Транссибирский трип (часть 2/3)
17.05.2015

5 мая (вторник)

С утра поместил рюкзак в камеру хранения автовокзала и отправился на прогулку по Иркутску. Как и в большинстве других городов, туристический интерес представляет только центр, на его осмотр ушло 4 часа (быстрым шагом). Скорее понравилось, чем нет, ожидал, что будет хуже)) Много деревянных домов, некоторые отреставрированы, а некоторые находятся просто в ужасном состоянии (даже не представляю, как в них живут люди), впрочем, хватает и симпатичных зданий из кирпича, посмотреть есть на что. Немного походил по подворотням (куда ж без этого), встречаются очень любопытные)) Много прикольных граффити. Что интересно, повсюду висят указатели для туристов. Затем я немного прибарахлился – купил новые джинсы (старые порвались) и шапку-балаклаву, т.к. ездить с полиэтиленовым пакетом на голове ржачно, но неудобно)) После чего на такси доехал до Иркутской ГЭС и погулял ещё там. Вот перечень достопримечательностей, которые удалось посмотреть:

К 5 вечера я был уже полностью свободен и охуевал от безделья, а поскольку не было понятно, когда освободится Арсений, я позвонил своему коллеге, который родом из Иркутска, и спросил, куда ещё можно съездить в свободный день. Он посоветовал курорт Аршан, который знаменит водопадами, геотермальными источниками и буддистским дацаном. Находится он в 200 км на юго-восток от Иркутска, и доехать до него можно на автобусе, который отправляется с автовокзала в 8 утра, однако обратное расписание не было известно, а мне очень желательно было попасть назад в Иркутск или Слюдянку самое позднее – к вечеру следующего дня (6 мая). Сначала я решил взять машину на прокат и даже нагуглил агентство, где это можно сделать сегодня же (стоимость аренды — 2400р в сутки), но потом ещё раз переговорил с Арсением (по телефону), и мы решили на следующий день с утра выдвинуться вместе дальше на запад. Тем не менее, я всё-таки решил тр*йнх*пнуть по участку Слюдянка-Иркутск, так что этим же вечером отправился в Слюдянку на ПДС-е (плацкарт – 700р) и заночевал там.

6 мая (среда)

Я проснулся в 5 утра, собрался и поднялся на мост. В нужную сторону стоял всего один состав (из пустых полувагонов), что было довольно странно, т.к. станция оживленная, и, как правило, почти все пути заняты. Залезать в вагон прямо на станции в такой ситуации было бы палево, т.к. всё отлично просматривалось (как с платформы, так и с моста), на путях шароёбились обходчики, а на платформе стоял охранник. Я прошел в сторону головы (почти за пределы станции) в расчете запрыгнуть на поезд, когда он отправится, однако вскоре приехал ещё один состав (контейнерный), который всё обломал: теперь мои маневры были бы заметны только что прибывшей локомотивной бригаде. Я быстрым шагом направился в сторону хвоста в расчёте обойти второй поезд и залезть в свой, однако, когда я уже был на платформе, мой состав тронулся. Наплевав на палево (к счастью, охранник куда-то ушёл), я перелез (по верху) через контейнерный поезд (он как раз полностью остановился) и на ходу залез в один из последних полувагонов. Время – 6:15.

Сразу после Слюдянки начинается довольно крутой подъем на перевал, вид на поселок и Байкал просто шикарный, этот участок реально стоил того, чтоб переться туда отдельно)) Профиль дороги настолько сложный, что все встречные составы едут с подталкиванием (дополнительный электровоз в конце). Ещё этот участок интересен тем, что проходит сквозь 2 длинных тоннеля в скалах: Нижний Прибайкальский (51°44’32″N, 103°42’0″E) длиной 500 м и Верхний Прибайкальский (51°44’4″N, 103°47’8″E) длиной 667 м. Оба оказались охраняемыми, но я об этом не знал, поэтому чуть не спалился (а может и спалился): на выезде из первого высунулся из вагона, чтоб сфотографировать портал, и оказался лицом к лицу с охранниками, которые как раз выходили из будки (она там расположена на возвышении). Как меня можно было не заметить – я не знаю, но я благополучно и без остановок доехал до станции «Иркутск-Пассажирский», где сошёл, никем не замеченный. Впрочем, встреча с правоохранительными органами нам в этот день ещё предстояла)) Дорога заняла 3 часа (ровно столько же, сколько на ПДС-е), расстояние – 126 км.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

По прибытии в Иркутск я созвонился с Арсением, он уже ждал меня на станции «Иркутск-Сортировочный», который находится в 7 км от «Пассажирского», поэтому я доехал туда на такси. На «Сортировочном» можно было поймать транзитный состав (они там обычно тормозят), но на станции тусило большое количество ментов (вероятно, в связи с праздниками), поэтому мы решили переместиться туда, где формируются новые поезда, и прошли пешком ещё примерно 5 км до станции «Горка» (52°22’10″N, 104°10’8″E). По дороге до нас хотел было доебаться ВОХР (мы шли прямо по путям), но Арсений применил против него удостоверение РЖД и окончательно нейтрализовал словами «Всё нормально, свои»)))

На путях стоял состав, к которому как раз прицепляли электровоз. Мы пошли в хвост и залезли в один из последних полувагонов. В 12:30 поехали, но почти сразу остановились на станции Батарейная, где простояли ещё около часа. Когда мы тронулись дальше, выяснилось, что к хвосту прицепили ещё один электровоз и хуеву тучу вагонов (такие поезда называются сдвоенными, для увеличения пропускной способности магистрали). Электровоз был всего в нескольких вагонах от нас, но его окна были загорожены идущим впереди полувагоном, так что мы сочли, что лок.бригада нас, скорее всего, не увидит.

Однако наши проблемы только начинались. Когда мы проезжали станцию Суховская, нас спалил ВОХР, стоявший на мосту. На нас он никак не отреагировал, даже не пошевелился, и мы подумали, что он то ли исповедует похуизм, то ли спит стоя)) Но нет. Поезд проехал ещё немного и остановился на станции Ангарск, а снаружи началась движуха. С контактного провода сняли напряжение (и даже заземлили его), после чего над бортиком вагона возникло улыбающееся лицо путейца: «О, да вас тут двое! Ну что, ребята, вылезайте! Рюкзаки подержать или сами справитесь? Видите, какой сервис, даже электричество отключили!»

Мы вылезли на платформу, там нас ждали 3 путейца и 2 мента, которые взяли нас под руки и повели в отделение, находившееся прямо на вокзале. На входе обыскали (включая содержимое рюкзаков), но без особого пристрастия. К примеру, включив фотоаппарат Арсения, они заметили, что флешки нет (он спрятал её в носок), но искать её не стали. А обнаружив наши удостоверения РЖД, просто сказали что-то типа «О, они ещё и в РЖД работают», и больше про них не вспоминали. Некоторое время занимались составлением протокола, потом Арсения вызвали на «беседу». Стало понятно, что допрашивать нас будут по-отдельности, а поскольку мы с самого начала наврали, что едем из Иркутска, куда прилетели на самолете, то в наших рассказах будет много несостыковок.

Арсения долго не было (не менее получаса), тем временем другой мент как бы между прочим задавал мне всякие каверзные вопросы типа «Сколько вы уже тут дней, чем занимались?», «Сколько стоил авиабилет?» и т.п. Когда на допрос вызвали меня, всё оказалось гораздо проще. Опер сказал следующее: «У тебя есть два варианта: можешь отказаться давать пояснения согласно 51 статье Конституции, как сделал твой приятель, — получишь штраф 5000р, либо рассказать всё как было – заплатишь 500р». Я знаю, что за это нарушение штраф составляет всего 100р, но спорить не стал, сижу молчу. Тогда он говорит: «Вот ознакомься с тем, что рассказал твой друг (кое-что он всё-таки рассказал, просто подписывать не стал), и дальше думай сам». Я прочитал, всё было написано складно, ничего лишнего, поэтому решил не выёбываться и подписал. Вкратце там было вот что: мы прилетели на праздники для осмотра Байкала, Иркутска, Читы и других городов, далее планировали ехать в Зиму (следующий крупный город после Ангарска на запад), где у нас есть знакомые, но опоздали на электричку, поэтому и залезли в грузовой поезд на станции Батарейная.

Затем у нас хотели взять отпечатки пальцев, но Арсений уже ранее выяснил, что это незаконно (их снимают только при помещении в ИВС или при невозможности установить личность), и отказался. Я отказался тоже. Один из ментов (как я понял, более старший по званию) наорал на нас и сказал, что будем сидеть, пока не станем более сговорчивыми. На тот момент мы находились в отделении уже 2.5 часа, а согласно КоАП, нас могли держать там не более 3 часов, так что мы решили подождать истечения этого времени и только после этого начать качать права. Закончилось всё наилучшим образом: буквально через 15 минут тот мент, который на нас наорал, вернул нам паспорта и со словами «Извините за беспокойство, всего хорошего» отпустил на все четыре стороны. А второй мент (который составлял протоколы), даже улыбался и махал нам рукой на прощанье)) Вообще на протяжении всего этого времени обращались с нами вполне нормально, не прессовали и не хамили, только крутили пальцем у виска и говорили, что мы отмороженные. А штрафы нам так и не выписали, видимо, они придут позже по почте.

