Фотки yandex, vk
Видео youtube, vk

Согласно первоначальному плану, мы собирались тр*йнх*пнуть до Орла, а затем – либо в сторону Белгорода, либо – Курбакинской, рядом с которой находится Железногорский карьер – один из крупнейших в России. Но получилось совершенно по-другому.

В субботу в 6:45 мы отправились с платформы Дмитровская на электричке Дедовск-Серпухов и в 8:25 прибыли в Столбовую, где находится пересечение Курского хода с БМО. Пройдя еще примерно 1.5 км вдоль путей и взобравшись на мост, мы заняли пункт наблюдения примерно здесь: 55.234183, 37.493473. Если смотреть в сторону Бекасово, то самый левый путь в этом месте – съезд с БМО в сторону области. Еще один съезд в сторону области находится на другом мосту ближе к Москве (примерно здесь 55.267453, 37.499304), но этот съезд мы выбрали потому, что со стороны Орехово-Зуево движение вроде бы более активное. Мы рассчитывали, что уедем почти сразу, т.к. поезда ходили туда-сюда довольно часто, как по БМО, так и по съезду в Москву (причем некоторые тормозили, а некоторые двигались на нецепляемой скорости), но на нашем съезде все было тухло, за 3.5 часа не проехало ни одного состава. Посмотрев в инете расписание, мы обнаружили, что ближайшая электричка в Тулу пойдет через 40 минут, а следующая — лишь  через несколько часов, поэтому решили больше не терять время и ломанулись назад на платформу.

В Туле есть 2 места, откуда можно тр*йнх*пнуть: главный вокзал и сортировочная станция Плеханово. Через вокзал идут все поезда по главному ходу (в том числе, сформированные в Плеханово), правда, останавливаются далеко не все. Из Плеханово можно уехать по главному ходу, а также под тепловозом в Узловую или Сухиничи, но минус состоит в том, что там нельзя поймать транзитные составы, а еще станция устроена так, что заранее непонятно, куда пойдет поезд: в Курск или в Москву.

Немного пораскинув мозгами, мы решили сначала ехать на главный вокзал (там мы оказались в 14:15). Поднявшись на мост, с которого хорошо видна вся станция (она очень простая), мы поняли, что тут всё уныло, и решили переместиться в Плеханово. Доехали на такси, нам это обошлось в 300р (пришлось делать большой крюк через город), высадились на переезде (54.233434, 37.572094) и прошли всю станцию пешком туда-обратно. Если мы правильно поняли, со стороны Тулы находится подгорочный парк, он же – парк отправления в сторону Курска, Москвы, Узловой и, скорее всего, Сухиничей, затем – горка, затем – надгорочный парк, он же – парк приема.

Во время нашего хождения по станции произошел забавный случай. В надгорочный парк (мы тогда еще не знали, что это он) из Узловой приехал состав под тепловозом. Мы понадеялись, что он транзитный, и стали пробираться к нему. Путь, на котором он находился, был самым дальним от нас, поэтому пришлось подлезть под 3 поезда. Все они были не прицеплены, поэтому мы не особо парились, однако, когда Арсений стал подлезать под третий состав, он внезапно тронулся, но проехал всего 10-20 см (оказалось, что к нему прицепили маневровый тепловоз), обошлось без последствий, но мы нехило пересрали)) От греха подальше, перебрались через него по верху (через автосцепку), а затем так же – через 4-ый состав, который только что приехал. Арсений уже спрыгнул на землю, а я еще находился на автосцепке, когда состав вдруг поехал. Некоторое время я находился в межвагонном пространстве, а Арсений шел рядом, потом нам показалось, что поезд набирает ход, и мы забрались в полувагон (он был примерно на четверть заполнен чугунными слитками). Проехав 50 м, поезд остановился (оказалось, что его просто протаскивали), по громкой связи объявили его разборку (то есть, направление на сортировочную горку), и мы эвакуировались. Пока шли вдоль этого поезда в сторону горки, обнаружили в его составе буханку с открытой дверью (что бывает крайне редко, сейчас они все опечатаны). Оказалось, что внутри едет сопровождающий, он выглянул и окликнул нас, спросил, откуда и куда мы идем (видимо, наша грязная одежда вызвала определенные подозрения), мы ответили, что гуляем, больше вопросов не было. Забегая вперед, скажу, что на вокзале в Туле мы видели еще один поезд с аналогичной буханкой – интересно, зачем это нужно?

Придя на платформу, которая находится в начале подгорочного парка, мы решили запросить на gdevagon.ru перечень поездов, стоящих на станции, чтобы понять, куда что идет, и имеет ли смысл вообще ждать, однако вдруг пришел пригородный поезд (рельсовый автобус) в сторону Тулы, и мы метнулись к нему, решив, что тр*йнх*пнуть с вокзала будет более перспективно.

На вокзале мы оказались примерно в 5 вечера, там было по-прежнему совершенно уныло, и мы без какого-либо результата прождали до 8 вечера, после чего решили получить выписку по этой станции на gdevagon.ru. Оказалось, что за последние 3 суток отсюда отправилось всего 2 поезда: один – в 12 с чем-то (простоял всего 7 минут), второй – накануне в 23 с чем-то (простоял около 3 часов), кроме того, еще 3 штуки прошли без остановок. Стало понятно, что Курский ход уныл чуть менее чем полностью, и ждать больше не имеет смысла. Мы решили переночевать в комнатах отдыха на вокзале и с утра попробовать тр*йнх*пнуть еще раз, а если не получится – отправиться в Калугу на пригородном поезде. Комнаты отдыха оказались дохуя дорогими (2800р ояебу!), но пришлось раскошелиться, т.к. искать другую гостиницу времени особо не оставалось: подъем предстоял ранний, и хотелось поскорее лечь спать.

