, ведь на начало сентября у меня запланирована ещё одна большая поездка в сторону Астрахани и Казахстана на машине (это типа анонс). Update: в итоге всё-таки поехал осенью на БАМ. Как более лайтовый вариант, был выбран тр*йнх*п из Мурманска в сторону Москвы или Питера, однако, как это часто у меня бывает, программа по ходу дела была значительно расширена, и собственно тр*йнх*п занял меньше половины времени. В итоге поездка получилась очень яркой и богатой на впечатления.

Для начала несколько общих слов. Природа Мурманской области – это скалистые сопки, покрытые низкорослым лесом, горные реки с порогами и перекатами и большое количество озер от крошечных до многокилометровых. Слой почвы довольно тонкий (а под ним – камень), поэтому старые электрические и телеграфные столбы не вкопаны в землю, а просто обложены вокруг булыжниками в опалубке, выглядит это ненадежно, но как-то держится)) Жемчужина Мурманской области – горный массив Хибины, рядом с которым расположены города Апатиты и Кировск (150-200 км южнее Мурманска), я провел там 2 дня, ознакомившись на наиболее легкодоступными достопримечательностями.

Из Мурманска уходят 2 железнодорожные ветки: одна (главный ход) – на юг (электрифицированная переменкой), другая – на запад (тепловозная), я проехал по обеим. Наиболее интересные участки – Мурманск-Заполярный и Мурманск-Апатиты. Несмотря на то, что по всей длине главного хода сделан бесстыковый путь, поезда едут медленно (30-60 км/ч), часто и подолгу стоят на разъездах, поэтому средняя скорость движения при тр*йнх*пе составляет в среднем всего 200-250 км за световой день. Вероятно, это связано с перегруженностью сортировочных станций. На участке Беломорск-Мурманск 90% составов – полностью состоящие из полувагонов (остальные – цистерны либо хопперы), на сервер везут уголь (который потом перегружают на баржи), на юг вагоны едут порожними.

С погодой скорее повезло, чем нет. Сильный дождь шёл только дважды (9 и 12 августа) и только в первой половине дня, остальное время была переменная облачность в основном без осадков. Начиная с 14 августа, дул сильный и очень холодный ветер, мне потребовались все мои теплые вещи, и даже пришлось докупить кое-что ещё. Местные жители рассказали, что лето в этом году совсем не задалось. То же самое я слышал в Салехарде и Якутске, аналогичные вести буквально на днях пришли от Арсения из Перми))

8 августа (суббота)

В 13:15, через 2.5 часа после вылета из Москвы, я приземлился в мурманском аэропорту. На самом деле, аэропорт находится в 30 км южнее Мурманска, и поездка на маршрутке до города заняла 50 минут. Дорога проходит по сопкам вдоль Кольского залива и очень живописна. Маршрутка прибыла на автовокзал, который находится рядом с ж/д вокзалом, куда я отправился на разведку. У меня в планах было прокатиться по тепловозной однопутке Мурманск-Никель (на запад, почти до границы с Норвегией), но оказалось, что пассажирский поезд ходит только до станции Нял (примерно середина дороги) и только дважды в неделю (четверг, пятница), зато каждый день (кроме воскресенья) в 7:37 отправляется рабочий поезд до станции Заполярная (то есть почти до конца). Грузовое движение там тоже есть, но об этом позже.

Затем я заселился в гостиницу неподалеку от вокзала (1300р в сутки) и отправился на осмотр достопримечательностей. Надо признать, что Мурманск – самый обшарпанный город, который мне доводилось видеть)) Краска на большинстве домов выцвела и облезла (причина тому, скорее всего холодный и влажный климат), и город производил бы крайне депрессивное впечатление, если б не то обстоятельство, что он весь расположен на сопках, и поэтому смотрится не так уныло. Осматривать город пешком оказалось довольно утомительно: к примеру, на карте две достопримечательности расположены рядом друг с другом, а по факту оказывается, что нужно либо делать огромный крюк по дорогам, либо карабкаться по крутому склону (причем это ещё и не всегда возможно – то тут, то там путь преграждают заборы). Так вот, после часа хождений вверх/вниз я решил вызвать такси и дальше передвигался на нём. Цены довольно гуманные – 400р/час, на осмотр города ушло 2.5 часа, заплатил 1000р. Что посмотрел:

Памятник рыбакам (68°57’36»N, 33°3’49»E)
Фрагмент скелета синего кита (68°57’38»N, 33°4’4»E)
Новоапостольская церковь (68°57’19»N, 33°4’3»E)
Недостроенный храм в готическом стиле (68°57’0»N, 33°3’23»E)
Заброшенные лыжные трамплины (68°57’2»N, 33°8’3»E)
Каменная мостовая (68°57’14»N, 33°6’51»E)
Мост через Кольский залив (68°54’23»N, 33°2’45»E)
Атомный ледокол “Ленин” (68°58’29»N, 33°3’34»E)
Кот Семен (68°59’39»N, 33°5’39»E)
Фонтан на озере Семёновском (68°59’33»N, 33°5’38»E)
Океанариум (68°59’40»N, 33°5’23»E)
Мемориал защитникам Заполярья «Алёша» / смотровая (68°59’34»N, 33°4’16»E)
Скала «Бараний лоб» (68°59’40»N, 33°4’19»E)
Памятник «Ждущая» (68°59’59»N, 33°3’51»E)
Рубка подлодки «Курск» / маяк / смотровая (68°59’8»N, 33°5’39»E)
Музей истории мурманского морского пароходства (68°58’32»N, 33°5’11»E)
Памятник ледоколу «Ермак» (68°58’25»N, 33°5’8»E)
Памятник Бредову (68°58’20»N, 33°4’54»E)
Памятник жертвам иностранной интервенции (68°58’18»N, 33°4’31»E)
Кинотеатр «Родина» (68°58’22»N, 33°4’42»E)
Площадь «5 Углов» (68°58’13»N, 33°4’28»E)
Памятная доска «Зарядись энергией денег» (68°58’7»N, 33°4’29»E)
Гранитная лестница (68°57’59»N, 33°4’58»E)
Памятник Пикулю (68°57’59»N, 33°5’8»E)
Дом культуры им. Кирова (68°58’10»N, 33°4’51»E)
Мурманская областная дума (68°58’7»N, 33°4’48»E)
Железнодорожный вокзал (68°58’18»N, 33°4’13»E)
Стелла Мурманск (68°53’46»N, 33°4’26»E)
Подворье Трифоно-Печенгского монастыря (68°55’36»N, 33°6’27»E)

На одном из домов я видел табло, отображающее температуру, давление, а также уровень радиации. Причина появления последнего – атомные ледоколы, стоящие в Кольском заливе, а также захоронение ядерных отходов в старых шахтах за городом (69°5’3″N, 32°44’1″E)

Что ещё рассказать про Мурманск? Народ довольно приветливый, почти нет выходцев из южных республик, молодежь позитивная, много симпатичных девушек. Продажа алкоголя разрешена с 11 утра до 9 вечера. С работой в городе не очень, поэтому в последнее время наблюдатеся отток жителей. 92-й бензин стоит 34р (так же, как в Москве).

