ФОТКИ

Кочетовка-Лев Толстой: yandex, vk
Лев Толстой: yandex, vk
Лев Толстой-Елец: yandex, vk

Выполнил еще один давний план – проехал тр*йнх*пом линию Кочетовка-Лев Толстой-Елец, на которой сейчас существует только грузовое движение. Кратко об этом движении:

Чугун-Данков (транзитом через Кочетовку и Лев Толстой) – 1 пара в сутки или реже, составы, как правило, длинные. В Кочетовке меняют электровоз на тепловоз, в Льве Толстом может быть остановка, может и не быть (но чаще бывает). Из Кочетовки такие составы отправляются из транзитного парка (52.963763, 40.482378), расположенного рядом с платформой Кочетовка-2. Дальше за Данков (до Куликова поля) практически никакого движения нет, примерно раз в неделю ходит маневровый с двумя-тремя вагонами (со слов охранника на станции Лев Толстой).

Кочетовка-Лев Толстой – 1 пара в сутки, составы, как правило, длинные. Из Кочетовки обычно отправляют либо ночью/ранним утром, либо после 17-ти часов. Поезда уходят из отправочного парка (52.990720, 40.482237), расположенного рядом с платформой Кочетовка-3

Лев Толстой-Елец – 1 пара в сутки или реже, составы короткие (не более 35 вагонов). Из Льва Толстого обычно отправляют после полуночи. Поезд, как правило, останавливается на промежуточных пунктах (Лебедянь, Красивая Меча, Рождество, Лутошкино) для отцепки/прицепки вагонов.

Чтоб уехать с Кочетовки на Лев Толстой, ожидать лучше всего на платформе Кочетовка-2, наблюдая за транзитным парком. Если туда приезжает состав под электровозом, и ему меняют его на тепловоз, то это Чугун-Данков. Если тепловоз проезжает по главным путям в сторону Кочетовки-3, то он, скорее всего, прицепится к составу, стоящему в отправочном парке (но может и уйти в Лев Толстой резервом без остановки) – в этом случае нужно идти в отправочный парк. От Кочетовки-3 до Кочетовки-2 – 15-20 минут быстрым шагом (2.5 км), можно также доехать на автобусе по автодороге, которая идет параллельно ж/д (справа, если смотреть в сторону Москвы), автобусы ходят часто. Или доехать на электричке, которая ходит раз в 2-3 часа. Как на Кочетовке-2, так и на Кочетовке-3 можно сидеть часами – никто не доебывается, ходить по путям тоже можно, всем пох, но лучше это делать в рыжухе. Депо находится рядом с Кочетовкой-5 (платформа Электродепо).

Надо сказать, что незадолго до моей поездки эту ветку покоряли Арсений с Филом, удалось им это сделать только со второй попытки. В первый раз в районе 18-30 поезд ушел из транзитного парка, и они его пропустили, т.к. находились в отправочном. Во второй раз уехали в 18-30 из отправочного парка. Мне эта поездка тоже далась непросто, и уехал тоже только со второго раза.

1 июля (суббота) в 7:45 я прибыл на ПДС-е на станцию Мичуринск-Уральский, откуда на такси (за 150р) доехал до Кочетовки-2 и засел там. В районе 10 часов утра в сторону Кочетовки-3 проехал тепловоз. Я направился туда пешком, но его там не обнаружил (видимо, уехал резервом в Лев Толстой). На посту ЭЦ узнал, что на Лев Толстой последний поезд ушел в 1 час ночи. Назад в Кочетовку-2 вернулся на автобусе. Ближе к обеду по громкой связи (которая там, кстати, очень качественная – понятно каждое слово) объявили еще один тепловоз резервом на Лев Толстой, который вскоре действительно проехал (без остановки). В Кочетовку-3 я на этот раз не пошел, но взял себе на заметку, что лучше всего ловить тепловозы в депо, тогда можно вписаться (при наличии удостоверения) даже в идущие резервом.

В районе 18 часов я сел на электричку и доехал до депо, где пообщался с сотрудниками и диспетчером. Оказалось, что сейчас в депо находятся только тепловозы ртищевской приписки, которые отправляются на Тамбов (кстати, среди них много трехсекционных), а на Лев Толстой в ближайшие часы ничего не ожидается. Решил в этот день больше не тратить время, а попытать счастья следующим утром. Нормальных дорог рядом с депо нет (только убитые грунтовки), добраться до него можно только по ж/д, ближайшая электричка ожидалась нескоро, поэтому в Мичуринск пришлось возвращаться пешком (примерно 5 км). Заночевал в комнатах отдыха на вокзале, одноместный номер с санузлом, но без душа – 558р.

Следующим утром (2 июля, воскресенье) на первой электричке (в 5:30) снова приехал в депо, но дежурный сообщил, что и на этот раз на Лев Толстой ничего нет (и не было за всю ночь). Пешком дошел до платформы Кочеточка-5 (1.5 км) и решил посидеть там. Мой расчёт был таким: на Лев Толстой что-то отправится не раньше, чем что-то оттуда приедет (позже это предположение оказалось неверным), значит, нужно высматривать тепловозы приписки Лев Толстой, приезжающие с севера, и, если такой будет, — идти в депо проситься в заднюю кабину. На мой вопрос, может ли приехавший с Льва Толстого тепловоз сразу же поехать назад (зацепив какой-нибудь состав в Кочестовке-2 или Кочетовке-3 или же резервом), дежурный ответил, что нет – как правило, они заезжают перед этим в депо. Вейтить в самом депо не стал, т.к. там особо негде расположиться, чтоб не мозолить глаза сотрудникам: даже имеющий удостоверение человек наверняка вызовет подозрение, если в ожидании поезда он готов сидеть на одном месте много часов.

Примерно через час приехал рельсовый автобус РА2, и я решил все-таки переместиться в Кочетовку-2, однако, как ни странно, он шел без остановок до самой Кочетовки-3. Там от дежурного я узнал, что на 5-м пути стоит состав на Лев Толстой, но когда он отправится – неизвестно, например, есть нитка на 9 утра (в 9 утра он, конечно, никуда не уехал).  Состав был длинным, состоял в основном из пустых полувагонов, пары полувагонов с мешками, одного контейнера, нескольких хопперов и нескольких вагонов-холодильников.

Чуть позже я сел на электричку и поехал в Кочетовку-2. Далее в течение дня несколько раз перемещался между этими двумя станциями, то пешком, то на электричке. Автобус не использовал, чтоб не пропустить тепловоз, который мог проехать за это время. Постоянно в Кочетовке-2 не находился из-за того, что опасался, что тепловоз может приехать в Кочетовку-3 не по главным путям, а со стороны горки (отправочный парк рядом с Кочетовкой-3 является подгорочным, и время от времени я видел проезжающие там тепловозы), либо может приехать из Льва Толстого резервом и сразу (без заезда в депо или Кочетовку-2) прицепиться к тому составу в отправочном парке. Возможно ли такое вообще – вопрос открытый, но рисковать было нельзя, очень хотелось уехать.

В районе 14 часов зашел к маневровому диспетчеру (рядом с Кочетовкой-2) и от него узнал, что состав на Лев Толстой отправится из отправочного парка после 17 часов, а в транзитном парке пока ничего в ту сторону нет. С этого момента решил ждать в Кочетовке-3 до упора (чтоб уж точно не упустить тот состав) и телепортировался туда на ближайшей электричке. В районе 17 часов действительно приехал тепловоз (причем ртищевской приписки), и я залез в полувагон ближе к хвосту. Суммарно вейтил в Кочетовке (без учета ночевки) 22 часа (10 часов в первый день и 12 – во второй), что стало для меня рекордом.

Отправились в 17:45, Богоявленск и Раненбург проследовали на большой скорости, в Раненбурге двухпутка и элетрификация заканчиваются. Вскоре начался дождь, причем настолько сильный, что нахождение у передней по ходу движения стенки вагона от него не спасало, пришлось спешно одевать резиновые сапоги, непромокаемые штаны и плащ, а рюкзак укрывать пленкой. Меньше чем через полчаса дождь закончился, выглянуло солнце и появилась радуга. В 19:25 прибыли в Лев Толстой, проехав 94 км за 1:40. Поездка в ТИСС. Хвост поезда торчал за пределами станции, так что я сошел совершенно беспалевно, хотя почти сразу после этого по соседнему пути приехал маневровый и остановится как раз у того вагона, где совсем недавно находился я. Немного позже, поднявшись на мост, тепловоз я не обнаружил, скорее всего, он сразу же уехал назад в Кочетовку.

Зашел к дежурной по станции, спросил про поезд на Елец. Она сообщила, что в 8 или в 9 вечера в Елец поедет маневровый (на ТО) и можно вписаться в него (если машинист разрешит), а грузовой состав отправится в 1:30. Охранник, который присутствовал при разговоре, настоятельно советовал переночевать в гостинице (находится на вокзале и стоит недорого – примерно 300-500р за койкоместо), а в Елец ехать утром на автобусе (в 6:30). Я сказал, что всё-таки попробую уехать на маневровом, после чего ушел в магазин, чтоб пополнить запасы еды и воды. Когда я вернулся, охранник заявил, что я опоздал – маневровый уехал 10 минут назад, но он все равно меня бы не взял, т.к. в кабину набралось уже достаточно народа. Оказалось, что он соврал, отправление маневрового объявили только еще через 10-15 минут после моего прихода, но я в любом случае передумал на нем ехать, т.к. уже темнело, и я по дороге ничего не увидел бы. Грузовой же поезд, на который я нацелился, хоть и отправляется ночью, но идет медленно, а рассвет – в 3:50, так что есть шанс увидеть большую часть дороги.

В заднюю кабину я решил не проситься, а ехать тр*йнх*пом, который люблю гораздо больше проезда в ЗК. В связи с этим, на станции решил больше не светиться и отправился на поиски места, где можно залипнуть. Место нашлось довольно быстро – заброшенная будка (пост дежурного) рядом с переездом (53.208922, 39.435012). Срач внутри был не очень сильным, из мебели имелись стол, стул и кресло, правда было совершенно темно по причине заколоченных окон, а электричество, естественно, отсутствовало. Поскольку будка расположена недалеко от станции, в ней хорошо слышны объявления по громкой связи, а если выглянуть на улицу, видны обе ветки: на Данков и на Елец. Развилка находится сразу за станцией, так что, если неизвестно, куда пойдет поезд, ловить можно на ней – набрать скорость состав еще не успеет.

будка, в которой я откисал

В 22:20 со стороны Ельца приехал тепловоз, а сразу следом за ним, буквально через пару минут, — довольно длинный состав из Данкова, который тормознул на несколько минут при заезде на станцию, а затем, судя по всему, отправился дальше в Кочетовку. В 0:30 я выдвинулся на разведку. Станцию удобно палить с улочки, проходящей параллельно ж/д справа (если смотреть в сторону Кочетовки), правда вид на ж/д часто загораживают дома частного сектора, но в некоторых местах можно подойти вплотную к станции. В горловине я увидел тепловоз, но с того ракурса не смог определить, к чему он прицеплен, поэтому дошел до пешеходного моста через ж/д и поднялся на него. Оказалось, что тепловоз еще не прицеплен, и я вернулся на исходную позицию. Суммарно по этой улочке ходил раза 3 туда/обратно, и, похоже, мои шаги привлекли внимание одной из местных жительниц, т.к. она включила у себя свет, выглянула в окно и проводила меня взглядом. Тем временем, тепловоз наконец прицепили, и я, стоя на мосту, дождался, пока обходчик, проверяющий тормозные колодки, пойдет в обратную сторону.