Поскольку тр*йнх*пнуть из Ангарска в нашей ситуации было малореально, мы взяли билеты на электричку до Зимы на 7 часов вечера и прибыли туда в 22:30. Переночевали в комнатах отдыха на вокзале, двухместный номер обошелся примерно в 1000р. В сумме за этот день проехали 240 км (в основном, на электричке). Сразу за Иркутском горы заканчиваются, и дальше дорога идет через бескрайние поля до самого Нижнеудинска, поэтому этот отрезок не очень интересен.

7 мая (четверг)

Мы проснулись примерно в 6 утра, вышли на улицу и поднялись на мост через ж/д. В Зиме происходит смена лок.бригад, так что здесь останавливается большинство поездов, однако все составы, стоявшие на станции, следовали на восток. С помощью спутниковых снимков на Яндекс-картах мы выяснили, что на самом вокзале расположен парк отправления на восток, а парк на запад находится примерно в 2 км, почти у реки Ока (53.907037, 102.069674), туда мы и направились. На путях стояло несколько составов, мы на удачу выбрали крайний, залезли в один из последних полувагонов (пустой, из-под угля, как и все остальные, в которых нам довелось ехать в этом путешествии) и уже через 10 минут (в 8:20) тронулись. Станция оборудована видеокамерами, но нас никто не спалил.

Ехали мы то быстро, то медленно, пару раз подолгу стояли (не помню где) из-за ремонта путей, и всё шло к тому, что в Нижнеудинске будет смена бригады, однако, как ни странно, этого не произошло. Мы тормознули там буквально на 5 минут и затем ехали до самого Тайшета быстро и без остановок. Участок Нижнеудинск-Тайшет тоже очень живописен, т.к. проходит через горный перевал.

В Тайшет мы прибыли в 16:50, проехав 420 км за 8.5 часов. Сошли на малом ходу при заезде на станцию, нас никто не спалил, но чуть позже (когда мы уже шли в сторону вокзала) до нас доебались ВОХРы. Мы снова предъявили удостоверения РЖД (а также паспорта) и затерли про то, что возвращаемся из похода, вполне мирно побеседовали и разошлись)) Тайшет – довольно крупная станция, здесь сходятся Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали. Она имеет вытянутую форму (парки расположены последовательно один за другим), так что до вокзала пришлось переть почти 7 км пешком, мы заебались, особенно учитывая рюкзаки за плечами и жаркую погоду, которая, наконец, установилась. Переночевали на вокзале в комнатах отдыха, примерно 700р за место в 3-местном номере (2-местные были заняты). Также недалеко от вокзала есть гостиница, но там стоимость двухместных номеров начинается от 3200р в сутки, и вообще в Тайшете всё дорого.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

8 мая (пятница)

Из Тайшета на запад уходят 2 ветки: в Красноярск (двухпутка) и в Абакан (однопутка), поезда отправляются из одного и того же парка (расположен он примерно здесь: 55.930363, 98.027462), и узнать, куда какой поезд поедет, не так-то просто, а права на ошибку у нас не было (позже выяснилось, что направление движения объявляют по громкой связи). Арсений отправился к дежурной по станции и толкнул историю про то, что его отправили в командировку, а денег на обратную дорогу дали мало, поэтому он хочет сэкономить и напроситься в заднюю кабину электровоза. Дежурная к такой просьбе отнеслась нормально и сообщила номер пути, на котором стоял состав на Красноярск. Где именно этот путь находится, мы ещё дополнительно уточнили у путейцев, он оказался самым крайним, что для меня было очень удобно. Дальше мы разделились: Арсений действительно пошел проситься в электровоз (т.к. ему надоело ехать в вагонах из-под угля), я же направился в сторону хвоста и залез в один из последних полувагонов. Вагон оказался обжитым, там валялись стаканчики, разбитая бутылка из-под водки и другие признаки жизнедеятельности, я столкнулся с подобным впервые)))

Арсения в заднюю кабину не взяли, мотивировав это специальным распоряжением начальства на период майских праздников никого не брать, и он тоже пошел в конец, чтоб залезть в полувагон, но сделать это ему не удалось: откуда-то нарисовался ВОХР, который стал наблюдать за поездом и не уходил до самого его отправления (а тронулись мы буквально через 15 минут после того, как я залез, в 8:30). В итоге я уехал, а Арсений остался. Дежурная по станции сообщила, что следующий поезд в Красноярск – только в 5 вечера, Арсений также провел опрос среди лок.бригад стоявших на станции поездов, но все они ехали в Абакан, поэтому он решил не мучиться и купил билет на ближайший ПДС.

Про дорогу из Тайшета в Красноярск рассказать особо нечего, она тоже проходит по равнине и, несмотря на большое количество кривых, смотрится довольно уныло по сравнению с тем, что нам довелось повидать в предыдущие дни. Интересны только последние примерно 20 км перед Красноярском, где опять начинаются горы. Ехали быстро (70 км/ч), длительная стоянка была только в Иланском (1.5 часа), где, судя по словам дежурной, должна была произойти смена бригад. Сразу за Тайшетом находится граница часовых поясов – переводим часы на час назад. В 5 вечера (по иркутскому времени) мой состав остановился, немного не доезжая станции Красноярск-Восточный, где находится крупная сортировка, проехав 390 км за 8.5 часов, моё путешествие по Транссибу длиной 2000 км закончилось. Поездка в ТИСС

Затем на маршрутке и автобусе (с пересадкой) я доехал до Красноярска-Пассажирского, это заняло целых 1.5 часа (расстояния там приличные). Комнаты отдыха оказались дохуя дорогими, поэтому я заплатил только за пару часов, чтоб привести себя в порядок (угля больше не будет, наконец-то!), а тем временем приехал и Арсений, произошло второе за поездку воссоединение московского филиала ТХПЧ)) Погода следующие дни обещала быть жаркой (+25), а из обуви у меня были только зимние ботинки на меху (легкую куртку, к счастью, привез из Москвы), поэтому я подорвался в Спортмастер и купил кроссовки, а Арсений тем временем нагуглил жильё – однокомнатную квартиру в центре по цене 1080р в сутки. Квартира оказалась довольно-таки раздолбанной, но нам и не в таких условиях доводилось ночевать)))

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

ЧАСТЬ 3

Транссибирский трип (часть 1/3)
17.05.2015

ЧАСТЬ 1 | ЧАСТЬ 2 | ЧАСТЬ 3

ФОТКИ

Чита (2015.05.01) yandex, vk
Чита-Улан-Удэ (2015.05.02) yandex, vk
Улан-Удэ (2015.05.03) yandex, vk
Улан-Удэ-Слюдянка (2015.05.03) yandex, vk
Круглобайкальская ж/д (2015.05.04) yandex, vk
Иркутск (2015.05.05) yandex, vk
Слюдянка-Иркутск (2015.05.06) yandex, vk
Зима-Тайшет (2015.05.07) yandex, vk
Тайшет-Красноярск (2015.05.08) yandex, vk
Красноярск (2015.05.09-12) yandex, vk
Чертов мост, ГЭС (2015.05.10) yandex, vk
Мост, смотровая (2015.05.10) yandex, vk
Красноярские столбы (2015.05.10) yandex, vk
Прогулка по Енисею (2015.05.12) yandex, vk

ВИДЕО

Чита-Улан-Удэ youtube, vk
Улан-Удэ-Слюдянка youtube, vk
Слюдянка-Иркутск youtube, vk
Зима-Тайшет youtube, vk
Тайшет-Красноярск youtube, vk

Желание проехать по Транссибу на грузовых поездах возникло давно, но это казалось чем-то далеким и трудновыполнимым (впрочем, как и любые другие глобальные задумки), однако буквально за неделю оно оформилось во вполне конкретный план, который практически не вызвал споров, так что мы немедленно купили авиабилеты. Почему именно на грузовых? 1. Хороший обзор (а места там красивые) 2. Приключения!)) Стартовать решили из Читы, а финишировать – в Красноярске, длина маршрута – 2000 км, срок – 11 дней (все майские), за это время можно проехать такое расстояние без особого напряга, посмотреть Байкал и города (Чита, Улан-Удэ, Иркутск и Красноярск). Совмещение тр*йнх*па с культурной программой давало некоторую гибкость – если не будем успевать одно, можем сэкономить время на другом и наоборот. Направление движения выбрали не случайно: на восток везут уголь и лес, а на запад поезда едут в основном порожними.