9 августа (воскресенье)

В этот день у меня по плану был тр*йнх*п в сторону Апатитов (от поездки в Никель поначалу решил отказаться, чтоб не терять 2 дня). Накануне погода была хорошей, но в воскресенье с утра шёл проливной дождь. Я был к этому готов, поэтому надел непромокаемый костюм, отправился к пешеходному мосту через ж/д (68°58’2″N, 33°3’48″E) и уселся рядом с ним на автобусной остановке. Станция в Мурманске устроена как Лось/Лосиноостровская в Москве. Составы готовят на сортировочной, тепловозом вытягивают к указанному мосту, а там уже по мере необходимости цепляют к ним электровозы. Наблюдательный пункт я занял около 7 утра, но долгое время ничего не происходило. Потом неподалеку остановился тепловоз, и я пошёл пообщаться с машинистом. «Доброе утро! Вы на Никель?» — «Нет, я в Колу. На Никель состав отправился из Мурманска в 6:45, а из Колы – в 9:40» — «А другие поезда сегодня туда ожидаются?» — «Ну, может в 16 часов».

Около 10 утра к одному из составов прицепили электровоз. Дождь лил и лил, не переставая, поэтому ехать в полувагоне было вообще не вариант, и я пошёл проситься в заднюю кабину (взяли без лишних вопросов). В ожидании отправления я попытался открыть окна, но мне это не удалось, и я решил, что они наглухо заварены (но, скорее всего, просто нужно было сильнее наживать), таким образом, получалось, что из кабины я увижу даже меньше, чем если поеду на ПДС-е, а хороший обзор играет для меня ключевую роль в тр*йнх*пе. В общем, я решил всё же ехать в полувагоне, и сказал машинисту, что у меня поменялись планы, и мне придется задержаться в Мурманске. Пройдя в сторону хвоста, я проверил несколько полувагонов, но ни в одном из них не было ни ступенек, ни каких-либо выступов. Окончательно расстроившись, я сделал вывод, что сегодня не мой день, поэтому лучше задержаться в Мурманске ещё на пару дней, пока не установится хорошая погода, которую обещал прогноз.

Из обуви у меня были только кроссовки, и за утро они насквозь промокли, это было очень некомфортно, поэтому, как только открылись магазины (а открываются они в Мурманске поздно – в 11 утра), я купил резиновые сапоги и теплые носки, они меня в дальнейшем очень выручили. Вернувшись в гостиницу, я заплатил ещё за одни сутки и стал думать, чем себя занять. Накануне я заценил заброшенный лыжный трамплин, но видел его издалека, а поскольку теперь времени в избытке – почему бы на него не залезть?  Снова вызвал такси, показал таксисту на навигаторе, куда ехать, он немного удивился и говорит: «Ооо, да это далеко, давай я тебя на другие трамплины свожу, они ближе» — «Что, тоже заброшенные?» — «Да». В общем, оказалось, что это и есть те самые трамплины, хотя я сам это не сразу понял. Забрался наверх, пофоткал.

Таксист предложил мне устроить экскурсию по различным прикольным местам в городе и за ним. Сначала мы заехали к спутниковой антенне системы «Орбита» (68°57’0»N, 33°8’30»E), находившейся неподалеку от трамплинов, а после этого – к гостинице «Огни Мурманска» (68°55’53»N, 33°8’36»E), расположенной на высокой сопке, откуда открывается хороший вид на Мурманск. Рядом с гостиницей установлен ветрогенератор (68°55’56»N, 33°8’48»E).

Дальше наш путь лежал на запад, в сторону Никеля, там в 70 км от Мурманска расположены две достопримечательности: порог-водопад на реке Западная Лица (69°22’16»N, 32°8’16»E) и Мемориальный комплекс «Долина Славы» (69°18’39»N, 32°12’21»E). Водопад интересен тем, что примерно раз в минуту из воды выскакивают рыбины: это сёмга идёт на нерест вверх по течению и пытается этот порог перепрыгнуть. И, говорят, перепрыгивает, хотя высота порога около метра! Водопад расположен в километре от шоссе, к нему ведет грунтовка, в сухую погоду проходимая для любого автомобиля. Что касается «Долины славы», то это место, где во время Великой Отечественной войны велись ожесточенные бои, и где было остановлено наступление немецких войск на Мурманск.

По возвращении в Мурманск посетили ещё две достопримечательности: мемориал 1-го корпуса ПВО на Абрам-Мысе (68°58’29»N, 33°1’16»E) и затопленный карьер (68°55’47»N, 33°5’6»E). Вся экскурсия заняла 5 часов, заплатил 2200р. К слову, дорога на запад очень живописна (горы, озера, реки), асфальт отличный, но много камер (буквально через каждые несколько километров).

После этого я отправился на ж/д вокзал, чтоб прояснить ситуацию с грузовым движением на Никель, поскольку хотел на следующий день туда тр*йнх*пнуть. Маневровый диспетчер сообщил, что на Никель давно ничего не было и не ожидается, и очень удивился, когда узнал от меня, что сегодня в 6:45 из Мурманска туда ушёл поезд. Смотрел графики, уточнял даже у кого-то по рации, но в итоге сказал, что ничего про этот 6-часовой поезд не знает. Позже выяснилось, что, судя по всему, эти поезда вообще не имеют отношения к РЖД, за них отвечает «Норильский никель». Принял решение ехать на рабочем поезде.

10 августа (понедельник)

Встал пораньше в надежде всё-таки поймать утренний товарняк на Никель, но в 6:30 на путях не оказалось ни тепловозов, ни даже электровозов. Рабочий поезд отправляется с пассажирской платформы от ж/д вокзала, причём сначала уходит поезд в Оленегорск (почему-то под тепловозом), а сразу следом за ним – в Заполярный. Поезд состоял из тепловоза (который прицепили буквально за 10 минут до отправления), плацкартного вагона и платформы. На входе проводница спросила меня: «Вы по форме?» Я показал удостоверение, но попасть в поезд можно было и без него: «на борт» брали дачников и грибников. Всю дорогу я ехал в тамбуре, там открывались торцевая и обе боковые двери, так что можно было делать качественные фотографии (не через стекло). Сначала проводница не возражала, но под конец немного напряглась, т.к. другие пассажиры стали задавать ей вопросы, что за непонятный чувак тусуется в тамбуре, да ещё и фотографирует))

На выезде из Мурманска вагон был почти пустым, но в Коле, а затем в Мурмашах село большое количество рабочих. В дальнейшем поезд делал много остановок, как на станциях, так и посреди перегонов, где рабочие сходили, до Заполярного доехало всего несколько человек. В Луостари, судя по карте, дорога имеет такую конфигурацию, что я думал, что тепловоз будут перецеплять с другой стороны, но оказалось, что там просто очень крутой разворот. Там же на путях стоял сборный товарняк под тепловозом (цистерны, полувагоны, думпкары, контейнеры, всего примерно 30 вагонов), судя по всему – пропускал нас.