Мой состав состоял из пары полувагонов с мешками, пары полувагонов с щебнем (в самом начале), примерно 25 пустых полувагонов и еще пары неопознанных вагонов в конце (в темноте не рассмотрел). Стоял он на втором от края пути, и я уже собрался было спускаться, чтоб зачислиться в вагон, как вдруг на крайний путь приехал состав под маневровым, причем маневровый оказался в хвосте моего состава. Пришлось менять тактику – спускаться на другую сторону, перелезать 4 состава и зачисляться справа, а не слева, как я планировал изначально. Вообще станция довольно палевная, т.к. на ней постоянно ведутся маневровые работы, к тому же, она маленькая и вся просматривается с моста. Поскольку пассажирского движения на этой линии нет совсем, левые люди, долго находящиеся на платформе или мосту, вызовут подозрение – еще одна сложность.

С другой стороны, станция Лев Толстой является «музейной», она недавно отреставрирована и выглядит очень цивильно, в связи с этим, туристы тут не редкость. Рядом находится музей Толстого. Первоначальное название станции – Астапово, а переименована она была из-за того, что здесь провел последние дни своей жизни этот великий русский писатель, совершавший путешествие по линии Сухиничи-Раненбург (ныне частично разобранной, я про нее уже как-то писал) и тяжело заболевший в дороге.

Так вот, я беспалева запилился в полувагон ближе к хвосту, в 1:35 отправились. Лебедянь проследовали без остановки, но остановились в Красивой Мече (в 2:44), где от поезда отцепили 2 последних вагона, и это стоило мне нервов, т.к. было непонятно, что именно отцепляют. Отправились дальше в 3:26 (уже стало светать), но почти сразу опять встали (в Рождестве, в 3:41), с поездом снова начались какие-то манипуляции, я вылез и увидел, как тепловоз с первыми четырьмя вагонами выезжает за выходные светофоры и скрывается за поворотом. Успокаивало, однако, то, что на подножке последнего вагона ехал путеец. Значит – скоро вернется. На станции стояло еще примерно 25 полувагонов, заполненных кусками известняка. Я предположил, что тепловоз сейчас подцепит их, и, как только он снова показался из-за поворота, сразу же зачислился. Так и произошло, отправились дальше в 5:02 (к тому времени уже стало совершенно светло), но и на этот раз ехали недолго, следующая остановка была на станции Лутошкино (в 5:34), расположенной в поселке Красное. На этот раз вагоны с известняком (и меня в одном из них) снова отцепили, а вместо этого прицепили 4 стоявших на станции хоппера.

Применить тр*йнх*п в этой ситуации было уже невозможно, поэтому я отряхнулся, одел рыжуху и как ни в чем не бывало пошел проситься в заднюю кабину. Машик, который был весьма похож на товарища Дынина из известного советского фильма, заявил, что они тут надолго, маневры займут еще час (возможно, соврал, чтоб не брать меня). Рядом со станцией был расположен автовокзал, на котором стояло много автобусов, в том числе – на Елец отправлением через 10 минут, так что на отсутствие транспорта сослаться было нельзя, хотя можно было сослаться на отсутствие денег (проезд до Ельца стоил 84р). Плюнул, поехал на автобусе, дорога заняла чуть больше часа (из-за большого количества остановок и заездов в разные мелкие поселки), расстояние там порядка 40 км. Поездка в ТИСС.

На вокзале Ельца, где я оказался в 7:30, купил билет на ближайший поезд в Москву отправлением в 9:20 (плацкарт 1290р), принял душ (100р), переоделся в чистую одежду и поел в столовке. Была идея поехать в Москву тр*йнх*пом, но я к тому времени уже сильно задолбался и хотел спать (на тот момент бодрствовал более суток). Собственно, всю дорогу в Москву проспал, дома оказался в 6 вечера, таким образом, частично проебал понедельник, чего изначально в планах не было. С другой стороны, уедь я из Кочетовки в субботу – неизвестно, был бы в этот день поезд на Елец, — судя по выпискам, они бывают не каждый день, в этом мне более-менее повезло. Тема Ельца, наконец, закрыта – скатался по всем веткам, которые через него проходят. В тех краях осталось обкатать участок Лев Толстой-Данков, а в идеале – еще и Данков-Куликово поле.

ФОТКИ

СПБ-Янисъярви: yandex, vk
Поросозеро-Костомукша: yandex, vk
Костомукша-Идель: yandex, vk
Беломорск-Медвежьегорск (2015 год): yandex, vk
Петрозаводск-Суоярви: yandex, vk
Суоярви-Питкяранта: yandex, vk

ВИДЕО

Поросозеро-Ледмозеро: youtube, vk
Костомукша-Идель: youtube, vk

Выписки с gdevagon

Западная Карелия (и, в частности, Западно-Карельская железная дорога) привлекают своей ебенёвостью и своеобразной северной природой: скалы, валуны, озера, болота, низкорослый сосново-березовый лес, лишайники. Собирался я туда очень давно и вот, наконец, собрался. Целью поездки был не только осмотр Западно-Карельской ж/д, хотелось также узнать, что собой представляют карельские автодороги, чтоб позже поехать туда на машине. Вопреки моим ожиданиям, оказалось, что много где лежит асфальт, а грунтовки находятся во вполне сносном состоянии.

Для начала несколько общих слов. Прежде всего, про Западную Карелию нужно знать следующее: во всех насленных пунктах, даже в маленьких, даже в удаленных от границы на 70 и больше километров (например, Суоярви) есть пограничники. Также у местных жителей есть телефоны этих пограничников и инструкции сообщать обо всех новых и подозрительных лицах. В связи с этим, в поле зрения пограничников вы, скорее всего, попадете очень быстро. Далее вас подробно расспросят о том, как вы здесь оказались и куда направляетесь дальше (с указанием всех промежуточных пунктов маршрута) и потом в каждом из этих пунктов вас будут уже поджидать, чтоб убедиться, что вы следуете по Карелии тем маршрутом, которым обещали. Вас в буквальном смысле будут «пасти». Из того, что мне рассказали, можно сделать вывод, что это распространяется на всех туристов, путешествующих любым способом (на собственной машине, автостопом или даже на лодках по рекам). Update. В августе совершил недельное путешествие по всей территории Карелии на машине, но сталкиваться с пограничниками больше не довелось, хотя подъезжал даже к самой русско-финской границе

Пограничники также запишут ваш мобильный телефон и, если вас где-то не обнаружат, будут вам названивать. Трубку лучше брать, чтоб не нервировать их. В Карелии в основном ловит только Мегафон, другие операторы – лишь в крупных населенных пунктах, поэтому крайне желательно иметь мегафоновскую симку. Если вас не обнаружат там, где вы обещали быть, и не смогут вам дозвониться – с большой вероятностью поставят всех на уши и начнут за вами охоту. Причина такой повышенной бдительности, со слов пограничников, – большое количество желающих нелегально пересечь русско-финскую границу, как русских, так и уроженцев с Ближнего Востока (Сирия, Иран и т.п.). Надо заметить, что ни в один из населенных пунктов, включая Лендеры, пропуск делать не нужно, достаточно паспорта — это я выяснил, предварительно позвонив в УФСБ по республике Карелия. В Восточной Карелии (Петрозаводск, Медвежьегорск, Беломорск) пограничников нет, там можно чувствовать себя совершенно свободно.

Движение на Западно-Карельской ж/д довольно слабое. Однако, несмотря на это, примерно 60-70% железнодорожного полотна отремонтировано (бетонные шпалы, бесстыковый путь). С помощью выписок gdevagon, личного опыта и опыта «коллег» удалось собрать следующие сведения:

Кузнечное-Сортавала – примерно 1 пара грузовых поездов в сутки, могут быть также короткие поезда до промежуточных станций (Хийтола, Элисенваара)

Сортавала-Суоярви – примерно 1 пара грузовых поездов в сутки, могут быть также короткие поезда до промежуточных станций. На июнь 2017 из Суоярви в Сортавалу поезд отправляется в районе 22 часов.

Янисъярси-Ляскеля – грузового движения нет (либо оно очень редкое – раз в несколько дней), пассажирского тоже. Расстояние – 16 км, теоретически можно пройти пешком

Ляскеля-Питкяранта – примерно одна пара грузовых поездов (10-15 вагонов) в сутки, пассажирского движения нет

Питкяранта-Лодейное поле – 2 пары грузовых поездов в сутки, пассажирского движения нет. На июнь 2017 из Питкяранты поезд отправляется в 18:30 и прибывает в Лодейное поле в 22:15. Из Лодейного поля на Питкяранту отправляется в районе 4 утра. На этой линии до сих пор используется электрожезловая сигнализация, и есть действующие семафоры.

Суоярви-Петрозаводск – не менее 1 пары грузовых поездов в сутки, из Петрозаводска также идут поезда до Падозера, как отличить их от поездов на Суоярви (без общения с машинистом) – непонятно, но садиться на них нельзя, т.к. потом невозможно будет уехать из Падозера дальше (поезд на Суоярви там не останавливается). На июнь 2017 из Петрозаводска поезд отправляется в 18:30 и прибывает в Суоярви в 22:00

Суоярви-Суккозеро-Ледмозеро – участок с самым слабым движением, всего 1 грузовой поезд за трое суток, причем сквозных Суоярви-Ледмозеро нет, с обеих сторон ходят только до Суккозера

Суккозеро-Лендеры – грузовое движение отсутствует, ходит пассажирский поезд из одного вагона по вторникам и четвергам

Костомукша-товарная-Ледмозеро-Идель – сравнительно активное грузовое движение, не менее 2 пар в сутки, с Костомукшинского ГОКа везут окатыши (в полувагонах) в Идель, где тепловоз меняют на электровоз и затем отправляют на юг. В Ледмозере как правило бывает остановка. С Костомукши-товарной также отправляют поезда на Кивиярви и затем в Финляндию (тоже не менее 2 пар в сутки). Пассажирского движения на отрезке Ледмозеро-Идель нет. Линия эта – новая, запущена в 2002 году. Ее хотели электрифицировать (по всей длине установлены столбы контактной подвески), но закончить начатое до сих пор как-то не удалось)) Вдоль линии установлены будки КТСМ, чего не наблюдается на других участках Западно-Карельской ж/д. Некоторые разъезды находятся в полуразобранном состоянии.

Ледмозеро-Юшкозеро – нет никакого движения, вроде бы раз в месяц ходит путейская дрезина.

По средам и пятницам до Костомукши идут два пассажирских поезда: один – из Санкт-Петербурга (через Кузнечное), другой – из Петрозаводска (причем в составе последнего идет прицепной вагон из Анапы). В Суоярви оба поезда объединяют в один. На некоторых станциях (Сортавала, Кааламо) поезд встречают пограничники, которые сразу же берут на контроль всех людей с рюкзаками. Также пограничники садятся в поезд незадолго до Ледмозера и переписывают паспортные данные всех неместных с тем, чтоб по прибытии в Костомукшу убедиться, что все доехали, а также провести некий инструктаж на тему того, что в Костомукше можно, а что – нельзя.