Update: В июле 2016 года состоялась поездка на Дальный Восток, в рамках которой я проехал по Транссибу от Владивостока до Читы.

Группа VK, в которой собраны фотки и видео с обеих поездок

Больше всего вопросов вызывало то, во что одеваться, ведь температура на майские праздники в тех краях могла колебаться от 0 до +30 (так и получилось), а много взять с собой нельзя – только то, что поместится в рюкзак средних размеров. К тому же, для прогулок по городу желательно иметь комплект чистой одежды, чтоб не выглядеть бомжом)) Что взял с собой я: зимние ботинки на меху, двое джинсов (для тр*йнх*па и для города), подштанники, 2 футболки и 2 толстовки, 2 комплекта нижнего белья (один стирал ежедневно под краном и сушил феном), толстые зимние перчатки, шапку и шарф, зимнюю кожаную куртку на меху чёрного цвета (в ней можно ходить по городу, если протереть после покатушек мокрой тряпкой), легкую ветровку и непромокаемый плащ, а также полиэтиленовую пленку на случай сильного дождя (не пригодилась). Ещё нужно было взять шапку-балаклаву и легкие кроссовки, их пришлось докупать на месте.

Как мы и предполагали, погода все праздники была очень нестабильной, с утра всегда было холодно (ниже нуля), иногда шел снег, днем обычно становилось жарко, но при этом дул холодный ветер. Даже удивляюсь, как при таком раскладе я не простудился)) Местные жители сказали, что обычно на майские теплее. Я начал обгорать на солнце буквально с первых же дней, особенно сильно обгорел 9-10 мая, когда температура днём поднималась до +30, в итоге у меня облезла вся кожа на лице, особенно нос))

Другим непонятным моментом была вероятность принималова: мы совершенно не представляли, хорошо ли охраняются станции и исповедуют ли похуизм сотрудники РЖД в том регионе. Опыта в тр*йнх*пе у нас на тот момент было достаточно, но мы решили перестраховаться и сделали себе удостоверения РЖД, они нас потом не раз выручали. А вот главные проблемы тр*йнх*па в Московском регионе – уехать не туда или застрять где-то надолго – нам не грозили: поезда ходят по Транссибу буквально каждые 15 минут, а единственная развилка на нашем маршруте расположена в Тайшете, на других же станциях всё просто, понятно и однозначно.

И, наконец, третья проблема – забайкальские клещи, которые считаются особенно лютыми. От энцефалита мы были привиты, по траве старались лишний раз не лазать, в итоге столкнуться с ними так и не довелось.

30 апреля — 1 мая (четверг-пятница)

В аэропорт (Шереметьево) решили ехать на такси. Несмотря на вечерний час-пик, благодаря новой трассе Москва-Питер, дорога заняла всего полчаса. Вылет – в 22:10, приземление в Чите – в 9:20 по местному времени (лететь чуть меньше 6 часов и разница с Москвой +5 часов). Долго думал, спать или не спать во время полета, в итоге решил не спать, и правильно сделал, т.к. в противном случае чувствовал бы себя, скорее всего, более разбитым, а так за чтением книги полет прошел на удивление быстро и ненапряжно. На выходе из аэропорта чувствовали себя очень бодро – сказывалось предвкушение больших приключений)))

До города доехали на автобусе (дорога заняла полчаса), сдали багаж в камеру хранения на ж/д вокзале и отправились на осмотр достопримечательностей. Чита расположена в котловине у подножия сопок, на одну из них (Титовскую, самую известную) мы и поднялись первым делом. Город оттуда виден, как на ладони, но вид, впрочем, довольно унылый: на переднем плане – сортировочная ж/д станция, остальное – новостройки вперемешку с крышами частного сектора и промзонами. Сами сопки – практически голые, когда-то здесь был лес, но он то ли выгорел, то ли вырубили. В конце мая на склонах распускается множество цветов (первые появились уже сейчас), но пока горы имеют цвет ржавчины.

К слову о забайкальских пожарах, про которые так много говорят в новостях в последнее время: лес действительно горит, мы это увидели ещё с самолета. Очаги пожаров разбросаны по всему району, а город затянут лёгкой пеленой дыма, чувствуется запах гари. Пожары вяло пытаются тушить с вертолёта, но вообще от местных мы узнали, что лес поджигают специально, и делают это егеря: пускают несильный низовой пожар, а потом отдают весь участок под вырубку. Причина – официальная стоимость леса после пожара падает на 90%, при этом объективное качество древесины практически не меняется. Кстати, на вокзале видели тот самый вагон РПЦ с «благодатным огнем», который сюда пригнали для борьбы с пожарами! Честно говоря, до последнего момента думал, что это прикол, просто в голове не укладывается, как в светском государстве может твориться такой абсурд)))

Затем мы вернулись к вокзалу, чтобы заселиться в комнаты отдыха, но они оказались дохуя дорогими (что-то типа 3.2к за двухместный номер на 12 часов), поэтому мы выбрали гостиницу поблизости (цена – кажется, 2100 р в сутки за двухместный номер без удобств), после чего продолжили культурную программу. Поскольку Арсений уже бывал в Чите раньше, вскоре мы разделились: он созвонился и встретился с коллегой, а я гулял по городу один. Центр небольшой и достаточно интересный, а вот окраины производят депрессивное впечатление: покосившиеся некрашеные заборы, деревянные дома, как будто собранные на помойке, огромное количество бродячих собак (вроде бы не агрессивных) и прочие прелести российских ебеней. Перечень достопримечательностей, которые удалось посмотреть:

Аэропорт Кадала (52°1’13»N, 113°18’28»E)
Железнодорожный вокзал (52°1’42»N, 113°29’43»E)
Церковь Казанской иконы Божией Матери (52°1’47»N, 113°29’49»E)
Площадь Ленина (52°2’0»N, 113°30’3»E)
Часовня Александра Невского / смотровая площадка на Титовской сопке (52°1’36»N, 113°28’32»E)
Крест на Титовской сопке (52°1’29»N, 113°28’5»E)
Здание ОФСБ России по 29 армии (52°1’46»N, 113°29’40»E)
ул.Амурская, 106А (52°1’54»N, 113°29’40»E)
Усадьба Коновалова (52°1’55»N, 113°29’39»E)
Дом архитектора Г.В.Никитина (52°1’59»N, 113°29’27»E)
Управление Роспотребнадзора по Забайкальскому краю (52°1’55»N, 113°29’35»E)
Главпочтамт (52°2’1»N, 113°29’54»E)
ЗабГУ (52°2’15»N, 113°30’8»E)
СУСК России по Забайкальскому краю (52°2’13»N, 113°30’7»E)
Музей истории Забайкальской милиции (52°2’4»N, 113°30’37»E)
Синагога (52°1’33»N, 113°30’56»E)
Соборная мечеть (52°1’25»N, 113°31’2»E)
Церковь Евангелистских христиан-баптистов (52°1’19»N, 113°31’1»E)
Сквер любви и верности (52°1’27»N, 113°30’45»E)
Библиотека №9 им.Нарышкиных (52°1’20»N, 113°30’43»E)
Музей «Церковь декабристов» (52°1’17»N, 113°30’47»E)
Ингодинский районный суд (52°1’41»N, 113°30’28»E)
Забайкальское Линейное управление МВД России на транспорте (52°1’42»N, 113°30’25»E)
Дома М.Д.Игнатьевой (52°1’41»N, 113°30’23»E)
Пассаж Второва (52°1’41»N, 113°30’18»E)
Усадьба Зазовских (52°1’44»N, 113°30’23»E)
Дом Ф.Бергут (52°1’46»N, 113°30’8»E)
Краевой кардиологический диспансер (52°1’48»N, 113°30’5»E)
Дом офицеров Читинского гарнизона (52°1’56»N, 113°30’18»E)
Памятник Петру Бекетову (52°1’53»N, 113°30’18»E)
Шумовский Дворец (52°1’53»N, 113°30’25»E)
ул.Ленина, 58 (52°1’51»N, 113°30’29»E)
Читинский дацан (52°3’13»N, 113°30’36»E)
Странное заброшенное здание (52°2’53»N, 113°30’6»E)
Церковь «Спасение в Иисусе» (52°2’37»N, 113°30’18»E)
ул.Ленина, 102 (52°2’4»N, 113°29’54»E)
Особняк купца Д.В.Полутова (52°2’4»N, 113°29’56»E)

2 мая (суббота)

Мы проснулись в 4 утра и на такси доехали до сортировочной станции Чита-1 (52.030357, 113.480844). На путях стояло несколько составов, через некоторое время на одном из них началась проба тормозов, и мы залезли в полувагон ближе к хвосту. В 5:40 поезд тронулся, наше путешествие по Транссибу началось!