Дорога очень живописна, поскольку проходит по горной лесотундре (причем, чем дальше на запад, тем леса меньше). В Заполярном находится металлургический комбинат, и по мере приближения к городу пейзажи становятся «марсианскими»: растительность практически отсутствует, огромные отвалы породы тянутся на километры, из труб комбината валит дым, а в воздухе чувствуется сильный запах сернистого газа, в общем, рай для любителей техногена))

В Заполярный мы прибыли в 12:10, проехав 170 км за 4.5 часа. Назад я планировал ехать на маршрутке (для разнообразия), но на всякий случай узнал, что в обратный путь поезд отправляется в 16:40. Дальше у меня в планах было посещение Кольской сверхглубокой скважины (69°23’46″N, 30°36’32″E) (статья в Википедии), которая находится в 15 км от города. Я позвонил в такси, номер которого узнал заранее, и переговорил с водителем. Он сказал, что не знает точного месторасположения скважины, и в каком состоянии там дорога, но дал номер своего знакомого, который и знает, как проехать, и располагает внедорожником. Уже через 10 минут после разговора мы встретились около ГОК-а, который находится рядом со станцией, в машине было два человека – водитель, с которым я разговаривал по телефону, и ещё один человек, который знал дорогу к скважине, поскольку раньше работал на ней. Как оказалось, он ведет группу вконтакте.

Первые 10 км пути проходят по шоссе, а затем нужно ехать через карьеры по грунтовке (в сухую погоду проходимой для любого автомобиля), и найти скважину действительно непросто, поскольку дорог много, и они меняют свое расположение из года в год по мере разработки карьеров. При въезде на территорию карьеров расположен КПП, но пускают всех. Интересная деталь: рядом со скважиной российские сотовые операторы не ловятся, зато ловятся норвежские (ретрансляторы у которых более мощные), мне пришла смс «Добро пожаловать в Норвегию»))) Граница действительно находится совсем рядом, старые охранные вышки видны с шоссе по дороге в Заполярный.

Работы на скважине прекратились в начале 90-х, а полностью заброшена она была в 2008 году, после чего всё оборудование было варварски распилено охотниками за металлом. Сейчас комплекс представляет собой несколько полуразрушенных бетонных зданий, буровая установка давно вывезена, а ствол скважины закрыт крышкой, завинченной на 12 болтов и заваренной по кругу. Мы провели на территории около часа, мне рассказали много интересной информации и показали, где что раньше находилось. В одном из зданий, кстати, лежал ещё не растаявший снег. В целом экскурсия заняла 2 часа, заплатил 1000р.

Меня докинули до автовокзала, где в кассе сообщили, что ближайшая маршрутка в Мурманск будет только в 19:30 (а было 15:20). Я залез в инет и нашёл телефон другого перевозчика, их маршрутка отправлялась в 17:00, что немного позже рабочего поезда, но всё равно она прибудет в Мурманск раньше, т.к. едет быстрее. Забронировал себе место, цена – 460р.

Дорога назад тоже очень понравилась (хотя половину её я уже видел накануне, когда ездил в Долину Славы), поскольку имеет большое количество крутых поворотов, спусков и подъемов (практически серпантин). Недалеко от поселка Старая Титовка расположен пограничный КПП (69°28’46″N, 31°49’29″E), на котором у всех пассажиров проверили паспорта. В Мурманск приехали в 19:30, проехав 160 км за 2.5 часа. Переночевал в комнатах отдыха на вокзале, одноместный номер – 1250р, что всего на 200р дороже койко-места в двухместном номере. А вообще, по-хорошему, нужно было сразу снять квартиру и взять на прокат машину, но изначально я не планировал задерживаться в Мурманске больше, чем на сутки.

11 августа (вторник)

Наконец пришло время тр*йнх*пнуть в Апатиты, тем более что установилась отличная погода. С утра пораньше припёрся на свой наблюдательный пункт (68°58’2″N, 33°3’48″E), но, как и в прошлый раз, электровоз начали прицеплять только в районе 10 утра. Я направился к хвосту состава и стал выбирать подходящий полувагон, найти его удалось только с 5-й попытки, т.к. нигде изнутри не было ни ступенек, ни каких-либо выступов (похоже, это общая беда для данного направления). Тронулись в 11:00.

Ветка Мурманск-Апатиты превзошла все мои ожидания! Она проходит у подножья сопок и постоянно петляет, к тому же, первую половину пути она идет вдоль реки Кола, пересекая ее дважды (оба моста – неохраняемые), а затем – вдоль огромных озер с островами и каменистыми берегами, которые смотрятся очень живописно. Кола имеет как участки с порогами и перекатами, так и с ровным течением, в некоторых местах разливается на сотни метров, а кое-где становится совсем узкой. В общем, окружающая местность радует красотой и разнообразием, посмотреть есть на что, я фоткал, не переставая!

В Оленегорск мы прибыли в 15:50, там происходит смена бригад, я решил не вылезать. В 17:15 тронулись дальше. Если до Оленегорска мы часто и подолгу останавливались для пропуска встречек и попутных ПДС-ов (ветка однопутная), то теперь разогнались и неслись без остановок. Апатиты, где мне нужно было сходить, проследовали на скорости 30 км/ч. Я даже вылез из вагона, но прыгать не решился: не хватало ещё в самом начале путешествия поломать себе ноги или получить сотрясение мозга. Можно было, конечно, дернуть концевик и тормознуть поезд, но так делают только конченные уебаны, которым похуй на всех, кроме себя.

Что интересно, на Суперкарте ЖД указано, что двухпутка начинается от Полярных Зорь, на самом же деле она начинается со станции Хибины, но перед Полярными Зорями имеется короткий 2-километровый однопутный участок (от 67.381103, 32.539649 до 67.375342, 32.500046). Кстати, немного не доезжая Полярных Зорь находится полузаброшенный городок со странным названием Африканда (67°26’29″N, 32°47’15″E)

Первую остановку поезд сделал на маленькой станции Пинозеро по середине между Полярными Зорями и Кандалакшей, но я уже настроился ехать в Кандалакшу, чтоб там заночевать, поэтому вылезать не стал. Ждать пришлось очень долго (в сумме около 2 часов), в какой-то момент состав вдруг дернулся, но потом застыл, такое бывает, когда отцепляют локомотив. Я стал вылезать, чтоб проверить, при этом отломалась единственная (верхняя) ступенька, на которой я подтягивался, и я ебнулся на дно вагона и больно ушиб задницу, а вылезать стало ещё сложнее (из-за тяжелого рюкзака), но я справился)) Прошёл в сторону головы – нет, электровоз вроде на месте… Вернулся назад и стал ждать дальше. Ещё через некоторое время мимо моего вагона неспешно проехал электровоз, я подумал, не мой ли это, вылез снова – и точно, отцепили! Ради интереса прошёл в сторону хвоста и увидел, как к составу с другой стороны прицепляют тепловоз, который приехал со стороны Кандалакши ранее. Значит, поезд поедет в Ковдор, а я в пролёте.

Вышел на ближайшую дорогу и начал ловить машину, а параллельно искать в инете, где переночевать. Гостиницы оказались как в Кандалакше, так и в Полярных Зорях, решил ехать туда, куда быстрее поймаю попутку. Машин было очень мало, но на удивление буквально через 10 минут ожидания в сторону Полярный Зорь проехал таксист, который докинул меня за 150р. Заселился в гостиницу (место в двухместном номере – 800р, обошлось без подселения), сходил на вокзал и купил билет на утренний ПДС назад в Апатиты (плацкарт 550р). В этот день я проехал 250 км за 9 часов.