Кстати, пока мы шароебились на вокзале, до каждого из нас (в разное время) доебались менты: у Арсения просто проверили документы, а у меня еще и изучили содержимое рюкзака, спросили, откуда и куда я еду, пришлось наплести, что был в гостях, а дальше держу путь в Орел. Вообще опыт показывает, что это довольно типичные вопросы со стороны сотрудников правоохранительных органов, и надо бы готовить ответы заранее, но каждый раз приходится выдумывать что-то на ходу, иногда получается не очень убедительно.

В воскресенье мы проснулись в 5 утра и сразу же отправились на мост. 2 состава стояло в сторону Москвы, и больше ничем  нас Тула порадовать не могла. Мы прождали до 7 (за это время в сторону Курска проехал один транзитный на большой скорости), после чего сели на пригородный поезд (рельсовый автобус) и отправились в Калугу (цена билета – 200р). Ветка однопутная неэлектрифицированная, ее длина – примерно 130 км, движение – только редкое пассажирское, красивые места – до Алексина, дальше – не особо интересно. Путь занял около 3 часов, и в Калугу мы прибыли в 10, после чего сразу же сели на автобус до Сухиничей (цена билета – 215р, и купить его можно только в кассе и только при наличии паспорта – во бред, а?)

В Сухиничах мы оказались меньше чем через 2 часа, проехав еще около 100 км. Нас высадили где-то в центре города, и первое, что попалось нам на глаза – два указателя на станции Сухиничи-Узловые и Сухиничи-Главные. С первой можно уехать в Смоленск, либо назад в Тулу, со второй – в Брянск или Москву. Мы выбрали Узловые как более ламповую (тепловозная однопутка в обе стороны), хотя движение на ней более редкое. Станция оказалась очень простой, к тому же, там есть мост (54°7’2″N, 35°20’29″E), с которого всё видно. Один состав, полностью состоящий из полувагонов с углем, стоял под электровозом в сторону Брянска – этот вариант мы сразу отмели, т.к. на Сухиничах-Главных он простоит еще часа 3 из-за смены электровоза (в Сухничах происходит смена рода тока с постоянки на переменку). А еще один состав стоял под тепловозом в сторону Тулы, но было непонятно, то ли он готов к отправлению, то ли только что приехал, и тепловоз будут отцеплять.

Мы прождали около часа, произошла проба тормозов, и обходчик пошел вдоль состава – значит, все-таки скоро поедет! К слову, наш поезд стоял с краю, и на него открывался хороший обзор с любой точки станции, и хотя народа на ней почти не было, мы долго не могли решить, что лучше: залезать в вагон заранее или как только поезд тронется – в любом случае это было палево. В итоге решили, что лучше все-таки заранее: в случае, если нас заметят, пусть лучше ссадят здесь, а не на какой-нибудь промежуточной станции, с которой потом хрен выберешься (были случаи). К тому же, внимания со стороны работников станции к поезду больше, когда он трогается, чем когда стоит. В общем, мы дождались, когда обходчик скроется из вида, а тут еще и ПДС проехал на большой скорости, и под его шум мы быстренько залезли в один из полувагонов (он оказался пустым), находящийся в середине поезда. Судя по всему, нас никто не заметил, и уже через 10 минут поезд отправился (это произошло в 13:20).

Как я уже писал, ветка – однопутная неэлектрифицированная, ее длина (до Плеханово) – примерно 180 км, и надо сказать, что по красоте она затмила все виденные нами ранее! Возможно, дело ещё и в золотой осени, которая раскрасила деревья в разные цвета, вследствие чего стали заметнее особенности ландшафта (летом зачастую всё сливается воедино). Местность в этих краях настолько холмистая, что кажется, будто находишься на Урале! Дорога сильно петляет и имеет большое количество перепадов высот. Нас тащил трехсекционный тепловоз, но даже он на некоторых подъемах мог развить скорость не более 30 км/ч, зато на спусках мы разгонялись до 70-75. Из достопримечательностей можно отметить г.Козельск с его многочисленными церквями, несколько речек и, в особенности, Черепетское водохранилище в районе Суворова. Также не могу не похвастаться тем, что по дороге мы провели испытание гамака, на этот раз не самодельного из пленки, а настоящего 3-метрового (я купил его в Сплаве)! Оказалось, что его длина идеально подходит для того, чтоб повесить его между стенками полувагона, и лежать в нем просто мегакомфортно, единственный минус – не видно, что происходит за пределами вагона.

Путь до Плеханово занял 4 часа (с одной короткой остановкой непонятно для чего). Входной светофор при въезде на станцию мигал желтым, а это означало, что наш поезд может не остановиться. Так и произошло: Плеханово мы миновали транзитом и взяли курс на Узловую. Это обстоятельство нас очень обрадовало, т.к. поскольку весь прошлый день мы проторчали в Туле, то возвращаться туда опять не было никакого желания)) Еще одну короткую остановку сделали перед Ряжским вокзалом (в Туле) и затем уже ехали нон-стоп до самой Узловой.

Эта ветка двухпутная и тоже неэлектрифицированная, но уже не такая живописная, как Сухиничи-Плеханово, поскольку проходит в основном по равнине. Движение на ней более активное, кроме того, надо отметить, что станция Присады увешана камерами, поскольку в этом месте к главному ходу примыкает подъездная ветка завода «Тулачермет». Длина линии – примерно 60 км, мы проехали ее за полтора часа. В Узловой поезд затормозил, и мы благополучно сошли, никем не замеченные (станция была совершенно безлюдной). Тепловоз чуть позже отцепили. Поездка в ТИСС

Из интернета мы узнали, что ближайший ПДС на Москву отправится через 50 минут, и поломились на пассажирский вокзал, до которого примерно 2 км. По дороге видели буханку, в которой ночевали в прошлый раз, и вообще на станции мало что изменилось. Все-таки, что ни говори, приятно возвращаться в знакомые места, даже такие унылые!)) Тот ПДС, на который мы рассчитывали, оказался забит под завязку, но пара свободных мест (купе, верхние полки по 1500р) оказалась в следующем поезде в 20:45. Выбирать не приходилось, так что мы обилетились и отправились погулять. На вокзале стоял чад кутежа))) Судя по всему, местных пацанчиков, которые пришли туда просто потусить, было гораздо больше, чем обычных пассажиров, которым нужно было куда-то уехать, поэтому находиться там было немного стремно)) Тем не менее, обошлось без происшествий, и в назначенное время мы погрузились в ПДС.