Дорога шла в основном у подножья сопок, поросших редкими сосными. Для меня, человека, прожившего всю жизнь среди равнин, это было как бальзам на душу)) Недалеко от Читы, кстати, расположена наивысшая точка Транссибирской магистрали – Яблоновый перевал. Сначала мы миновали озеро Кенон (справа по ходу движения), затем линия некоторое время шла вдоль реки Ингода (слева), а чуть позже – вдоль реки Хилок (тоже слева), поэтому пейзажи были очень живописными. Несмотря на большое количество поворотов, спусков и подъемов, мы ехали со скоростью 60-70 км/ч – нас тащил трехсекционный ВЛ80.

Первую длинную остановку сделали в Хилке, где произошла смена локомотивной бригады. Обычно этот процесс занимает не менее часа, но тут уложились всего в 35 минут (мы не стали вылезать, переждали в вагоне). После Хилка погода испортилась. Прохладно было с самого начала, но теперь температура опустилась практически до нуля, небо затянуло тучами, периодически начиналась метель, однако мы были готовы к такому повороту и заранее утеплились. Единственное, в чём я просчитался – слишком тонкая шапка, которую продувало ветром, но и тут выход был найден: я обмотал голову полиэтиленовым пакетом и надел шапку поверх него, стало гораздо теплее, однако шапку то и дело норовило сорвать с головы, поскольку она скользила по полиэтилену))

Примерно в 16:30 мы остановились, не доезжая порядка 50 км до Улан-Удэ (кажется, в районе станции Заиграево) и стояли долго, больше часа. Мы предположили, что это пробки на въезде в Улан-Удэ, и даже если мы всё же поедем, то стоять будем на каждом втором перегоне, а поскольку рядом проходила сравнительно оживленная трасса, мы вылезли и пошли стопить. Останавливаться никто не желал, наш поезд тем временем уехал, а все следующие за ним шли без остановок. Позже выяснилось, что задержка движения была связана с ремонтом путей, и составы пускали реверсивно то в одну, то в другую сторону. Что касается пробок, то они в основном при движении на восток, мы видели немало встречных составов, стоявших на перегонах. В конце концов нас подобрал таксист и довез до ж/д вокзала Улан-Удэ за 600р, там мы оказались в 7 вечера.

Прямо на входе в здание вокзала до нас доебались менты, проверили документы и даже пробили паспорта по базе, а буквально через 5 минут уже другие менты доебались до нас повторно. Раньше с нами ничего подобного не случалось, о чём мы им и сообщили. На вопрос «что за хуйня» ответили, что это усиление мер безопасности из-за событий на Украине. Странно: где Украина и где Улан-Удэ?.. Вероятнее дело было в моей роже, испачканной углем, который не удалось полностью оттереть с помощью влажных салфеток))) Затем Арсений внезапно сказал, что ему нужно по делам в Иркутск, и взял билет на пассажирский поезд (ПДС), который уходил в 10 вечера того же дня. А я заселился в комнату отдыха на вокзале и почти сразу лег спать. Цену не помню, но что-то в районе 1000р на одноместный номер без удобств (на 12 часов). В этот день мы проехали примерно 500 км за 11 часов.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

3 мая (воскресенье)

Я проснулся в 4 утра, позавтракал и предпринял беглый осмотр города, для чего забросился на такси на самую дальнюю точку осмотра (примерно 5 км от вокзала), после чего уже пешком вернулся назад. Достопримечательностей в Улан-Удэ немного, однако, город оказался гораздо крупнее и современней, чем я предполагал. Кроме того, он расположен на холмах и выглядит довольно живописно. Что посмотрел:

Соборная мечеть (51°47’55»N, 107°36’10»E)
Русский драматический театр (51°48’28»N, 107°36’33»E)
Скульптура «Лучник» (51°48’34»N, 107°36’30»E)
Памятник Гэсэр-хану (51°49’21»N, 107°35’36»E)
Мемориал Победы (51°49’39»N, 107°35’26»E)
Улица Ленина (пешеходная) (начало 51.830023, 107.584368, конец 51.826601, 107.584578)
Памятник А.П.Чехову (51°49’39»N, 107°35’5»E)
Верхнеудинский купец Евсей Лукич (51°49’53»N, 107°35’1»E)
Арка «Царские ворота» (51°49’57»N, 107°35’2»E)
ул.Некрасова, 20 (51°49’55»N, 107°35’4»E)
Здание комбината «Забайкаллес» (51°50’2»N, 107°35’1»E)
Театр оперы и балета (51°49’58»N, 107°35’0»E)
Самая большая голова Ленина в мире (51°50’5»N, 107°35’6»E)
Скульптура «Юность Бурятии» (51°50’28»N, 107°34’37»E)

В Улан-Удэ происходит смена бригад, и грузовые поезда останавливаются прямо на пассажирском вокзале. Закончив культурную программу, я поднялся на мост через ж/д (51°50’30″N, 107°34’47″E). В нужную сторону стояло 2 состава: один сборный и один из пустых полувагонов, плюс только что приехал ещё один из пустых полувагонов. В списке достопримечательностей неосмотренным остался буддийский центр (дацан) «Ринпоче-Багша» (51°51’55″N, 107°35’39″E), который находился на приличном удалении, поэтому я поехал к нему на такси. Стоит он на возвышенности («Лысая гора»), откуда открывается шикарный вид на город, так что съездить туда стоит хотя бы из-за этого. Таксист подождал, пока я всё пофоткаю, и отвез меня назад, так что времени это много не заняло. Потом я ещё раз похавал и снова поднялся на мост, те 3 состава так и стояли. После короткого раздумья я спустился вниз и залез в тот, который приехал последним. Вокруг было много палева, но мои действия вроде бы остались незамеченными. В какой-то момент мой состав тронулся, но поехал на восток, в то время как мне нужно было на запад. Я слегка прихуел и хотел уже спрыгивать, но к счастью оказались, что его просто осаживали, и проехали мы не более 50 м.

Вскоре на запад уехал соседний состав, а через 10 минут (в 8:40) тронулся и мой, на этот раз в нужную сторону. До моста через Селенгу (52°1’20″N, 107°30’6″E) ехали медленно, потом разогнались. В 11 утра мы достигли, наверное, самой ожидаемой точки этого путешествия: места, где Транссиб выходит к берегу Байкала и идет вдоль него следующие 200 км. Иногда линия отделена небольшой лесополосой, но большую часть пути Байкал хорошо виден, до него буквально рукой подать! Со стороны Улан-Удэ он оказался ещё покрыт льдом, но по мере продвижения на запад льда становилось всё меньше, а в Слюдянке не было вообще. Местные жители позже объяснили, что это из-за ветров, которые приносят теплый воздух. Мне, правда, ехать было довольно-таки холодно, потому что с Байкала тянуло почти морозной свежестью))

Береговая линия имеет сложную конфигурацию (много крутых поворотов), но, несмотря на это, мы неслись под 80 км/ч. Ландшафт постепенно менялся: например, сначала впереди виднелись высокие горы со снежными вершинами, потом они оказались слева, а позже – позади, их сменили горы пониже, рыжего цвета. Горы на другом берегу Байкала имели синеватый оттенок, что в сочетании с бирюзовой водой и пляжами, покрытыми крупной галькой и валунами смотрелось очень необычно, почти сказочно. Именно за это сочетание, как я понял, Байкал и любят. На ветке имеется большое количество мостов (неохраняемых) через многочисленные ручьи и речки, впадающие в Байкал, что тоже добавляет ей, так сказать, очков. Без сомнения, это наиболее интересный и живописный участок на отрезке Чита-Красноярск, а может и на всём Транссибе.

В Слюдянке происходит смена бригад, путь до неё занял ровно 7 часов (прибыл туда в 15:40, проехав 330 км), из них час простояли, кажется, в Бабушкине, пропустив примерно по 5 составов в каждую сторону. В Слюдянке я сошел на малом ходу при заезде на станцию и отправился на вокзал, который оказался отреставрированным и очень цивильным. Оплата комнат отдыха – почасовая, одноместный номер (без удобств) стоит 65 р/час, я арендовал его почти на сутки, поскольку на следующий день в планах была поездка по Круглобайкальской железной дороге (КБЖД). Похавать можно в РЖД-шной столовке, которая находится на другой стороне (нужно перейти через мост) и работает круглосуточно, цены довольно гуманные (полный обед – 120-150р), пускают всех.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

4 мая (понедельник)

КБЖД уже не является частью Транссиба, это тупиковое однопутное неэлектрифицированное ответвление длиной примерно 90 км, которое начинается в Слюдянке и заканчивается в месте впадения Ангары в Байкал (станция «Порт Байкал»). Раньше оно было двухпутным и шло до самого Иркутска, но в результате строительства ГЭС участок Порт Байкал-Иркутск затопили, а второй путь разобрали, взамен же построили новую ветку Слюдянка-Иркутск.

