ЧАСТЬ 2

6 мая (суббота)

Бюраканская астрофизическая обсерватория (40°19'50''N, 44°16'18''E) – посмотрел только снаружи, т.к. было закрыто

Эчмиадзинский монастырь (40°9'39''N, 44°17'28''E) – довольно большая территория, на которой расположено несколько интересных церквей и других зданий, всё отреставрировано, достаточно популярное место, вход бесплатный

Церковь Святой Рипсимэ (40°10'1''N, 44°18'34''E)

Храм Звартноц (40°9'36''N, 44°20'11''E) – представляет собой полуразрушенную колоннаду круглой формы. Въезд на территорию платный, вроде бы 1000 драмов

Затем доехал до Еревана, но посмотрел там только 2 достопримечательности:

Голубая мечеть (40°10'41''N, 44°30'19''E)
Большой Каскад фонтанов (40°11'29''N, 44°30'56''E)

Также заехал на одну из возвышенностей, чтоб взглянуть на город сверху. Ереван показался менее интересным, чем Баку и Тбилиси, но это очень поверхностное впечатление. Вообще в эту поездку я решил не тратить время на города и поэтому не составлял планов их осмотра, ограничившись лишь беглым ознакомлением. В любую из трех столиц лучше прилететь на самолете и погулять пешком. Осматривать крупные города на машине не очень удобно.

Дальше снова загородные достопримечательности.

Историко-архитектурный комплекс Гарни (40°6'47''N, 44°43'45''E). Вход платный, кажется, 2000 драмов + платная парковка

Монастырь АВУЦ-ТАР (40°7'22''N, 44°46'6''E) – представляет собой живописные развалины. Доехать на машине можно до КПП (40°6'57''N, 44°44'53''E), дальше – пешком 2 км. На КПП пришлось заплатить, кажется, 2000 драмов

Ущелье Гарни (40°6'45''N, 44°44'18''E) – находится на неприметном ответвлении по дороге к монастырю АВУЦ-ТАР, я его осмотрел на обратном пути. Порода (застывшая лава) этого ущелья образует отдельные столбики с количеством граней от 4 до 6, плотно прижатых друг к другу, я видел такое прежде только на мысе Столбчатый (остров Кунашир, Курилы) и считал это явление уникальным, оказалось, что нет. Очень необычное место, обязательно к посещению!

Монастырь Гегард (40°8'24''N, 44°49'6''E) – популярное туристическое место, вход бесплатный, но платная парковка (как и во многих других туристических местах), которая стоит, кажется, 500 драмов

Азатское водохранилище (40°4'20''N, 44°37'3''E) – к водохранилищу ведут несколько грунтовок разной степени разбитости, я выбрал самую накатанную, но непосредственно к водохранилищу она не вела, поэтому пришлось немного пройти пешком. Плотина водохранилища, судя по всему, не охраняется, можно свободно гулять. В целом ничего особенного.

Монастырь Хор Вирап (39°52'42''N, 44°34'34''E) – находится почти у самой границы с Турцией, с него открывается прекрасный вид на Арарат. Вход бесплатный, много туристов.

Монастырь Нораванк (39°41'5''N, 45°13'59''E) – расположен в очень живописном месте (окружен скалами красно-оранжевого цвета), да и дорога к нему очень доставляет, т.к. проходит через красивое ущелье. Дорога заасфальтирована, но довольно узкая (встречные машины разъезжаются с трудом). Вход бесплатный, туристов меньше, чем в других подобных местах.

Заночевал, кажется, в городе Сараван, двухместный номер с удобствами — 7000 драмов (860р), правда не было горячей воды из-за временного отсутствия во всем поселке газа.

7 мая (воскресенье)

Спандарянская ГЭС (39°38'57''N, 45°50'59''E) – навигаторы (Navitel и 7ways) предложили мне какую-то сомнительную труднопроходимую грунтовку, поэтому я не поехал. Позже, глядя на спутниковые снимки, сделал вывод, что доехать все-таки можно было по другой дороге, берущей начало в поселке Цчук (39°40'2''N, 45°51'20''E)

Шакинский водопад (39°33'7''N, 45°59'37''E) – с трассы нужно свернуть направо (здесь: 39.5475205, 46.0043907) на грунтовку и двигаться по ней вдоль русла реки, пока это возможно. Затем оставить машину у ручья, впадающего в речку, и пройти пешком вдоль его русла вверх по течению примерно 300м.

«Каменный лес» (39°30'22''N, 46°21'14''E) – скалы необычной остроконечной формы. У их подножья расположен поселок и кладбище, можно подъехать почти вплотную

Ущелье «Сгнахи дзор» (39°30'36''N, 46°23'57''E) – свернув с трассы на грунтовку (здесь: 39.5191881, 46.3915515), можно проехать по ней несколько сот метров, но у начала спуска машину лучше оставить и дальше идти пешком, причем очень желательно иметь резиновые сапоги. Предстоит крутой затяжной спуск на дно каньона, а на обратном пути – изнурительный подъем (особенно по жаре), но это того стоит – место очень живописное! Здесь тоже много скал остроконечной формы, а также различные заброшенные и полуразрушенные постройки. Если пройти вдоль русла (не помню, вверх или вниз по течению – ориентируйтесь по координатам), то можно обнаружить «каменный гриб» (39°30'1''N, 46°24'22''E). Прежде я видел похожие в Крыму и тоже считал это явление уникальным, но нет – такие «грибы» встречаются и в других местах. Рядом с «грибом» также расположены живописные скалы. Вся прогулка (быстрым шагом) заняла чуть больше часа.

Канатная дорога «Крылья Татева» (верхняя станция: 39°25'1''N, 46°17'51''E, нижняя станция: 39°22'51''N, 46°14'58''E) (wiki). Канатка проходит над ущельем и в несколько раз сокращает расстояние до Татева (альтернативный путь – серпантин длиной 15 км, который сначала спускается на дно ущелья, затем снова поднимается наверх, причем заасфальтирована только первая половина). Кабинка всего одна (но большая), а очередь была значительной, так что ждать пришлось бы долго, поэтому я не поехал. Поездка в один конец стоит 3500 драмов, туда/обратно – 5000 драмов (620р). Последний рейс отправляется в 18:45.

Пещера с минеральными источниками (39°23'44''N 46°15'27''E) – расположена по дороге к Татеву под природным мостом через реку (в этом месте есть парковка).

Татевский монастырь (39°22'46''N, 46°15'1''E) – вход бесплатный. Рядом расположена нижняя станция упомянутой канатной дороги.

Джермукский водопад (39°50'11''N, 45°40'5''E) – очень впечатляющий! Хороший вид на него открывается с противоположной стороны каньона (отсюда: 39.8355102, 45.6695545). От трассы к Джермуку ведут две дороги (по обе стороны каньона), лучше ехать по правой (если смотреть в сторону Джермука), она полностью заасфальтирована, вторая вроде лишь частично.

Монастырь Севанаванк (40°33'50''N, 45°0'39''E) – расположен на мысе, с него открывается отличный вид на озеро Севан (крупнейшее в Армении). Популярное туристическое место, вход бесплатный.

На сегодня эта была последняя достопримечательность, и я взял курс в сторону армяно-грузинской границы (туда же, откуда заезжал). Когда сумерки начали сгущаться, я приступил к поиску ночлега и заметил придорожную гостиницу. Она оказалась заперта, и я уже хотел уезжать, как вдруг с бензоколонки по соседству подошел чувак и сказал, что гостиницу можно открыть, нужно только вызвонить одну женщину, чтоб она подъехала с ключами. Позвонили, договорились о цене (10000 драмов). Ее ожидание чувак предложил скоротать в компании его друзей, которые сидели в здании бензоколонки, я согласился. Меня угощали шашлыком и расспрашивали про поездку, как вдруг в комнату с улицы с криками влетел какой-то перец. Все сразу же выбежали на улицу, и там началась массовая драка. В комнате со мной остался только пожилой дядечка (самый старший из всей компании), который извинился за инцидент и посоветовал мне свалить от греха подальше, что я и сделал. Единственная относительно стрёмная ситуация за всю поездку.

Заночевал в итоге снова в Степанаване, в той же гостинице, что и 5 мая, на этот раз номер был чуть поменьше и подешевле — 8000 драмов (990р), но тоже двухкомнатный.