Закинув вещи на верхние полки, мы отправились в вагон-ресторан, он оказался очень цивильным – настоящее кафе со столиками, меню и официантами, правда и цены были немаленькими (салаты и супы – от 200р, горячее – от 400р). Единственный вагон-ресторан, в котором мне доводилось бывать раньше, напоминал беспонтовую забегаловку, в которой даже негде было присесть, поэтому я был приятно удивлен)) Мы взяли по бутылке пива, часик потрещали за жизнь, потом я отправился в купе спать, а Арсений почему-то решил бодрствовать. В Москве (на Курском вокзале) мы оказались в 2 часа ночи, до дома добрались на такси.

Фотки: yandex, vk

Вообще в эти выходные у нас были совсем другие планы относительно ТХ, но в пятницу Арсению пришлось срочно выехать по делам в Великие Луки (у него там дача), поэтому решили сделать так: я добираюсь до Лук на грузовых, а в воскресенье мы едем на пригородном поезде по ветке Великие Луки-Бологое, на которой давно хотели побывать. Билеты на ПДС из Бологого в Москву купили сразу же (плацкарт – 790р).

В субботу в 7 утра с платформы Дмитровская я отправился на электричке в Волоколамск и прибыл туда в 9:30 (цена билета – 220р). Станция там простая, и парк всего один: в сторону Ржева отправляются поезда под тепловозами (ветка однопутная неэлектрифицированная, конташка заканчивается в Шаховской), а в сторону Москвы – под электровозами. Первым делом я поднялся на мост и обнаружил, что к одному из поездов как раз прицепляют тепловоз, однако состав полностью состоял из цистерн, и только в начале было всего 2 полувагона. Я еще немного пошароёбился, похавал в кафе и вернулся на мост. Тот поезд всё еще стоял, плюс только что прибыл БалтТрансСервис, полностью состоящий из цистерн и уже под тепловозом (эти поезда едут под тепловозами аж из Рязани, где расположен НПЗ). Других тепловозов не намечалось, а значит, я мог застрять тут надолго (уже были случаи). В Великие Луки мне непременно нужно было попасть к вечеру, так что я решил рискнуть.

Спустившись с моста, я отправился к голове нужного состава. Он стоял на втором пути слева (если смотреть в сторону Ржева), а на первом стоял еще один, который закрывал меня от обходчиков и локбригады. К тому же, в этом месте рельсы делают крутой поворот направо, так что левую сторону второго вагона из тепловоза уже не видно. Как только поезд тронулся (это произошло в 10:40, ждать пришлось буквально 5 минут), я подлез под первый состав, запрыгнул на подножку и затаился в межвагонном пространстве, а в вагон залез уже после выезда со станции. Внутри оказался мелко колотый уголь (кусочки размером 2-3 см), и сидеть на нём было очень удобно. В задней кабине тепловоза никого не было, однако зайти туда могли в любой момент, так что я перебрался к тому борту вагона, который ближе к тепловозу – находящегося там человека из кабины не видно.

Сначала я ехал лежа, потом мне стало скучно, и я решил сесть, чтоб смотреть по сторонам. Через некоторое время я повернул голову и увидел в кабине человека, который сосредоточенно смотрел вниз и был явно занят, а на меня то ли не обратил внимания, то ли ему было пох. Я спрятался, но через некоторое время рискнул снова высунуться (в кабине уже никого не было). Такая ситуация повторилась еще дважды без каких-либо последствий.

По дороге было несколько коротких остановок, а вообще поезд тащился еле-еле (не более 50 км/ч). Немного не доезжая Ржева (на станции Аристово) мы встали на целый час (с 13:10 до 14:10), за это время сначала пропустили встречку, потом в сторону Ржева отправился поезд, стоявший на соседнем пути, затем проехала еще одна встречка. При въезде на станцию Ржев-Балтийский на большом возвышении (на метр выше поезда) установлена будка охраны, в ней находился ВОХР. Хотя я проехал буквально в метре от него, он смотрел чуть в сторону и, судя по всему, меня не заметил.

В Ржеве мы простояли еще час (произошла смена локомотивной бригады), после чего, наконец, поехали, но и теперь тащились неспешно и останавливались на разъездах. После всего произошедшего я потерял страх и спокойно сидел на угле, глядя по сторонам, однако и кабину тепловоза из поля зрения не выпускал. Человек в ней появился очень внезапно, я сразу спрятался, но, видимо, он меня все-таки спалил, т.к. когда я высунулся в следующий раз, в кабине сидел дедок, и даже мимолетного взгляда на него было достаточно, чтобы понять, что он окопался там основательно и зорко смотрит вперед (то есть, на меня).