Дорога проходит по берегу Байкала и знаменита огромным количеством мостов, тоннелей и других сооружений, которые строились по нетиповым проектам в начале ХХ века и сохранились в первозданном виде по сей день. Проехать по КБЖД изначально планировалось 6 мая на специальном экскурсионном поезде, однако экскурсию отменили из-за того, что не набралось достаточное количество желающих. Был и другой вариант – проехать её на обычном пассажирском поезде («мотаня»), который ходит несколько раз в неделю, в том числе, по понедельникам, то есть, сегодня.

Поезд должен был отправиться в 13:24, а проснулся я, как обычно, рано, поэтому у меня была куча свободного времени. В Слюдянке помимо вокзала (51°39’31″N, 103°43’27″E) есть ещё парочка достопримечательностей: водонапорная башня (51°39’23″N, 103°43’13″E) и церковь Николая Чудотворца (51°39’34″N, 103°43’32″E), но больше смотреть там нечего, поэтому я прогулялся вдоль ж/д на восток (примерно 5 км в одну сторону) и дошел до тоннеля (51°38’15″N, 103°46’45″E), который заприметил ещё накануне. Тоннель короткий (несколько десятков метров), через него проходит путь, идущий на восток, а путь на запад проходит по выемке (раньше там тоже был тоннель, но его взорвали). На выезде из тоннеля висит видеокамера.

Вернувшись в Слюдянку, я обнаружил поезд, на котором предстояло ехать по КБЖД, он представлял собой тепловоз с двумя вагонами: плацкарт и сидячка. Билет на него стоил 80р. Предположив, что из окон пассажирского вагона не будет видно всех красот, я напросился ехать в тепловозе (предъявив удостоверение РЖД), меня пообещали взять, но не с самого начала, а после станции «139 км», поскольку там находится база директора дороги. В итоге этой возможностью я так и не воспользовался: оказалось, что стекло в торцевой двери последнего вагона – чистое, и через него отлично всё видно. К тому же, в тамбуре открывались обе боковые двери, так что можно было спокойно высовываться на ходу, и за этим никто не следил (это оказалось даже лучше экскурсионного поезда, в котором такое вряд ли допустили бы).

Погода с утра была отличной: светило солнце, и было так жарко, что я гулял без куртки, однако начало поездки по КБЖД совпало с началом сильнейшего снегопада: видимость была не более 50 м, а за полчаса всё замело так, будто на дворе был не май, а самый разгар зимы. Впрочем, ехать нам предстояло целых 5 часов (скорость не превышала 30 км/ч), и за это время погода постепенно наладилась, а снег растаял. Что можно сказать про КБЖД? Несомненно, она очень интересна и живописна, но я ожидал большего. Тоннелей действительно много, но почти все они – однотипные (трёх или четырёх видов, на мой дилетантский взгляд), крупных мостов всего несколько штук. Изначально у меня была мысль пройти её пешком от начала до конца (в формате отдельной поездки), как делали некоторые мои знакомые, но сейчас я думаю, что общее впечатление о ней можно составить по первым 15-20 км. На протяжении всей дороги расположено несколько новеньких туристических баз, и вообще она выглядит довольно ухоженной, подозреваю, что летом там просто море народа. К слову, со мной в вагоне ехала парочка туристов из Германии, остальные пассажиры были местными жителями (КБЖД является единственным способом добраться до населенных пунктов, расположенных вдоль неё, автодорог там нет).

По прибытии в порт Байкал (в 18:30) предстояло переправиться на пароме на другую сторону Ангары, в поселок Листвянка, от которого есть шоссе до Иркутска, но оказалось, что последний паром уже ушёл. Впрочем, довольно быстро удалось найти моторную лодку, переправа обошлась в 350р за троих – меня и парочки туристов из Иркутска, с которыми я познакомился ещё в поезде. Затем мы почти сразу поймали маршрутку до Иркутска и доехали примерно за час (60 км, цена – 120р с человека). Заночевал в гостинице на автовокзале (52°17’23″N, 104°18’17″E), одноместный номер без удобств – 1000р за 12 часов.

ЧАСТЬ 2

Детково-Вековка (19.04.2015)
12.05.2015

Фотки yandex, vk

В это воскресенье у меня состоялось открытие сезона покатушек на грузовых поездах (Арсений сезон и не закрывал)). Цель поездки – проверить пригодность новой одежды и просто размяться перед большим путешествием по Транссибу, которое у нас намечено на майские праздники (это типа анонс). Предварительный план – выехать со Столбовой по БМО в сторону Бекасово, а там пересесть на киевский ход.

Мы выехали на электричке в 7:20 с платформы Дмитровская и прибыли в Столбовую в 9:00, а затем пешком дошли до станции БМО Детково (4 км), где поезда иногда тормозят. Ждать пришлось около часа, за это время в обе стороны проехало несколько составов на нецепляемой скорости, и мы уже подумали, что ошиблись в выборе места ожидания, как вдруг поезд, идущий в сторону Михнево, сбавил ход и остановился, немного не доезжая платформы. Мы планировали ехать в противоположную сторону, но надо жрать, что дают, поэтому мы направились в сторону его хвоста. Как назло (то пусто, то густо), пока мы шли, с противоположной стороны тоже появился состав и тоже остановился на входном светофоре. От нас до него было несколько сот метров, и поехать дальше он мог в любой момент, поэтому мы решили не рисковать и ехать на первом, тем более что он полностью состоял из полувагонов, а из чего состоял второй – не было видно. Мы продолжили путь в сторону хвоста, но тут поезд тронулся, и мы, наплевав на палево, залезли примерно в 15-й вагон от головы (он оказался пустым, из-под угля). Наши маневры наверняка видел машинист встречного состава, но всем было пох.

Мы стали гадать, куда наш поезд следует, особенно не хотелось, чтоб он свернул в сторону Рыбного, т.к. тот участок уже езжан-переезжан. Мы благополучно миновали Михнево, затем Воскресенск, а в Куровском свернули в сторону Вековки, что было большой удачей, т.к. ни я, ни Арсений там еще не ездили. Скорость на БМО колебалась от 40 до 60 км/ч, а когда вышли на радиальную ветку – разогнались до 70-75 км/ч. Забегая вперед, скажу, что от Детково до самой Вековки мы ехали без единой остановки, дорога заняла ровно 5 часов, а протяженность пути составила 250 км (из них 130 км – по БМО). Наиболее живописный участок на БМО – перед Воскресенском, там большое количество кривых и хорошо видна фосфогипсовая гора. Линия Куровское-Вековка тоже довольно симпатична, т.к. проходит через сосновые леса и торфяники (Мещерский национальный парк).

Про Вековку ходили слухи, что там очень внимательная и лютая охрана, так что мы были морально готовы к принималову. Как только поезд замедлился до приемлемой скорости, мы применили заранеесходинг (вскоре после рамки с камерами), сразу же подлезли под соседний состав и вышли на дорогу. Слухи оказались просто слухами, а станция – совершенно безлюдной, интереса к нам никто не проявил.

В Вековке происходит смена рода тока (с постоянки на переменку), станция простая и состоит из двух парков – в сторону Мурома (куда мы приехали, примерно в километре от пассажирского вокзала), и в сторону Москвы (практически на вокзале). Поскольку было уже 5 вечера, мы решили, что ехать дальше смысла нет и лучше вернуться домой, поэтому направились на вокзал, чтоб перекусить, узнать расписание электричек или поймать обратный товарняк.

На вокзале в сторону Москвы стояло 3 грузовых состава, а также электричка, которая должна была отправиться через полчаса. Два ближайших к нам товарняка были полностью гружены углем с горкой (так что даже не спрячешься), они вскоре уехали (с интервалом буквально 10 минут), а что было в третьем – непонятно. Мы пошароебились на платформе, думая, как бы залезть в один из вагонов, не привлекая внимания охранников, которые стояли поблизости, в итоге спустились на пути и обошли электричку, так, что она закрыла нас от посторонних взоров, и все-таки залезли, но оказалось, что и этот состав везет уголь. Мы спустились на другую его сторону, чтоб проверить, не стоит ли дальше еще что-то подходящее, но тут, как назло приехал еще один товарняк, который отрезал нас от электрички, до отплавления которой оставалось буквально 10 минут. Полз он очень медленно, поэтому мы быстрым шагом направились в сторону хвоста, чтоб обойти его сзади. Под конец пришлось перейти на бег, успели буквально за пару минут до отправления.