8 мая (понедельник)

Монастырский комплекс Санаин (41°5'13''N, 44°39'58''E) – довольно живописный, частично на реставрации

Канатная дорога Алаверди (верхняя станция — 41°5'46''N, 44°39'26''E, нижняя станция — 41°6'1''N, 44°39'17''E) – заброшенная. Рядом с нижней станцией расположен металлургический завод, тоже заброшенный

Железнодорожный мост через реку Дебед (41°5'46''N, 44°40'37''E) – виден с трассы

Церковь Сурб Аствацацин (41°9'1''N, 44°45'50''E) – в связи с ранним утром, оказалась закрыта, но мне удалось протиснуться в щель между воротами и попасть на территорию

Еще одна заброшенная канатная дорога (41°8'45''N, 44°46'38''E)

На этом достопримечательности Армении закончились, и я поехал в Грузию. У пропускного пункта «Баграташен» (41°13'50''N, 44°50'10''E) (там же, где и заезжал в Армению) оказался в 9:10, была небольшая очередь, которая двигалась быстро, т.к. пунктов досмотра было несколько. На все формальности ушло всего 20 минут, и вот я снова в Грузии. По Армении проехал 1190 км

По традиции, сначала несколько общих слов о стране. Как уже говорилось, ОСАГО в Грузии необязательное (update: c 1.08.2018 уже обязательное, можно купить на tpl.ge), транспортный налог платить не нужно. Дороги в основном хорошие. Трасса Тбилиси-Батуми – скоростная и имеет бетонное покрытие, правда она еще не достроена до конца. Камер чуть больше, чем в Армении, и они менее заметны. На дорогах очень часто можно увидеть патрульные машины, но местная полиция относится к лихачам довольно снисходительно: например, пару раз видел, как патрульной машине даже приходилось прижиматься к обочине, чтоб не столкнуться с джигитом, который обгонял кого-то по встречке через сплошную линию разметки. Я тоже так гонял много раз, и ничего мне за это не было. Впрочем, однажды меня все-таки остановили за мелкое нарушение (проехал прямо по полосе, с которой был разрешен только поворот налево), выписали штраф 20 лари (480р) – это почти минимальный штраф в Грузии. Оплатил в тот же день в Батуми в каком-то банке, комиссия составила 1 лари. После реформы полиции (всех уволили, наняв взамен новых людей в основном из гражданских и одновременно сильно повысив зарплаты) считается, что коррупция в Грузии побеждена, поэтому предлагать полицейскому взятку ни в коем случае нельзя. От полиции я также узнал, что камеры не распознают иностранные номера.

92-й бензин стоит 1.8-2.2 лари (43-53р), почти на всех бензоколонках можно расплатиться банковской картой (в отличие от Армении), много сетевых заправок. Вообще Грузия выглядит более цивилизованно, чем Армения и Азербайджан. Деньги я менял только один раз – в придорожном обменном пункте вскоре после въезда в Грузию, курс составил 1000р за 41.6 лари. Там же поменял и оставшиеся с поезди по Азербайджану манаты. При оплате банковской картой курс колебался от 40.7 до 41.7 лари за 1000р. Про цены на еду в кафе ничего сказать не могу, т.к. очень спешил и питался во основном различными хачапурями, продававшимися в придорожных ларьках.

Первым делом я поехал в Тбилиси и бегло осмотрел центр. Приятный город, нужно будет сюда вернуться.

Канатная дорога (нижняя станция — 41°41'31''N, 44°48'38''E, верхняя станция — 41°41'17''N, 44°48'26''E). Оставил машину на подземной парковке рядом с нижней станцией, цены такие: первый час – 2 лари, каждый следующий — 1 лари. Очередь на канатку оказалась довольно большой, ждать пришлось полчаса. Проезд в одну сторону стоит вроде бы 1 лари, причем деньги зачисляются на бесконтактную карту (по типу нашей Тройки), которая потом прикладывается к турникету. Карту мне дал местный житель – сосед по очереди (у него оказалась лишняя). Как быть, если карты нет – я не понял. С верхней станции канатки открывается отличный вид на город. Вниз спустился пешком по лестнице (хотя оплатил дорогу туда/обратно) – это оказалось интереснее, чем ехать в кабинке. В Тбилиси также есть фуникулер, на котором можно подняться еще выше (координаты нижней станции — 41°41'43''N, 44°47'30''E), но я решил его не посещать.
Мост Мира (41°41'34''N, 44°48'29''E) – пешеходный мост футуристической формы из стекла и металла
Недостроенный культурный центр (41°41'40''N, 44°48'36''E) – еще одно футуристическое строение рядом с мостом Мира
Падающая башня (41°41'44''N, 44°48'23''E) – находится на территории старого города в пешеходной зоне
Скульптура «Веселящихся грузин» (41°41'47''N, 44°48'24''E)
Металлическое дерево (41°41'30''N, 44°48'39''E)
Банк Грузии (41°44'8''N, 44°46'14''E) – еще одно футуристическое здание

Далее снова загородные достопримечательности

Монастырь Джвари (41°50'18''N, 44°44'0''E) – популярное туристическое место

Земо-Авчальская ГЭС (41°49'53''N, 44°43'28''E)

Железнодорожный путепровод-виадук (41°59'4''N, 43°23'12''E) – дорога к нему (со стороны Сурами) очень сильно разбита, проехал пару км и развернулся

Нижняя станция узкоколейки Боржоми-Бакуриани (41°50'51''N, 43°24'28''E). По этой дороге мне еще предстояло проехать следующим утром, и подробнее про неё будет дальше, а в этот день я посетил только «Эйфелев мост» (41°48'4''N, 43°28'13''E) – самый крупный на этой дороге. Добраться до него можно следующим образом. На машине можно подъехать сюда: 41.801732, 43.467080, затем идти пешком примерно 100 м вдоль путей в ту сторону, которая идет на спуск. В месте, где рельсы делают крутой поворот, нужно спуститься с насыпи (будет заметная тропинка) и далее двигаться по координатам, до моста отсюда всего 150 м. Можно и всю дорогу проделать вдоль путей, не срезая, но это будет намного дальше. Из других значительных достопримечательностей на этой дороге стоит отметить противолавинную галерею (41°50'14''N, 43°23'48''E)

Минеральный источник – точных координат найти не удалось, обнаружил его, возвращаясь в Боржоми после осмотра «Эйфелева моста», расположен справа от трассы. Это первый минеральный источник, который встретился мне в этом путешествии, однако в дальнейшем их было достаточно много, поэтому покупать воду в магазинах я практически перестал. Вода газированная, приятная на вкус и изначально прозрачная, однако за несколько часов желтеет (вероятно, в связи с выпадением серы) и приобретает неприятный запах, вкус тоже немного портится, но пить её всё равно можно. Скорость и степень изменения воды в разных источниках разная.

Нижняя станция канатной дороги Боржоми (41°50'9''N, 43°23'26''E) – поездка в один конец стоит 4 лари (100р), возвращаться вниз пешком довольно проблематично, т.к. нужно делать большой крюк. Прокатился туда/обратно, ничего особенного, потраченных денег не стоит.

Железнодорожный тоннель (41°50'11''N, 43°22'55''E) – короткий

Дворец Романовых (41°49'40''N, 43°21'52''E) – был закрыт на реставрацию

Зеленый монастырь (41°48'38''N, 43°18'35''E) – небольшой действующий монастырь в лесу. От трассы – 1 км по нормальной грунтовке.

Железнодорожный туннель (41°44'56''N, 43°12'22''E) – живописное место, по соседству расположены какие-то средневековые развалины.

Заночевал в одной из многочисленных гостиниц недалеко от Боржоми. Двухместный номер с удобствами на этаже обошелся в 30 лари (720р).

ЧАСТЬ 4

ЧАСТЬ 1

3 мая (среда)

В этот день посмотрел немного:

Гора Сарыкум (43°0'49''N, 47°13'46''E) – одиночный песчаный бархан, крупнейший в Евразии. Смотрится довольно необычно на фоне окружающих гор, поросших зеленой травой. От трассы до него – 2.5 км по прямой через степь, небольшую часть пути я проехал по грунтовке, дальше – пешком. Поднялся на самый верх. В степи в районе бархана обнаружилось огромное количество цветущих маков и других цветов, что стало некоторой компенсацией за отсутствие таковых на Эльтоне))

Объект Тамара (Дагдизель) (42°53'49''N, 47°40'51''E) – заброшенная испытательная станция морского оружия, расположенная в Каспийском море в 2 км от берега. До нее вполне можно доплыть, наняв моторную лодку в Каспийске, но это в сезон, а когда приехал я, было холодно и ветрено, на по морю ходили большие волны, и, естественно, сплавать туда оказалось не на чем. «Приезжай в июне» — сказали мне местные жители. Ага, когда-нибудь.

Далее я взял курс на границу с Азербайджаном. Надо сказать, что пропускных пунктов два – Самур и Ширвановка, ехать до каждого из них одинаково, но местные жители посоветовали Самур – по их словам, там очередь движется быстрее и нет грузовиков. Дербент миновал по объездной, и, как оказалось, зря – в этом городе расположена очень интересная крепость — цитадель «Нарын-Кала» (42°3'10''N, 48°16'27''E), которая признана памятником мирового значения. Но об этом я узнал позже. Также в Дербенте этим летом открыт «Дом для всех» Академии вольных путешествий.

К российско-азербайджанской границе подъехал в 14:00, местные «помогалы» сразу же предложили проехать без очереди за 2 или 3 тыс. руб., я отказался, т.к. передо мной было меньше десятка машин. Первый час очередь не двигалась вообще, зато происходили странные вещи. Встречные потоки там разделены бетонными блоками, но, несмотря на это, на встречную полосу (против движения) периодически приезжали разные машины, стояли там некоторое время, а затем разворачивались и уезжали. 2 или 3 таких машины пропустили на территорию таможни через ворота для выезжающих. Кроме того, нашу очередь сотрудники таможни попросили прижаться максимально влево (к бетонным блокам), а по образовавшемуся справа коридору пропустили пару машин вне очереди.