ЧАСТЬ 2

Фотки: yandex, vk

На этот раз нас собралось трое – Арсений, Фил и я, а направились мы в Брянск, поскольку веток оттуда уходит много, хоть по одной да уедем, то есть, вариант беспроигрышный. В субботу в 6 утра мы прибыли на вокзал Брянск-1 (Орловский), а поскольку нам нужно было на Брянск-2 (Льговский), мы поймали такси. Пожрать на вокзале не удалось (всё было закрыто), но таксист отвез нас в местное модное кафе, где действительно оказалось немало приличной молодежи (не гопников), и где мы недорого и вкусно позавтракали.

Следующие несколько часов ушли на хождение по станции, которая оказалась довольно большой, и мы не сразу поняли, что к чему. Парков там два (и горки тоже две): западный (53.200809, 34.398715) и восточный (53.205833, 34.407513), из каждого парка можно уехать только в одну сторону. Головы составов западного парка удобно наблюдать с платформы «Западный пост» (53°11’54″N, 34°23’32″E), а восточного – с пешеходного моста на вокзале (53°12’42″N, 34°24’32″E), от одного наблюдательного пункта до другого идти пешком 15-20 минут быстрым шагом (но можно доехать и на маршрутке). Диспетчерская западного парка находится здесь: 53°11’59″N, 34°23’43″E, а диспетчерская восточного – здесь: 53°12’39″N, 34°24’36″E. Из восточного парка можно уехать под электровозом на Сухиничи или под тепловозом на Вязьму, Орел или Смоленск, из западного – под электровозом на Украину или под тепловозом в Гомель или Арбузово, а также через разворот в восточный парк и далее на все соответствующие города (иными словами, из западного парка можно уехать на любое направление, определить которое без общения с сотрудниками станции невозможно). Самая активная тепловозная движуха – в Орел/Курбакинскую и Гомель, на остальные направления – эпизодически (1 раз в сутки или даже реже). Как ни странно, палева на станции довольно мало, ВОХРы не лютуют.

Наиболее интересным для нас был маршрут в Смоленск, поскольку поезда туда ходят реже всего, но в диспетчерской нам сообщили, что мы опоздали – поезд ушел в 6:15, а следующий будет только вечером, и то не факт. Вторым по привлекательности был маршрут в Курбакинскую через Арбузово. После нескольких часов хождений по станции и опроса кучи народа (звонили даже по телефону маневровому диспетчеру) удалось узнать, что ближайший поезд в Курбакинскую ожидается в 14:20 из восточного парка (с 19-го пути), но это означало, что пойдет он не через Арбузово, а через Орёл, что гораздо более уныло (позже выяснилось, что через Арбузово поезда идут только на Льгов). Впрочем, в 13:50 в восточном парке так и не наблюдалось ни одного тепловоза, и стало понятно, что в названное время ничего не отправится. В очередной раз убеждаюсь, что даже диспетчеры до последнего момента не располагают точной информацией об отправлении поездов.

Мы решили переместиться в западный парк, чтобы тр*йнх*пнуть в Гомель, но там тоже было довольно тухло, единственное, что стояло под тепловозом – полувагонный состав на самых крайних к шоссе путях (видимо, транзитных), но тепловоз был заглушен. Мы уселись ждать на автобусной остановке и вскоре стали свидетелями довольно странного явления: мужик нерусской наружности сначала подлез под состав, на который мы нацелились, некоторое время стоял позади него, а потом залез в полувагон, находившийся ближе к голове. Нас это немного насторожило, но мы решили не отступать от намеченного плана, т.к. хотели поскорей съебать из Брянска, в котором находились уже 8 часов, а вариантов получше всё равно не намечалось.

Через некоторое время тепловоз завелся, началась проба тормозов. Мы с Филом залезли в полувагон ближе к хвосту (там оказались стальные чушки весом килограмм по 15 каждая), а Арсений пошел проситься в заднюю кабину. Поскольку он попросил докинуть его до Орла, а оказалось, что поезд шёл в Гомель, ему тоже пришлось залезть в вагон, но он почему-то выбрал тот, который ближе к голове в расчёте перелезть к нам на ближайшем разъезде. В 15:40 мы тронулись. Вскоре после короткой остановки на разъезде наше внимание привлек странный посторонний звук. Оказалось, что буквально через 2 вагона от нас кто-то выкидывает через бортик эти стальные чушки, причем только время от времени и сразу помногу (видимо, в заранее выбранных местах, откуда их потом удобно забирать). Стало понятно, что с нами в поезде едут охотники за металлом, а поскольку в случае принималова нас всех могут посчитать за одну команду, мы решили от греха подальше сойти на ближайшей остановке. Что интересно, ещё в процессе хождения по станции мы встретили двух веселых калдырей, которые собирали металл и даже зачем-то извинились перед нами за это)))

Незадолго до второй остановки поезд сбавил скорость примерно до 30 км/ч, и в этот момент я увидел, что из вагона, из которого до этого выкидывали чушки, вылезли и скрылись в межвагонном пространстве две фигуры (возможно, их было и больше, но я счёл за лучшее спрятаться, чтоб они меня не заметили, поэтому не видел, что происходило дальше). Дозвониться до Арсения я не мог (он то был недоступен, то не брал трубку), тем временем поезд остановился. Мучительно решаем, вылезать или нет, в это время поезд снова трогается, и тут от Арсения приходит смс, что он в курсе происходящего и эвакуировался ещё во время первой остановки. Немедленно вылезаем и убегаем в кусты, подальше от ж/д. Охотников за металлом не видно – то ли они сошли раньше (хотя скорость была приличной), то ли поехали дальше. Из разговора с Арсением выяснилось, что чушки выкидывали и из другого вагона – неподалеку от того, где ехал он, причём во время первой остановки эти мутные личности зачем-то вылезли из одного вагона и перелезли в другой.

Мы оттерлись от грязи и вышли на ближайшую дорогу с расчетом дойти до трассы (1.5 км) и там поймать машину до Брянска, от которого мы удалились примерно на 50 км. Пока шли – голосовали, и хотя машины там ездили крайне редко, уже вторая остановилась, и подвезли нас не просто до трассы, а даже до автобусной остановки, с которой мы почти сразу уехали на автобусе в Брянск. С Арсением встретились на Брянске-Льговском, затем наши пути разошлись: Арсений и Фил приняли решение возвращаться в Москву на ПДС-е, я же всё-таки хотел тр*йнх*пнуть в эти выходные, поэтому отправился ночевать гостиницу «Гостиный Дом» (53°11’54″N, 34°23’28″E), которая расположена у платформы «Западный пост» (что для меня было очень удобно). Гостиница мне очень понравилась, поэтому я её здесь даже немного прорекламирую)) Возможно, она не самая шикарная из тех, в которых мне доводилось бывать, но точно лучшая по соотношению цена/качество. Одноместный номер с душем стоит 1680р, а ещё за 280р можно получить двухразовое питание (ужин+завтрак) – очень неплохой шведский стол.