Мой предварительный маршрут выглядел так:

СПБ-Костомушка – на ПДСе
Костомукша-Идель – на грузовом
Идель-Петрозаводск – на грузовом или ПДСе
Петрозаводск-Суоярви – на грузовом
Суоярви-Питкяранта – автостопом
Питкяранта-Лодейное поле – на грузовом

Таким образом, за одну поездку можно осмотреть всю Западно-Карельскую ж/д за исключением отрезков Суккозеро-Лендеры, Ледмозеро-Юшкозеро и Янисъярви-Питкяранта. Поездка заняла 4 полных дня: с 16 по 19 июня.

15 июня, в четверг вечером я выехал из Москвы и в 9:52 прибыл в Питер на Ладжский вокзал, что было очень удобно, т.к. поезд на Костомукшу тоже отпарвляется с Ладожского вокзала (в 14:58). Ехал в купе, т.к. это был один из тех странных случаев, когда купе стоило дешевле, чем плацкарт (1700р). Оставил рюкзак в камере хранения и следующие 5 часов гулял по Питеру, погода, кстати, стояла отличная, гораздо лучше, чем в Москве. Да и в дальнейшем мне с погодой везло: дождей почти не было, за поездку даже умудрился немного обгореть.

Поезд на Костомукшу состоял из тепловоза ТЭП70 и 8 вагонов, среди которых были как плацкартные, так и купейные, а также одна сидячка. У меня был плацкарт за 1570р, однако я, как обычно, почти всю дорогу провел в тамбуре последнего вагона, фоткая через стекло торцевой двери окружающую местность. Поспал всего 4 часа (от Янисъярви до Поросозера), час из которых поезд стоял в Суоярви, так что пропустил совсем немного. Поскольку в эти числа в Карелии белые ночи, всю дорогу было светло (именно поэтому я и поехал в конце июня). Проводница последнего вагона была немного удивлена моим столь длительным нахождением в тамбуре, но прогнать не пыталась (а такое порой случается).

Как я уже писал, пограничиники, севшие в поезд незадолго до Ледмозера, переписали мои данные и телефон, и, уходя, пообещали найти меня по прибытии в Костомукшу, однако в Костомукше-товарной, где поезд сделал техническую остановку 2 минуты, я сошел. Костомукша-товарная находится в 15 км от пассажирской станции, ехать до конца я не посчитал нужным, однако это всё-таки стоило сделать, чтоб не нервировать пограничников (на грузовую станцию лучше затем вернуться на такси), и вот почему. Весь день мой телефон был выключен (чтоб не садилась батарейка, всё равно Билайн в Карелии почти нигде не ловит), включил его лишь по прибытии в Медвежьегорск, и в этот момент мне пришло множество смс о пропущенных звонках (штук 20) с разных номеров. Несмотря на позднее время (около 12 часов ночи), сразу после включения телефона мне перезвонили. Как я и предполагал, это был кто-то из пограничников, он интересовался, куда я делся в Костомукше. Я ответил, что задерживаться в Костомукше не планировал, поэтому вышел на грузовой станции (это они и так уже выяснили), чтоб попытаться вписаться в локомотив до Идели, но меня не взяли, и я поехал в Медвежьегорск автостопом (кстати, от Костомукши до Кочкомы дорога заасфальтирована). Это объяснение его удовлетворило, однако стоило закончить разговор, как мне позвонили еще раз, а потом и еще (тоже пограничники), рассказал то же самое. После этого от меня отстали.

Костомукша-товарная оказалась совершенно беспалевной: всего пара-тройка путейцев, ни ВОХРов, ни пограничников. Пошел к дежурной и узнал, что поезд на Идель отправится в 11:00 (а было 9:30). В 10 часов из депо выехал тепловоз (2ТЭ), и я попросился в заднюю кабину, но меня не взяли, аргументировав тем, что был приказ никого не брать (довольно редкий случай). Уговаривать машиниста я не стал – вместо этого пошел и залез в полувагон)) Внутри оказались окатыши (в Костомукше добывают железную руду). Ровно в 11 действительно отправились, по дороге было несколько коротких остановок (в том числе, в Ледмозере), иногда подолгу тащились со скоростью 10 км/ч, причины этого не ясны. Кочкому проследовали на большой скорости, в Идель прибыли в 16:30, проехав 212 км за 5.5 часов. Поездка в ТИСС. От Костомукши до Ледмозера – не очень интересно, зато далее местность напоминает лесотундру, а дорога часто идет по высокой насыпи, это один из самых колоритных участков Западно-Карельской ж/д.

При заезде на станцию я заметил состав под электровозом на Петрозаводск, причем он оказался соседним с тем, на котором приехал я, поэтому сразу после остановки я перелез туда (в вагоне снова оказались окатыши, вероятно, это был тот поезд, который я видел стоящим в Ледмозере, когда проезжал там на пассажирском). Ждать долго не пришлось – отправились буквально через полчаса, в 17:00. Несмотря на близкое расположение, участок Идель-Петрозаводск резко отличается от участка Ледмозеро-Идель: тундровых участков тут нет, а лес имеет нормальную высоту, зато по дороге встречается несколько огромных озер, причем пути кое-где проходят по дамбе. Я уже ездил здесь во время мурманского трипа, поэтому фоткать не стал (тем более что батарейка была на исходе). Как и в прошлый раз, по дороге было несколько длительных стоянок для пропуска встречек (линия однопутная с двухпутными вставками).

Примерно в 22:50 поезд остановился на станции Вичка, находящейся в 10 км от Медвежьегорска, где происходит смена бригад. Прождав около часа, я плюнул и поехал на такси (заплатил, кажется 220р). Поездка в ТИСС. Скорее всего, длительная стоянка была вызвана забитым до отказа парком Медвежьегорска. Из Медвежьегорска доехал до Петрозаводска на ПДС-е отправлением в 1:48, ехать 2.5 часа, причем купе опять стоило гораздо дешевле плацкарта – 650р. Тр*йнх*п применять не стал, т.к. очень хотелось спать (предыдущей ночью поспал всего 4 часа). Вообще из Иделя лучше было ехать не тр*йнх*пом, а сразу на этом поезде (отправление в 22:55, путь до Петрозаводска занимает 5.5 часов), тогда удалось бы выспаться в дороге, а так по прибытии в Петрозаводск я понял, что всё еще адово хочу спать, и доспал 4 часа в комнатах отдыха (500р за койкоместо в трехместном номере).

В этот день я собирался доехать до Суоярви на товарняке (тр*йнх*пом или в задней кабине), т.к. пассажирский поезд идет туда днём позже. В Петрозаводске грузовая станция находится на 2 км севернее пассажирской. В северной горловине уже стоял состав под тепловозом, от машиниста я узнал, что он едет только до Падозера (примерно 30 км от Петрозаводска). Несколькими часами позже со станции отправился еще один поезд до Падозера.

Сходил к дежурной по станции, но, когда будет поезд на Суоярви, она не знала. Записала мой телефон с обещанием позвонить, если таковой появится. Я обосновался в северной горловине на платформе для погрузки автомобилей на ж/д (здесь: 61.800732, 34.308698) и сидел там суммарно 9 часов, читая книгу, внимания на меня никто не обращал. Вообще Петрозаводск-товарный – станция совершенно беспалевная. В районе 6 вечера к одному из поездов прицепили тепловоз (2М62), наконец-то на Суоярви. По телефону мне никто не перезвонил — то ли забыли, то ли решили, что спустя столько времени это уже неактуально)) Поскольку собирался дождь, я решил не применять тр*йнх*п и попросился в заднюю кабину (где также находился ВОХР), отправились в 18:40. По дороге была одна короткая остановка в Иматозере (буквально 5 минут) для пропуска встречки, в Суоярви прибыли в 22:00, проехав 140 км за 3:20. Поездка в ТИСС. Линия не очень интересная: в основном лес, изредка встречаются заболоченные участки и пару-тройку раз видны озера.

ВОХР, с которым я ехал, был вполне миролюбивым, зато другой ВОХР, который встречал поезд в Суоярви, отнесся ко мне с большим подозрением (скорее всего, он затем настучал погранцам). Дальше произошло вот что. Я заселился в гостиницу (койкоместно в пустом многоместном номере – 500р) и пошел в единственный работавший на тот момент магазин – Пятерочку. Вернувшись, я обнаружил около гостиницы двух ребят (моложе меня), которые представились пограничниками. Они предложили пройти в мой номер, чтобы «побеседовать». Сначала меня подробнейшим образом расспросили, как я здесь оказался (особенно про мою поездку на поезде), а также о моих дальнейших планах относительно передвижения по Карелии (я сказал, что с утра поеду автостопом в Питкяранту, что соответствовало действительности). Всё это записали в некий протокол (вроде бы «протокол опроса свидетелей»), куда также внесли мои паспортные данные, прописку, место работы и т.п. В конце была запись о том, что русско-финскую границу я переходить не собираюсь. Также расспрашивали, нет ли среди моих знакомых тех, кто внезапно стал исповедовать ислам, не вербовали ли меня в ИГИЛ и т.п. Похожие вопросы мне задавали на въезде в Ингушетию во время моего автопробега по Кавказу этой весной.

Затем меня попросили показать фотографии, я спросил «а что, если я некоторые фотографии показывать не хочу?», на что они ответили «покажи в миниатюре, всматриваться не будем, нам важно, чтоб там не было никаких секретных объектов». Показал, и, хотя там были фотки с тр*йнх*па по ветке Костомукша-Идель, они то ли не поняли этого, то ли не подали вида. Заинтересовались только фотками, на которых были изображены здания, но это были фотки из Питера. Затем изучили содержимое рюкзака, после чего, наконец, собрались уходить. Напоследок спросили: «Копия тебе, надеюсь, не нужна?» — «А можно я сфотографирую?» — «Лучше не надо, не хотелось бы, чтоб информация потом где-то светилась» (или что-то в этом роде). Я настаивать не стал, но причину нежелания предоставить мне копию протокола не понимаю, может, кто-то прояснит? Что было бы, если б я отказался с ними беседовать, ссылаясь на 51 статью Конституции? Скорее всего, меня отвезли бы к старшему по званию, и в итоге я потерял бы больше времени. Справедливости ради надо сказать, что беседовали со мной вежливо и на прощание даже пожали руку.

Следующим утром я пешком покинул поселок (чтоб избежать локальных машин) и на его окраине стал стопить в сторону Питкяранты. Расстояние между населенными пунктами – 100 км, дорога представляет собой грунтовку сносного качества (и чуть-чуть асфальт), машин немного – примерно одна в 5-10 минут, останавливаются далеко не все. Вскоре меня подобрали, но подвезли только до поселка Пийтисёки (18 км). Я снова вышел из поселка и стал стопить на выезде. Через некоторое время подъехала машина, за рулем которой был пограничник: как выяснилось из его телефонного разговора с кем-то из коллег, меня здесь уже ждали. Пограничник проверил мои документы, расспросил о поездке и стал помогать мне стопить (то ли для того, чтоб действительно помочь, то ли чтоб я не исчез из их поля зрения).