Наконец, ровно через час после моего приезда, ворота открыли и пропустили несколько машин, включая мою. Прохождение российской таможни заняло примерно 40 минут, подробностей не помню, но ничего особенного. Что касается азербайджанской таможни, то тут следует рассказать про одно обстоятельство. Дело в том, что беспрепятственный проезд на территорию Азербайджана разрешен только машинам с экологическим классом не ниже Евро-4, остальным же необходимо оставить на таможне залог в размере примерно 25-30% стоимости автомобиля, а это – несколько тысяч долларов (его возвращают при выезде из страны). У меня был класс Евро-2, но денег на залог я с собой не взял. Дело даже не в том, чтоб найти нужную сумму – мне просто стремно было возить с собой столько налички. В общем, я раздумывал о том, как бы «договориться» на таможне за небольшое вознаграждение, но в итоге оказалось, что совсем недавно для россиян это ограничение сняли, так что вопрос отпал сам собой.

Азербайджанская таможня оказалась самой сложной из всех за эту поездку. Сначала нужно оплатить транспортный налог (900р) и купить местное ОСАГО (650р), причем делается это в разных зданиях. В отличие от других границ, где мне доводилось бывать, тут ОСАГО продают не шарашкины конторы, расположенные на обочинах дороги – этим занимается сама таможня. Затем нужно прогнать вещи через сканер (как в аэропорту), после чего, наконец, поставить въездной штамп. Кроме того, сотрудники таможни заметили и потребовали задекларировать рацию (использую ее, чтоб слушать переговоры дальнобойщиков), делается это с помощью специального терминала (довольно быстро), вручную ничего заполнять не нужно. На каждом этапе были значительные очереди, на всё ушло около 1.5 часов, а суммарно прохождение обеих таможен заняло чуть больше 3 часов (не много и не мало).

По въезду в Азербайджан переводим часы на час вперед (MSK+1). Такое же время – в Грузии и Армении. Деньги можно поменять в обменнике рядом с таможней, курс 1000р = 28.7 манатов. Там же можно купить симку (цена 8 манатов, 4 маната на счету, требуется паспорт), но я не стал этого делать. Вообще поменять рубли в Азербайджане оказалось довольно проблематично, их принимал единственный банк – ВТБ, поэтому я пару раз снимал деньги в банкоматах, курс при этом составлял 1000р = 28.5-28.7 манатов плюс комиссия 100р. При оплате картой товаров и услуг – то же самое, но без комиссии.

В этот день больше ничего интересного не произошло за исключением остановки местной полицией для проверки документов. Заночевал в гостинице в каком-то небольшом городе по дороге в Баку. Двухместный номер с удобствами на этаже – 15 манатов + 2 маната за душ (суммарно на наши — примерно 600р).

В отсутствие интернета, который в роуминге очень дорогой (минимум 200р в день) и поэтому был мной отключен перед пересечением границы, алгоритм поиска гостиниц такой: приехать на любой крупный перекресток (организованный, как правило, в виде кругового движения) и опрашивать таксистов, стоящих там в большом количестве. Русский язык понимают не очень хорошо, но всегда стараются помочь и даже проводить до места, обмануть или что-то впарить не пытаются, предлагают несколько вариантов гостиниц на выбор. Вообще народ приветливый, хотя в интернете ходят слухи о насаждении национализма и искоренении русского языка в этой стране.

Еще несколько слов про Азербайджан. Вся страна увешана камерами (в городах – чуть ли не на каждом перекрестке, на трассе – через каждые 3-5 км), так что особо не погоняешь. Впрочем, есть мнение, что иностранные номера эти камеры не распознают. На крупных трассах ограничение скорости – 110 км/ч, но есть много участков, где ограничение 90 и даже 70 без видимых причин. Иногда в таких местах дежурят патрули, один из них остановил меня за превышение скорости на 25 км/ч. За это полагается штраф 50 манатов (1800р), однако после короткого разговора меня отпустили со словами «ты наш гость, это нарушение в базу не попадет», и даже предупредили о следующем ограничении 70 км/ч через пару десятков километров.

Цены на бензин фиксированные, 92-й стоит 0.7 маната (25р). Низкая стоимость бензина обусловлена большими запасами нефти и газа, нефтекачалки видны по всей стране, особенно их много у берегов Каспийского моря. Асфальт в основном хороший, но не идеальный. Машины, если не считать Баку, где много дорогих иномарок, — это в основном старые-престарые Жигули, Москвичи и Нивы, поеденные ржавчиной. Нефтегазовых доходов хватает явно не на всех)) Поесть в придорожном кафе стоит 5-7 манатов (180-250р), кухня мне не очень понравилась (в основном всё из баранины, очень жирное)

4 мая (четверг)

Афурджинский водопад (41°9'24''N, 48°37'30''E) – подъехать можно почти вплотную на любой машине, но последние 3 или 5 км нужно ехать по грунтовому серпантину с крутыми подъемами. По пути к водопаду дорога проходит через довольно-таки живописное ущелье Тенгя Алты (41°10'36''N, 48°37'0''E)

Гора Беш-Бармаг (40°57'28''N, 49°13'59''E) – находится в непосредственной близости от трассы и выглядит довольно эффектно. Впрочем, по сравнению с тем, что мне предстояло увидеть, эта гора – так себе)) Наверх не поднимался. Неподалеку расположено большое количество ветрогенераторов.

Янардаг (40°30'6''N, 49°53'28''E) (wiki) – из трещин в скале выходит природный газ, который горит уже много столетий. Отдаленно напоминает кратер Дарваза в Туркменистане, где я тоже побывал. Янардаг — главная достопримечательность, ради которой я ехал в Азербайджан — по факту, не очень впечатлила. Можно подъехать на машине почти вплотную, вход на территорию платный (вроде бы 2 маната).

Четырёхугольная башня в Рамане (40°27'22''N, 49°58'48''E). Можно подъехать вплотную. Вход внутрь закрыт.

Храм огнепоклонников Атешгях (40°24'55''N, 50°0'30''E). Попсовое туристическое место, вход платный (вроде бы 2 маната). На мой взгляд, ничего интересного.

Затем я доехал до Баку и провел несколько часов в городе. Город очень понравился: есть и уютный исторический центр, и новые кварталы с небоскребами, плюс Каспийское море. Движение в центре очень плотное, все едут дверь-к-двери, бампер-к-бамперу, при этом никто не тупит, как в Москве: например, когда загорается зеленый, весь поток практически синхронно трогается, а не растягивается, подобно резинке. Парковка в центре во многих местах платная (цен не помню, но недорого, по сравнению с Москвой), деньги собирает парковщик. Что посмотрел в Баку:

Культурный центр Гейдара Алиева (40°23'46''N, 49°52'3''E) – огромное здание футуристической формы
Мечеть Тезепир (40°22'19''N, 49°49'43''E)
Дворец Мухтарова (40°22'7''N, 49°49'54''E)
Девичья Башня (40°21'58''N, 49°50'14''E) – находится в старом городе, являющимся пешеходной зоной
Набережная (40°21'54''N, 49°50'26''E)
Музей ковров (40°21'35''N, 49°50'8''E) – еще одно здание необычной формы. Внутрь не заходил.
Бакинский фуникулёр (нижняя станция — 40°21'36''N, 49°49'59''E, верхняя станция — 40°21'30''N, 49°49'42''E). Трамвай ходит вроде бы раз в полчаса, проезд в один конец стоит 0.5 маната. С верхней станции открывается отличный вид на город и море. Дойти пешком от верхней станции к нижней нельзя – лестницы параллельно фуникулеру нет, а расстояние между станциями довольно большое.
Пламенные Башни (40°21'35''N, 49°49'34''E) – три небоскреба из стекла и металла, находятся рядом с верхней станцией фуникулера
Мечеть Шахидляр (40°21'31''N, 49°49'40''E) – тоже находятся рядом с верхней станцией фуникулера
Здание парламента (40°21'29''N, 49°49'30''E) – там же
Бакинская телебашня (40°21'8''N, 49°49'25''E) (wiki) – посещение смотровой площадки возможно при условии заказа в ресторане еды минимум на 30 манатов с человека. Хотя по факту вроде бы никто не проверяет, сколько реально было потрачено. Я там оставил 25 манатов (около 900р), 5 манатов — за грибной крем-суп и 20 манатов за что-то, похожее на рагу из курицы с овощами. Цены на самом деле не особо высокие, по московским меркам. Ресторан медленно вращается, делая полный оборот за час. Некоторые окна можно открыть, вид сверху потрясающий, и башня, на мой взгляд, обязательна к посещению.
Мечеть Биби-Эйбат (40°18'30''N, 49°49'13''E)

Среди достопримечательностей Азербайджана стоит выделить поселок Нефтяные Камни (40°14'33''N, 50°50'57''E) (wiki). Необычен он тем, что расположен посреди Каспийского моря в 40 км от берега и полностью держится на сваях. Его строительство началось в 1949 году для добычи нефти со дня моря, однако в настоящее время, в связи со снижением уровня добычи, он частично заброшен. Добраться туда можно на пароме из Баку, но возможность попадания туда иностранцев (да и вообще простых смертных) – под вопросом. Я даже не пытался этого сделать из-за плотного графика.

В этот день заночевал в гостинице в городке Sabirabad, двухместный номер с удобствами на этаже – 15 манатов (530р).

5 мая (пятница)

Этот день я собирался посветить осмотру юго-западной части страны, где сконцентрировано большое количество достопримечательностей. При вводе координат в навигатор он почему-то предлагал огромный крюк длиной 1000 км через Грузию и Армению, хотя, судя по карте, туда вели и прямые гораздо более короткие дороги. У меня было подозрение, что это Нагорный Карабах (который находится под контролем Армении), но на всех картах (как наших, так и зарубежных) эта территория относилась к Азербайджану. Позже выяснилось, что Нагорный Карабах почему-то вообще не обозначен ни на каких картах, в отличие от других непризнанных республик, например, Абхазии или Южной Осетии. В общем, я решил рискнуть и поехал по одной из дорог, ведущих прямиком к нужной мне точке. Примерно за 20 км до цели дорогу преградил блокпост. Единственный военный, находившийся там, не понимал ни слова по-русски, но знаками показал мне, что дальше нельзя.