Про путь обратно стоит рассказать отдельно. Упомянутая электричка – не прямая, а только до Черустей, где предстоит пересадка на другую, уже до Москвы. Народа набралось прилично, все места были заняты. За пару остановок до Черустей мы заметили, что народ начинает вставать и занимать места поближе к выходу, и поржали, сравнив их с «умниками», которые вскакивают с мест сразу после приземления самолета. По прибытии на пересадочную станцию началась феерическая движуха: народ ломанулся на соседнюю платформу, чтоб успеть занять места в следующей электричке, всё это напоминало метро в час пик. Желание застолбить сидячие места вполне объяснимо – ехать без малого 4 часа, и стоять всё это время мало кому захочется, но электричка оказалась длиннее предыдущей, так что мест хватило всем. Несмотря на то, что электричка ехала медленно и со всеми остановками, ни один товарняк нас не обогнал, напротив – мы обогнали те два товарняка с углем, которые из Вековки чуть раньше. Таким образом, на этом участке гораздо перспективнее ехать из Москвы (порожние вагоны и высокая скорость движения), чем в Москву.

Рыбное-Рузаевка-Инза (11-12.10.2014)
13.10.2014

Фотки yandex, vk

В одну из наших летних поездок мы попытались уехать из Рыбного в Сызрань под постоянкой (через Рузаевку), а вместо этого случайно уехали в Сызрань же, но под переменкой (через Кочетовку, Ртищево и Пензу), однако первый вариант не давал нам покоя, и в эти выходные мы решили завершить еще одно неоконченное дело, тем более что нетипично теплая для октября погода (до +15) способствовала такому виду досуга))

В субботу в 7:10 утра я выехал с Казанского вокзала на рязанском экспрессе (380р) и чуть больше, чем через 2.5 часа вышел в Рыбном, где на платформе меня ждал Арсений – он приехал в Рязань еще в пятницу, по работе. Мы прошли пешком одну станцию – до платформы Ходнынино – и поднялись на мост (54°43’17″N, 39°31’20″E).

Напомню, что Рыбное – станция смены рода тока (постоянный – на Рузаевку, переменный – на Кочетовку). С Кочетовкой все понятно, если электровоз – ВЛ80 (переменный ток), значит, состав едет туда, а вот с Рузаевкой не так всё просто. Приезжают поезда в любом случае под ВЛ10 (постоянный ток), но стоять на мосту и наблюдать за тем, останется ВЛ10, или же его поменяют на ВЛ80 – не вариант: некоторые приезжают, стоят буквально 10 минут и едут дальше, а с моста еще нужно успеть спуститься, дойти хотя бы до середины состава и залезть в вагон. Если же ждать внизу у хвоста, то очень сложно отличить смену электровоза от смены лок.бригады – после неё тоже проводится полная проба тормозов (обходчик идет вдоль поезда и проверяет, прижаты ли колодки). Единственный более-менее достоверный способ узнать, куда поедет состав – внимательно слушать объявления по громкой связи (к счастью, на этой станции говорят сравнительно разборчиво). Пути пронумерованы так (слева направо, если смотреть в сторону Рязани): 1 (по нему следуют ПДС-ы и электрички), 14, 12, 10, 8.

На 10-м пути стоял состав сразу под двумя электровозами ВЛ10, но было непонятно, то ли он только что приехал, то ли готов к отправке. Позже выяснилось, что два электровоза – верный признак того, что состав поедет в Рузаевку, т.к. профиль дороги там очень сложный. На 14-й путь как раз приехал еще один под ВЛ10, и по громкой связи вроде бы объявили, что он следует транзитом в Рузаевку, в результате мы никак не могли решить, какой из этих двух выбрать. Залезать, когда тронется? А если первым поедет дальний от нас? Придется в срочном порядке подлезать под два стоящих состава, а тут еще и обходчики могут появиться и всё обломать… Пока мы стояли в нерешительности, состав, стоящий на 10-м пути, стащили с башмаков (а перед этим объявили, что бригада сменилась), мы сделали вывод, что он поедет первым, и со второго раза залезли в один из полувагонов в хвосте (в первый раз нас спугнул обходчик).

Предположение оказалось верным, наш состав поехал первым (это произошло в 11:15) и вскоре выяснилось, что мы едем куда нужно. Кстати, в полувагоне опять оказались окатыши – хорошо, что я не стал отмывать ботинки после прошлой поездки))) Путь нам предстоял долгий – до Рузаевки без малого 420 км – и преодолели мы его ровно за 8 часов без единой остановки! Лишь иногда (примерно раз в час) состав без видимой причины сбавлял скорость до 20 км/ч (вероятно, плановая проба тормозов в процессе движения). Ветка эта поинтереснее, чем та, что ведет в Кочетовку, но и причислить ее к особо живописным нельзя. Примерно за 100 км до Рузаевки местность становится более холмистой. Движение очень активное: встречные товарняки проезжали буквально каждые 15 минут! Интересно отметить, что после 6 вечера ни одной встречки больше не проехало. Как ни странно, за всё время мы не видели ни одного ПДС-а.

В Рузаевку мы въехали в 19:15, и когда поезд сбавил ход, мы применили «заранеесходинг». Поскольку было уже совершенно темно, скорость мы немного не рассчитали (она оказалась выше, чем мы думали). Арсений сошел нормально, а я наебнулся, ушиб колено и грудь (впрочем, не очень сильно). Вокзал оказался довольно цивильным, даже Wi-Fi был! Заночевали в комнатах отдыха – 650р с человека за место в трехместном номере. Кстати, номер состоял из двух комнат, в каждую из которых был отдельный вход (но работал только один). Судя по всему, раньше это были два разных номера, но по какой-то причине их объединили в один. Кстати, на утро во второй комнате мы обнаружили соседа – это первый случай, когда к нам кого-то подселили))

В воскресенье мы проснулись в 6, собрались, поели и вышли на улицу в 7:15 – уже рассвело! Ровно в это время сутки назад я выезжал из Москвы, и было еще совершенно темно. Удивительно: проехали всего 600 км на восток – а такая разница!

Еще в Москве мы изучили станцию Рузаевка на спутниковой карте Яндекса и пришли к выводу, что большая часть путей справа от вокзала (если смотреть в сторону Сызрани) – это парк отправления в Пензу, а в Сызрань можно уехать только с 3-4-х крайних левых путей. Вечером, когда мы приехали, на них была активная движуха, составы приезжали и уезжали, практически не задерживаясь, и это показалось нам довольно странным, т.к. в Рузаевке определенно должна происходить смена лок.бригад. Позже оказалось, что еще один парк есть в нескольких километрах дальше (54°3’19″N, 45°1’12″E), но на тот момент мы еще об этом не знали.

Итак, в 7 утра мы вышли на платформу, постояли и поняли, что по сравнению с вечером здесь теперь довольно тухло. Вскоре к одному из составов прицепили электровоз. Этот состав был подозрительно коротким (50 вагонов), но выбирать было не из чего. Сначала мы никак не могли придумать, как незаметно залезть в вагон: на платформе были установлены камеры, туда-сюда периодически сновали менты и обходчики, а потом и вовсе приехал адовый поезд «Ташкент-Москва», вокруг которого тут же скопилась куча ВОХР-ов. В итоге мы в наглую обошли состав с хвоста и залезли в один из последних полувагонов (внутри оказался щебень). К слову, в Рузаевке по громкой связи объявляют только информацию о пассажирских поездах, грузовое же движение происходит совершенно «беззвучно».

В 8:50 мы тронулись, благополучно миновали поворот на Пензу, а потом вдруг свернули налево, в Саранск, куда нам было совершенно не нужно (по дороге, кстати, как раз и обнаружили второй парк, из которого поезда отправляются в Сызрань). Поезд ехал медленно, часто притормаживал, но полностью не останавливался, а поскольку мои вчерашние ушибы давали о себе знать, спрыгивать мы не решились. Через час прибыли в Саранск, проехав около 30 км, на вокзале все-таки применили «заранеесходинг», на этот раз обошлось без травматизма)), поезд поехал дальше. Как мы позже выяснили (с помощью gdevagon.ru), он доехал до станции Красный Узел, где спустя 4 часа к нему прицепили тепловоз и отправили в Арзамас. Знать бы заранее, что так будет, мы бы не стали слезать. Такой маршрут мы рассматривали еще в Москве, но отмели его из-за того, что в выписке по Красному Узлу в нужном направлении ушло всего 2 поезда за 3 суток.

Саранск произвел впечатление благополучного современного города – всё новенькое и чистенькое, дома выкрашены в яркие цвета, асфальт норм. Кстати, именно в этом городе прописался хитрожопый Депардье)) На вокзале мы сразу нашли такси и поехали назад в Рузаевку, точнее, не в неё саму, а в тот второй парк, про который мы недавно узнали (за поездку заплатили 300р). На путях стояло 2 состава под электровозами, один был не бро – полностью состоял из цистерн (он уехал первым), второй – из полувагонов и большого количества пустых платформ. Мы залезли в полувагон (он оказался пустым, из-под угля) и стали ждать. Оказалось, что и здесь по громкой связи почти ничего не объявляют.