На следующее утро в 5:30 я уже был у восточного парка с намерением уехать в Смоленск, но оказалось, что в ближайшее время поездов туда не ожидается (да и вообще тепловозов на станции не было), поэтому я вернулся в гостиницу и позавтракал (завтрак с 6-ти), а затем уселся наблюдать за западным парком. Сначала там тоже было тухло, но затем к одному составу прицепился тепловоз и почти сразу (без пробы тормозов) поехал. Я очень удивился, но оказалось, что это не состав, а всего несколько вагонов, которые перетаскивают на другой путь, чтоб прицепить к другому поезду. Я спросил у машика, куда он едет, оказалось – в Гомель, то, что нужно! В задней кабине я ехать не хотел, поэтому сделал расстроенное лицо (типа мне не туда) и направился в сторону хвоста прямо между стоящих составов. По дороге встретил путейца, он внимательно посмотрел мне вслед, но ничего не сказал, т.к. шёл я уверенно и с рожей кирпичом))

Поезд оказался сборным, ближе к хвосту я обнаружил 3 полувагона, два из которых оказались заполнены металлоломом по самые бортики, а в третьем находился распиленный полувагон, на котором было очень удобно ехать, и можно было даже спрятаться под железными листами, чем я в дальнейшем воспользовался. Что интересно, во время нашей предыдущей поездки в Белоруссию поезд тоже вез металлолом.

Поезд тронулся в ровно 8, дорога до Гомели заняла 6.5 часов (расстояние – 270 км), длинная стоянка была только одна – 40 минут в Унече, плюс несколько коротких для пропуска встречек. На одном из переездов я спалился дежурной, после чего поезд остановился на первом же разъезде и простоял 10 минут, никого не пропуская, но в вагон с проверкой вроде бы никто не залезал (я сидел в это время под листами железа). На границе России и Белоруссии стояли два билборда, один сообщал, что РЖД прощается с вами, а другой, что Беларуская чыгунка приветствует))) Про ветку можно сказать, что она не самая живописная, но и не унылая, в целом мне понравилось. Лес смешанный с преобладанием сосен, иногда встречаются поля. Похоже, что раньше рядом проходил второй путь, на это указывают признаки насыпи и остатки каменных мостов через ручьи. Поездка в ТИСС

В Гомель я прибыл в 14:30, поезд сделал короткую остановку на пассажирском вокзале, где я бесплаева сошел (обходчик был всего один и далеко), после чего поехал дальше. На вокзале на меня внимания никто не обратил, и вообще, судя по отсутствию металлоискателей, терророфобией там не страдают)) Дальше у меня в планах было посещение культового города Бобруйска, до которого 150 км, но от идеи тр*йнх*пнуть туда я отказался, т.к. не имел представления о том, как устроена сортировка в Гомели и насколько свирепый там персонал, а также какое наказание положено за тр*йнх*п в Белоруссии. Пассажирских поездов в ту сторону на ближайшее время тоже не ожидалось, поэтому я отправился на автовокзал. Оказалось, что нужный автобус пойдет через полчаса, но в кассе меня предупредили, что билет дорогой – 109000 белорусских рублей. Курса я не зал даже приблизительно (расплачиваться планировал картой), поэтому немного смутился, но в итоге оказалось, что на русские деньги это 450 рублей, не так уж и дорого.

Дорога до Бобруйска заняла 2.5 часа, и проходила она через бескрайние поля. Бобруйск произвел приятное впечатление, это оказался довольно крупный город, зеленый и ухоженный, но надолго я там не задержался, т.к. следующим логическим шагом была поездка в Минск, откуда уже без проблем можно доехать до Москвы на ночном ПДС-е. Сначала я хотел применить тр*йнх*п, но оказалось, что станция в Бобруйске маленькая, и товарняки там не тормозят (кстати, ветка двухпутная, электрифицированная переменкой). Можно было и дальше ехать на автобусе, но для разнообразия я решил прокатиться на электричке, хоть это и гораздо медленнее (150 км ехал 3.5 часа, ветка кстати совершенно неинтересная). Электричка оказалась самой обычной, ничем не отличающейся от наших, но вообще по той ветке ещё курсирует довольно много пафосных скоростных поездов типа нашей Ласточки. По дороге видел 3 встречных товарняка, то есть, грузовое движение сравнительно активное.

В Минске я сразу же купил билет на ближайший ПДС до Москвы (плацкарт 2550р) и даже успел немного погулять по городу (несмотря на позднее время, много красивых девушек). В Москве оказался в 9:30 утра.

ФОТКИ

Елец-Орел-Курск: yandex, vk
Курск-Касторная: yandex, vk
Касторная-Воронеж: yandex, vk
Воронеж: yandex, vk

В эти выходные состоялась первая после длительного перерыва наша совместная с Арсением поездка на товарняках. Стартовать решили из Ельца в сторону Орла по тепловозной однопутке, а дальше – как пойдёт. В Елец мы прибыли на ПДС-е в субботу рано утром (около 6-ти) и первым делом похавали в местной столовке, уже хорошо знакомой нам по предыдущим поездкам. Мы уже бывали в Ельце как минимум трижды в связи с тр*йнх*пом, а помимо этого я ещё приезжал туда на машине, по крайней, мере 2 раза. В общем, это у нас пока самый посещаемый город)))

Станция устроена так, что из одного парка (52.607006, 38.539037) поезда отправляются как на Орёл, так и на Узловую, поэтому Арсений пошёл к дежурной и выяснил, что поезд на Орёл как раз готовят на 38-м пути. Как назло, спросить, где находится этот путь, было совершенно не у кого, но вскоре мы и сами доперли, какой состав нам нужен (он стоял на втором пути слева, если смотреть в сторону Орла), поскольку тепловоз был приписан к Курску. Для большей уверенности мы решили уточнить у машиниста, а заодно попроситься в заднюю кабину (ЗК), поскольку поезд состоял из хопперов-дозаторов, ехать в которых неудобно.

Разговор с машиком не сложился. Ехал он действительно в Орёл, но на все наши уговоры взять нас в ЗК отвечал «Ну хууууй знает»))) Возможно, это из-за того, что мы подошли вдвоем. Делать нечего, решили ехать в хопперах-дозаторах, но, к счастью, оказалось, что в хвосте есть полувагоны с какими-то мешками. Пока мы тупили, к последнему вагону подошла обходчица, затем поезд стащили с башмаков, и он сразу же, не останавливаясь, начал набирать скорость (впервые с таким сталкиваюсь). Зацепить его не получилось, т.к. обходчица смотрела ему вслед и непременно нас спалила бы. В который раз убеждаюсь, что в вагон нужно залезать при первом же удобном случае, а не ждать отправления.

Мы уселись ждать у пешеходного моста через ж/д. К дежурной решили больше не ходить, чтоб не мозолить глаза и не вызывать подозрение. Вскоре в нужную сторону прицепился новый тепловоз, приписка на котором указана не была. Я направился к машинисту и зачем-то спросил, едет ли он в Узловую. «Да, еду, а что?» — «В заднюю кабину возьмете?» — «А ты кто?» — «Московская железная дорога, в командировку направили» — «А вещи твои где?» — «Там» (показываю рукой туда, откуда пришёл) — «Где там?» — «Да в кустах»))) – «Лана, залезай» — «ОК, ща ток за вещами схожу». В Узловую я не собирался и поэтому не вернулся, неудобно как-то получилось))

В начале 11-го наметился ещё один подходящий тепловоз, снова Курской приписки, его прицепили к составу, полностью состоявшему из пустых хопперов-дозаторов. Арсений пошёл проситься в ЗК, на этот раз его взяли без проблем (а поезд действительно оказался в Орёл), видимо, всё-таки нужно подходить поодиночке. Я же направился в сторону хвоста, т.к. хотел попробовать прокатиться в дозаторе. У последнего вагона и на этот раз маячил рыжик, и я залез, когда он отвернулся, однако полной уверенности в том, что он меня не заметил, у меня не было. Особенно было стрёмно, когда во время полной пробы тормозов он пошёл вдоль состава, но почему-то задержался у моего вагона, по крайней мере, на минуту.