На следующей машине удалось проехать еще немного – до поселка Лоймалы, где пограничников не оказалаось, и я уже стопил самостоятельно. Третья машина провезла меня довольно далеко (километров на 30), причем в том месте, где им нужно было сворачивать, уже дежурили 2 погранца, которые также поджидали меня. Погранцы провезли меня на своей машине еще немного в сторону цели, после чего застопили мне четвертую машину почти до Питкяранты, при этом они сообщили водителю свой номер телефона с тем, чтоб он позвонил им, когда меня высадит. Охренеть. А высадили меня на пересечении с трассой А121, откуда до Питкяранты было уже недалеко. Пятая машина, за рулем которой оказалась женщина, довезла меня до самой железнодорожной станции, там я оказался примерно в 12 часов дня, то есть затратил на дорогу без малого 5 часов. Автостоп в моем исполнении – это довольно медленно))

Со станции Питкяранта как раз отправлялся поезд в сторону Янисъярви. Я зашел в будку путейцев, чтоб разузнать, что да как. Единственный путеец оказался очень позитивным. Он сообщил, что ушедший поезд идет до самого Янисъярви, и что там по дороге очень красиво (пути проходят сквозь выямку в скалах), однако потом, сделав выписку на gdevagon, я узнал, что тот поезд шел только до Ляскели. Кому верить – непонятно. Также он вместе со мной сходил к дежурной по станции, от нее я узнал, что поезд на Лодейное поле будет примерно в 18:30 (то есть, более чем через 6 часов). Еще путеец рассказал, что недавно РЖД подняли цены на перевозки в 2 раза, в результате чего некоторые картеры разорились, а объем перевозок резко упал.

Я сказал, что пока погуляю вдоль Ладоги, и тогда путеец вызвался отвезти меня на своей машине в довольно симпатичное место (сюда: 61.554522, 31.478945). Немного потусовавшись там, я решил не ждать поезда, а ехать в Лодейное поле автостопом. Не хотелось так долго ждать, плюс я опасался очередного появления пограничников, которые могли воспрепятствовать моему проезду в поезде, что сделало бы бессмысленным столь длительное ожидание, а также поставило бы под вопрос мое возвращение в Москву к утру вторника.

Стартовал в 14:30, в Лодейном поле оказался в 19:30, сменив 3 или 4 машин (расстояние – 180 км, асфальт, машин также очень мало, и останавливаются далеко не все), причем на одной машине я проехал дважды, в ней были парень с девушкой, путешественники из Питера. Где они подобрали меня в первый раз – не помню, но высадили недалеко от Видлицы, где дорога подходит вплотную к Ладоге, и где они решили сделать остановку. Затем нагнали меня в Олонце и довезли почти до Лодейного поля. Спасибо им!

Из Лодейного поля удалось уехать в Москву на фирменном поезде Петрозаводск-Москва, плацкарт обошелся в 2700р, что довольно-таки дорого, но другие варианты были еще дороже. У меня была идея тр*йнх*пнуть до Волховстроя, но оказалось, что в Лодейном поле ничего не останавливается, а идти стопить больше не хотелось.

Другие отчеты о поездках в Карелию, в которых фигурируют пограничники:

http://infojd.ru/dop/poezdka2011lenderi.html
http://infojd.ru/dop/poezdka2010uchk.html
http://plvnkvzmzd.livejournal.com/1337.html
http://plvnkvzmzd.livejournal.com/4575.html
http://telegra.ph/Karelskij-mig-12-20
http://telegra.ph/Poezdka-v-Severnoe-Priladozhe-12-08
https://pikabu.ru/story/podozrenie_v_namerenii_narushit_granitsu_ili_kak_menya_deportirovali_iz_karelii_1_chast_iz_3_5675102
https://pikabu.ru/story/podozrenie_v_namerenii_narushit_granitsu_ili_kak_menya_deportirovali_iz_karelii_2_chast_iz_3_5678039
https://pikabu.ru/story/podozrenie_v_namerenii_narushit_granitsu_ili_kak_menya_deportirovali_iz_karelii_3_chast_iz_3_5688399

Мой отчет о поездке из Мурманска в Медвежьегорск в 2015 году

http://xmixa.ru/18330.html

ФОТКИ

Канаш-Красный узел (ПДС): yandex, vk
Рузаевка-Сызрань (тр*йнх*п): yandex, vk
Сызрань-Самара (электричка): yandex, vk
Самара-Тольятти (катер): yandex, vk
Тольятти-Сызрань (ПДС): yandex, vk

ВИДЕО

Канаш-Красный узел (ПДС): youtube, vk
Самара-Тольятти (катер): youtube, vk
Тольятти-Сызрань (ПДС): youtube, vk

С осени 2014 года у меня осталось незаконченное дело: в одну из поездок нам не удалось доехать от Рузаевки до Сызрани. С тех пор меня не покидала мысль проехать там еще раз, и вот, наконец, время для этого нашлось. Стартовать решил в Канаше, из которого можно достичь Рузаевки по тепловозной однопутке (судя по выпискам с gdevagon, там проходят в среднем 2 поезда в сутки). Также хотелось прокатиться по круговому маршруту Сызрань-Самара-Тольятти-Сызрань (на чем угодно – товарняках или электричках) и посмотреть Жигулевские горы.

Билет до Канаша из Москвы (плацкарт) обошелся в 1730р, туда я прибыл в 8:25. В Канаше два парка, один – на вокзале, другой – на 1.5 км восточнее, у путейцев выяснил, что поезда на Красный узел отправляются из обоих парков, но чаще – из восточного. Кроме того, мне даже показали готовый состав в нужную сторону (в основном из хопперов и буханок, плюс 2 полувагона в конце), но даже дежурная по станции не знала, когда он отправится (в ближайшие несколько часов – точно нет, сказала она).

Я обосновался в западной горловине восточного парка на обочине шоссе рядом со складом стройматериалов (здесь: 55.518671, 47.497732) и сидел там несколько часов, читая книгу, но ничего полезного не происходило. За это время до меня успел доебаться ВОХР, которому показалось странным, что здесь, где отродясь никого не было, сидит какой-то непонятный человек с рюкзаком. Я ему рассказал почти как есть: что я имею отношение к железной дороге и хочу уехать в задней кабине на Красный узел. ВОХР был миролюбив, удовлетворился этим объяснением и оставил меня в покое.

падение с платформы, Карл!

В районе 14 часов, по словам дежурной, в Красный узел должен был пойти рабочий поезд, и я решил им воспользоваться. Ближе к этому времени я пошел в депо и нашел этот поезд, им, к моему удивлению, оказался РА2, но машинист сообщил, что поедет не до Красного узла, а только примерно половину пути. После этого я снова зашел к дежурной, у нее к тому времени появилась информация, что грузовой на Красный узел отправится в районе 17 часов. Это было для меня слишком поздно – ехать далеко (до Красного узла – 241 км, затем до Рузаевки еще 56 км), и до наступления темноты я не смогу посмотреть даже половину линии. Решил ехать на ПДС-е, который отправляется из Канаша в 15:13 и прибывает в Рузаевку в 22:44, плацкарт обошелся в 990р.

Всю дорогу фоткал сквозь стекло торцевой двери последнего вагона, ветка оказалась довольно ламповой и разнообразной в плане ландшафта и окружающей местности. Почти на всём протяжении уложен бесстыковый путь, но периодически встречаются отрезки с деревянными шпалами длиной от нескольких десятков метров до нескольких километров. Насколько я понял, чаще всего по этой ветке возят хопперы и буханки. Примерно по середине между Канашем и Красным узлом находится какой-то карьер, откуда и идет большое количество хопперов. В 20:35 прибыли в Красный узел, где за полчаса тепловоз заменили на электровоз (кстати, на этой станции есть дом отдыха локомотивных бригад). К тому времени стемнело, но ничего интересного дальше не ожидалось, тем более что до Саранска я уже ездил. В Рузаевке заночевал на вокзале в комнатах отдыха, цен не помню.

Из прошлой поездки я знал, что отправление поездов на Сызрань происходит из парка, находящегося на 4 км восточнее вокзала (54.054786, 45.014288, рядом с поселком Надеждинка), туда я доехал на такси (150р). На самом деле, парка там два – восточный (снизу, если смотреть на карте) и западный (сверху), они расположены параллельно друг другу и разделены длинным узким прудом. Палева там практически нет, т.к. весь персонал представлен двумя или тремя путейцами, исповедующими похуизм.

К моему огромному удивлению, восточный парк был совершенно пуст, я даже сначала подумал, что приехал куда-то не туда. Чуть позже в восточный парк все-таки прибыл поезд, я сразу же залез один из полувагонов (пустой) ближе к хвосту и стал ждать, пока сменится бригада, и мы отправимся дальше, однако этого не произошло. Зато произошло нечто другое: часть вагонов (включая мой) отцепили и потащили (с помощью маневрового тепловоза) назад в сторону вокзала, при этом я немедленно эвакуировался. Отправился в восточную горловину парка по дороге, идущей вдоль западного парка – там тусуются рыбаки и поэтому левые люди не вызывают подозрения. Выяснилось, что локомотив от моего состава отцепили.

В восточной горловине я нашел удобное место для наблюдения: на возвышении в кустах находится колодец и скамейка рядом с ним (здесь: 54.057021, 45.034694), там я и обосновался. Спустя некоторое время, по громкой связи вдруг объявили отправление поезда на восток, причем оказалось, что выезжает он почему-то из западного парка (не знаю, как я его не заметил, наверное, он приехал уже после того, как я окопался в кустах, наблюдал-то я только за восточным парком). В общем, поезд довольно быстро набрал ход, и зацепить его не удалось. Чуть позже, почти один за другим, на скорости 25-30 км/ч проследовали еще два состава на восток, шли они непосредственно с вокзала (не думал, что оттуда тоже отправляют), зацепить их также не удалось.

Еще через некоторое время я обнаружил, что к тому составу, в который я залез изначально, наконец, прицепили электровоз. Перед этим с ним проводили еще несколько манипуляций по отцепке/прицепке вагонов. В кабине электровоза никого не было, но я решил, что раз уж его прицепили, то состав скоро поедет, и за неимением ничего лучшего снова забрался в один из полувагонов (там оказались металлические уголки).

Спустя еще время в восточный парк приехал и остановится состав, полностью состоявший из хопперов. Я подумал, что на нем удастся уехать быстрее, и пошел проситься в заднюю кабину, но машинист сказал, что едет не до Сызрани, а до какой-то станции между Рузаевкой и Инзой. Между тем, в локомотиве моего состава появилась бригада (вероятно, они приехали на этом хопперном поезде), так что я снова залез в какой-то полувагон (там оказались мешки с известняковой мукой). Хопперный состав уехал, а вскоре тронулся и мой, произошло это в 14:40, то есть я прождал более 7 часов, а ведь рассчитывал уехать максимум за час. Движение на этой ветке обычно очень активное (составы проходят каждые полчаса-час), но в этот день, видимо, было окно.

До Сызрани ехали без единой остановки, Инзу проследовали в 16:30 на скорости 20 км/ч, пассажирский вокзал Сызрани – в 20:05 на скорости 5-10 км/ч по крайнему правому пути. Можно было там запросто сойти, но мне стало интересно, куда состав поедет дальше, тем более что была информация о об удлинении плеча, и теперь смена бригад происходит вроде бы не в Сызрани, а в Кинели. Состав свернул на южную ветку в сторону Самары и в 20:36 остановился на станции Октябрьск, расположенной в 15 км от Сызрани. Проехали 320 км за 6 часов. Поездка в ТИСС. Я вылез и выяснил, что смена бригад будет здесь. У меня было желание в этот же вечер доехать до Самары, но я не был уверен, что поезд там остановится, поэтому тр*йнх*п решил не применять. От новой бригады узнал, что остановки в Самаре не будет, и ушел было со станции, рассудив, что на сегодня хватит, однако, ещё чуть подумав, решил все-таки доехать до Кинели с тем, чтоб завтра вернуться в Самару на электричке.

