ЧАСТЬ 2

29 августа (понедельник)

Трасса Астрахань-Волгоград (М6) представляет собой двухполосное шоссе с хорошим асфальтом. Как уже говорилось, гостиниц на этом участке практически нет, а кафе мало. Что посмотрел:

Астраханский вододелитель (46°42'36''N, 47°51'20''E), а также шлюз, расположенный рядом с ним (46°42'43"N, 47°50'18"E). Вододелитель практически не охраняется, можно подъехать вплотную и пофоткать со всех сторон. Вероятно, это связано с тем, что он много лет не используется и возможно заброшен.

Церковь Покрова Пресвятой Богородицы (47°17'48"N, 47°1'37"E) – заброшенная деревянная церковь. От трассы до нее – 10 км по нормальному асфальту

Перед Волгоградом переводим часы на час назад (теперь время московское). В юго-восточной части Волгограда я посмотрел несколько достопримечательностей, которые не посетил в прошлый раз, т.к. было не по пути:

Кафе «Самолет» (48°31'10''N, 44°33'20''E)
Волго-донские ворота (48°31'10''N, 44°33'11''E) и Шлюз №1 Волго-Донского канала. Неплохой вид открывается как с набережной, так и с автомобильного моста (48.515522, 44.554911)
Самый высокий памятник Ленину (48°31'39''N, 44°33'32''E) – 56.76 м
Скульптура «Первому учителю» (48°31'1''N, 44°32'38''E)

Дальше был длинный путь через весь Волгоград (объездной дороги нет), который растянулся вдоль Волги на целых 70 км, заняло это больше часа, после чего я оказался на трассе Волгоград-Саратов, идущей по левому берегу Волги (если смотреть в сторону Саратова). Трасса довольно живописна, т.к. проходит по высоким холмам, и от бесконечных спусков/подъёмов закладывает уши. На подъёмах иногда появляется третья полоса для обгона грузовиков. Также эта трасса, вероятно, является рекордсменом по количеству гостиниц, кафе и заправок, которые расположены буквально через каждые несколько километров, да ещё и сразу по несколько штук в одном месте.

Что посмотрел:

Дуб 231 год (49°3'28''N, 44°50'57''E) – находится на территории санатория. Нужно спуститься к берегу Волги так, чтоб забор санатория был слева, после чего просто обойти забор и идти по тропинке вдоль берега 300 м.

Заброшенный купол радара ПВО «Луч-1» (50°2'58"N, 45°15'11"E) – от трассы 1 км по грунтовке и затем немного пешком. Изначально этого объекта в планах не было, увидел с дороги и решил посетить. Внутри очень крутое эхо.

Столбичи (50°29'49''N, 45°47'38''E) – высокий (десятки метров) обрывистый берег Волги, по виду напоминающий скалы. После Камышина Navitel предложил мне ехать не по трассе, а свернуть на дорогу, идущую правее, ближе к Волге (хотя можно было продолжать двигаться по трассе и свернуть направо позже). Асфальт на этой дороге оказался хорошим. По дороге пришлось дважды миновать санитарный пост, где нужно было проехать несколько метров по сену, прописанному каким-то раствором. На табличке рядом с одним из постов было что-то написано про африканскую чуму свиней. На этом участке дороги, кстати, я впервые за последнюю неделю увидел лес. В деревне Щербатовка нужно свернуть направо и ехать по хорошему грейдеру до берега Волги, где расположена ещё одна небольшая деревушка. Там тоже нужно свернуть направо на одну из многочисленных грунтовок, пересечь брод (50°30'32"N, 45°45'49"E), подняться вверх на холм и дальше следовать по верху вдоль берега по координатам. В сухую погоду дорога проходима для любого автомобиля, но в случае дождей могут быть проблемы из-за очень крутых спусков/подъёмов (до 45 градусов), а также при преодолении брода.