Хоппер-дозатор оказался ацки неудобным, в нём не было ни одной ровной поверхности – ни сесть, ни встать. Кроме того, внутри не было ступенек и почти не было выступов, так что вниз я соскользнул по наклонной поверхности и потом некоторое время охуевал от осознания того, что теперь хрен выберусь назад)) Позже выяснилось, что это всё-таки возможно, хоть и не очень просто. К счастью, у меня с собой было моё ноу-хау для того, чтоб зырить по сторонам (дощечка с веревками), без него пришлось бы просидеть всю дорогу на дне вагона, и было бы совсем грустно, а так я привязал веревки к одному из выступов, встал на доску и смог высунуться из вагона. Ещё одно неудобство заключалось в том, что в хопперах до этого перевозили окатыши, пыль от которых (модного сиреневого цвета) толстым слоем покрывала все стенки, а при движении поднималась в воздух и попадала в глаза.

Ждать отправления пришлось недолго, в 11:15 мы тронулись. Ветка оказалась очень клёвой – она шла как по полям, так и через лес и имела большое количество поворотов и перепадов высот, в общем, была очень разнообразной (люблю за это Орловскую область). Грузовое движение на ней оказалось очень активным: мы пропускали на разъездах встречные поезда буквально каждые полчаса (в обратную сторону везли руду, в основном, в полувагонах). Нас тащил трехсекционный тепловоз, который на подъемах акци чадил всеми тремя секциями, и к концу поездки боковые зеркала покрылись толстым слоем масла.

Сначала мы думали, что в Лужках (станция на окраине Орла) сменится бригада, но оказалось, что там будет только короткая остановка для обмена документами с дежурной по станции, а дальше поезд едет в Курбакинскую, тем не менее, мы решили сойти. Я заранее вылез на тормозную площадку хоппера, но применять заранеесходинг не решился, т.к. насыпь была покатой, а привычных перил (как на полувагонах) у хопперов не было. От рыжиков я прятался, спустившись на последнюю ступеньку лестницы (которая рядом с колесными парами) и максимально пригнувшись, однако, в конце концов, один меня всё-таки спалил (он был как раз с моей стороны). К счастью, поезд к тому времени уже почти остановился, так что я спрыгнул на другую сторону и через кусты немедленно съебался за пределы станции)) Проехали 190 км за 5 часов, длинных стоянок не было. Поездка в ТИСС

С Арсением мы встретились буквально через 10 минут у здания вокзала, перекусили и стали решать, что делать дальше. Из выписки gdevagon выяснилось, что грузовое движение есть только на участке Лужки-Курбакинская, а в Михайловский рудник и дальше почти ничего не идёт. Был ещё вариант тр*йнх*пнуть по прямой тепловозной однопутке в Брянск, и мы спросили у дежурной, когда будет поезд. Оказалось, что он ушёл буквально полчаса назад (мы его видели, он полностью состоял из хопперов-дозаторов, и мы решили, что он тоже едет в Курбакинскую), а следующий ожидается только ночью, и то неизвестно, во сколько. Вообще, по её словам, поезда на Брянск бывают раз в день.

Сначала мы хотели поехать в Брянск на автобусе или пригороде, чтоб тр*йнх*пнуть оттуда (вариантов много), но потом передумали, на такси доехали до ж/д вокзала Орла и взяли билеты в сидячий вагон на ближайший ПДС в Курск. Дальнейший план был таким: переночевать в комнатах отдыха в Курсе, а с утра по тепловозной однопутке доехать на ПДС-е до Касторной, откуда попытаться тр*йнх*пнуть в Воронеж. Билеты до Касторной взяли сразу же, ещё в Орле. Ехать на ПДС-е решили потому, что на участках Орёл-Курск и Курск-Касторная движение очень редкое (примерно 1 поезд в сутки). Курский ход в плане тр*йнх*па вообще очень уныл (мы в этом убедились ещё в прошлом году, протуповейтив целый день в Туле), но, как ни странно, по дороге в Курск буквально один за другим проехали целых 2 встречных сборных состава.

На входе в здание вокзала Курска нас задержали менты, проверили документы, спросили, откуда и куда мы едем, а затем отвели в отделение, где устроили обыск по всем правилам (с понятыми и составлением протокола). Оказалось, что у них была ориентировка на молодых людей в возрасте 20-30 лет с большими сумками (а у нас были рюкзаки), возможно, перевозящими наркотики. Обыск был средней дотошности: раздеваться не заставляли, фотки не смотрели, вопросов задавали мало, на удостоверения РЖД внимания практически не обратили. В итоге довольно быстро отпустили и даже извинились.

Комнаты отдыха на вокзале Курска находятся на 4-м этаже, и туда внезапно можно подняться на лифте довольно необычной конструкции (впервые вижу лифт в 4-этажном здании). Двухместный номер на 12 часов обошёлся в 500р с человека. Окна в номере выходили… на технический этаж!))))

На следующее утро подъём снова был ранним, т.к. наш ПДС уходил в 6:30 утра. Ветка Курск-Касторная оказалась похожа на ветку Елец-Орёл с той разницей, что шла в основном по равнине и поэтому была менее интересной. В Касторную-Курскую мы прибыли в 8:50, проехав 150 км.

Дальше нам нужна была Касторная-Новая, которая находится в 5 км, на другом конце посёлка – доехали на маршрутке. Дежурная по станции сообщила, что грузовой на Воронеж будет только в 19:50, а ещё до Воронежа можно добраться на ПДС-е в 13:07, либо на пригороде в 16:10. Я взял билет на ПДС, а Арсений решил возвращаться в Елец (через Улусарку) в задней кабине электровоза, который как раз приехал. Дальше он планировал уехать в ЗК в Узловую, а оттуда и в Москву, но в итоге ему это сделать не удалось, т.к. в Ельце в нужную сторону поездов не оказалось.

Пока мы ждали в Касторной, туда прибыл состав из Курска, то есть, мы могли бы тр*йнх*пнуть, а не ехать на ПДС-е! Вообще эта поездка получилась у нас, пожалуй, рекордной по количеству проёбов))) Позже тепловоз прицепился к другому составу и уехал назад в Курск. Дежурная сообщила, что в день бывает от одного до 5-ти таких поездов. По электрифицированный ветке поезда ходят часто (буквально каждые полчаса), но в Касторной за время нашего ожидания остановился лишь один (встал на длительную стоянку, вероятно, для ремонта), так что поймать состав по главному ходу на этой станции сложновато. Пока ждали ПДС-а на Воронеж, познакомились с местной живностью — кошкой очень необычной расцветки. Накормили ее колбасой и напоили простоквашей))

Ветка Касторная-Воронеж оказалась совершенно такой же, как Курск-Касторная (то есть, не очень интересной), и лишь на подъезде к Воронежу, в районе моста через Дон, местность стала холмистой и живописной. Расстояние – всего 100 км, но ПДС едет целых 3 часа. Сначала я думал, что это из-за плохого состояния путей, и действительно – первое время поезд тащился не больше 40 км/ч, однако потом разогнался. Дело оказалось в том, что поезд делает две длинных технических остановки (в сумме больше часа) на подъезде к Воронежу. Я решил, что быстрее доеду на машине и попросил проводницу выпустить меня, однако и на этот раз никто останавливаться не хотел (походу, автостоп – это не моё))), пришлось вызывать такси. Таксист мне объяснил, что место, где я ловил машину, считается довольно мутным (в частности, по вечерам там стоят проститутки), поэтому никто и не хотел меня подбирать.