Вернувшись немного назад, в ближайший крупный поселок, я пообщался на эту тему с местными жителями, и они подтвердили, что здесь территория Азербайджана заканчивается, а дальше (со времен войны 1991-го года) живут армяне. В связи с этим, кстати, граница между Арменией и Азербайджаном уже 26 лет закрыта, попасть из одной страны в другую можно только через Грузию. На всякий случай, приведу список достопримечательностей Нагорного Карабаха, которые были в планах:

Азохская пещера (39°37'8''N, 46°59'18''E)
Ущелье Дашалты (39°45'21''N, 46°45'41''E)
Монумент «Мы — наши горы» (39°50'13''N, 46°46'11''E)
Монастырь Гандзасар (40°3'27''N, 46°31'49''E)
Монастырь Дадиванк (40°9'41''N, 46°17'16''E)

Забегая вперед, скажу, что со стороны Армении я туда тоже заезжать не стал (опять же – из-за плотного графика, хотя их все вполне реально объехать за день). При посещении Нагорного Карабаха въездной и выездной штампы не ставят, чтоб избежать потом претензий со стороны Азербайджана, который считает эту территорию своей, но временно оккупированной.

В общем, выяснилось, что если исключить Нагорный Карабах, то запланированных достопримечательностей в Азербайджане практически не осталось, поэтому в этот день я решил ехать в Грузию, а оттуда – сразу в Армению. Выезжал через пропускной пункт «Сыныг-Кёрпю» (41°19'40''N, 45°4'28''E), там я оказался в 16:30, очередей не было совсем ни на азербайджанской, ни на грузинской таможне. Грузинские таможенники сравнительно тщательно осмотрели машину, например, копались в сумке (чего не было ни до, ни после, обычно просят открыть багажник и всё), особенно их заинтересовали мои лекарства, которых я обычно вожу с собой много (на все случаи жизни). Стали расспрашивать, что от чего и нет ли среди этого психотропных препаратов, я отвечал, что просто взял с собой всё, что у меня было дома. Затем еще раз проверили машину (на этот раз обошли ее с собакой) и дали добро на въезд. В Грузии (в отличие от Азербайджана и Армении) не нужно ни платить транспортный налог, ни покупать ОСАГО. Последнее можно купить добровольно в любой страховой компании, и я сначала планировал это сделать (при посещении Тбилиси), но потом забил. На границе грузинское ОСАГО не продается, но позже выяснилось, что его можно купить зараннее на tpl.ge. Update: c 1.08.2018 ОСАГО стало обязательным. Прохождение обеих таможен заняло всего лишь 20 минут. По Азербайджану проехал 1090 км

Как я уже говорил, Грузию я решил оставить напоследок и сначала ехать в Армению, тем более что между азербайджано-грузинской и грузино-армянской границами всего 40 км. В Армению въезжал через пропускной пункт «Садахло» (41°13'41''N, 44°49'53''E), оказался там в 17:40, очереди тоже не было. Грузинские таможенники пропустили меня, не глядя (даже содержимое багажника не смотрели), у армянских вызвало некоторое подозрение мое недавнее посещение Азербайджана, куда-то звонили, но в итоге тоже довольно быстро пропустили.

При въезде в Армению нужно заплатить транспортный налог 14000 драмов (1730р), это делается прямо на таможне, там же можно и обменять деньги (курс 1000р = 8230 драмов). В ВТБ (Ереван) курс 1000р = 8250 драмов, при снятии денег в банкомате 1000р = 8070 драмов плюс комиссия 100р. ОСАГО покупается за пределами пропускного пункта в придорожных ларьках, мне оно обошлось в 5000 драмов (620р). Весь процесс прохождения границы, включая покупку ОСАГО, занял 40 минут.

Взял курс на Ереван, но прямая дорога оказалась закрыта в связи с ремонтом, пришлось делать крюк через Степанаван. В Степанаване, где меня застигли сумерки, и заночевал. Как и в Азербайджане (а затем – в Грузии), гостиницу нашел, прибегнув к помощи местных жителей. Понтовый двухкомнатный номер с удобствами обошелся в 10000 драмов (1230р), что как минимум в 2 раза дешевле аналогичного номера в России. Вообще ни в Армении, ни в Грузии гостиницы с совсем простецкими номерами (без удобств) мне не попадались, хотя это не значит, что их нет совсем.

Несколько общих слов про Армению. Если Азербайджан по большей части плоский, то Армения – это исключительно горная страна, прямых дорог там практически нет, сплошные серпантины. Качество асфальта – так себе, даже на трассах федерального значения встречаются сильно разбитые участки. Камер немного, они расположены только в городах и видны издалека, т.к. представляют собой что-то среднее между огромным скворечником и двуглазым светофором)) Патрульные машины встречаются редко, засад в кустах не припомню. В Армении меня не останавливали ни разу. Цены на бензин вроде бы не фиксированные, но везде одинаковые, 92-й стоит 380 драмов (47р). Сетевые заправки известных брендов есть, кажется, только в Ереване, в остальном по стране – маленькие noname, и оплата только наличкой. Поесть в придорожном кафе стоит 4000-5000 драмов (490-620р), относительно высокие цены обусловлены тем, что мне в основном попадались кафе, расположеные в популярных туристических местах. Наверняка есть и более дешевые, но они не особо заметны, а я слишком спешил, чтоб выискивать их.

ЧАСТЬ 3

ЧАСТЬ 1 | ЧАСТЬ 2 | ЧАСТЬ 3 | ЧАСТЬ 4 | ЧАСТЬ 5

ФОТКИ

Эльтон, Калмыкия, Чечня, Дагестан: yandex, vk
Азербайджан: yandex, vk
Армения: yandex, vk
Грузия: yandex, vk
УЖД Боржоми-Бакуриани: yandex, vk
Российский Кавказ: yandex, vk

ВИДЕО

Гадюка на Эльтоне: youtube, vk
Янардаг (Горящая гора) (Азербайджан): youtube, vk
Бакинский фуникулер: youtube, vk
Термальные источники (Грузия): youtube, vk
УЖД Боржоми-Бакуриани (Грузия): youtube, vk
Водопад Жетмиш-Суу (Кабардино-Балкария): youtube, vk
Минеральный источник (Кабардино-Балкария): youtube, vk

Группа VK, в которой собраны все фотки и видео с поездки

16 мая завершилась моя большая поездка на Кавказ, которая проходила по маршруту Москва — озеро Эльтон — Калмыкия — Чечня — Дагестан — Азербайджан – Армения (через Грузию) — Грузия — Ингушетия (через Северную Осетию) — Северная Осетия — Кабардино-Балкария — Карачаево-Черкессия — Ставропольский край — Москва. Поездка заняла 18 дней, было пройдено более 10 000 км, что стало для меня рекордом.

Изначально озеро Эльтон планировалось посетить в формате отдельной поездки (на поезде, взяв с собой велосипеды) неделей раньше, а поездку по Кавказу совершить в обратном направлении (против часовой стрелки, а не по), но из-за плохой погоды в середине апреля было решено объединить две поездки в одну. До Эльтона мне составила компанию моя подруга, которая затем вернулась на поезде в Москву (т.к. ей нужно было на работу), а я продолжил путешествие в одиночестве.

Менее, чем за 3 недели, я посетил приблизительно 170 интересных мест (в среднем, 10 мест в день, примерно 80% от всего запланированного), как мне это удалось? Прежде всего, нужно вставать и ложиться спать вместе с солнцем, чтоб по максимуму использовать световой день. Я обычно вставал в 5 утра, ложился в 9 вечера, итого на сон 8 часов – более чем достаточно. Не менее важно иметь хороший план, готовится он так:

1) Гуглим достопримечательности в каждой из республик, выбираем понравившиеся. Рекомендую также сайт altertravel.ru
2) Определяем точные gps-координаты каждой достопримечательности (в основном, с помощью викимапии).
3) На Гугл-картах создаем новую карту, добавляем туда точки, полученные на предыдущем шаге. В этот момент становится более-менее (но еще не до конца) понятно, что в какой последовательности посещать, не нарезая при этом кругов. Окончательно всё становится понятно уже в процессе путешествия, главное – начать)
4) Распечатываем карту в разных масштабах, чтоб всегда была под рукой (даже когда нет интернета). При наличии интернета можно также открыть созданную на предыдущем шаге карту в приложении «Google Мои Карты». Также распечатываем список достопримечательностей с gps-координатами
5) Для достижения каждой из точек используем навигатор, который позволяет прокладывать маршрут до точки, указанной с помощью gps-координат. Я использую Navitel (платный) и 7ways (бесплатный). Навигаторы не всегда показывают правильную и лучшую дорогу, заводя порой в какие-то ебеня, тут помогут только интуиция и опыт, а также общение с местными жителями. Тем не менее, без навигатора никуда.