Я понял, что дела плохи, и залез в инет, чтобы посмотреть расписание электричек. Мне повезло: скоро должен пойти единственный за сутки пригородной поезд Ржев-Луки! Дальше события разворачивались так: мы остановились на разъезде на станции Оленино, в вагон залез мужик (я так и не понял, кто это был: машинист и помогала) и наорал на меня что-то типа: «Ты чо тут делаешь?! Мне из-за тебя мозги ебут! Быстро уебывай, пока я тебя ментам не сдал». Я выбрался и пошел в сторону платформы, а поезд сразу поехал дальше. Оказалось, что в конце есть еще несколько полувагонов (с моста я их не разглядел), было желание снова запрыгнуть на поезд, но скорость для меня уже стала слишком большой. В общем, на ТХ я проехал 160 км за 7 часов, что довольно-таки уныло. Поездка в ТИСС

Пригородный поезд пришел уже через 15 минут (в 17:40), это был «рельсовый автобус», состоящий из одного вагона. Билет до Лук обошелся в 350р (из них 50р – комиссия кондуктора, т.к. можно было купить билет на станции, но я ступил), а путь занял 4 часа (200 км). В Нелидово мы обогнали товарняк, с которого меня ссадили, причем помимо него там стоял еще один под тепловозом. Других поездов в сторону Лук я больше не видел, зато встречек было довольно много (и везде было хотя бы несколько полувагонов). Также по дороге видел лесной пожар (низовой) длиной 100-200м. В целом про ветку можно сказать, что она не очень интересная, хотя красивые места есть. Update: тр*йнх*пнул по этой ветке в 2018 году, красивых мест очень много!

На вокзале в Луках меня уже ждал Арсений, и мы первым делом отправились заценить его дачу. Туда доехали на такси, а примерно половину дороги назад (3 км) пришлось проделать пешком, т.к. машин было мало, и никто не останавливался. Также похавали в кафе, где по случаю субботы стоял чад кутежа))) Заночевали в комнатах отдыха на вокзале, двухместный номер с удобствами на этаже обошелся в 900р.

В воскресенье в 8:10 мы отправились в Бологое на пригородном поезде, который состоял из тепловоза и двух вагонов: плацкартного и сидячего (мы ехали в плацкартном, цена билета – 540р). Ветка однопутная неэлектрифицрованная и очень ламповая, особенно вначале. Первые 50 км шпалы деревянные, затем правда бетонные (разной степени новизны) и даже бесстыковый путь. Большинство разъездов разобрано (остались только на крупных станциях). Много поворотов и мостов, местность очень живописная и разнообразная, вокруг – развалины и тлен, либо вообще полное отсутствие цивилизации, мобильный не ловит почти на всём протяжении дороги. Короче, всё как мы любим)) Фотки, кстати, в основном с этой ветки, на участке Волоколамск-Луки я почти не фотографировал.

Сначала народа собралось прилично, но почти все вышли на ближайших остановках, а в дальнейшем люди заходили и выходили (максимальная заполняемость была – пол вагона), но от одной конечной станции до другой, по-моему, доехали только мы. Общая длина дороги – 300 км, и путь занял целых 9 часов (поезд ехал со скоростью 30-40 км/ч). Все остановки были короткими (буквально только для посадки/высадки пассажиров), и лишь в Осташкове мы простояли целых 20 минут. В Бологое мы прибыли в 17:10, в 19:20 сели на суровый ПДС «Питер-Челябинск», отлитый из чистого чугуния))) и оказались в Москве (на Курском вокзале) в 23:00.

Фотки: yandex, vk

Сегодня речь пойдет о радиоцентре №9, где находится радиомачта (55°50'10"N, 38°20'35"E) высотой 217 м. Она расположена недалеко от электросталевских баянов, хорошо видна с трассы М7 (слева, если ехать из Москвы) и отличается от других вышек наличием многоугольника примерно в середине. Проезжал я ее неоднократно, но был уверен, что она рабочая. Так оно и было до начала 2014 года, но затем все поменялось. Вот цитата из Википедии:

С 1 января 2014 г. радиостанция «Радонеж» прекратила вещание на частоте 846 кГц, что связано с расформированием радиопередающего центра в пос. Псарьки Ногинского района. Антенны и передатчик здесь будут демонтированы, а земля передана в государственную собственность. На освободившейся территории предполагается строительство жилого микрорайона. Ранее с этого передатчика были отменены трансляции ГТРК «Голос России» и радиостанции «Подмосковье». Радиостанцию «Радонеж» в Москве и Московской области в настоящее время можно принимать на частоте 72,92 МГц, а также на средневолновой частоте 612 кГц.

В общем, молиться, поститься и слушать радио Радонеж здесь больше не получится, зато теперь на эту вышку можно залезть без греха и вреда для здоровья)) 17 сентября днем я выдвинулся в сторону Ногинска и, как ни странно, в пробках почти не стоял (хотя М7 – это ад). Машину оставил рядом с указателем «Радиоцентр», перешел Горьковское шоссе и направился к вышке через лес (идти менее 500 м, заросли не очень густые, даже тропинки есть). Вышка огорожена забором с колючкой и охраняется (но не очень тщательно), одну компанию там уже приняли, так что я был морально готов заплатить штраф и посидеть в КПЗ, даже взял с собой паспорт.

Перелезть через забор оказалось довольно просто. Затем я, не мешкая, приступил к подъему. В отличие от других вышек, на которых мне приходилось бывать, площадок для отдыха здесь нет, сплошная лестница идет снизу до самого верха, так что если оступишься, лететь придется долго, и последствия будут плачевными. Поднимался без спешки, отдыхал по минуте-другой каждые 2 пролета (один пролет – 20 ступенек), по пути фотографировал. Многоугольник на середине очень порадовал, раньше я на таких не бывал. Выглядит он надежно (и вообще вышка совершенно не шатается), но ходить по нему было немного стрёмно, учитывая, что держится он на тросах, а до земли – 100 м. На самый верх я поднялся за 30 минут, там поменял в фотоаппарате флешку (старую спрятал, а на новую наделал кучу новых снимков): в случае поимки велик шанс того, что фотки заставят удалить. Спустился вниз за 20 минут, в очередной раз заметил, что если при подъеме больше нагружаются ноги, то при спуске – руки. Надо отметить, что вышка в отличном состоянии, всё оборудование на месте, и, теоретически, её могут включить в любой момент, так что будьте осторожны!