Утёс Степана Разина (50°36'34''N, 45°39'48''E). Сначала Navitel предложил мне маршрут с возвращением на трассу и огромным крюком общей длиной 100 км. По прямой от «Столбичей» до утёса – всего ничего, поэтому я решил рискнуть и отключил опцию «Избегать дорог с грунтовым покрытием» — длина маршрута сразу сократилась до 40 км, а фактически я проехал ещё меньше, т.к. Navitel знает не все дороге и всё равно предлагал мне крюк. Я вернулся в Щербатовку тем же путем, что приехал, и продолжил движение по асфальту на север до деревни Воднобуерачное, где асфальт закончился. Из этой деревни ведет хорошо накатанная грунтовка, проходящая неподалеку от берега Волги. Иногда она раздваивается, нужно выбирать наиболее накатанную. Сначала ехать легко, но потом грунтовка спускается в овраг, где, несмотря на многомесячную засуху, присутствуют говна. Впрочем, я их преодолел без особых проблем. Дальше дорога уходит вверх (иногда очень круто), сильно петляет, а местами идет под наклоном чуть ли не 45 градусов относительно продольной оси автомобиля (это когда водительское сидение оказывается значительно выше пассажирского), при этом справа – обрыв и Волга. В дождь я бы не рискнул там ехать даже на внедорожнике, т.к. даже в сухую погоду машина пару раз чуть не соскочила с колеи вниз. Дорога также иногда раздваивается, нужно выбирать наиболее накатанную, но при этом уходящую налево-вверх, т.к. ответвления вправо-вниз приводят к рыбацким стоянкам. В конце концов, натерпевшись страха и чуть не поседев от напряжения, я все-таки выехал к утёсу, заняло это чуть больше часа, длина маршрута составила примерно 15 км. По дороге потерял передний левый подкрылок (ну он всё равно был поломанным, не жалко). Зато видел крупное животное, похожее на косулю. Утёс – довольно популярное место, я застал там несколько отдыхающих, кто-то снимал фотосессию, кто-то медитировал, сидя у обрыва. Выехать отсюда к цивилизации значительно проще: нужно двигаться 6 км по хорошо укатанной грунтовке, идущей вдоль Волги на север до деревни Белогорское, а оттуда – 12 км на запад по хорошему грейдеру до трассы.

Заброшенный католический собор (50°41'36''N, 45°25'25''E) – 6 км от трассы по нормальному асфальту.

Заночевал в придорожной гостинице, одноместный номер с удобствами на этаже – 450р + 50р стоянка. Первая цивилизованная ночевка за последние 5 дней! Опять всю ночь были хождения и разговоры в полный голос так, что даже беруши не спасали. Придорожные гостиницы – это адъ.

30 августа (вторник)

Заброшенная лютеранская кирха (51°9'9''N, 44°48'28''E) – Navitel предложил огромный крюк длиной под 300 км с возвращением в Камышин, а при отключенной опции «Избегать дорог с грунтовым покрытием» — 100 км по сомнительным дорогам. Решил не ездить, хотя очень хотелось, т.к., судя по фоткам, здание очень интересное.

Бывшая лютеранская кирха (50°58'34''N, 45°32'54''E) – 5 км от трассы частично по асфальту, частично по грейдеру.

Узкоколейка Красноармейского кирпичного завода (51.0134982, 45.6817746) – 5 км от трассы по асфальту. Длина узкоколейки – меньше километра, распложена она за территорией завода, и вдоль неё можно проехать на машине по грунтовке. Судя по всему, в последнее время не используется. У здания депо стоит тепловоз без передних колёс.