Отправились примерно в 11:40 и сначала ехали очень бодро, поэтому всё шло к тому, что мы без проблем доедем до Сызрани. Я залез в инет и обнаружил, что на нужный поезд из Сызрани в Москву осталось всего несколько билетов, поэтому мы решили рискнуть и купили билеты еще в дороге (плацкарты по 1950р), причем получилось это не сразу – то инет пропадал, то РЖД отвечал, что кол-во свободных мест изменилось, поэтому нужно начать сначала. В Суре мы встали и простояли почти 2 часа (причем без видимых причин – нас обогнал всего один поезд, который перед этим тоже постоял не менее получаса), в результате надежда на то, чтоб попасть в Сызрань вовремя, начала таять: наш ПДС отправлялся оттуда в 20:35, а преодолеть предстояло целых 300 км. Второй раз остановились в Инзе, и вскоре, судя по шипению, раздавшемуся со стороны электровоза, мы поняли, что его отцепили. Мы вылезли и обнаружили, что так оно и есть. В результате проехали 110 км за 4 часа. Поездка в ТИСС. Про этот участок можно сказать, что он похож на ветку Пенза-Сызрань, и его можно было бы счесть очень живописным (высокие холмы, известняковые обнажения), если бы виды не закрывала лесополоса, посаженная вдоль дороги почти на всём ее протяжении. Впрочем, красивые места есть!

Мы поднялись на мост и обнаружили, что под электровозом вроде бы стоит один состав (видно было не очень хорошо), но было непонятно, когда он поедет (и поедет ли вообще). Наши шансы успеть в Сызрань стремились к нулю, поэтому мы стали решать, что лучше: оформить возврат билетов и все-таки довести дело до конца (хотя бы это и стоило потерянного понедельника), или дождаться нашего ПДС-а в Москву здесь, в Инзе (из расписания я узнал, что он должен тут остановиться). Тем временем подъехала электричка Инза-Рузаевка (единственная за сутки), и мы сначала не обратили на нее внимания, однако потом что-то заставило меня проверить маршрут нашего ПДС-а еще раз, и оказалось, что в Инзе он не останавливается (первая остановка – в Рузаевке)! Перед этим я по ошибке посмотрел маршрут другого поезда! Мы ломанулись на электричку и успели буквально за минуту до ее отправления.

Назад доехали за 2.5 часа, билет обошелся в 180р. Что интересно, сразу за нами из Инзы выехал ПДС «Уфа-Москва», и хотя электричка тащилась еле-еле и останавливалась на каждой остановке, этот ПДС нас обогнал только перед Рузаевкой. Не исключено, что в его составе был вагон Почты России))) Итак, в Рузаевке мы оказались третий раз за 2 дня. Было 7 часов вечера, а наш поезд ожидался только в 1 ночи. Были определенные опасения относительно того, что раз мы не сели в Сызрани, наши места могут кому-то отдать, но кассирша нас заверила, что всё будет ОК, и на всякий случай выписала бумажные билеты.

Мы похавали, приняли душ в комнатах отдыха (80р с человека) и оставшееся время откисали в зале ожидания (я также погулял по городу в поисках аптеки). При посадке в поезд никаких проблем не возникло, нас даже не спросили, почему мы садимся не на той станции, которая указана в билете. В 10:30 мы прибыли на Казанский вокзал.

Судя по всему, в этом году это моя последняя поездка на грузовых поездах, поэтому можно подвести итоги.

Воскресенск-Елец (24-25.05.2014) — 490 км за 1 день
Ярославль-Сонково (31.05-01.06.2014) — 200 км за 2 дня
Ожерелье-Воронеж (2-3.08.2014) — 400 км за 2 дня
Рыбное-Сызрань (9-10.08.2014) — 850 км за 2 дня
Бологое-Дно-Питер (6-7.09.2014) — 490 км за 2 дня
Невель-Кубинка (13-14.09.2014) — 590 км за 2 дня
Волоколамск-Оленино (20-21.09.2014) — 160 км за 1 день
Сухиничи-Узловая (27-28.09.2014) — 240 км за 2 дня
Елец-Лиски (4-5.10.2014) — 330 км за 2 дня
Рыбное-Инза (11-12.10.2014) — 560 км за 2 дня

4310 км за 18 дней, то есть, на грузовых в среднем получается проезжать 240 км в день

Самыми красивыми признаны следующие ветки:
1. Валуйки-Лиски
2. Пенза-Сызрань
3. Сухиничи-Плеханово
4. Бологое-Валдай
5. Ожерелье-Елец

Елец-Валуйки-Лиски (4-5.10.2014)
09.10.2014

ФОТКИ

Елец-Валуйки (2014.10.04) yandex, vk
Валуйки-Лиски (2014.10.05) yandex, vk
Воронеж (2014.10.05) yandex, vk

ВИДЕО

youtube, vk

С начала лета у нас осталось одно незаконченное дело в Ельце (в тот раз мы не доехали до Старого Оскола), поэтому план на выходные был таким: Елец-Старый Оскол-Валуйки-Лиски-Ртищево. Мы выехали в 22:30 с Курского вокзала и в 6 утра прибыли в Елец (плацкарт – 890р). Похавав в столовке на вокзале, мы отправились на автобусную остановку с целью доехать до ст.Улусарка, до которой примерно 10 км (дело в том, что ветка, которая нам нужна, не проходит через Елец). Нам повезло – буквально через 15 минут отправлялся автобус в Воронеж, маршрут которого пролегал недалеко от нужной нам станции. Мы вышли в Екатериновке, прошли пешком еще примерно 2 км и оказались почти на том самом месте, куда прибыли вечером 24 мая.

На путях стоял товарняк в сторону Грязей, который вскоре уехал, а мы тем временем прогулялись почти до станции. Вдруг из-за поворота показался состав в нужную сторону, сначала он ехал на довольно большой скорости, и мы думали, что он проследует без остановки, но он все-таки затормозил. Поскольку он остановился на главном пути (там еще есть дополнительный путь для разъезда), стало понятно, что, скорее всего, он простоит недолго, поэтому мы ломанулись назад к хвосту. Как назло, навстречу нам шел обходчик, он явно что-то заподозрил, т.к. когда мы его миновали, он несколько раз оборачивался. Объявили отправление, поезд тронулся (в 7:30) и мы залезли в соседние полувагоны (они оказались пустыми), обходчик это спалил. Сначала поезд набрал ход, но почти сразу снова остановился, при этом наши вагоны оказались как раз напротив станции. Снаружи началась какая-то движуха, и через минуту в вагон, где сидел Арсений, залез обходчик и спокойно сказал: «Ребята, вылезайте». Мы вылезли, готовые к тому, что на нас наорут и сдадут ментам, но ничего такого не произошло: обходчики отправились по своим делам, как ни в чем не бывало, не сказав нам больше ни слова))) А мы снова вернулись на прежнее место (туда, где останавливаются последние вагоны), только теперь уже по кустам, чтоб нас не спалили. Не исключено, такой похуизм со стороны сотрудников станции был связан с пересменком (в 8 утра), и нами никто не хотел заниматься.

Ждать пришлось недолго: буквально через полчаса приехал новый состав в нужную сторону. Он встал на дополнительном пути, но по громкой связи объявили «без смены» (видимо, бригад), так что мы подумали, что и он простоит недолго, поэтому сразу залезли в один из последних полувагонов (он тоже оказался пустым). Почти сразу по главному пути без остановки проехал товарняк в Старый Оскол, а вот мы простояли около 2 часов и тронулись только в 10:30. Вагон был из-под угля, остатки которого несильно, но настойчиво пылили, так что к концу пути мы покрылись черным налетом)) Кроме того, в вагоне напрочь отсутствовали ступеньки и петли, однако мы все же нашли к чему прикрепить гамаки и с комфортом устроились в них)) Смотреть по сторонам можно, стоя в гамаке, хоть это и не очень удобно (ноги скользят), и вообще гамак — это вещь, теперь мы будем брать их в каждую поездку!)) Ветка имеет большое количество поворотов и перепадов высот (нас тащил трехсекционный электровоз), но в целом не очень интересно, т.к. практически на всём протяжении пути виды загораживают деревья, посаженные вдоль железной дороги.

В Старый Оскол мы прибыли в 14:00, проехав 170 км за 3.5 часа (без остановок). Поезд остановился сразу после вокзала, и поскольку мы не знали, куда он поедет дальше, то решили сойти. Чуть позже по громкой связи объявили, что он следует в Стойленскую (которая находится в 10 км от города, причем в той стороне, куда нам совершенно не нужно), так что мы всё сделали правильно. Дальше мы планировали тр*йнх*пнуть до Валуек, но было не совсем понятно, как это сделать. Часть поездов в нужную сторону уходит со Стойленской, однако станция устроена так, что непонятно, куда поедет поезд, поэтому этот вариант мы отмели. Из выписки по станции Старый Оскол (на gdevagon.ru) выяснилось, что в среднем каждые 4-5 часов через нее идут транзитные поезда в Валуйки, и последний ушел в 10 утра, так что очередной, скорее всего, должен пойти в ближайшее время, поэтому мы устроились под автомобильным мостом (51.304338, 37.855341) и стали ждать.