Во время моего «восхождения» по лесу вокруг вышки ходил дедуля с собакой (предположительно — сторож), судя по всему, искал грибы. Около здания радиоцентра (откуда к вышке идут фидеры) несколько раз появлялись какие-то люди, но они не обращали (или не хотели обращать) на меня внимания. Возможно, ментов вызывают только в случае появления на вышке большой толпы, а на одиночных «альпинистов» закрывают глаза. А может и правда не заметили… Как бы то ни было, когда я спустился вниз, меня никто не караулил, так что я спокойно перелез через забор и вернулся к машине.

ФОТКИ

Новосокольники-Невель (2014.09.13) yandex, vk
Невель-Витебск (2014.09.13) yandex, vk
Витебск-Смоленск (2014.09.13) yandex, vk
Смоленск-Кубинка (2014.09.14) yandex, vk

Давние планы съездить в Белоруссию на грузовых поездах в эти выходные получили, наконец, практическую реализацию. Маршрут был такой: Новосокольники-Невель-Витебск, затем либо Орша-Смоленск, либо сразу Смоленск, а дальше как пойдет. Поскольку мы очень смутно представляли себе, как будет происходить пересечение границы, и какие сложности могут при этом возникнуть, то решили сэкономить время и большую часть пути по российской территории проделать на ПДС-е.

Итак, в пятницу в 8 вечера мы выехали с Рижского вокзала на псковском поезде (плацкарт – 1050р) и в 7:30 утра вышли в Новосокольниках. Дальше мы планировали тр*йнх*пнуть до Невели (это еще Россия, но прямых поездов из Москвы туда нет) и отправились в Витебский парк (56°20’3″N, 30°9’29″E). Там стоял состав в сторону Дна, который вскоре уехал, а больше ничего не намечалось – грузовое движение на этой станции довольно редкое. Кстати, в Новосокольниках до сих пор используются стрелки с ручным переводом! Мы залезли в инет и обнаружили, что через 8 минут в Невель отправляется пригородный поезд, а других вариантов добраться туда в ближайшие несколько часов нет, поэтому бегом ломанулись назад на вокзал и успели за 3 минуты до отправления.

Поезд в Невель представлял собой т.н. «рельсовый автобус», билет стоил 98р, его можно было купить у кондуктора. Народа внутри было немного – не более 20 человек, многие вышли на промежуточных станциях. Несмотря на то, что до Невели всего 45 км, ехали мы целых 2 часа и прибыли в 9:55 – дело в том, что на некоторых станциях запланирована длительная стоянка, предположительно, для пропуска грузовых поездов (которых, впрочем, на этот раз не было). Дорога однопутная, неэлектрифицированная и очень живописна, мы проезжали несколько крупных озер.

Невель-2 (56°1’3″N, 29°56’17″E) оказалась совсем маленькой станцией, парк приёма/отправления там находится в непосредственной близости от платформы. Несмотря на табличку «Зона таможенного контроля» каких-либо признаков этого контроля не наблюдалось)) На путях стоял вроде бы годный состав, но без тепловоза. На сайте gdevagon.ru мы выяснили, что он прибыл из Новосокольников в 7:10, причем накануне (по информации оттуда же) аналогичный состав отправился в Витебск в 12:50, так что мы нацелились на него. Поскольку времени у нас было много, мы сходили в центр города и перекусили, а затем посидели в здании вокзала, где удалось подзарядить телефоны. Вскоре по громкой связи объявили прибытие тепловоза с соседней станции. Тепловоз прицепили к нашему составу, убрали башмаки и произвели пробу тормозов. Мы залезли в предпоследний полувагон (он оказался пустым) и ровно в 12:50 тронулись.

Несмотря на наши опасения, никаких дополнительных остановок и проверок не производилось, и уже через полчаса мы ехали по территории Белоруссии. Ура, мы съебали из сраной Рашки в сраном полувагоне, почти как поросенок Петр))) Я забыл залить на телефон карту Белоруссии, но инет в этих краях оказался на удивление быстрым, так что, несмотря на солидный размер (более 100Мб) её удалось скачать за считанные минуты. Дорога тоже однопутная и неэлектрифицированная, она оказалась не особо богатой на достопримечательности, но глазеть по сторонам все-таки хотелось, а т.к. ступеньки внутри вагона были покорежены, то стоять на них было довольно утомительно, однако выход был найден. Следующий полувагон был гружен металлоломом, я перелез в него и выбрал несколько железяк, с помощью которых сделал ступеньки более удобными, а затем даже соорудил что-то типа насеста, на котором можно было довольно удобно устроиться (при этом голова оказывалась выше бортиков вагона).

В Витебск поезд прибыл в 14:50 (за 2 часа проехали 100 км), мы сошли, никем не замеченные, и отправились на вокзал, до которого нужно было вернуться примерно на 500 метров назад. В первую очередь мы решили обменять русские рубли на белорусские, но очередь в обменник оказалась довольно большой, так что мы просто сняли деньги в банкомате. Потом мы похавали и отправились на поиски сувенирных рюмок, но их не оказалось в продаже ни на вокзале, ни в магазинчиках по соседству (в российских городах сувенирные рюмки продаются на вокзалах практически всех крупных городов).

После небольшого отдыха было решено ехать дальше, и мы отправились в Орловский парк (55°11’12″N, 30°11’2″E). На путях стоял годный состав, полностью состоящий из полувагонов, на котором как раз производилась проба тормозов. У его хвоста маячил обходчик, так что мы пошли вдоль состава в сторону головы, а когда обходчик скрылся из виду, залезли в один из полувагонов примерно в середине (он оказался пустым, с остатками угля). Долго ждать не пришлось, в 16:40 мы тронулись, и вскоре выяснилось (по навигатору), что мы едем сразу в Смоленск (был еще вариант, что поезд поедет в Оршу, где нужно будет сделать пересадку в сторону Смоленска).