Затем я въехал в Саратов и посветил несколько часов его осмотру. Город исторически интересный, но довольно обшарпанный и очень эклектичный, многие здания требуют реставрации, асфальт крайне неровный (но хотя бы без ям). В связи с будним днем, движение в городе было плотным, но, честно говоря, я удивлялся, что поток вообще двигается при сочетании следующих факторов: многочисленные автобусы и маршрутки, занимающие правую полосу, многочисленные желающие повернуть налево на каждом перекрестке, занимающие левую полосу, еле плетущиеся трамваи и грузовики, а также плохой асфальт. Большинство улиц в центре города – односторонние, либо со встречной полосой только для общественного транспорта. Что посмотрел:

Необычный памятник Ленину (51°31'48''N, 46°0'3''E)
Бывшая паровая мельница (51°31'48"N 46°0'2"E)
Двор со скульптурами (51°32'4''N, 46°0'37''E)
Корпус №10 Саратовского государственного университета (51°32'19"N, 46°0'36"E)
Корпус №1 Саратовского государственного университета (51°32'20"N, 46°0'32"E)
Зональная научная библиотека СГУ (51°32'22''N, 46°0'22''E)
Бизнес-центр «Атлант» (51°32'5"N, 46°0'40"E)
Галерея «Каштан» (51°32'2"N, 46°0'51"E)
Институт мелиорации и леса СГАУ (51°31'49"N, 46°1'2"E)
Крытый рынок (51°31'55"N, 46°1'12"E)
ул. Чапаева, 60 (51°31'53"N, 46°1'14"E)
Фонтан «Одуванчик» (51°31'59''N, 46°1'15''E)
просп. Кирова (пешеходный) (начало: 51.5328688, 46.0213852, конец: 51.5299322, 46.0347748)
Памятник "женатому парню" (51°31'54''N, 46°1'32''E)
Особняк Тилло (51°31'49''N, 46°1'32''E)
Памятник саратовской гармошке (51°31'49''N, 46°1'54''E)
Цветомузыкальный фонтан «Мелодия» (51°31'48"N, 46°2'4"E)
Храм в честь иконы Божией Матери «Утоли моя печали» (51°31'48"N, 46°2'8"E)
Саратовская государственная консерватория (51°31'47''N, 46°2'3''E)
Художественный музей им.А.Н.Радищева (51°31'52"N, 46°2'18"E)
Саратовская областная дума (51°31'53"N, 46°2'12"E)
Памятник П.А.Столыпину (51°31'54"N, 46°2'10"E)
Художественный музей им.А.Н.Радищева (51°31'55"N, 46°2'6"E)
Часовня в честь иконы Божией Матери «Живоносный Источник» (51°31'57"N, 46°2'10"E)
Нижне-Волжский научно-исследовательский институт геологии и геофизики (51°32'4"N, 46°2'5"E)
Саратовская областная универсальная научная библиотека (51°32'2"N, 46°1'55"E)
«Дом Сатова» (51°32'1"N, 46°1'52"E)
Фонтан «Три льва» (51°32'5''N, 46°1'32''E)
Усадьба Шмидта (51°31'31''N, 46°1'57''E)
Областной медицинский колледж (51°31'22"N, 46°1'52"E)
ул. Чернышевского, 173 (51°31'30"N, 46°2'22"E)
Хачкар — армянский архитектурный памятник (51°31'37''N, 46°2'44''E)
Кафедральный собор святых апостолов Петра и Павла (51°31'38"N, 46°2'40"E)
Памятник одноклассникам (51°31'28''N, 46°2'44''E)
Саратовский мост (51°30'59''N, 46°4'15''E)
Памятник «Первой учительнице» (51°31'51''N, 46°2'51''E)
Памятник «Вечному Студенту» (51°32'18''N, 46°2'25''E)
Мечеть (51°32'14"N, 46°2'17"E)
Монумент «Журавли» (51°32'39"N, 46°2'58"E) — отличный вид на Саратов и Волгу

Что посмотрел в окрестностях Саратова:

Сероводородный источник 1 (51°24'57''N, 46°18'6''E) – расположен в непосредственной близости от трассы, представляет собой довольно большой бассейн, в середине которого торчит труба, из которой бьёт вода. Территория окультурена, купание платное (50р).

Сероводородный источник 2 (51°19'33''N, 46°5'45''E) – в отличие от предыдущего, это «дикий» источник, который представляет собой просто небольшой пруд, заросший со всех сторон травой. Вода в нем красивого бирюзового цвета. От трассы до пруда – 5 км по нормальной грунтовке через поля.