Вскоре к одному из стоящих составов прицепили тепловоз, а это означало, что, скорее всего, он пойдет по однопутной неэлектрифицированной ветке в Губкин или Ржаву. После некоторых размышлений мы решили не упускать такой шанс и залезли в полувагон с щебнем, находящийся примерно в середине состава (подальше от пешеходного моста, с которого нас могли увидеть). В 15:50 поезд тронулся, причем не было ни полной пробы тормозов (когда обходчик проходит весь состав и проверяет колодки), ни объявления по громкой связи, и вскоре стало понятно почему. На тепловозную ветку мы не свернули, а проехали по главному ходу 10 км до станции Котел, где наш состав поставили на башмаки, а тепловоз отцепили. Зачем было использовать тепловоз на электрифицированной ветке, мы так и не поняли и даже думаем написать по этому поводу жалобу в РЖД — ибо нефиг сбивать с толку сотрудников ТХПЧ))

Мы вылезли, прогулялись туда-суда и выяснили, что ничего подходящего на путях не стоит, однако решили больше никуда не ехать, а подождать здесь, тем более что как запасной вариант в 18:00 должна приехать электричка до Валуек. Станция оказалась довольно большой, с сортировочной горкой и длинным подземным пешеходным туннелем (впервые такой вижу за пределами крупных городов), однако на этом признаки цивилизации заканчивались, поблизости не было даже магазинов. Мы повесили гамаки на перила, установленные на одном из вестибюлей туннеля, и коротали время до электрички, лежа в них. Ни одного товарняка в сторону Валуек так и не проехало.

До Валуек доехали за 3 часа (расстояние – 130 км, цена билета – 208р). Вторая половина дороги очень интересна, т.к. проходит через меловые горы (в том числе – прямо у их подножья), но, к сожалению, к тому времени уже стемнело, так что полюбоваться этой красотой мы практически не смогли. Кстати, между Новым Осколом и Валуйками есть станция с названием Рай)) Электричка, на которой мы ехали, оказалась ламповой ЭР9 (в московском регионе такие давно не используются), причем внутри она выглядела, как новенькая. Поначалу народа было много, кроме того, постоянно ходили кондукторы и охранники, однако за одну станцию до прибытия последний вагон, наконец, опустел, и мы повесили гамак между багажными полками))

Переночевали в Валуйках на вокзале в комнатах отдыха (550р за место в трехместном номере с удобствами на этаже). Проснулись в 5:30, перекусили и поднялись на мост, чтоб осмотреть станцию. В одну сторону можно уехать в Лиски, в другую – назад в Старый Оскол или на Украину. К слову, Валуйки – пограничная станция, и мы ожидали увидеть большое количество ментов, пограничников и другого палева, но ничего такого не было. На путях стояло несколько поездов, но с моста не было видно, что находится в начале, поэтому мы спустились вниз, прошли в сторону головы и обнаружили, что к одному из составов уже прицеплен электровоз. Из выписки по станции мы знали, что в сторону Лисок поезда отправляются в среднем раз в 4 часа, так что это было относительной удачей. А тр*йнх*пнуть нам было нужно во что бы то ни стало, т.к. других способов уехать в Лиски в течение дня нет (пассажирские поезда ходят там только ночью). Обходчик, который проверял тормоза, прошел в обратную сторону, а вскоре после этого объявили отправление, и мы залезли в полувагон, находящийся ближе к голове состава, но зато подальше от моста, на котором установлены камеры.

Мы тронулись в путь в 7 утра, было еще темно, но уже через час взошло солнце. Получив выписку по станции на gdevagon.ru, мы выяснили, что поезд едет куда-то на Урал через Ртищево (то есть туда, куда нам нужно). Вагон был наполовину заполнен окатышами, еще слегка теплыми, что было очень кстати, т.к. утро выдалось морозным. Оказалось, что окатыши пылят не меньше, чем уголь, только красят одежду не в черный, а в модный фиолетово-малиновый цвет)) Одеты мы были тепло, поэтому почти не мерзли, например, на мне были зимние ботинки, двое теплых носок, джинсы с подштанниками, две толстовки, зимняя куртка с капюшоном, шарф, шапка, а поверх нее – еще шапка-маска с вырезами для глаз и рта («балаклава»). Однако если все-таки замерзаешь, помогает, например, бег на месте.

Путь до Лисок у нас занял целых 7 часов, хотя расстояние там всего 160 км: мы много раз останавливались (иногда – надолго), либо медленно тащились, хотя были и моменты, когда скорость достигала 80 км/ч. Особенно много остановок было перед Лисками, тупили по полчаса буквально на каждом втором перегоне – судя по всему, пропускали многочисленные поезда, идущие по воронежскому ходу. Первые 2/3 пути не очень интересны, зато потом опять начинаются меловые горы. Особенно впечатлил участок, проходящий у подножья Дивногорья (а по другую сторону дороги течет Дон)!

Во время очередной стоянки мы перебрались в вагон, находящийся ближе к концу состава, при этом нас наверняка заметили путейцы, работавшие поблизости, но, судя по всему, им было не до нас. Затем при заезде на мост через Дон нас спалила тетка, сидевшая в будке (которая там находится на большом возвышении), поэтому, как только поезд сбавил ход, мы эвакуировались и дошли до вокзала пешком (это произошло в 14:20). Поездка в ТИСС. Наш поезд встал у одной из платформ, и вдоль него в конец пошли 2 охранника, но я не уверен в том, что они искали нас. Вообще Лиски нас удивили просто огромным количеством метов и видеокамер — ни на одной станции мы еще такого не видели!

В наших планах было ехать и дальше, но, поскольку поезд пробыл в пути уже 7 часов, в Лисках, скорее всего, предстояла смена бригад, поэтому у нас было время прогуляться и перекусить. Чуть позже мы увидели, как от нашего состава отцепили примерно 10 последних вагонов и утащили куда-то маневровым тепловозом (хорошо, что мы не остались внутри!) К слову, один из парков в Лисках находится прямо на вокзале (и движение там очень активное), но практически невозможно определить, куда следует тот или иной состав (он может уехать как в Ртищево или Валуйки, так и в Воронеж), т.к. развязка находится в нескольких километрах от города.

Вскоре по громкой связи объявили, что скоро в Воронеж отправится электричка. Было уже 3 часа дня, мы всё взвесили и поняли, что до Ртищево (и даже до Поворино) тр*йнх*пнуть не успеем, поэтому решили ехать на ней. Билет стоил 150р, расстояние – всего 100 км, но ехать пришлось целых 2.5 часа (медленнее всего тащились перед Воронежем). Ветка проходит по равнине и ничем не примечательна. Народа в электричке было много, в какой-то момент – почти битком. Арсений решил выйти в Придаче, чтоб сесть на ПДС, который не заезжает в Воронеж, и приехать в Москву пораньше, я же поехал до конечной. Кстати, наконец проехал через туннель под взлетной полосой аэродрома Придача, но ничего особенного в нем нет, похоже на обычное метро.

Еще в электричке (на сайте РЖД) я купил билет на ПДС до Москвы (плацкарт – 1050р), отправляющийся из Воронежа в 22:20. На вокзале сдал вещи в камеру хранения (90р), погулял 1.5 часа по городу, а когда стемнело, вернулся на вокзал, перекусил, принял душ в комнатах отдыха (200р, но есть еще душ на первом этаже за 80р — менее цивильный), после чего погулял уже по ночному городу еще 1.5 часа. В Москве (на Павелецком вокзале) оказался в 9 утра. Проводница начала всех будить буквально за 5 минут до прибытия, так что удалось отлично выспаться))

Уже в Москве, запросив выписку по поезду, на котором мы приехали в Лиски, мы узнали, что он был сформирован в Стойленской и ушел оттуда в 23:30, в Валуйки прибыл в 4:57 (стоянка 2 часа), из Лисок отправился в 18:00, Поворино проехал в 22:53 (стоянка 3 минуты), а Ртищево – в 4:11 (стоянка 11 минут).

← Новые записи Предыдущие записи →

Транссибирский трип (часть 2/3) 17.05.2015

Транссибирский трип (часть 1/3) 17.05.2015

Детково-Вековка (19.04.2015) 12.05.2015

Рыбное-Рузаевка-Инза (11-12.10.2014) 13.10.2014

Елец-Валуйки-Лиски (4-5.10.2014) 09.10.2014

Транссибирский трип (часть 2/3)
17.05.2015

Транссибирский трип (часть 1/3)
17.05.2015

Детково-Вековка (19.04.2015)
12.05.2015

Рыбное-Рузаевка-Инза (11-12.10.2014)
13.10.2014

Елец-Валуйки-Лиски (4-5.10.2014)
09.10.2014