Ветка также однопутная и неэлектрифицированная, причем довольно живописная, т.к. проходит по холмистой местности и часто петляет. Ступеньки внутри вагона находились в еще более плачевном состоянии, чем в предыдущем составе, поэтому стоять на них больше минуты было невозможно, но и ехать на дне вагона, видя только верхушки деревьев и небо, не хотелось, поэтому пришлось опять что-то придумывать, и решение снова было найдено. У меня с собой был довольно большой кусок полиэтиленовой плёнки на случай дождя, и она оказался достаточно прочной для того, чтобы сделать из нее небольшой гамак. Концы плёнки я привязал к петлям, находящимся в верхней части торцевой стенки вагона, а на середину для придания конструкции жесткости положил надувную подушку и уселся сверху – оказалось очень удобно!

Незадолго до Смоленска появился второй путь и конташка (переменка). Вокзал мы проехали на довольно большой скорости (30 км/ч), так что применять «заранеесходинг» не рискнули, пришлось ехать до парка приема, который находится на несколько километров дальше. Поезд остановился в 20:20, и мы сошли, никем не замеченные. Расстояние в 140 км проехали за 3:40 с одной длинной стоянкой (около часа) в Рудне.

Мы пошли вдоль путей с целью найти выход на нормальное шоссе и поймать машину до вокзала, и уже на выходе с сортировочной нас окликнули менты. Оказалось, что на нас настучали обходчики, которые увидели, как я фотографирую цистерну с патокой (я впервые такую видел и решил сфоткать). Менты потребовали документы, а также объяснений, как мы здесь оказались (хождение по путям – административное правонарушение), мы им наплели, что приехали утром на ПДС-е, гуляли вдоль Днепра и заблудились. К счастью, проверять вещи, а также смотреть фотографии ментам в голову не пришло, а наша грязная одежда не бросилась в глаза в сгущающихся сумерках, так что это объяснение их удовлетворило, они переписали паспортные данные и даже рассказали, как проще всего выйти на шоссе. До центра мы доехали на автобусе (14р), похавали в Макдаке и заселились в комнату отдыха на вокзале (двухместный номер с удобствами на этаже – 780р с человека). Смоленск нас впечатлил тем, что стоит на многочисленных очень высоких холмах – такое ощущение, что находишься где-то в горах!

Воскресный подъем был ранним – в 5:30. Сортировка в Смоленске просто огромная (больше 5 км), мы точно не знали, где она заканчивается, и наудачу решили доехать до станции Колодня, а в качестве транспорта выбрали такси. Бомбилы у вокзала заломили аж 500р, но, выйдя за его территорию, мы сразу же нашли таксиста, запросившего вдвое меньше)) По прибытии на место оказалось, что мы немного ошиблись, и пришлось вернуться пешком на одну станцию назад – до остановки «Вагонное депо», парк отправления в сторону Москвы находится там. Мы заняли наблюдательный пункт (54°48.368’N, 32°07.710’E) и стали ждать, в наших намерениях было уехать в сторону Сухиничей, а затем Тулы, куда ведет однопутная неэлектрифицированная ветка.

Несколько составов отправилось в сторону Вязьмы под электровозами (движение на этом участке очень оживленное), а тепловозы периодически приезжали и уезжали, совершая непонятные маневры, но ни один них не прицеплялся (судя по всему, это были тепловозы, курсирующие на участке Витебск-Смоленск). На сайте gdevagon.ru мы выяснили, что за последние двое суток из Смоленска в Сухиничи прибыло всего 4 состава, причем 2 из них – сегодня утром (в 5 и 7 часов), таким образом, стало понятно, что сегодня туда вряд ли еще что-нибудь поедет, поэтому мы решили возвращаться в Москву по главному ходу (Смоленск-Вязьма-Кубинка), хоть это и более уныло.

Мы дождались, пока к составу, полностью состоящему из полувагонов, прицепят электровоз и проведут пробу тормозов, после чего залезли в один из полувагонов, находящихся ближе к голове (идти в хвост было стремно, т.к. там находилась будка обходчиков). В 10:30 мы тронулись. Полувагон и на этот раз оказался пустым и со сломанными ступеньками, поэтому опять пришлось вешать гамак, при этом надувную подушку у меня унесло ветром)) Ехали мы очень быстро (70-80 км/ч) и без остановок, поэтому уже через 2.5 часа (в 13:00) прибыли в Вязьму, проехав 170 км. Ветка двухпутная электрифицированная (переменка) и довольно живописная, особенно в окрестностях Смоленска.

В Вязьме происходит смена рода тока (с переменки на постоянку), замена локомотива обычно занимает минимум 3 часа, так что мы вылезли и отправились прогуляться до вокзала, где перекусили и купили сувениров, а затем вернулись назад в парк отправления и засели в кустах (55.194064, 34.317418). На путях стояло 3 состава, готовых к отправке (на последнем вагоне – красный круг), но все они были подбашмачены. Помимо того, на котором мы приехали, нам был знаком еще один – мы видели его в Смоленске, но он уехал раньше, причем здесь к нему прицепили еще несколько полувагонов (как позже оказалось – с песком) и цистерн. Вскоре у этого состава началась проба тормозов, а потом пришел обходчик и убрал башмаки. Как только он ушел, мы забрались в один из последних полувагонов и вскоре (в 14:30) поехали.

Ехать на песке было очень удобно, но погода в этот день подкачала: с утра было солнечно, но холодно, а к обеду солнце скрылось за тучами, заморосил мелкий дождик. Нам пришлось одеть всю теплую одежду, какая была, например, на мне были подштанники, джинсы, две толстовки, непромокаемая куртка с капюшоном, шарф, шапка и две пары перчаток (неопреновые, а поверх них – обычные рабочие рукавицы), тем не менее, мы всё равно постепенно задубели. Если сидеть прямо у стенки вагона с подветренной стороны, то еще ничего, но стоит встать в полный рост, чтоб поглазеть по сторонам (к слову, ветка не особо интересная) – из-за ветра становится зябко. К счастью, был еще термос с горячим чаем (свежего кипятка набрал в Вязьме), и это частично спасало.