Остаток вечера гулял по Воронежу, в Москву вернулся ночным поездом.

ЧАСТЬ 1

19 июля (воскресенье)

Утром на путях был обнаружен состав под тепловозом в нужную сторону, полностью состоявший из полувагонов с углем. Я залез в один из вагонов ближе к голове, т.к. рядом с хвостом находилось трехэтажное здание, из окон которого открывался вид на станцию (в хвост перебрался чуть позже – на одном из разъездов). В 7:40 (спустя примерно час ожидания) поезд тронулся. На скорости выше 60 км/ч выяснилась одна крайне неприятная деталь: уголь сильно пылил, т.к. представлял собой мелкий порошок, а не куски, как обычно (на таком я ещё не ездил). Пылил он настолько сильно, что невозможно было не то что открыть глаза, а даже коже лица было больно от попадавших частиц. В общем, большую часть пути пришлось ехать либо с закрытыми глазами, либо повернувшись спиной по ходу движения. Впрочем, как я уже говорил, ветка неинтересная, и смотреть особо не на что. Единственное, что привлекло внимание – необычные трапециевидные здания, возвышавшиеся над лесом недалеко от Печоры, позже выяснил на викимапии, что это надгоризонтная радиолокационная станция «Дарьял» (65°12’34″N, 57°17’13″E).

В Сыне была длительная стоянка (около двух часов), дальше начинается двухпутка, хотя двухпутные участки встречаются и раньше. В Печоре, где происходит смена бригад, я применил заранеесходинг (проехал 180 км за 6.5 часов), кое-как оттерся от угля влажными салфетками и отправился на станцию. Персонала и палева было немного, в нужную сторону – только один поезд (на котором ехал я), чуть позже прибыл ещё один сборный, и я решил залезть в него (в той ситуации это было менее палевно), но в полувагонах не оказалось ни ступенек, ни выступов, поэтому я снова залез в тот, на котором приехал, и правильно сделал, т.к. сборный вскоре поставили на башмаки. Вообще, судя по выпискам с gdevagon, по этой ветке из Воркуты (точнее, из Мульды) идут транзитные составы (с углем) до самого Череповца, остальные формируются и расформировываются на промежуточных станциях. В обратную сторону полувагоны идут порожними, так что на этой ветке гораздо удобнее тр*йнх*пать с юга на север, а не как я.

Смена бригады произошла сравнительно быстро – всего 1:20, причем вроде бы не было даже полной пробы тормозов, и в 15:40 поезд тронулся дальше. До Кожвы тащились, простояли там больше часа из-за ремонта путей (делают бесстыковый путь), зато потом неслись без остановок со скоростью 70-80 км/ч до самого Сосногорска. Про этот участок тоже рассказать особо нечего. В Сосногорске я оказался в 20:50, проехав 250 км за 5 часов, а в сумме за день – 430 км за 13 часов.

Последствия поездки на порошковом угле были плачевными, он был повсюду: во рту, носу, ушах и волосах, не говоря уже про глаза (которые воспалились и болели), в ботинках, карманах и даже трусах, во всех отделениях рюкзака (включая застегнутые на молнию), между страниц книги… Чтоб оттереть лицо до приемлемого состояния (но всё же не до конца) у меня ушел весь запас влажных салфеток (20 штук), а все последующие дни эта поездка давала о себе знать (хотя на угле я больше не ездил): при каждом залезании в карман или в рюкзак рука становилась черной, то же самое происходило и с ногами к концу дня из-за угля, пропитавшего ботинки. Короче, это была самая хуевая поездка за всю мою практику тр*йнх*па)))

Переночевал в гостинице недалеко от вокзала (двухместный номер с удобствами на этаже – 1000р).

20 июля (понедельник)

С утра похавал в РЖД-шной столовке, поднялся на мост и осмотрелся. В нужную сторону под тепловозом стоял сборный состав, но все имевшиеся полувагоны были заполнены таким же углем, как накануне. Я решил, что если залезть в самый первый полувагон, то пылить будет меньше, но пока думал, как это незаметно сделать (на станции было много палева), состав тронулся и уехал. Помимо него на путях стояли ещё 2 полностью состоявших из полувагонов с углем, было понятно, что ничего лучшего в ближайшие часы ожидать не стоит. Я всё взвесил и решил, что даже из окна ПДС-а увижу больше, чем если поеду на угле (ехать-то придется с закрытыми глазами), поэтому взял билет до Сольвычегодска на ближайший ПДС (в 9:20).

После Сосногорска действительно начинают преобладать сосны, но интереснее ветка не становится, она по-прежнему по большей части прямая и проходит по равнине сквозь бесконечные леса и редкие поселки (хотя уже не такие редкие, как раньше), немного холмов расположено только в районе Ухты. В 14:40 мой поезд прибыл на крупную станцию Микунь (примерно посередине между Сосногорском и Сольвычегодском), я решил попробовать снова применить тр*йнх*п, вышел из поезда и поднялся на мост, но в нужную сторону стоял только один контейнерный состав. Поскольку незадолго до этого на разъезде мы обогнали тот сборный состав, который ушел у меня из-под носа утром, я сначала подумал дождаться его, но как раз в этот момент начался дождь, поэтому я отказался от этой идеи и вернулся в ПДС.

В Сольвычегодске оказался в 18:40, проехав 470 км за 9 часов. Поездка в ТИСС. Дальше было 2 варианта маршрута: двухпутка в Коношу и однопутка в Киров, второй вариант привлекал меня гораздо больше не только по причине ламповости, но ещё и потому, что станции на этой ветке были хорошо мне знакомы из прошлогоднего путешествия по узкоколейкам Кировской области, и было бы интересно посмотреть на них теперь не из окна автомобиля, а из-за бортика полувагона)) Однако определить, куда пойдет поезд, простому смертному невозможно, поэтому я вооружился удостоверением РЖД и отправился к дежурному по станции, где толкнул историю про командировку и желание доехать в задней кабине тепловоза до Мурашей (крупная станция по дороге в Киров). «Ну вот в 23 часа будет поезд» — «А завтра? У меня сегодня тут ещё кое-какие дела» — «А ты во сколько хочешь уехать?» — «Примерно в 6 утра» — «Про завтра ничего сказать не могу, будет другая смена. В 6:20 бывает поезд, в 9…» — «Хорошо, тогда подойду завтра около 6-ти».

Дальше встал вопрос о том, где переночевать. Оказалось, что город Сольвычегодск находится в 20 км от станции, а сама станция, несмотря на название, расположена в поселке Вычегодский. Гостиниц в поселке не оказалось, но местные жители посоветовали мне попробовать вписаться в комнату отдыха локомотивных бригад, что я и сделал. Снова предъявил удостоверение РЖД и рассказал про командировку, меня поселили без лишних вопросов. Комнаты отдыха оказались довольно цивильными трехместными номерами, объединенными в блоки по три номера. На каждый блок были отдельные душ и туалет. Изначально я был в номере один и думал, что позже ко мне кого-то подселят, но этого не произошло, в общем, переночевал с комфортом, да и к тому же ещё и бесплатно. В здании есть недорогая столовка, которая работает круглосуточно.