Вернувшись на станцию, я сразу же столкнулся с двумя ВОХРами, одетыми в гражданское. Они спросили, кто я такой и что здесь делаю, я ответил, что собираюсь доехать до Кинели в задней кабине, и предъявил удостоверение. ВОХРы сказали, что это всё очень интересно, но они видели на камерах, как я приехал в полувагоне (рамка с камерами АСКО-ПВ установлена на въезде на станцию). Отпираться я не стал (большой рюкзак в любом случае меня выдавал) и ответил, что да, это был я, в полувагоне приехал потому, что пассажирских в этот день не было (что соответствует действительности), а в заднюю кабину меня не взяли. ВОХРы изучили содержимое моего рюкзака (прямо на улице), сходили в будку, чтоб отксерить паспорт, просмотрели фотографии, расспросили про дальнейший маршрут, назвали идиотом и вообще каким-то мутным, но в итоге отпустили на все 4 стороны без штрафа и составления протокола.

Я вышел на шоссе и стал стопить в сторону Сызрани, вскоре остановился таксист, который довез меня за 280р. А вообще там каждый час (круглосуточно) ходит служебный автобус, который возит железнодорожников, но и обычных людей в него тоже берут (я на него чуть-чуть опоздал). Ветка Рузаевка-Сызрань довольно живописна, особенно в некоторых местах (высокие холмы). Кое-где встречные пути разнесены на большие расстояния друг от друга (проложены по разным траекториям), при этом создается ощущение, что едешь по однопутке. В Сызрани заночевал на вокзале в комнатах отдыха, цен тоже не помню.

На следующее утро выехал в Самару на электричке (отправление в 09:35, ехать 2.5 часа), интересно только первые 20 км (до моста через Волгу), т.к. линия проходит вдоль берега реки, затем — ничего примечательного: равнины и частный сектор. Электричка была битком наполнена народом.

По приезду в Самару я рассчитывал погулять по городу несколько часов, после чего отправиться на электричке в Тольятти, откуда у меня был заранее куплен билет в Москву (плацкарт за 2310р). В кассе выяснилось, что единственная подходящая мне по времени электричка (в 16:40) идет не до Тольятти, а только до аэропорта (полпути), зато оказалось, до Тольятти можно доплыть по Волге на скоростном катере (за 2.5 часа), который отправляется от речного вокзала в 14:15 (цена билета – 400р). До Тольятти можно доехать и на автобусе (отправление от ж/д вокзала), но он идет целых 3 часа, да еще и в неудобное для меня время. От ж/д вокзала до речного – 3.5 км, из-за жары решил не идти пешком, а поехать на такси. Бомбилы у вокзала заломили 500р, но я вызвал такси по телефону, и поездка обошлась всего в 130р. Самара произвела впечатление чрезвычайно обшарпанного города, но девушки действительно красивые)) Вот, например:

Прогулка на катере оказалась самой прикольной частью поездки, поскольку с катера открывался прекрасный вид на Жигулевские горы. Забегая вперед, скажу, что с железнодорожных линий Жигулевские горы практически не видны. По пути в Тольятти катер проходит через 2 шлюза, я раньше никогда не видел процесса шлюзования (который, кстати, происходит довольно быстро – шлюзовая камера заполняется водой всего за 15-20 минут), поэтому было вдвойне интересно.

От речного вокзала Тольятти доехал на автобусе до станции Жигулевское море, на тот момент я пребывал в уверенности, что это и есть главный вокзал Тольятти, однако оказалось, что главный вокзал находится в новой части города, и до него от Жигулевского моря 25 км. Мой поезд отправляется оттуда в 18:30 и прибывает в Жигулевское море в 19:09. Ветку Жигулевское море-Сызрань тоже отфоткал через стекло торцевой двери последнего вагона – довольно интересная линия: например, она проходит по плотине Жигулевской ГЭС. В основном она однопутная, но есть двухпутные вставки. Шпалы где-то бетонные, где-то деревянные. Перед Сызранью есть довольно длинный участок (десяток километров), где второй путь разобран, однако контактный провод до сих пор висит. В Сызрань прибыли уже в сумерках (21:43), я лег спать и проспал до самой Москвы.

ЧАСТЬ 4

13 мая (суббота)

Малый Чегемский водопад (43°28'12''N, 43°16'17''E) – недалеко от трассы (5 минут пешком), очень красивый

Водопад Девичьи слезы (43°28'6''N, 43°15'48''E) – по координатам должен быть в 500 м от Малого Чегемского, но я его не нашел (возможно, он временно высох)

Чегемские водопады (43°24'57''N, 43°12'59''E) – видны прямо с дороги, очень впечатляют, на Малый совсем не похожи. Дорога к водопадам проходит через красивое ущелье.

Баксанская нейтринная обсерватория (43°16'32''N, 42°41'30''E) (wiki) – по дороге к Эльбрусу. В поселке Нейтрино нужно оставить машину на автобусной остановке, затем перейти речку по подвесному мосту и немного пройти по тропинке – там и находится вход в обсерваторию. Обсерватория подземная, занимается улавливанием и изучением частиц нейтрино. Побеседовал с сотрудниками обсерватории на входе (внутрь меня, конечно, не пустили), они сообщили, что попасть на экскурсию довольно сложно (даже почти невозможно), но дали телефон главного инженера. Главный инженер оказался не так категоричен, сказал только, что в выходные – точно нет, и к тому же у них сейчас ведутся какие-то профилактические работы.

Поляна нарзанов (43°14'47''N, 42°33'45''E) – по дороге к Эльбрусу. Можно набрать питьевой газированной минеральной воды

Канатная дорога на Чегет (новая: 43°14'43''N, 42°31'20''E, старая: 43°14'38''N, 42°31'22''E) – состоит из двух очередей, высота самой верхней станции – 3050 м над уровнем моря. В этот день работала только новая канатка. Цену однократного туристического подъема/спуска не помню, что-то типа 1000р. Покатушки с небольшой задержкой наверху заняли час. Обязательно нужно брать с собой солнечные очки, т.к. смотреть на снег, блестящий на солнце, невозможно даже одним прищуренным глазом. И одеваться потеплее, тем более что ехать придется не в закрытой кабинке, а в кресле. Наверху ощущается «горная болезнь», которая проявляется в головокружении, нарушении координации и одышке (проходит сразу же при спуске вниз)

Канатная дорога на Эльбрус (новая: 43°15'58''N, 42°28'40''E, старая: 43°15'56''N, 42°28'45''E) — состоит из трех очередей, высота самой верхней станции новой дороги – 3850 м, старой дороги – 3720 м над уровнем моря, т.е. по новой дороге можно подняться чуть выше. Цена однократного туристического подъема/спуска на новой дороге – 1450р, на старой – примерно вдвое дешевле. Первые две очереди обеих дорог – закрытые кабинки, третья очередь – закрытые кабинки у новой, кресла у старой. Скататься вверх/вниз по новой дороге заняло час. Время работы канатки – с 9:00 до 16:30 (на Чегете, скорее всего, то же самое).

Обсерватория Пик Терскол (43°16'34''N, 42°29'58''E) – 7 км от трассы по горной грунтовке, проходимой только для внедорожников, я не поехал. По дороге расположен водопад «Девичьи косы» (43°16'26''N, 42°29'32''E), его я тоже не видел.

По дороге с Эльбруса нарвался на засаду гаишников, когда объезжал корову по встречке через сплошную. Передо мной ехали еще 3 машины, которые сделали то же самое, и когда гаишник махнул жезлом, я решил сделать вид, что не понял, что это мне (тем более что ехал вплотную к «газели», которая в этот момент как раз резко затормозила). Думал – пронесло, но нет, через несколько минут вижу – едут за мной с мигалкой. Остановился, отдал документы, поехал за ними назад к месту засады. Дождался, пока отпустят предыдущего «клиента», сел к ним в машину. Некоторое время мы спорили, моя позиция состояла в том, что я выехал на встречку для объезда препятствия (штраф 1500р), а знак жезлом не мог видеть из-за едущей впереди «газели», мент же утверждал, что корова не является препятствием, и поэтому мне грозит лишение прав, а еще я не повиновался требованию сотрудника полиции (арест до 15 суток). В итоге он сказал, что протокол составлять ему неохота, и показал на ручке переключения передач на цифру 2. Я аккуратно скинул 2к на коврик (в машине стояла видеокамера), получил назад документы и поехал дальше. Легко отделался, в общем то. Позже из прочитанного в интернете сделал вывод, что корова действительно не является препятствием (хотя этот вопрос все-таки спорный).

Озера Шэдхурей (43°42'26''N, 43°4'31''E) – небольшое карстовое озеро круглой формы с почти отвесными скалистыми берегами и зелено-голубой водой, очень красивое. Рядом расположено еще одно (43°42'20''N, 43°4'39''E) похожее, но менее интересное. Можно подъехать на машине вплотную (грунтовка хорошего качества, последние 2 км – среднего качества, есть грязные участки, на которых в период дождей можно застрять)

Водопад Жетмиш-Суу (43°41'30''N, 42°50'50''E), другие названия – Гедмыш, Царские водопады, Царская Корона, 70 струй. Один из самых впечатляющих за всю поездку. Дорога к нему – грунтовка длиной 20 км средней степени разбитости, но проходимая для любой машины. Можно подъехать почти вплотную, пешком – только последние 100 метров (финальный крутой подъем). В долине реки в километре от водопада дежурят таксисты на УАЗ-ках (для тех, кто не уверен в своей машине и не хочет идти пешком).

Кисловодская горная астрономическая станция (43°44'29''N, 42°39'43''E) – удалось к ней проехать напрямую от села Хабаз, не делая крюк по трассе (хорошая грунтовка длиной 25 км). Обсерватория расположена на плато на высоте 2096 метров над уровнем моря, она раскинулась на холмах и поделена на несколько независимых территорий (у каждой – своя ограда). Одна из таких территорий оказалась туристической: там расположена гостиница (двухместный номер – 1500р) и несколько любительских телескопов (посмотреть 1 раз стоит 50р, всю ночь – 500р), можно также привести и установить свой собственный телескоп. Побеседовал с охранником, и, поскольку после встречи с гаишниками моей наличности не хватало на оплату номера, он предложил поселить меня за 500р в домик на другой территории. Так и сделали, мне выделили половину дома с отдельным входом, кухней и несколькими комнатами, которые, правда, не отапливались (спал в спальном мешке и не замерз).

14 мая (воскресенье)

С утра немного походил по холмам и пофотографировал. Самый большой телескоп в обсерватории — зеркальный 2.5 метровый (43°44'10''N, 42°40'2''E), но он находится под куполом и на огороженной территории, посмотреть на него не удалось (как мне сказали, посторонних туда не пускают).

От обсерватории было бы удобно доехать прямиком до источников Джилы-Су (43°26'9''N, 42°32'24''E) (отличное шоссе длиной примерно 60 км), но у меня заканчивался бензин. Посетил турбазу «Долина нарзанов», расположенную неподалеку, пополнил запасы воды в источнике (43°41'41''N, 42°40'47''E), а заодно увидел средневековую башню (43°41'45''N, 42°40'38''E) (возможно, новодел).