Из-за обширных планов поездка получилась достаточно напряженной (за день проезжал в среднем 580 км). Маршрут проходил не только по крупным трассам – было множество заездов в различные отдаленные места, в связи с чем значительное расстояние было пройдено по грунтовкам. Также было очень много серпантинов (в том числе, довольно сложных), они составили примерно треть всего пути. Пешком тоже периодически ходил, но немного — не более 2 км в одну сторону за раз, на более длительные походы просто не было времени.

Ночевал исключительно в гостиницах, хотя взял с собой палатку. Причина – очень переменчивая и довольно прохладная погода, ночью температура могла опускаться до +5. Дожди шли часто (почти каждую ночь и до нескольких раз за день), но всегда были кратковременными (не более получаса) и затем, как правило, сменялись жаркой солнечной погодой. По словам местных жителей, такое очень характерно для Кавказа и продолжается на протяжении всего лета.

Ни в одну из стран (Грузия, Армения, Азербайджан) виза не нужна, но нужен загранпаспорт. Международные права, которые я предусмотрительно сделал, не понадобились – везде принимают российские права. Из документов на машину требуется только свидетельство о регистрации (ПТС не нужен). Также я сделал себе медицинскую страховку для выезжающих за рубеж (Ингосстрах, 1430р на 2 недели) – она необязательная, просто на всякий случай. К счастью, не пригодилась.

Про границы. Все границы проходил быстро (от получаса до часа), на 3 часа застрял только на российско-азербайджанской (но и это немного). Везде всё цивилизованно и понятно, бардака нигде не наблюдалось. Заполнять что-то вручную нигде не пришлось, всё делают сотрудники таможен. Тщательного досмотра не было, в основном ограничивались осмотром багажника, иногда еще бардачков, содержимое сумки изучали (поверхностно) только на азербайджано-грузинской границе.

Про русский язык. В Азербайджане его понимают хуже всего, и надписей на русском нигде нет, но вывески, как правило, дублируются на английском. В Армении и особенно в Грузии с этим получше – многие вывески дублируются на русском, правда иногда с ошибками)). Молодежь понимает русский язык хуже старшего поколения, с ними зачастую проще объясняться на английском. Мужчины владеют русским языком гораздо чаще и лучше, чем женщины (то же самое я заметил и в Казахстане).

В Чечне, Дагестане, да и почти на всей остальной территории российского Кавказа, а также в Азербайджане почти нигде не продается алкоголь, что связано с господством в этих краях ислама, запрещающего его употребление. По словам местных, алкоголь можно купить только в специальных магазинах, которых довольно мало и которые я сам не видел. Впрочем, алкоголь также можно купить во многих придорожных кафе или магазинах «из-под полы» (но это будет дороже). В Грузии и Армении любой алкоголь продается на каждом углу.

Про дороги. В Азербайджане дороги в основном хорошие, но не идеальные. В Грузии дороги тоже хорошие, вроде бы даже получше, чем в Азербайджане. В Армении много разбитых участков даже на трассах федерального значения. На российском Кавказе дороги самые лучше (по сравнению с упомянутыми выше странам), можно даже сказать, что по большей части асфальтовое покрытие почти идеальное. Ездить по реально плохим дорогам пришлось совсем немного (о таких случаях будет упомянуто отдельно), даже грунтовки в основном были вполне приличного качества.

Про ментов. С каким-либо беспределом мне столкнуться не довелось. На российском Кавказе останавливали часто (для проверки документов, содержимого багажника и vin-номера), но всё происходило спокойно и вежливо. За нарушение остановили только раз (об этом будет сказано далее). В Азербайджане останавливали дважды: один раз – для проверки документов, второй – за нарушение (но отпустили). В Армении не останавливали вообще. В Грузии – один раз за мелкое нарушение (выписали штраф). Хотя я повсюду гонял довольно быстро и нарушал много))

Про манеру вождения. Во всех трёх странах большая часть народа ездит очень медленно (порой на 20-40 км/ч ниже разрешенной скорости), лихачи встречаются только в Грузии и совсем редко в Армении, да и то они выглядят лихачами лишь на фоне остальных, ползущих по пустой трассе со скоростью 60 км/ч. Многие действительно часто выезжают на встречную полосу, пересекая сплошную линию (в том числе и на серпантинах, даже в закрытых поворотах), но делают это, как правило, только для обгона медленно ползущих транспортных средств. Так делал и я много раз – попробуй, к примеру, не обогнать грузовик, который на крутом подъеме замедляется до скорости пешехода – никакого терпения не хватит тащиться за ним. На нашем Кавказе тоже ездят нормально, каких-то особенных отличий от Москвы и Московской области не заметил. Также не могу подтвердить расхожий миф о том, что на Кавказе все друг другу сигналят по поводу и без. Сигналят чаще, чем у нас, но всё же довольно редко и очень коротко (доли секунды), чаще моргают фарами. Мне тоже много раз моргали фарами, по началу я думал, что так предупреждают о засаде ДПС-ов. За всё время не видел ни одной аварии и даже в опасные ситуации не попадал, хотя ездил довольно шустро (на уровне наиболее быстрых представителей местного населения).

Особенностью Кавказа является большое количество домашних животных, гуляющих по шоссе. Как правило, это коровы или овцы, иногда встречаются лошади и козы. Их тоже все объезжают по встречке, пересекая сплошную линию. Довольно часто встречается ситуация, когда прямо по шоссе перегоняют целое стадо (порядка 100 голов, может и больше), объехать которое возможно только по обочине или невозможно вообще (приходится ждать, пока они свернут с трассы). Сбитое животное видел всего один раз.

29 апреля (суббота)

Выехали из Москвы в 7 утра, путь в этот день пролегал по маршруту Москва – Тамбов – Саратов. На трассе М6 в нескольких местах были значительные пробки. От Тамбова до Кирсанова асфальт более-менее, а вот на участке Кирсанов-Саратов довольно много больших ям, чего в прошлом году не наблюдалось. В этот день ничего примечательного не произошло. Заночевали в Энгельсе, двухместный номер с удобствами — 1700р. Интересно отметить, что в Саратове время на час больше московского (MSK+1), однако при дальнейшем движении на восток или юг время снова становится московским. Так, в Волгограде, Элисте и даже Махачкале разницы во времени с Москвой нет, при этом в Астрахани MSK+1 – вот такие они загадочные, эти часовые пояса.

30 апреля (воскресенье)

Примерно 5 часов ушло на то, чтоб добраться от Энгельса до Эльтона, по дороге посетили архитектурный комплекс «Гагаринское поле» (51°16’15»N, 45°59’50»E) – место приземления Гагарина (на самом деле, фактическое место приземления находится чуть севернее). До Палласовки асфальт довольно сильно разбит, но мы свернули налево с трассы вдоль Волги в Ровном, лучше сворачивать в Николаевске – там дорога лучше. От Палласовки до Эльтона асфальт более-менее.

В Эльтоне мы первым делом заселились в санаторий, номер в котором я забронировал заранее – двухместный с удобствами на этаже (в старом корпусе) стоил 940р. Были и номера с удобствами (в новых корпусах, примерно вдвое дороже), а вообще сам санаторий – довольно понтовый и сильно контрастирует с окружающей разрухой. Кстати, в санатории можно взять велосипеды на прокат, цена — 100р/час.

Надо заметить, что Эльтон находится в приграничной зоне, но делать пропуск туда необязательно, выяснилось это следующим образом. Я подал заявку на пропуск через сайт госуслуг, через некоторое время мне перезвонили и сказали, что вообще-то пропуск не нужен, однако если я настаиваю, то его всё-таки сделают и направят мне почтой (обычной). Я ответил, что да, хочу пропуск, но в итоге мне так ничего и не прислали))

Главная причина поездки на Эльтон именно в апреле – цветущие в степи в этот период тюльпаны. Цветут они недолго (примерно 10-14 дней), а начало цветения заранее неизвестно (зависит от погоды), в связи с этим, в течение апреля я несколько раз звонил в санаторий с этим вопросом, но мне каждый раз говорили, что еще рано (стояла прохладная погода). При заселении в санаторий я снова задал этот вопрос, и тут выяснилось, что они уже отцвели в начале апреля (тогда выдалась аномально теплая неделя). Однако нам сказали, что шанс увидеть тюльпаны всё-таки есть, и сообщили несколько мест, где можно попробовать их найти.

В первую очередь мы поехали на гору Улаган (49°9’43»N, 46°52’28»E), хотя горой или даже холмом ее назвать сложно, скорее – небольшая возвышенность, но тюльпанов не заметили. Затем съездили куда-то в сторону Карабидаевки с тем же результатом. После этого отправились к месту «официального» купания в озере – бывшей железнодорожной насыпи (49°9’29»N, 46°47’34»E). Въезд на насыпь закрыт шлагбаумом – дальше только пешком (хотя на самом деле возможность проехать есть – вдоль насыпи слева внизу, почти у воды). Длина насыпи – около 1.5 км. Моя подруга помочила ноги и слегка измазалась в лечебных грязях, я не стал – только пофоткал)) Отмыться можно в небольшом пруду рядом со шлагбаумом, удивительным образом он содержит пресную воду. Во процессе хождения по насыпи видели маленькую злобную змею, скорее всего, гадюку))

Поиск тюльпанов было решено продолжить, для этого мы поехали по степной дороге вдоль берега Эльтона против часовой стрелки, проехать удалось примерно 15 км, дальше дорога стала слишком сложной для моей машины, я даже потерял правый подкрылок)) Тюльпаны (и другие цветы) мы всё же нашли, но их было мало, и они уже были слегка пожухшими. Кроме того, нашли место, где соляная корка подступает к самому берегу, поэтому нам удалось прогуляться по белой идеально ровной поверхности на пару сотен метров вглубь озера.