21 июля (вторник)

Утром первым делом я снова отправился к дежурному по станции. «Опоздал ты, в 4:20 ушел поезд» (а было 5 утра) —  «А когда будет следующий?» — «Не знаю, у меня на Мураши пока только 13 вагонов. Хотя подожди, в 9:10 сюда прибудет транзитный, отправиться он должен в 10:10, но не знаю, успеет ли. Вообще тебе проще доехать на пассажирском в 7 утра». Ясное дело, что на пассажирском я ехать не собирался, поэтому отправился в горловину станции (примерно вот сюда: 61.238024, 46.920700). Поезда приезжают на станцию по двум ответвлениям, и я расположился между ними так, чтоб видеть оба. В 9:10 действительно приехал поезд, полностью состоявший из полувагонов, я сфотографировал последний вагон и запомнил его номер, чтоб не перепутать, после чего отправился вслед за поездом. Он остановился в самом дальнем от меня парке (61.246333, 46.852998), так что пришлось идти целых полчаса через всю станцию. У меня оставались сомнения насчет того, тот ли это поезд, который нужен, но идти к дежурному ещё раз не было ни времени, ни желания (пусть думает, что я уехал на пассажирском).

В 9:55 я залез в один из полувагонов в хвосте, и к огромному облегчению обнаружил, что внутри не уголь, а глина. Не самый лучший вариант, т.к. в отличие от угля она оставляла на моей черной одежде видимые пятна, но она, по крайней мере, почти не пылит. В 10:10 ничего не произошло, и уже я подумал, что ошибся, однако спустя ещё 10 минут поезд тронулся, и вскоре стало понятно, что едет он туда, куда нужно. WIN!

Как я и ожидал, ветка оказалась не просто ламповой, но и очень живописной (особенно отрезок Луза-Пинюг), с большим количеством поворотов и крутых подъемов и спусков (прежде я такие видел разве что на ветке Сухиничи-Плеханово). Поскольку почти на всем протяжении был бесстыковый путь, неслись мы под 80. Стоянок было немного: первая, кажется, в Сусоловке (час), где спереди прицепили дополнительный новенький тепловоз синего цвета, вторая – в Пинюге (2 часа судя по всему, смена бригад), синий тепловоз заменили на старый зеленый. В Мураши поезд прибыл в 7 вечера и снова остановился. Сколько он там простоял, я не знаю, т.к. вскоре перебрался в соседний состав (такой же, как мой, с глиной, только в конце было прицеплено несколько вагонов другого типа), на котором началась проба тормозов. Из Мурашей выехал в 20:30.

Оставшийся путь до Кирова проделали без остановок и на высокой скорости. Сумерки сгущались, всё вокруг покрылось густым туманом, таким плотным, что иногда видимость была не дальше, чем на один вагон, создавалось ощущение какой-то нереальности происходящего, особенно фееричным показался переезд по мосту через Вятку. В 22:30 поезд остановился на маленькой станции Матанцы, расположенной на окраине Кирова. Я прождал час, после чего залез в инет (который работал там очень плохо) и стал искать, где переночевать. Вопрос был в том, дожидаться ли отправления товарняка (и ехать до Лянгасово), или вылезать здесь. Рядом с Лянгасово гостиниц не оказалось. Можно было бы снова попробовать вписаться в комнату отдыха лок.бригад, но сегодня мне хотелось гарантированно иметь отдельный номер, чтоб оттереть одежду от глины и привести себя в порядок (накануне помыться не удалось из-за отсутствия горячей воды). Поездка в ТИСС

Ближайшая от Матанцев гостиница оказалась расположена на расстоянии 5.5 км, но зато по прямой, вдоль ж/д путей, одноместный номер с удобствами в ней стоил 1200р, я принял решение все-таки вылезти и правильно сделал, т.к. в течение следующего часа (пока я шёл), поезд так и не поехал (я бы услышал). Идти было немного жутковато: полная темнота (подсвечивал дорогу телефоном), слева и справа от насыпи возвышается лесополоса, где-то слышан лай, не хватало ещё, чтоб на меня напали бродячие собаки, поэтому на всякий случай держал в руке камень, но дошёл без происшествий. По дороге сильно промок из-за того, что иногда приходилось идти по траве.

Заселившись в гостиницу, худо-бедно застирал джинсы и высушил их утюгом, который попросил на ресепшене. Ботинки посушил феном, который вожу с собой как раз для таких случаев, куртку оттер тряпкой, на всё это ушло 2 часа, лег спать в 3 ночи. В этот день проехал 400 км за 12 часов.

22 июля (вторник)

С утра доехал на автобусе до Площади XX партсъезда, где похавал в столовке и затарился провизией, после чего поймал машину до Лянгасово (за 300р), где находится крупная сортировка и откуда я планировал тр*йнх*пнуть до Нижнего Новгорода. На запад из Лянгасово можно уехать не только в Нижний, но и в Вологду, причем в Вологду отправляется подавляющее большинство составов, а определить, куда какой пойдёт, невозможно, т.к. развилка находится в Котельниче. Дежурный по горке сообщил мне, что нужный состав стоит на 2-м пути транзитного парка и должен отправиться в 1 дня, но посоветовал ещё уточнить у дежурного по транзитному парку. Дойдя до этого парка, я узнал у путейцев, какой путь является 2-м (нумерация там слева направо, если смотреть на запад), и пошел вдоль нужного состава, который состоял из цистерн и хопперов, однако ближе к голове обнаружились 3 или 4 полувагона, куда я немедленно залез. Внутри оказались мешки с хлористым калием, и я удобно расположился между ними. Ждал очень долго, составы приезжали и уезжали, а с моим ничего не происходило. Всё это время шёл дождь, но мне это было нипочём, т.к. я накрылся пленкой и даже немного поспал.

Около 4 часов дня по громкой связи, наконец, объявили: «Второй транзитный на Горький, готовим поезд». Мой состав стащили с башмаков, но на этом всё закончилось. Я прождал до 7 вечера, после чего решил валить, т.к. стало понятно, что затемно я не успею доехать даже до Шахуньи, а поездка в темноте теряет для меня всякий смысл (езжу ночью только в самых крайних случаях). Пока шёл до шоссе, попал под сильный дождь и промок до нитки (не успел даже плащ достать), настроение упало до нуля. Останавливаться никто не хотел, но, к счастью, у меня был номер такси, который я узнал утром в гостинице. Я позвонил, и буквально через 5 минут меня подобрали, поездка до вокзала обошлась всего в 230р. Затем я купил билет на ближайший поезд в Москву (плацкарт 2770р), после чего отправился в зал ожидания повышенной комфортности (все комнаты отдыха были заняты), где переоделся в чистую одежду и снова посушил ботинки феном.

Больше за эту поездку ничего интересного не произошло. В Москве оказался на следующий день в 10 утра. В сумме за эти дни я проехал по ж/д 3270 км (всё в светлое время суток, за исключением последнего участка Киров-Москва), из них 830 км тр*йнх*пом.

Бюджет

Авиабилет до Салехарда: 12000р (а/к S7)
Поездка Обская-Карская-Обская: 33000р
Билеты на пассажирские поезда: 5250р
Жилье: 3000р
Разное: 9030р
Итого: 62280р