Когда я ехал от первого источника ко второму, то забыл включить опцию «Избегать дорог с грунтовым покрытием», в результате Navitel повёл меня по таким ебеням, что на очередной кочке у меня отломался глушитель (в месте присоединения к пламегасителю). Похожее со мной уже случалось в Абхазии, но тогда там была только трещина, а на этот раз глушитель оторвался полностью, в итоге рёв двигателя моей машины стал слышен на всю округу)) Пришлось передвигаться на минимально возможных оборотах и при остановке сразу глушить двигатель, чтоб от горячего воздуха не перегрелось днище машины и/или не загорелась трава на земле. До второго сероводородного источника я все-таки доехал (т.к. оставалось меньше километра), затем взял курс на ближайший поселок Терновка, но автосервиса там не оказалось. Пришлось отказаться от осмотра третьей достопримечательности – места приземления Юрия Гагарина (51°16'15''N, 45°59'50''E) – и вернуться в Энгельс. Тошнил 20 км со скоростью 40-60 км/ч со включенной аварийкой)) Примерно с пятой попытки удалось найти сервис, где был сварщик, глушитель мне приварили за 500р. Это был заключительный фейл в этой поездке.

Затем я вернулся по мосту через Волгу в Саратов, проехал его насквозь и взял курс на Тамбов, а по дороге осмотрел несколько заброшенных нефтяных скважин:

Первая (51°37'49"N, 45°20'51"E) – 3 км от трассы то ли по асфальту, то ли по грунтовке (уже не помню). Рядом расположено несколько работающих скважин.
Вторая (51°38'53"N, 45°19'40"E) – неподалеку от первой, можно проехать по полю, а можно вернуться на трассу, но потом снова по полю. Рядом также расположено несколько работающих.
Третья (51°39'9"N, 45°13'3"E) – эта стоит особняком, других скважин в радиусе нескольких километров нет. Причём вышку оттащили от непосредственно самой скважины в сторону, всё оборудование было полностью снято. Расположена она в 10 км от трассы, дорога – то ли асфальт, то ли грейдер (не помню).

Этой ночью я снова хотел заночевать в палатке, но потом посмотрел прогноз погоды – утром обещали дождь. Доехал до Ртищево и заночевал там в комнатах отдыха на вокзале. Одноместный номер с удобствами на этаже (на 12 часов) обошёлся всего в 360р. Это самая бюджетная ночевка за всю мою практику!

31 августа (среда)

Трассу Саратов-Тамбов можно разделить на две части: Саратов-Кирсанов и Кирсанов-Тамбов. На первой части асфальтовое покрытие так себе (очень бугристое, но без ям), однако 110 км/ч можно ехать запросто. Эта часть сравнительно пустынна: мало машин, кафе и другой инфраструктуры и почти нет камер. На второй части асфальт хороший, но зато плотный трафик и много камер (в том числе, переносных).

К 9-ти утра я домчал до Тамбова и предпринял беглый осмотр города. Тамбов мне неожиданно понравился, т.к. имеет богатый и интересный исторический центр, который приведен в порядок и выглядит очень достойно. Что посмотрел:

Памятник тамбовскому волку (52°42'44''N, 41°31'21''E)
Памятник русскому мужику (52°43'1''N, 41°27'47''E)
Управление архитектуры и строительства (52°43'2"N, 41°27'45"E)
Тамбовский Государственный Технический университет, корпус Л (52°43'5"N, 41°27'46"E)
Церковь Покрова Пресвятой Богородицы (52°42'57"N, 41°27'54"E)
Римский католический костел (52°42'50''N, 41°27'30''E)
Здание МЧС (52°42'43"N, 41°27'42"E)
Памятник студенту (52°42'6''N, 41°28'17''E)
Памятник Архиепископу Луке (52°42'17''N, 41°28'32''E)
Дом Асеева (52°42'25''N, 41°28'40''E)
Советская ул., 64а (52°42'42"N, 41°27'45"E)
Советская ул., 56 (52°42'38"N, 41°27'48"E)
Советская ул., 70/22 (52°42'46"N, 41°27'41"E)
Управление культуры и архивного дела (52°42'50"N, 41°27'37"E)
Казанский мужской монастырь (52°43'16"N, 41°27'34"E)
Тамбовский Государственный Технический Университет, корпус Г (52°43'11"N, 41°27'24"E)
Московская ул., 65 (52°43'50"N, 41°27'12"E)
Железнодорожный вокзал (52°43'7"N, 41°25'37"E)

После осмотра Тамбова я ломанулся в Москву с остановками только на дозаправку, чтоб успеть до начала вечерних пробок, дома оказался в 4 часа дня. На МКАД-е пришлось немного постоять.

По дороге туда я получил один штраф 500р, по дороге обратно три – 500 + 500 + 1000р. Оплатил сразу же со скидкой 50%.

ИТОГИ

Россия
Пробег: 4200 км
Бензин: 319 л на 11420 р (средняя стоимость — 35.75 р/л)
Средний расход: 7.6 л/100 км

Казахстан
Пробег: 2530 км
Бензин: 193 л на 4770 р (средняя стоимость — 24.77 р/л)
Средний расход: 7.6 л/100 км

Общий пробег: 6730 км (самая длинная поездка в моей практике)

Бензин: 16190 р
Жилье: 4210 р
Машина: 4650 р
Штрафы: 1250р
Разное: 12670 р
ИТОГО: 38970 р

ЧАСТЬ 1

25 августа (четверг)

Почувствовав себя полностью здоровым, с утра пораньше выдвинулся в сторону казахской границы, до которой от Красного Яра всего 25 км. Прохождение границы происходит следующим образом:

1. Российский КПП «Караозек» (46°32'45"N, 48°38'16"E). Необходимо выйти из машины и отдать в будку паспорт (без обложки) и свидетельство о регистрации на машину. Автомобиль досматривают, но не очень тщательно, просто заглядывают в багажник, бардачки и под капот. Также дают специальный талончик.
2. Российский КПП на мосту через р.Кигач (46.5474096, 48.7520242) – там нужно просто отдать полученный ранее талончик.
3. Казахский КПП на том же мосту (46.5496084, 48.7539768) – здесь дают новый талончик.
4. Казахский КПП «Котаевка» (46°33'12"N, 48°45'49"E). Так же, как и на первом российском, нужно предъявить паспорт и свидетельство о регистрации на авто, а также полученный на мосту талончик. Машину досматривают ещё менее тщательно, чем на российском КПП. Кроме того, здесь необходимо заполнить миграционную карту, в которой достаточно указать ФИО и цель визита. Карту необходимо сохранять до конца поездки, за её утерю предусмотрен крупный штраф. В случае пребывания в Казахстане более 5 дней, нужно оформить регистрацию (например, в гостинице), но я этого не делал, т.к. уложился в 3 дня.
5. Сразу после прохождения Казахского КПП необходимо в одной из близстоящих будок приобрести местный полис ОСАГО. Мне сделали на 15 дней за 1800р (либо 9000 тенге), при этом в полисе была указана сумма 8153 тенге, и вообще, по слухам, бывают полиса и на меньший срок (до 5 дней). Но выбора не было. Там же можно поменять деньги у менял по курсу 1 рубль = 5 тенге. Я подумал, что курс так себе, и обменял только 2000р, но позже оказалось, что курс вполне нормальный (например, при оплате бензина картой Сбербанка курс составлял 5.05 тенге за рубль).
6. На выезде с территории КПП необходимо пройти фитосанитарный контроль (просто проехать по матам, пропитанным каким-то веществом). Аналогичный пост находится на подъезде к г.Атырау.