Вернувшись в санаторий, отдохнули часик и снова поехали к насыпи смотреть на закат. Необычайно красивые закаты – визитная карточка Эльтона, но и тут нам не повезло: было довольно облачно, и солнце выглянуло лишь на несколько минут, после чего скрылось за горизонтом.

1 мая (понедельник)

В 7 утра посадил подругу на поезд в Москву, а сам отправился в сторону Волгограда. Изначально планировал переправиться на пароме через Волгу в районе Камышина, чтоб затем посетить Свято-Троицкий пещерный монастырь (49°47’39»N, 44°25’29»E). Приехав к причалу, я обнаружил следующее расписание:

Николаевск-Камышин 7:00, 13:00, 16:30
Камышин-Николаевск 5:30, 11:30, 15:00
Телефон для справок: +7-927-252-93-32
Цены: 100р с человека и 400-500р за легковую машину (довольно-таки дорого).

Было около 10 утра, и ждать 3 часа мне категорически не хотелось, поэтому я забил на осмотр монастыря и поехал в Волгоград по левому берегу Волги (асфальт норм). В Волгограде тщетно пытался найти работающий автосервис, чтоб приварить глушитель, который начал отваливаться после вчерашних покатушек по степи, но в связи с Первомаем всё было закрыто. Впрочем, судя по звуку, трещина была не очень большой, и еще некоторое время можно было с ней ездить.

Доехал до Элисты (столица Калмыкии), посмотрел там следующие достопримечательности:

Хурул «Золотая обитель Будды Шакьямуни» (46°18’34»N, 44°17’2»E) – один из крупнейших буддийских храмов в России
Пагода Семи Дней (46°18’28»N, 44°16’10»E)
Золотые ворота (46°18’27»N, 44°16’4»E)
Дворец шахмат (46°17’50»N, 44°17’52»E)

Затем продолжил путь на юго-восток, в сторону Чечни. Сумерки застигли меня в таком месте, где поблизости не оказалось гостиниц, но меня вписали в придорожном кафе, выделив мне комнату (двухместную) за 400р. Душа правда не было, а туалет типа сортир располагался на улице.

2 мая (вторник)

С утра обнаружил (спасибо датчикам давления), что у меня постепенно сдувается колесо, заехал в шиномонтаж по соседству. Оказалось – словил где-то саморез, ремонт и балансировка обошлись в 330р. Тем же утром, наконец, нашел работающий сервис, где мне приварили глушитель всего за 200р (два предыдущих раза – в Абхазии и Саратове в прошлом году – мне это стоило по 600р). Еще в этот день (но чуть позже) заменил колодки на передних тормозах, которые уже начали скрипеть (я знал, что они заканчиваются, и взял с собой запасные), это тоже обошлось всего в 200р, довольно-таки бюджетно по московским меркам.

На посту на выезде из Калмыкии до меня в первый и, надеюсь, последний раз доебались по поводу ксенона. Суть претензии была в том, что у меня якобы не штатный ксенон, а китайский (за это могут лишить прав). Ксенона на моей машине (американская версия) изначально действительно не было, но я поставил фары от европейской версии, которые сделаны как раз под ксенон (и маркировка соответствует). После некоторых препирательство меня отпустили — закончилось всё на том, что мент попытался найти блоки розжига, а я сказал, что они стоят внутри фар (так и есть), это, видимо, его, наконец, убедило.

На въезде в Чечню – еще один пост, там нужно регистрироваться – идти в будку и предъявлять паспорт (сканируют и заносят в базу). Следующие два дня, проведенных в Чечне и Дагестане, меня останавливали столько, сколько, наверное, не останавливали за всю жизнь – буквально на каждом посту, а посты там чуть ли не на каждом втором перекрестке. Обычно спрашивали, откуда и куда еду, с какой целью, проверяли содержимое багажника, просили открыть капот, сверяли VIN-номер, пару раз пробивали права и документы на машину по базе. Впрочем, делалось всё спокойно и вежливо, развести на деньги нигде не пытались. Всегда очень удивлялись, узнав, что я путешествую один.

В Чечне меня интересовал только город Грозный. В связи с майскими праздниками, через город перегоняли военную технику, и некоторые улицы оказались перекрыты, поэтому осмотр немного затянулся. Что посмотрел:

Дом приёмов Правительства (43°19’9»N, 45°41’56»E)
Грозный-Сити (43°18’56»N, 45°41’52»E) – несколько небоскребов
Мечеть «Сердце Чечни» (43°19’4»N, 45°41’38»E) – одна из крупнейших мечетей в России
Английский замок нефтяников (43°18’22»N, 45°40’41»E) – заброшенный

Интересно отметить, что в Грозном есть проспект Владимира Путина (одна из крупнейших улиц города). Я раньше думал, что улицы именами еще живых людей не называет, но нет)) Из Грозного поехал прямиком в Дагестан по трассе Е50, по дороге встретилось несколько крупных мечетей, а также помпезных арок, установленных над шоссе. Влияние ислама тут чувствуется особенно сильно: вдоль дорог то тут, то там установлены таблички с цитатами из Корана. Трасса проходит через большое количество населенных пунктов, в которых активно ведётся придорожная торговля, поэтому проезд временами сильно затруднен.

В этот день в Дагестане посмотрел:

Чиркейская ГЭС (42°58’43»N, 46°52’18»E) – плотину ГЭС увидеть не удалось, т.к. въезд на территорию – по пропускам (возможно, нужно было проехать по шоссе дальше в сторону Дубков). Впрочем, Чиркейское водохранилище (самое большое на Северном Кавказе) тоже производит впечатление.

Водопад Тобот (42°33’18»N, 46°43’8»E) – один из самых впечатляющих водопадов за всю поездку! Хороший вид на него открывается отсюда: 42.552658, 46.717491. Дорога к водопаду представляет собой очень красивый серпантин длиной порядка 80 км, проходящий через несколько тоннелей. На всем протяжении – отличный асфальт, также по пути встречается несколько заправок, чего я не ожидал.

Кстати, насчет заправок. В Дагестане нормальных заправок нет, все до одной – левые, являющиеся подделками под известные бренды с изменением одной или нескольких букв в названии, например, Ликойл, Луккойл, Русьнефть, Гаспром и т.п. Впрочем, особой разницы в качестве бензина я не почувствовал.

Заночевал в Буйнакске, двухместный номер с удобствами (довольно понтовый) – 1300р

ЧАСТЬ 2

ФОТКИ

Козельск-Белев: yandex, vk
Белев-Горбачево: yandex, vk
Горбачево-Теплое: yandex, vk
Теплое-Волово-Куликово Поле: yandex, vk
Куликово Поле-Лев Толстой-Лебедянь: yandex, vk

В завершение сезона еще один отчет на железнодорожную тематику. В этот раз (8-9.10.2016) я проехал на машине вдоль полузаброшенной и частично разобранной линии, проходящей по маршруту Козельск-Белёв-Горбачёво-Тёплое-Волово-Куликово Поле-Лев Толстой, которая являлась частью широтного хода Смоленск-Раненбург. По участкам Смоленск-Сухиничи-Козельск-Узловая я уже ездил на грузовых поездах. По участкам Кочетовка-Раненбург-Лев Толстой-Данков-Елец планирую проехать в следующем году, поскольку там существует сравнительно активное грузовое движение.

Линия была проложена в конце 19-го века (подробнее — здесь) и знаменита тем, что по ней совершил свое последнее путешествие великий русский писатель Лев Толстой, скончавшийся на станции Астапово, которая теперь носит его имя. Прочитать об этом путешествии можно в замечательной биографической книге Павла Басинского «Лев Толстой: бегство из рая».

Моя поездка заняла 2 дня (ночевал в Плавске), но летом, когда самые длинные дни, теоретически можно уложиться в один. Общий пробег (включая дорогу от Москвы и назад) составил 1330 км. При передвижении на машине (если это не хорошо подготовленный внедорожник), двигаться в непосредственной близости от железной дороги можно далеко не всегда, поэтому осмотр линии производился в основном в местах пересечения с автодорогой (переездах и станциях), ниже будет приведен перечень этих мест. Активно использовал съемку со светофоров (все они оборудованы лестницами)

Краткие характеристики каждого из участков:

Козельск-Белёв (39 км). Есть слабый накат. От Козельска до Слаговищей — деревянные шпалы, затем — бетонные до самого Белёва. Пассажирское движение отменено в январе 2016 года, существование грузового движения под вопросом.

Белёв-Горбачёво (74 км). Не используется, заброшен. От Белева до Арсеньево — деревянные шпалы, дорога местами сильно заросла (кое-где — деревьями в человеческий рост). От Арсеньево до Горбачево — бетонные шпалы (местами — деревянные), зарослей нет, но нет и наката, многие светофоры поломаны/разбиты.

Горбачёво-Тёплое (34 км). Бетонные шпалы на всём протяжении. Наката не заметно, но говорят, что есть грузовое движение (возят газ в цистернах и щебень).

Тёплое-Волово-Куликово поле (78 км). Дорога полностью разобрана в начале 2000-х, пройти по насыпи нельзя, т.к. она сильно заросла.

Куликово поле-Лев Толстой (67 км). Бетонные шпалы на всём протяжении. На участке Куликово Поле-Данков наката нет, Данков-Лев Толстой — сравнительно активное грузовое движение. Пассажирское движение полностью отменено в январе 2014 года.