После этого поехал в Кисловодск, где заправился и немного покатался по городу, затем сгонял в Пятигорск (40 км от Кисловодска) и вернулся назад. Что посмотрел в Кисловодске и его окрестностях за 2 захода:

Колоннада (43°53'55''N, 42°43'0''E)
Дача Шаляпина (43°54'3''N, 42°43'22''E)
Дача Кундури (43°54'2''N, 42°43'32''E)
Дача Путята (43°54'20''N, 42°43'33''E)

Каменные грибы "Голова сфинкса" (43°55'48''N, 42°44'47''E) – можно подъехать на машине довольно близко, затем – пару сотен метров пешком в гору. Отсюда открывается неплохой вид на Кисловодск

Канатная дорога (нижняя станция: 43°53'52''N, 42°44'13''E, верхняя станция: 43°53'54''N, 42°45'31''E) – была очередь, поэтому не поехал. Стоимость проезда в один конец – 200р. Работает с 10 до 18, перерыв с 13 до 14.

Останцы «Красные грибы» (43°53'25''N, 42°44'35''E) – я шел к ним пешком как-то хитро и довольно долго, но оказалось, что рядом с ними есть асфальтовая дорога. Как на нее попасть – не знаю, нужно руководствоваться спутниковыми снимками. Впрочем, скорее всего, «грибы» находятся на территории одного из санаториев, и на машине туда всё равно не пустят.

Церковь Святого Вардана Мамиконяна (43°53'58''N, 42°41'59''E) – современная армянская церковь, не особо интересная по сравнению с тем, что я видел в Армении

Замок коварства и любви (43°53'50''N, 42°39'53''E) – полностью перестроен, сейчас там ресторан и гостиница, не особо интересно. Отсюда начинается тропа через ущелье к Медовым водопадам длиной 7 км, но к водопадам можно подъехать и на машине, об этом будет сказано далее.

Что касается Пятигорска, то его особенностью является больше количество знаков 3.2 «Движение запрещено» на разных улицах. Оказалось, что эти улицы относятся к многочисленным санаториям, и проезд по ним разрешен только тем, что там отдыхает (а также таксистам). Впрочем, за этим никто особо не следит, один раз только нарвался на ментов, они сказали, что штрафовать меня не будут, но я должен выехать из зоны действия знака, припарковаться где-то там и затем идти пешком. Несмотря на раннее время (8 утра) на улицах было много отдыхающих, судя по всему, санатории пользуются большим спросом. Что посмотрел (или пытался посмотреть) в Пятигорске:

Дача «Эльза» (44°2'29''N, 43°4'57''E) – заброшенная
Кофейня Гукасова (44°2'11''N, 43°4'49''E)
Пятигорский трамвай (узкоколейный, ширина колеи – 1000 мм). Доехал до остановки «Мясокомбинат» (44°2'35''N, 43°6'28''E), где у него разворотное кольцо.
Ванны с термальной водой (44°2'25''N, 43°5'36''E) – несмотря на большое их количество (расположены лесенкой вдоль склона) и раннее утро, все оказались заняты
Озеро «Провал» (44°2'46''N, 43°5'57''E) – подземное озеро с минеральной водой. Вход был закрыт, и, по словам отдыхающих, открыть его могли только лишь к обеду. До «Провала» пришлось идти пешком 2 км из-за знаков 3.2 (именно там дежурили менты)
«Бесстыжие ванны» (44°2'45''N, 43°5'59''E) – напротив озера «Провал». Термальная вода с запахом сероводорода, которая, стекая, оставляет красивые зелено-голубые отложения на камнях.
Канатная дорога (нижняя станция: 44°2'37''N, 43°4'53''E, верхняя станция: 44°2'58''N, 43°5'19''E) – была очередь, поэтому не поехал. Стоимость не помню, но показалось довольно дорого, что-то типа 350р в один конец. Работает с 10 утра.
Портрет Ленина на скале (44°2'49''N, 43°4'54''E) – виден с нижней станции канатки, но с самой канатки, вероятно, виден гораздо лучше

Кисловодск и Пятигорск показались приятными и интересными городами, достойными отдельного неспешного изучения. Затем я все-таки решил съездить к источникам Джилы-Су (43°26'9''N, 42°32'24''E), хоть для этого и пришлось уже третий раз ехать по дороге от Кисловодска до обсерватории. От Кисловодска до источников – примерно 80 км, всю дорогу – отличный асфальт, только перед Кисловодском есть разбитый участок длиной 10 км. Заправок по дороге нет. Мало того, за обсерваторией следующие 60 км нет ни одного населенного пункта, даже удивительно, что к этим источникам проложили такую трассу (update: там расположен дом президента республики). А про трассу стоит рассказать отдельно – это самая красивая дорога, по которой мне приходилось ездить за это путешествие. Она несколько раз поднимается в горы к самым облакам (на этой высоте даже кое-где еще лежит снег), а затем спускается на дно каньонов. Уклоны такие, что на спуске, как аккуратно ни езжай, под конец начинают гореть тормозные колодки, а на подъеме машина с трудом втягивает на второй передаче. В общем, туда стоит съездить из-за одной только этой дороги!

Въезд на территорию стоит 50р. Рядом с источниками расположены еще несколько интересных объектов:

Песчаные замки (43°25'55''N, 42°32'23''E) – остроконечные останцы, похожие на заточенные карандаши. Видны с шоссе
Ванна с нарзаном (43°26'1''N, 42°32'9''E)
Водопад Султан (43°26'0''N, 42°31'56''E) – впечатляет. В окрестностях Джилы-Су, есть еще несколько водопадов поменьше (см. викимапию), но я туда не ходил
Каменные грибы (43°24'13''N, 42°30'1''E) – от Джилы-Су по прямой – 4 км, но как туда идти – непонятно

Вернулся в Кисловодск, вырулил на трассу А157, двинулся на запад

Гора «Кольцо» (43°56'29''N, 42°41'37''E) – можно подъехать почти вплотную, затем – 100 м пешком в гору

Медовые водопады (43°53'1''N, 42°35'7''E) – поворот с трассы налево, затем половина пути – асфальт, половина – нормальная грунтовка (ведутся работы, скорее всего, скоро тоже заасфальтируют). Можно подъехать почти вплотную, рядом с водопадом – кафе и гостиница. По дороге к водопадам впервые попал в грозу, порывы ветра были такими, что раскачивало машину.

Смотровая площадка на перевале Гумбаши (43°46'35''N, 42°11'8''E) – прямо на трассе. Видел там семью иностранцев, которые распевали песни на английском))

В этот день доехал до Карачаевска и заночевал там в гостинице, двухместный номер с удобствами — 1500р

15 мая (понедельник)

Водопад Сынты (43°38'0''N, 41°52'12''E) – можно подъехать вплотную

Сентинский храм (43°38'13''N, 41°51'56''E) – можно подъехать почти вплотную, затем – метров 300 пешком

Канатная дорога на Домбай (новая: 43°17'28''N 41°37'33''E, старая: 43°17'26''N, 41°37'27''E) – состоят из трех очередей, первая очередь – закрытые кабинки, вторая и третья – кресла. Судя по викимапии, на Домбае есть и другие канатные дороги. Время работы – с 9 до 16:30, проезд на 1-ой очереди стоит 500р (туда/обратно), на 1-ой и 2-ой – 850р, на 1-ой, 2-ой и 3-ей – 1050р. Высота самой высокой станции – 3200 м над уровнем моря.

Я приехал на место в 8 утра, и еще ничего не работало, к тому же, шел проливной дождь, но местные меня заверили, что канатка работать будет, поэтому решил подождать (скоротал время за завтраком в единственном открытом кафе). В 9 утра и правда запустили новую канатку (правда только первые две очереди), причем обещали в скором времени также запустить и старую. Туристов, помимо меня, было лишь двое (еще бы: понедельник, да еще и такая погода), зато наверх ехало довольно много продавцов сувениров и алкоголя, а также сотрудники кафе, расположенных наверху. До первой станции мы доехали без проблем (закрытая кабинка), дальше все стало намного хуже: вторая очередь – это открытые 6-местные кресла, и они приезжали сверху, покрытые толстым слоем снега. Чтоб не отморозить себе задницу и чтоб ветер не так дул в лицо, ехать пришлось, развернувшись в обратную сторону и встав на колени (этому я научился у опытных в таких делах продавцов, которые тоже страдали от холода, хоть и были одеты гораздо теплее меня). В общем, пока доехал до второй станции – капитально задубел. Наверху была сильнейшая метель, видимость – не более 50 метров. Минут 15 погрелся в кафе, собрал волю в кулак и поехал вниз. Там выяснилось, что первую очередь выключили (поскольку нет народа) и включат в 10 утра (через 15 минут). Снова погрелся в кафе, дождался запуска канатки и, наконец, вернулся из зимы назад в дождливую весну. Удовольствие от такого катания, прямо скажем, сомнительное, да и увидеть сверху ничего не удалось из-за метели, зато экстремально))

Еще один интересный объект на Домбае — гостиница «Тарелка» (43°17'24''N, 41°38'51''E), она расположена на верхней станции первой очереди канатки. Автомобильная дорога туда есть, но доехать можно только на внедорожнике.

После посещения Домбая я поехал назад в сторону Карачаровска, а затем – на запад. В Карачаровске некоторое время потратил на поиски автосервиса, т.к. меня беспокоил странный посторонний звук при езде. Оказалось, что у меня лопнул задний стабилизатор (уже второй раз), и его стойка свободно болталась (отвинтили и выкинули). Без стабилизатора ездить можно, но машину слегка раскачивает относительно продольной оси.

Шоанинский храм (43°48'16''N, 41°53'22''E) – можно подъехать почти вплотную

Аксаутский гидроузел (43°47'24''N, 41°41'22''E) – ничего особенного
Гидроузел на реке Маруха (43°47'32''N, 41°39'45''E) – тоже ничего особенного
Гидроузел на реке Большой Зеленчук (43°47'56''N, 41°32'47''E) – и здесь ничего особенного

Радиотелескоп РАТАН-600 (43°49'33''N, 41°35'13''E) – огромный радиотелескоп диаметром 600 м, представляющий собой множество панелей, расставленных по кругу. Сюда возможно попасть на экскурсию, телефон экскурсовода +7 918 711 02 71 (Маргарита), стоимость билета — 120р, минимальное количество человек в группе — 4, но можно и одному, если заплатить за четверых (я так и сделал). Длительность экскурсии — 1 час. Также здесь есть гостиница. Мне разрешили забраться на одну из осветительных вышек, чтоб сфоткать радиотелескоп сверху (при условии, что я скину фотки), но даже при использовании широкоугольного объектива весь он в кадр не влез. Содержание экскурсии пересказывать не буду, лучше прочитать статью в Википедии.

Радиотелескоп РТФ-32 (43°47'16''N, 41°33'54''E) – по рассказам, используется также в военных целях, поэтому на территорию никого не пускают (но можно пофотографировать через забор). В России есть еще два таких же, один – под Питером (60°31'56''N, 29°46'54''E) (там я был), другой – в Бурятии (51°46'12''N, 102°14'1''E), они образуют огромный треугольник и используются совместно друг с другом.

Наскальный лик Иисуса Христа (43°41'16''N, 41°28'17''E) – к нему ведет металлическая лестница в 525 ступенек, начинающаяся у церкви (43°41'11''N, 41°28'14''E)

Храм Пресвятой Троицы (43°41'8''N, 41°28'39''E) и Храм святого великомученика Георгия Победоносца (43°41'30''N, 41°29'12''E) – старейшие христианские храмы на Кавказе, расположены рядом. Подъехать к ним можно так: здесь 43.6828713, 41.4628637 повернуть с трассы налево, прямо на повороте будет шлагбаум и КПП (относится к специальной астрофизической обсерватории), там сказать, что едешь к храмам – пропустят. Затем почти сразу снова повернуть налево на грунтовку, там будет еще один шлагбаум, въезд стоит 100р. Далее по грунтовке несколько сот метров.