На этом участке мы ехали тоже очень быстро (70-80 км/ч) и без остановок, немного замедляя ход только при проезде крупных станций. На сайте gdevagon.ru мы выяснили, что поезд следует в Бекасово (крупная сортировочная на БМО на пересечении с киевским ходом), но доехать туда нам не удалось: перед Кубинкой состав свернул на БМО и почти сразу остановился (это произошло в 17:40, таким образом, за 3:10 мы проехали 180 км). Дело в том, что пробки бывают не только на автодорогах, но и на ж/д, и участок перед Бекасово – как раз то место, где они образуются с завидной регулярностью, простоять там можно несколько часов. Поэтому мы слезли и пешком отправились в сторону платформы Кубинка-1, до которой примерно 3 км, чтобы уехать оттуда на электричке в Москву. Пока шли, видели еще несколько грузовых, заезжающих на БМО, либо стоящих в очереди (движуха там ого-го!), а также довольно редкое для БМО явление – ПДС (сообщением Ташкент–Санкт-Петербург)

Электричка пришла почти сразу, и через час мы оказались на Белорусском вокзале. За эти выходные мы проехали на грузовых поездах 590 км с тремя пересадками под всеми видами тяги (тепловоз, переменка и постоянка) и дважды пересекли границу республики Беларусь, было эпично! Поездка в ТИСС

ФОТКИ

Бологое-Дно (2014.09.06) yandex, vk
Дно-Питер (2014.09.07) yandex, vk
Питер-Калище (2014.09.07) yandex, vk
Питер (2014.09.07) yandex, vk

ВИДЕО

Бологое-Дно youtube, vk
Дно-Питер youtube, vk

В пятницу в 20:40 мы выехали с Ленинградского вокзала на ПДС-е и в 0:48 прибыли в Бологое. Там мы перекусили в столовке на вокзале и заселились в ту же комнату отдыха, где спали в одной из наших предыдущий поездок (кстати, администратор нас узнала). Хотя комната была 5-местной, с нас взяли по 500р и обещали никого не подселять. Проснулись в 6, снова перекусили и отправились в парк отправления (57.884417, 34.068426), где уже стоял состав под тепловозом, но он полностью состоял из цистерн и поэтому для проезда был непригоден. Мы пропустили его и чуть позже еще один такой же, за это время успели вздремнуть на вокзале, а также понаблюдать за забавным чуваком, которого недавно ссадили с поезда (причем он был без копейки денег), и который теперь шатался по вокзалу, крыл хуями сотрудников РЖД и сорил фразами типа «ебаное Бологое!», «какие же вы тут все уебаны!» и «чтоб вы все сдохли»)))

Вскоре наметился вроде бы годный состав, но, пройдя до его конца, мы обнаружили, что он целиком состоит из хопперов «УралКалий». Ехать на площадке хоппера – палево, но последующие составы могли оказаться не лучше (основной грузопоток на этой ветке составляют поезда БалтТрансСервис, перевозящие нефтепродукты в цистернах), поэтому мы решили ехать на нем. Ждали довольно долго, и вот наконец (примерно в 12:30) состав дернулся. Мы запрыгнули на площадку предпоследнего хоппера и, никем не замеченные, благополучно выехали со станции.

Чуть погодя мы решили залезть на крышу хоппера и улечься там, поскольку еще давно было высказано предположение, что находящегося в таком положении человека снизу не видно (позже подтвердилось, что это действительно так). К тому же, контактного провода на этой ветке нет (она однопутная, неэлектрифицировання), поэтому можно вставать хоть в полный рост. Погода разгулялась, мы очень комфортно улеглись наверху, положив под головы рюкзаки, и глазели по сторонам, а посмотреть было на что: ветка очень живописная (особенно участок от Бологого до Валдая), с большим количеством поворотов, спусков и подъемов. Пожалуй, она войдет в тройку самых красивых, проезженных нами на ТХ.

В Валдае поезд стал тормозить, и мы, испугавшись приема, спрыгнули, однако затем поезд вдруг начал разгоняться, и мы опять запрыгнули на него, но, проехав еще сотню метров, все-таки встали окончательно. От греха подальше, мы снова слезли и подождали отправления на платформе. Наши «маневры» видело много народа (в том числе, сотрудница, дежурившая на переезде), но всем было пох))) Далее мы останавливались еще несколько раз, чтоб пропустить встречку (иногда мы слезали, иногда – оставались наверху), и одна из остановок была довольно странной: состав остановился перед въездом на разъезд, перегородив перегон, и стоял так с полчаса (мы уж подумали, не произошла ли поломка).

В Дно мы прибыли в 19:30, проехав 260 км за 7 часов (скорость на перегонах была 60-80 км/ч). Мы спрыгнули незадолго до полной остановки, и нас никто не спалил (да и вообще палева практически не было). Сначала хотели приколоться и пойти поблагодарить машиниста за то, что аккуратно ехал (разгонялся и тормозил он плавно, как никогда), но пока дошли до головы состава, тепловоз уже отцепили. Мы перекусили на вокзале, после чего нашли единственную в городе гостиницу и заселились в двухместный номер с удобствами на этаже (660р с человека).