Перечень объектов, которые я посетил:

• Станция Козельск (54°2'13''N, 35°45'33''E) – действующая: есть пригородное сообщение с Сухиничами, кроме того, через Козельск проходят два ПДС-а: Караганда-Барановичи (317) и Барановичи-Караганда (318)
• Переезд (54°1'51''N, 35°47'37''E)
• Мост через реку Жиздру (54°1'47''N, 35°47'58''E) – неохраняемый, можно дойти от переезда (400 м)
• Переезд (54°1'12''N, 35°49'24''E)
• Станция Тупик (54°1'3''N, 35°49'29''E) — первая станция на ответвлении в сторону Белёва (расположена на окраине Козельска)
• Станция Слаговищи (53°58'26''N, 35°51'23''E)
• Переезд (53°53'42''N, 35°54'32''E)
• Мост через ручей (53°53'48''N, 35°54'25''E) — маленький и неинтересный, можно пройти шпалам от переезда (200 м)
• Станция Киреевская (53°53'29''N, 35°55'18''E)
• Переезд (53°50'38''N, 36°2'1''E)
• Остановочный пункт Ишутино (53°50'47''N, 36°1'56''E) — можно дойти от переезда (250 м)
• Переезд (53°48'56''N, 36°6'17''E)
• Станция Белёв (53°49'0''N, 36°7'17''E) — всё закрыто, сотрудников станции найти не удалось
• Путепровод над автодорогой (53°49'35''N, 36°10'0''E)
• Мост через Оку (53°49'24''N, 36°10'22''E) — не используется, но тщательно охраняется: две будки охраны на самом мосту, домик охраны на берегу, датчики движения, камеры. Когда я там гулял, охрана сразу активизировалась, так что пофоткать толком не удалось. Трава в районе моста подстрижена, пути в хорошем состоянии (дальше — заросли).
• Переезд (53°48'19''N, 36°12'34''E)
• Станция Веженка (53°47'25''N, 36°15'31''E) — маленькая неинтересная станция
• Переезд (53°46'20''N, 36°24'5''E)
• Станция Манаенки (53°46'11''N, 36°25'0''E) — рядом расположена интересная водонапорная башня с пристройкой (53°46'10''N, 36°24'59''E)
• Переезд (53°44'17''N, 36°36'20''E)
• Рельсы разобранного ответвления (53°44'16''N, 36°36'37''E) — сложенные друг на друга рельсо-шпальные решетки. Можно дойти от переезда (200 м)
• Переезд (53°44'6''N, 36°38'48''E)
• Станция Арсеньево (53°44'3''N, 36°39'49''E)
• Переезд (53°40'35''N, 36°52'36''E)
• Станция Истьино (53°40'18''N, 36°53'26''E)
• Станция Горбачёво (53°36'0''N, 37°7'54''E) – действующая
• Путепровод на пересечении с трассой М2 (53°36'21''N, 37°10'27''E)
• Путепровод на пересечении с ж/д Курского хода (53°36'15''N, 37°10'40''E) — машину лучше оставить на трассе М2 и прогуляться пешком вдоль ж/д (250 м)
• Станция Пономарёво (53°38'23''N, 37°19'32''E)
• Переезд (53°38'26''N, 37°20'1''E)
• Мост через Плаву (53°38'24''N, 37°20'11''E)
• Остатки автомобильного моста через ж/д (53°38'17''N, 37°20'36''E)
• Переезд (53°37'15''N, 37°23'5''E) — постоянно включен запрещающий сигнал. Проехать отсюда в Тёплое напрямую нельзя (по крайней мере, на обычной машине), необходимо вернуться в Плавск и проехать 13 км по трассе М2 в сторону Москвы до поворота на Тёплое (направо)
• Станция Тёплое (53°36'28''N, 37°35'29''E). Здесь заканчиваются ж/д пути (53°36'26''N, 37°35'37''E). Всё закрыто, сотрудников станции найти не удалось.
• Станция Огарёво (53°35'43''N, 37°43'54''E) — к лесополосе, расположенной вдоль насыпи, можно проехать по полевой дороге (800 м от асфальта), затем — пешком через бурелом еще 200 м. Станция очень сильно заросла, здание разрушено, платформа еле угадывается.
• Путепровод на пересечении с веткой Ожерелье-Елец (53°34'9''N, 37°59'35''E) — рельсы сняты. Дойти можно по путям от переезда (53°33'52''N, 37°59'36''E) (500 м)
• Станция Волово (53°33'30''N, 37°59'38''E) – действующая
• Путепровод на пересечении с трассой М4 (53°31'3''N, 38°6'57''E)
• Станция Дворики (53°29'18''N, 38°12'12''E) — можно подъехать вплотную по асфальту, здание станции сравнительно хорошо сохранилось
• Станция Птань (53°27'29''N, 38°25'25''E) — 15 км от основной трассы по разбитой дороге, саму станцию найти не удалось
• Мост через р.Гнилуша (53°26'17''N, 38°33'48''E) — довольно впечатляющий. По асфальту нужно доехать до точки 53.412192, 38.607827, затем свернуть на хорошую полевую дорогу в сторону Рязаново и ехать по ней 4 км до насыпи. Затем — 300 м по насыпи пешком до моста. Это самый простой путь. На карте отмечены и другие дороги, но их проходимость на обычной машине под большим вопросом.
• Станция Куликово Поле (53°25'17''N, 38°39'34''E). Здесь снова начинаются ж/д пути (53°25'20''N, 38°38'49''E). Всё закрыто, сотрудников станции найти не удалось. Кстати, железнодорожная станция находится довольно далеко от мемориального комплекса «Куликово поле» (53°36'26''N, 38°40'15''E) — 15 км
• Переезд (53°23'15''N, 38°49'17''E) и о.п.Баловинки (53°23'15''N, 38°49'16''E). Здесь можно оставить машину и прогуляться по ж/д в обе стороны. В одну сторону — 250 м до ж/д моста через р.Болото (53°23'9''N, 38°49'30''E). В другую сторону 2.5 км до старинной водопропускной трубы (53°23'37''N, 38°47'11''E) и затем еще 1.9 км — до моста через Вязовку (53°23'45''N, 38°45'37''E). Мост через Вязовку практически такой же, как через р.Болото, так что на него можно не тратить время, но незадолго до моста ж/д пути проходят по живописной выемке, там же расположены остатки путепровода (53°23'33''N, 38°46'1''E). При наличии внедорожника можно не идти пешком, а проехать вдоль ж/д — колея есть. У меня вся прогулка туда/обратно заняла 1.5 часа
• Переезд (53°20'58''N, 38°56'12''E)
• Станция Политово (53°20'36''N, 38°57'50''E) — на путях стояли 2 буханки
• Станция Яхонтово (53°17'16''N, 39°5'22''E) — на путях стояло несколько хопперов
• Мост через Дон (53°15'29''N, 39°8'11''E) – неохраняемый
• Станция Данков (53°15'30''N, 39°9'16''E) — довольно крупная грузовая станция, почти все пути заставлены вагонами (в основном — хопперами)
• Станция Лев Толстой (53°12'30''N, 39°26'51''E) — еще одна крупная грузовая станция, почти все пути заставлены вагонами (много полувагонов), также был замечен недавно приехавший тепловоз. Рядом расположены: музей Льва Толстого (53°12'31''N, 39°26'52''E), водонапорная башня (53°12'32''N, 39°26'50''E), еще одна водонапорная башня (53°12'32''N, 39°26'50''E), Свято-Троицкий храм (53°12'33''N, 39°26'57''E) и другие достопримечательности. Всё отреставрировано и выглядит очень красиво.
• Станция Лебедянь (53°0'47''N, 39°9'51''E) — небольшая станция с современным зданием вокзала

Похожие поездки других путешественников:

Куликово Поле-Волово (2007)
Сухиничи-Горбачево: часть 1, часть 2 (2008)
Волово-Горбачево (2010)
Белёв-Горбачёво (2015)

ФОТКИ

Полистовье: yandex, vk
Узкоколейка: yandex, vk
Остров: yandex, vk
Псков: yandex, vk

Про Полистовский заповедник я впервые узнал из эпичнейшей и угарнейшей книги «Сказки темного леса», в которой ему посвящены несколько глав — «Страна болот» (части 1-5), а тут представилась возможность туда съездить в рамках экскурсии от Поезднапркат. Программу я самостоятельно видоизменил и на второй день не остался – поехал сначала в Остров (знаменитый цепными мостами через р.Великая), затем – в Псков. Катание по узкоколейке было заменено пешей прогулкой, поскольку узкоколейку недавно начали разбирать.

1 октября в 9 утра я прибыл на ПДС-е на станцию Сущёво, расположенную в 4 км от поселка Бежаницы, где меня встретил сотрудник заповедника и отвез в визит-центр (56°58’36″N, 29°52’36″E). Вскоре туда подъехала остальная группа. Оказалось, что почти все приехали из Москвы на микроавтобусе, а на ПДС-е помимо меня – всего 1 человек, которого изначально почему-то забыли забрать со станции. Когда все собрались, мы отправились в поселок Цевло, который расположен в 35 км от Бежаниц. Там находится гостевой дом (57°2’47″N, 30°16’34″E), и оттуда, собственно, стартуют экскурсии по заповеднику. На экскурсии можно попасть и самостоятельно (без посредников), информация о них есть на официальном сайте, и я планирую съездить туда еще разок, весной.