Специальная астрофизическая обсерватория (43°38'48''N, 41°26'26''E) – дорога начинается так же, как описано выше, только никуда сворачивать не нужно, ехать по асфальту примерно 20 км (серпантин). Примерно за 400 м до обсерватории будет еще один шлагбаум, оборудованный видеокамерой. Когда я приехал туда, шлагбаум был открыт, но я на всякий случай пошел дальше пешком. В этот день в горах всё было затянуто густым туманом, обсерватория оказалась закрыта. Экскурсии в обсерваторию проводятся с пятницы по воскресенье с 9 до 15, стоимость билета – 150р

Затем я доехал до Архыза (хотя в планах этого изначально не было), но ничего интересного там не обнаружил. Позже с помощью викимапии выяснил, что канатные дороги расположены чуть дальше (43°32'39''N, 41°10'48''E). По рассказам местных, горнолыжный курорт еще не достроен полностью.

План по Кавказу на этот момент был практически полностью выполнен, так что я выдвинулся в сторону Москвы. Заночевал в Невинномысске, двухместный номер с удобствами – 800р. С момента выезда из Грузии проехал по российскому Кавказу 1910 км.

В эту поездку я рассчитывал посетить также Апшеронскую узкоколейку (44°14'50''N, 39°45'40''E). Я уже бывал там в прошлом году, но тогда удалось проехать меньше половины пути. Позвонил в диспетчерскую (8-988-474-34-43) и выяснил, что в будни поезд отправляется в 7 утра, но, доехав до конечной, стоит там целых 5 часов, и только после этого едет назад. Ждать столько времени категорически не хотелось, но у меня еще был телефон владельца единственной на этой УЖД пионерки. Дозвонился ему (не с первого раза), но он сказал, что прокатить меня никак не может, т.к. весь следующий день занят. В общем, решил туда не ехать.

16 мая (вторник)

От Невинномысска до Москвы – 1500 км, и проехать это расстояние за один день я не рассчитывал, поэтому поначалу не спешил. В районе Армавира осмотрел два заброшенных арочных ж/д моста: первый (44°52'3''N 41°29'7''E), второй (44°58'4''N 41°10'8''E). Рядом с первым мостом обнаружил несколько работающих нефтекачалок. Позже на викимапии обнаружил еще несколько мостов, вот наиболее интересные: третий (44°52'35''N, 41°34'24''E), четвертый (44°55'32''N, 41°50'3''E). Все они расположены на разобранной ж/д линии Ставрополь-Армавир.

Доехать до Москвы в этот день мне все-таки удалось, поскольку трасса (М4) почти на всем протяжении представляла собой 4-полосную магистраль с отличным асфальтом. Всю дорогу гнал 130-150 км/ч, стараясь, однако, притормаживать перед камерами, в итоге пришло всего 2 штрафа (500р и 1000р). Дома оказался в 11 вечера (поэтому не пришлось стоять в вечерних пробках), из Невинномысска выезжал в 6 утра, таким образом, проехал 1500 км за 17 часов, для меня это рекорд.

ИТОГИ

Бензин: 33420р
Жилье: 16060р (в среднем 945р за ночь)
Мед.страховка: 1430р
Пограничные сборы: 3890р
Разное: 18990р
ИТОГО: 73790р (сюда не вошли штрафы и затраты на ремонт машины, которые оказались значительными)

Общий пробег: 10460 км
Москва-Азербайджан: 3130 км
По Азербайджану: 1090 км
По Армении: 1190 км
По Грузии: 1580 км
По российскому Кавказу: 1910 км
Армавир-Москва: 1560 км

Сожжено бензина: 874 л
Средняя стоимость бензина: 38.2 р/л
Средний расход: 8.36 л/100 км (чуть больше, чем обычно, вероятно, из-за серпантинов)

ЧАСТЬ 3

9 мая (вторник)

С утра намечена поездка по узкоколейке Боржоми-Бакуриани. Дорога имеет ширину колеи 900 м и электрифицирована постоянным напряжением 1500В. Ее длина – 38 км, скорость движения составляет 15-25 км/ч. Боржоми находится на высоте 830 м над уровнем моря, Бакуриани – 1640 м, таким образом, перепад высот между начальной и конечной станциями составляет 810 м. Ежедневно по ней ходят две пары поездов. Первый отправляется из Боржоми в 7:15 и прибывает в Бакуриани в 9:45 (дорога занимает 2.5 часа), стоит там 15 минут, в 10:00 отправляется назад и прибывает в Боржоми в 12:30. Второй поезд отправляется из Боржоми в 11:30 (но это не точно), таким образом, на одной из станций (ближе к Боржоми) происходит скрещение двух поездов. Второй поезд стоит в Бакуриани гораздо дольше (пару часов вроде). Я, конечно же, поехал на первом.

Поезд представлял собой электровоз с двумя вагонами, один – новенький, проезд в нем стоил 2 лари, другой – немного потрепанный со стоимостью проезда 1 лари. У каждого вагона с торца имелся балкончик, так что можно было ехать на открытом воздухе и фотографировать во все стороны (правда было довольно холодно). Поскольку новый вагон находился в конце, я поехал в нем, чтоб фоткать убегающие вдаль рельсы, больше никого в этом вагоне не было, несколько местных жителей расположились в более дешевом. Обратно ехал тоже в дешевом вагоне и почти всю дорогу дремал. Рассказывать про поездку не буду, про нее лучше расскажут фотки.

Помимо этой железной дороги в Грузии меня заинтересовали еще 3 линии широкой колеи: Вале-Хашури, Хашури-Зестафони и Зестафони-Чиатура, поскольку все они проходят через большое количество мостов и тоннелей, но проехать по ним времени не было.

Вернувшись в Боржоми, я продолжил путь на машине, однако совершил ошибку: нужно было двигать на юго-запад в Батуми (тогда в дальнейшем не пришлось бы ехать по одной и той же дороге дважды), а я поехал на север, в сторону Чиатуры.

Столб Кацхи (42°17'15''N, 43°12'57''E) – высокая (40 м) одиночно стоящая скала с церковью наверху, смотрится очень эффектно. Наверх ведёт лестница по типу пожарной, но вход на нее оказался закрыт. Navitel показывает неправильную дорогу, нужно использовать 7ways. К столбу можно подъехать практически вплотную по нормальной дороге.

Нижняя станция чиатурской канатной дороги (42°17'27''N, 43°17'28''E) – заброшена

Гелатский монастырь Богородицы (42°17'40''N, 42°46'4''E) – довольно большой, частично на реконструкции, много туристов

Парк Сатаплия (координаты входа — 42°18'34''N, 42°40'20''E) – его главные достопримечательности: павильон с сохранившимися следами динозавров, карстовая пещера и стеклянный балкон (смотровая площадка) на вершине горы Сатапли (высшая точка заповедника). Я в парк не попал, т.к. он работает с 10 до 18, а я приехал чуть позже. К парку ведет хорошая асфальтированная дорога. Стоимость посещения – 7 лари.

Пещера Прометея (42°22'36''N, 42°36'2''E) – тоже в неё не попал (как и парк, она работает с 10 до 18). Экскурсия длится 1 час, стоимость посещения – 7 лари. К пещере ведет хорошая асфальтированная дорога, но Navitel и 7ways про нее не знают, нужно ориентироваться на указатели и уточнять у местных жителей.

В этот день я также попытался добраться до каньона Окаце (42°27'20''N, 42°33'8''E), но ни Navitel, ни 7ways нормальной дороги до него не знали, в результате я до самых сумерек плутал по каким-то грунтовкам. В итоге оказалось, что почти до самого каньона также можно доехать по отличному шоссе, но об этом позже.

Заночевал в придорожной гостинице по дороге к каньону. Двухместный номер с удобствами обошелся в 40 лари (960р), причем начальная цена была 50 лари, но удалось сторговаться.

10 мая (среда)

С утра доехал до визит-центра каньона Окаце (42°27'18''N, 42°31'40''E), он оказался закрыт (время работы – с 10 до 18), однако, несмотря на то, что до открытия оставалось 2.5 часа, там дежурили несколько таксистов на Нивах и УАЗ-иках. Дело в том, что здесь только продают билеты (цена посещения – 7 лари), а вход в каньон расположен в другом месте. Чтоб добраться до него, нужно проехать несколько сот метров по шоссе на север (вниз) до поворота налево на грунтовку. На повороте установлена табличка зеленого цвета с надписью "There is the entrance fee" (ориентир). Отсюда до каньона — 2.5 км, половину можно проехать на обычной машине (но дорога хреновая), остаток — только на полном приводе или пешком. Стоимость покатушек до каньона и назад у таксистов стоит от 15 до 40 лари за машину (но это не точно).

Чтоб скоротать время до открытия визит-центра, я поехал к водопадам Кинчха (42°29'45''N, 42°33'0''E). Машину можно оставить на парковке (42°29.819'N, 42°33.298'E) и затем немного пройти пешком. Водопады производят впечатление, но еще больше впечатляет небольшой каньон, расположенный у их подножья (42°29'53''N, 42°33'11''E), вдоль него обязательно стоит прогуляться, желательно иметь сапоги.

До 10 утра оставалось еще долго, и я решил все-таки добраться до входа в каньон Окаце, чтоб попытаться проникнуть туда без билета. Машину оставил у начала крутого спуска и последний километр прошел пешком. Каньон огорожен забором, на калитке установлена видеокамера, у входа расположен довольно большой павильон для персонала. Таксисты дежурили и здесь. Узнав во мне приезжего и, видимо, разгадав мои намерения, они сразу же накинулись на меня с вопросами, кто я такой и куда направляюсь, причем разговаривали очень нагло и грубо. Вероятно, администрация им приплачивает за охрану входа в нерабочее время, другого объяснения такому поведению я не вижу. Пришлось повернуть назад, а поскольку до открытия оставался еще целый час, я решил больше не тратить время и забить на посещение этой достопримечательности. Хотя, конечно, жаль – судя по фоткам, место красивое!

Гейзеры (42°21'55''N, 42°11'44''E) – два термальных источника с температурой воды под 100 градусов. Вода имеет сильный запах сероводорода. Чтоб добраться до них, нужно проехать по шоссе чуть дальше, чем показывает навигатор, свернуть направо на грунтовку (на навигаторе не обозначена) и по ней вернуться немного назад, в итоге можно подъехать вплотную на любой машине.

Храм Рождества Христова в Сенаки (42°17'39''N, 42°8'26''E)

Анаклия (42°24'3''N, 41°33'19''E) – здесь в 2014 году проводился Казантин, а в последующие годы – GEM Fest. Интерес представляют арт-объекты, расположенные на этой территории, а также 540-метровый пешеходный вантовый мост через реку Ингур (42°23'35''N, 41°33'32''E). Я ожидал, что в Анаклии будет какая-то движуха, но… не сезон, всё закрыто. Зашел в единственную работавшую гостиницу (Golden Fleece), спросил, можно ли воспользоваться вай-фаем, мне разрешили и даже выделили розетку. Обосновался у них в холле с ноутбуком и следующие 1.5 часа решал различные вопросы по работе, накопившиеся за время отсутствия интернета. В остальное время интернетом удавалось воспользоваться только вечером в гостиницах, да и то не во всех.