В воскресенье мы проснулись в 4:30 и пока еще в полной темноте отправились на вокзал с целью позавтракать. По дороге обнаружили, что в Дне есть ночная жизнь: на улице происходила нехилая туса)) К счастью, на нас никто не обратил внимания)) Дойдя до столовки, мы увидели табличку с надписью, что откроется она только в 5:30 (а было 5:10). Мы решили подождать в зале ожидания, но через некоторое время до нас доебались менты: проверили документы и спросили, что мы тут делаем, мы ответили, что ждем пригородный поезд в Морино (он должен прийти в 5:50), едем к друзьям. Менты оставили нас в покое, но сами встали неподалеку. Было уже 5:40, а столовка всё не открывалась, оставаться здесь дольше (после отбытия названного поезда) означало бы вызвать новые вопросы у сотрудников правоохранительных органов, поэтому мы сочли за лучшее смотаться оттуда и ехать натощак.

Мы пришли в Бологовский парк отправления (57°49’37″N, 29°58’47″E), но он оказался пуст. Вскоре по громкой связи объявили, что в сторону Батецкого (то есть, Питера) вскоре должен отправиться состав с 46 пути, который вроде бы находится в Витебском парке (57°49’31″N, 29°59’1″E), и мы быстренько направились туда. В поисках нужного пути даже спросили обходчика, но он тоже не знал)). В итоге мы вернулись в Бологовский парк с другой стороны, и в этот момент со стороны Бологого как раз подъехал состав, состоящий из цистерн и полувагонов. На сайте gdevagon.ru мы выяснили, что это то, что нам нужно: он едет в Шушары (станция на окраине Питера) из Ярославля (через Рыбинск, Сонково, Бологое и Дно) – и уселись на трубе пневнопочты ждать его отправления. Вскоре пришел ВОХР и прогнал нас, заявив, что это охраняемая территория и что сейчас придут менты и загребут нас в ЛОВД. Мы спрятались в кустах буквально в 30 метрах (вот здесь: 57°49.572’N, 29°58.420’E).

Особенность станции такова, что у поездов, следующих из Бологого в Питер, тепловоз здесь отцепляют, а затем прицепляют с другой стороны, и, как обычно бывает у РЖД, занимает это немало времени. В 8 часов утра произошел пересменок персонала станции, при этом по громкой связи очень отчетливо перечислили все стоящие поезда (за время ожидания их подъехало еще несколько штук) с их направлением дальнейшего движения. Помимо двух составов в Батецкий, был еще один в сторону Новосокольников и один – в Псков, но мы решили придерживаться намеченного плана. Поскольку наш состав был загорожен другим недавно подъехавшим, мы никак не могли понять, у какого из них происходит проба тормозов (напомню, что наблюдать приходилось сквозь кусты). Пока мы стояли в раздумьях, продолжать ли ждать на прежнем месте, или залезть уже в полувагон, объявили отправление. Сломя голову, мы ломанулись к путям, подлезли под первый состав и запрыгнули на подножку одного из полувагонов только что тронувшегося поезда (время – 9:20).

Внутри оказалось что-то похожее на щебень с песком (или колотый мрамор), сидеть было относительно удобно. Если с утра было очень холодно, то постепенно погода разгулялась, выглянуло солнце, и мы сняли свои плащи. Данная ветка тоже однопутная и неэлектрифицированная, правда, не такая живописная, как накануне, но тоже норм. В Оредеже появился контактный провод (постоянка), а чуть позже – и второй путь, но мы все также ехали под тепловозом. Перед въездом в парк приема станции Шушары (59.785194, 30.405156) поезд замедлил ход до скорости пешехода, и мы спрыгнули. Время — 14:20, то есть, за 5 часов с несколькими короткими остановками мы проехали 230 км. Поездка в ТИСС

Затем мы пешком дошли до платформы «Паровозный музей» и, всё взвесив, решили, что времени на дальнейший ТХ осталось маловато, поэтому можно просто покататься по окрестностям Питера на обычной электричке, а именно  — по ветке в сторону Ораниенбаума, которая проходит по берегу Финского залива (рассматривали также вариант в сторону Выборга). На электричке мы доехали до Витебского вокзала, купили билеты в Москву (на 0:30, плацкарт, 1250р), похавали, на метро доехали до Балтийского вокзала и сели там на электричку до Калища (это чуть больше 80 км от Питера). Несмотря на то, что дорога проходит совсем рядом с берегом, Финский залив хорошо виден лишь дважды: перед Ораниенбаумом и то ли после Бронки, то ли после Большой Ижоры (точно не помню).

По прибытии в Калище у нас было 40 минут свободного времени до обратной электрички, и я решил сходить к берегу Финского залива, однако отказалось, что расстояние там приличное, поэтому один из таксистов свозил меня в Липино, где находится очень живописный пляж с речушкой (примерно 7 км в одну сторону, за дорогу туда/обратно заплатил 300р). Про поездку назад в Питер стоит рассказать отдельно. Мы ожидали, что воскресным вечером электричка будет битком набита пенсионерами, едущими с дач, как это бывает в Московском регионе, однако сначала вагон был почти пуст. По мере продвижения к Питеру он стал заполняться, но не пенсионерами, а молодежью, которая под конец составляла порядка 80% всех пассажиров, а давки так и не было (оставались даже свободные места).

Затем мы доехали до Московского вокзала, похавали шавермы и помылись в душе (280р с человека, причем это был отдельный душ при входе в вокзал, не относящийся к комнатам отдыха и, кстати, очень чистый). После этого я оставил рюкзак в камере хранения (350р, т.к. пришлось заплатить за эти и следующие сутки, а так – 200р), и мы еще час погуляли по ночному Питеру. Удивило огромное количество байкеров – видимо, не хотят упустить последний шанс расшибиться в этом сезоне))). В назначенное время наш поезд тронулся в обратный путь и привез нас в Москву к 10 утра (понедельник), причем в 9 мы уже проехали Останкино, а затем почти час стояли на перегоне.

За эту поездку мы нехило обгорели на солнце, что довольно удивительно: как-никак, на дворе уже сентябрь, да еще и окрестности Питера, где по всеобщему убеждению круглый год идет либо дождь, либо снег))