В этот раз нам была предложена экскурсия «Плавницкое болото». Сначала – 8 км на болотоходе, затем – 4 км пешком через лес и по болотам. Болотоход представлял собой модификацию «Газели» на огромных колесах, причем это была не самоделка, а «официальная версия», выпускаемая заводом. К сожалению, на болотоходе мы ехали не по болоту, а через лес, по самому обычному бездорожью. По болотам, как оказалось, ездить вообще запрещено – охранная зона, а я-то надеялся на экстрим, ну да ладно))

Пеший маршрут начинается примерно здесь 57.0980277, 30.3679276 и походит по деревянным настилам, поэтому сапоги необязательны (весной – обязательны, т.к. настилы заливает водой иной раз по щиколотку и даже выше). Первая половина пути – через лес, вторая – по болоту, из достопримечательностей – 10-метровая вышка, с которой можно полюбоваться панорамой, и самодельный понтонный мост (из пустых бочек) через р.Плавница. Болота я вообще люблю за минимализм, а тут еще и золотая осень, клюква и брусника – в общем, мне понравилось! Длилась вся экскурсия (включая переезд от Цевла и назад) 3.5 часа в неспешном режиме, прогулка сопровождалась интересными рассказами экскурсовода про особенности природы здешних мест, практически всё сказанное было для меня в новинку.

По возвращении в Цевло, мы пообедали в гостевом доме, а затем группа отправилась на экскурсию по поселку, хотя хз, что там интересного. Я же отделился, чтоб пройти пешком вдоль полуразобранной узкоколейки Полистовье-1. Узкоколейка примечательна тем, чем официально не эксплуатируется аж с 1993 года, и до последнего момента на ней существовало только пионерочное движение. Собственник неоднократно менялся, но каким-то чудом дорогу никто не трогал все эти 13 лет, однако последний собственник («крепкий хозяйственник», хаха) заявил о своем намерении начать ее разбор дороги после выборов (то есть, 19 сентября). Свое намерение он осуществил, причем разбор начался со стороны поселка, поэтому наша зыбкая надежда все-таки успеть прокатиться не оправдалась.

Так вот, я решил прогуляться вдоль УЖД пешком, чтоб осмотреть остатки былой роскоши и изучить то, что осталось. Во время прогулки записал gps-трек и выяснил, что к 1 октября было разобрано чуть более 3 км путей. Вообще же дошел до моста через р.Пылка (57°5’18″N, 30°14’54″E), путь в один конец составил 9 км и занял почти 2 часа (с остановками для фотографирования), назад — быстрее. Поскольку дорога не ремонтируется уже много лет, шпалы практически скрылись под покровом земли и травы, а мостики через ручьи оказались полностью разрушены (рельсы просто висели в воздухе). Честно говоря, не знаю, как дорогу будут разбирать дальше, т.к. на машине (даже на Урале) проехать там будет сложно. Общая длина узкоколейки – 15 км, и она отличается от других торфовозных УЖД только крайней степенью заброшенности (даже удивительно, как по ней ездили на пионерках при таком состоянии полотна). Дальше за мостом вроде бы есть двухпутный участок.

В 20:30 из Бежаниц отправляется автобус в Остров, и я договорился с организатором нашей группы, чтоб он докинул меня туда из Цевла, условились встретиться в 19:50 в гостевом доме, но эта договоренность чуть не сорвалась из-за того, что я заблудился в Цевле и более получаса не мог найти гостевой дом. Он расположен недалеко от начала УЖД, но меня одолен топографический кретинизм. Кроме того, уже стемнело, и людей, у кого спросить дорогу, на улицах не было, да еще и связь (Билайн) отсутствовала, в Цевле ловит только Мегафон.

В последний момент я все-таки нашел гостевой дом, меня довезли до автовокзала Бежаниц, где я благополучно сел на автобус до Острова (про него я знал из Яндекс-расписаний и до последнего момента вообще сомневался в его существовании, т.к. в таких ебенях общественный транспорт ходит по своим законам). До Острова  — 120 км, время в пути – 2 часа. В Острове я заночевал в гостинице (ул. 25 Октября, 17), номер в которой забронировал заранее (одноместный, без удобств – 850р).

2 октября погода не задалась: весь день лил дождь, однако я, облачившись в дождевик, культурную программу выполнил полностью. Что посмотрел в Острове:

Собор Троицы Живоначальной (57°20’30»N, 28°21’7»E)
Первый цепной мост через р.Великую (57°20’25»N, 28°21’8»E)
Церковь Николая Чудотворца (57°20’23»N, 28°21’5»E)
Второй цепной мост через р.Великую (57°20’19»N, 28°21’4»E)
Бывшая кирха Святого Иоанна (57°20’47»N, 28°20’35»E)
Бывший католический костёл (57°20’51»N, 28°20’36»E)
Железнодорожный вокзал (57°21’15»N, 28°19’2»E)

Остров с Псковом соединяет железная дорога, однако пассажирского сообщения на ней нет, а воспользоваться товарняком не удалось: ходят они довольно редко и тормозят только на скрещении. До Пскова добрался на автобусе (60 км, примерно час в пути, стоимость проезда – 90р).

Псков оказался довольно интересным, но всё же я ожидал большего. Город еще реставрировать и реставрировать. Что посмотрел:

Железнодорожный вокзал (57°48’15»N, 28°21’42»E)
Псковский кремль (57°49’21»N, 28°19’43»E)
Бывший дом Ивана Степанова (57°49’20»N, 28°19’59»E)
Золотая набережная (57°49’21»N, 28°19’52»E)
Инсталляция «Россия начинается здесь» (57°49’13»N, 28°19’43»E)
Граффити «Мальчик» (57°49’6»N, 28°19’28»E) — под лестницей
Псковский государственный университет (57°49’9»N, 28°20’2»E)
Дом Епифанова (57°48’45»N, 28°20’3»E)
Граффити «Ребёнок» (57.812969, 28.335044)
Скульптура «Псковский скобарь» (57°48’54»N, 28°20’13»E)
Граффити «Девушка» (57.815751, 28.338932) — у подъезда №1
Доходный дом Б.Ю.Кербера (57°48’51»N, 28°20’40»E)
Памятник Пушкину и няне (57°48’50»N, 28°20’45»E)
Церковь Сергия Радонежского с Залужья (57°48’48»N, 28°20’34»E)
Дом Советов (57°48’56»N, 28°20’31»E)
Доходный дом Лахновского (57°49’4»N, 28°20’33»E)
Дворец бракосочетаний (57°48’44»N, 28°19’55»E)
Площадка молодожёнов (57°48’42»N, 28°19’52»E)
Памятник Яну Сибелиусу (57°49’0»N, 28°19’50»E)
Дом Трубинских (57°49’28»N, 28°19’54»E)
Бывший дом Мейера (57°49’30»N, 28°19’52»E)
Церковь Ильи Пророка-Мокрого (57°49’31»N, 28°20’1»E)
Площадка «Место встречи» (57°49’5»N, 28°20’4»E)
Псковский академический театр драмы (57°49’1»N, 28°20’23»E)
Бывшая гостиница «Россия» (57°48’59»N, 28°20’19»E)
Дом Смоленского (57°49’6»N, 28°20’29»E)
Храм Покрова Пресвятой Богородицы от Торгу (57°49’5»N, 28°20’39»E)
Современный дом с круглыми окнами (57°48’51»N, 28°21’28»E)
Костел Пресвятой Троицы (57°48’50»N, 28°21’35»E)

Что планировал посмотреть, но не смог (из-за того, что приложение «Google Мои карты» для Android не видит метки нового типа):

Варлаамская (Наугольная) башня (57°49’37»N, 28°19’23»E)
Козьмодемьянская (Гремячая) башня (57°49’23»N, 28°20’55»E)
Михайловская башня (57°49’8»N, 28°21’5»E)
Покровская башня (57°48’17»N, 28°20’1»E)
Бывший тир Псковского кадетского корпуса (57°48’59»N, 28°20’44»E)
Церковь Одигитрии (57°48’53»N, 28°19’55»E)
Бывшее здание земской управы (57°48’54»N, 28°20’34»E)
Дом Батова (57°49’5»N, 28°19’27»E)
Памятник «Два капитана» (57°48’51»N, 28°20’16»E)

На осмотр ушло 4.5 часа, и я освободился в 15:30, а поезд в Москву был в 19:30, так что оставшиеся 4 часа я провел в зале ожидания на вокзале (как обычно, читал книгу). Плащ я повесил сушиться неподалёку от того места, где сидел, но в какой-то момент обнаружил, что он исчез. Обратился к охранникам, те меня послали в отделение милиции, которое находится тут же на вокзале. Менты посмотрели записи с камер и выяснили, что плащ подрезал какой-то дедуля, который сразу после этого, вероятно, сел на пригород до Луги. Дедуля этот был ментам знаком (говорят, что постоянно тусовался на вокзале), но в воровстве прежде замечен не был. В итоге я написал заявление на отказ от розыска плаща и возбуждения дела по этому поводу. Хотя плащ был хороший, нервущийся и даже в какой-то степени трофейный  — я купил его в городе Усть-Кут (Красноярский край) по время прошлогоднего путешествия по БАМ-у.

Больше за эту поездку ничего интересного не произошло, в Москве я оказался на следующий день в 6 утра.