Руины ж/д моста через р.Ингур (42°32'17''N, 41°47'18''E) – расположен на грузино-абхазской границе. Мост был взорван во время войны, и в прошлом году я его видел со стороны Абхазии (тогда удалось подъехать очень близко), а теперь решил взглянуть на него со стороны Грузии. К мосту ведет хорошая дорога, однако примерно за километр до цели установлен блокпост, где мне сказали, что дальше нельзя (причем они догадались, что я еду смотреть мост, видимо, он популярен у туристов). Тем не менее, я съездил к ж/д мосту через реку Патара-Энгри (42°31'22''N, 41°47'51''E), который расположен на 1.5 км восточнее, он тоже заброшен (как и вся ветка, ведущая в Абхазию). До моста рельсы лежат (хотя на них уже успели вырасти деревья в человеческий рост), на самом мосту рельсы сняты. Трава перед мостом зачем-то подстрижена. Я думаю, вполне реально дойти до взорванного моста по насыпи, но я не стал рисковать и тратить время.

Пляж с черным магнитным песком (41°59'58''N, 41°45'24''E) – довольно сильно засранный, поэтому не особо впечатлил. На фотографиях песок получился светлее, чем в реальности, он действительно почти черный и обладает магнитными свойствами

Крепость Петра (41°46'5''N, 41°45'12''E) – живописные развалины, поросшие вьюнком. На входе висела табличка, гласящая, что крепость закрыта на реконструкцию, но никаких следов реконструкции не наблюдалось. С крепости открывается вид на Черное море

Железнодорожный путепровод, переходящий в туннель (41°40'18''N, 41°41'25''E)

Добрался, наконец, до Батуми, бегло осмотрел город, остался в восторге – уютный исторический центр прекрасно сочетается с новыми футуристическими зданиями! Многое из увиденного найти на викимапии не удалось, вот то, что было в планах:

Скульптура Али и Нино (41°39'21''N, 41°38'36''E)
Батумский маяк (41°39'21''N, 41°38'28''E)
Алфавитная башня (41°39'21''N, 41°38'21''E)
Кафедральный Собор Рождества Пресвятой Богородицы (41°38'46''N, 41°38'19''E)

Затем я проехал немного за город (в сторону Боржоми), посмотрел 2 объекта:

Водопад Mахунцети (41°34'28''N, 41°51'31''E) – парковка платная, 0.5 лари

Аджарисцкальская ГЭС (41°34'13''N, 41°51'41''E) – ничего особенного

Заночевал в какой-то гостинице в Батуми, понтовый двухместный номер с удобствами обошелся в 40 лари (960р), опять довольно легко удались сторговать с первоначальных 50.

11 мая (четверг)

Железнодорожная станция Самтредиа-II (42°10'11''N, 42°22'49''E) – бывшая сортировочная, теперь — огромный отстойник старых вагонов. Проехал на машине в восточную горловину (сюда: 42.171988, 42.387274), забрался на одну из осветительных вышек, пофоткал станцию сверху. Было стремно, что меня примут за шпиона или террориста (тем более что я иностранец), но меня, похоже, никто не заметил (да и некому было замечать, на станции не было ни души).

После этого я проехал на восток через пол страны почти до Тбилиси и взял курс на север, в сторону Владикавказа, намереваясь уже сегодня оказаться в России. Трасса Тбилиси-Владикавказ также носит название «Военно-Грузинская дорога» и славится своей красотой. Особенно она должна впечатлить тех, кто только въехал в Грузию со стороны России, я же к тому времени успел повидать достаточно горных серпантинов, поэтому впечатлился не очень сильно. Тем не менее, дорога имеет ряд уникальных особенностей и выделяется среди прочих.

Плотина Жинвальской ГЭС (42°8'6''N, 44°46'20''E)

Крепость Ананури (42°9'49''N, 44°42'11''E)

Нижняя станция канатной дорога на Казбек (42°28'16''N, 44°29'31''E) – в этот день канатка не работала

Противооползневая галерея (42°29'3''N, 44°28'18''E)

Арка Дружбы Народов (42°29'32''N, 44°27'10''E) – очень популярное место, видел здесь множество иностранцев

Крестовый перевал (42°30'15''N, 44°27'13''E) – высшая точка Военно-Грузинской дороги (2395 м надо уровнем моря), здесь еще повсюду лежал снег. Также здесь можно покататься на снегоходах или полетать на параплане

Большой (42°42'17''N, 44°36'51''E) и Малый (42°42'11''N, 44°36'43''E) Гвелетские водопады. Если у вас не внедорожник, то машину лучше оставить здесь: 42°42'36''N, 44°37'36''E и дальше идти пешком. Чтоб подойти к малому водопаду (его найти проще), нужно следовать по автомобильной колее до небольшой поляны, где колея заканчивается, затем – еще пару сотен метров по тропинке. Чтоб добраться до большого водопада, нужно немного не доходя указанной выше поляны свернуть с колеи направо, перейти ручей по небольшому мостику и тоже пройти по тропе пару-тройку сотен метров. Оба водопада достойны посещения, на всю прогулку (быстрым шагом) ушло 40 минут.

Пропускной пункт Верхний Ларс – один-единственный между Россией и Грузией, я приехал туда в 15:50. Грузинская таможня была пройдена за считанные минуты, а на российской образовалась небольшая очередь. Суммарно на прохождение двух таможен ушло 50 минут. При въезде в Россию переводим часы на час назад (здесь московское время), а также наконец включаем мобильный интернет)) По Грузии проехал 1580 км.

Итак, заехав в Северную Осетию, я почти сразу свернул в Ингушетию (поворот направо буквально через 10 км от русско-грузинской границы). Как и на въезде в Дагестан, тут нужно регистрироваться. У меня в очередной раз проверили документы, заглянули под капот и в багажник, спросили, откуда и куда я еду, я рассказал всё как есть. После этого один из сотрудников (вероятно, ФСБ-шник) пригласил меня в отдельную комнату на беседу, стал более подробно расспрашивать про поездку и про то, что именно я хочу посмотреть в Ингушетии, задавал немного странные вопросы типа «приходилось ли мне общаться с другими силовиками» или «вступал ли я в контакт с местным населением» (возможно, пытался выяснил, не вербовали ли меня в ИГИЛ или что-то такое). Также его заинтересовала туркменская виза в моем загране (2013 год), и, внезапно, полис ОМС, лежавший в паспорте. Минут через 10 отпустил на все 4 стороны.

Спустя буквально 15 минут мне снова пришлось столкнуться с представителем правоохранительных органов, произошло это так. Мне позвонили по работе и попросили кое-что сделать. Я встал на обочине, достал ноутбук и приступил к работе. Вскоре в окно постучал некий человек в форме, попросил документы (я предъявил паспорт), спросил, не требуется ли помощь, после чего оставил меня в покое.

В Ингушетии меня интересовала всего пара достопримечательностей:

Башенный посёлок XV века Эрзи (42°48'13''N, 44°45'36''E) – виден издалека. Машину нужно оставить на обочине дороги, а затем подниматься круто вверх метров 500 по одной из многочисленных тропинок.

Родовые башни Ингушей (42°50'7''N, 44°56'35''E) – в целом похожи на предыдущие. Чтоб добраться туда, нужно продолжить путь по трассе на восток. Вскоре асфальт сменяется грунтовкой (нормального качества), которая проходит через перевал и представляет собой довольно опасный серпантин. Стояла холодная пасмурная погода, шел мелкий дождь, на перевале всё было затянуто густым туманом, так что ехать было довольно стремно. Подъехать к башням вплотную нельзя, т.к. они отделены от дороги рекой, но и с другого берега на них открывается хороший вид.

На обратной дороге, почти преодолев перевал, я каким-то образом умудрился пробить колесо – образовался боковой порез длиной 1 см (до сих пор не понимаю, как это могло произойти). К счастью, благодаря датчикам давления, вовремя заметил. Пока ставил запаску (уже в сумерках), ко мне подошли двое мужчин в плащах и с автоматами, спросили, что случилось и не требуется ли помощь. Видимо, патруль.

На выезде из Ингушетии меня не остановили (на въезде я предупреждал, что через пару часов уже поеду назад). Добрался до Владикавказа, нашел шиномонтаж. Изначально я был уверен, что шине пришла пизда (очень похожая проблема была в прошлом году в Казахстане), и придется искать временную б/у-шную нужного размера, однако в шиномонтаже меня обрадовали тем, что шину можно отремонтировать (поставить большую латку), но для надежности внутрь нее лучше установить камеру. Камера у меня осталась еще с поездки в Казахстан, однако в процессе установки у нее отломался ниппель. После этого вместе с одним из сотрудников шиномонтажа мы объехали весь Владикавказ и только примерно с 10 попытки, наконец, нашли новую камеру (400р). За ремонт заплатил 1000р. Колесо и правда выдержало все последующие испытания дорогой.

Заночевал в какой-то гостинице во Владикавказе, одноместный номер с удобствами на этаже – 800р.

12 мая (пятница)

Суннитская мечеть (43°1'33''N, 44°40'33''E) – во Владикавказе

Каньон Кадаргаван (42°52'57''N, 44°19'44''E) – вероятно, вход платный, но этим утром никого не было, так что я просто перелез через невысокий заборчик.

Город мёртвых (42°50'28''N, 44°26'43''E) – 15 км от трассы по хорошей грунтовке до города Дагвас

Заброшенный Санаторий "Кармадон" (42°50'26''N, 44°30'27''E) – от Даргавса до Кармадона тоже хорошая грунтовка, а вот как подъехать к санаторию – не очень очевидно, т.к. в поселке много грунтовок, и придется покружить. Пока я так кружил, умудрился угодить колесом в глубокую яму и сесть на днище. Рядом оказалась военная часть, я пошел туда за помощью. Приехали на Ниве, вытащили, поугарали («куда ты на такой машине да в горы»), от денег отказались))

Кармадонский туннель (42°51'54''N, 44°31'5''E) – заброшенный и частично засыпанный, место гибели Сергея Бодрова (на скале установлена памятная табличка). Расположен в очень красивом ущелье, куда ведет вполне приличная грунтовка, но найти ее удалось не сразу, тоже пришлось покружить. Ни Navitel, ни 7ways дорогу туда не знают, очень помогли бы спутниковые снимки, но там отсутствовала мобильная связь и интернет.

Памятник Уастырджи (42°57'31''N, 44°12'42''E) – прямо над шоссе

Цейская канатная дорога (новая: 42°47'6''N, 43°54'19''E, старая: 42°47'3''N, 43°54'11''E) – в этот день не работала. Дорога к Цею после поворота с трассы представляет собой нормальную грунтовку и частично асфальт.

Развалины гостиницы Горянка (42°47'19''N, 43°53'48''E) – недалеко от канатной дороги, можно подъехать вплотную

Средневековый замок «Курнаят-Баши» (43°6'54''N, 43°27'32''E) – от него почти ничего не осталось, смотреть не на что, к тому же, подъехать можно только на внедорожнике (либо 2 км пешком в гору). Зато красивые виды)) По дороге к Верхней Балкарии встречаются 2 идущих друг за другом тоннеля через Черекскую теснину (43°11'19''N, 43°31'8''E).

Заночевал в Нальчике (довольно-таки крупный город, больше Владикавказа) в многоэтажной гостинице советского типа, двухместный номер с удобствами (но крайне ушатанный) — 1200р

ЧАСТЬ 5