Весь процесс прохождения границы, включая покупку ОСАГО, занял 1.5 часа, дольше всего пришлось ждать на первом российском КПП. Передо мной было примерно 5 машин, включая одну фуру, очередь для фур и легковых – общая, но пунктов досмотра два.

Тут стоит рассказать такую историю. На территории первого российского КПП я попал в небольшое ДТП: стал сдавать назад и уткнулся в левый угол переднего бампера неизвестно откуда взявшейся сзади десятки. Ни у меня, ни у него никаких повреждений не было, точнее, бампер десятки уже был треснувшим и примотанным веревкой, но водитель начал орать, что я должен ему денег. Пограничники встали на мою сторону, утихомирили его и отправили восвояси. Мне же сказали, что он едет только до казахского КПП (чтоб продлить регистрацию) и сразу назад, поэтому, если я боюсь с ним сталкиваться за пределами пограничной зоны, то могу подождать здесь, пока он не вернется назад и не уедет в Россию. Я отказался (чтоб не терять время), а насчет мужика решил, что если будет сильно приставать, дам ему 1000р. Разумеется, он поджидал меня сразу за казахским КПП и тут же накинулся со словами, что я должен ему 3500р за бампер. Я ответил, что бампер уже был сломан, и больше 1000р я не дам, а если он не согласен, то пусть вызывает ментов. Совсем ничего не давать (как советовали погранцы) я побоялся – меня ведь могли лишить прав за сокрытие с места ДТП. После некоторых препирательств он все-таки выхватил 1000р и убежал, явно недовольный. Терпеть не могу таких базарных персонажей. Неоднократно сам бывал в качестве пострадавшей стороны в подобных ДТП, но ввиду незначительности или полного отсутствия видимых повреждений полюбовно разъезжался с виновником, не требуя с него никаких денег.

Несколько слов про казахские ПДД и штрафы. Правила в целом похожи на российские, но есть ряд отличий. Наиболее важное, на мой взгляд: запрещено выходить из машины в случае остановки инспектором ГАИ, а равно запрещено оставаться в машине, если инспектор попросил выйти. Штраф за это составляет примерно 2000р (это вообще минимальный штраф в Казахстане). Такой же штраф предусмотрен за невключение поворотников. Превышение скорости на 10-20 км/ч – примерно 4000р, зато максимально разрешенная скорость за городом – 110 км/ч (а не 90, как у нас). В городе максимально разрешенная скорость – 60 км/ч, но в большинстве населенных пунктов (особенно маленьких) она ограничена до 40 км/ч с помощью знаков. Камеры встречаются в крупных городах, ментов на трассах достаточно много, особенно вблизи крупных городов, но меня ни разу не остановили, и ни одного штрафа я не получил (штрафы с камер передаются на пограничные посты, так что выехать из страны, не оплатив их, невозможно). Впрочем, я особо не нарушал. Превышал скорость, только пристроившись за каким-нибудь местным лихачом (а их было достаточно много, и разгонялись они до 150 км/ч, несмотря на огромные штрафы). Если же трасса была пустой, то ехал на круиз-контроле, установив скорость на 115-117 км/ч. Нигде  я прежде не пользовался круиз-контролем так часто, как в Казахстане, причина этому – ровные, прямые и почти пустые дороги.

Не выясненным остался следующий момент. Раньше в случае совершения правонарушения гаишник забирал права себе, а вместо них выписывал времянку. Вернуть права назад можно было только после оплаты штрафа, причём приходилось вылавливать на трассе того самого гаишника, чтоб предъявить ему квитанцию. По словам местных, сейчас такого уже вроде бы нет, но на 100% утверждать не могу.

Приятный момент: в Казахстане довольно дешевые бензин и газ – 92-й стоит 125 тенге (25р, в 1.3 раза дешевле, чем в Москве), а газ – 35 тенге (7р, в 2.3 раза дешевле, чем в Москве), причём через границу можно провозить  любое количество бензина. Заправляться лучше на сетевых заправках — КазМунайГаз, Бахыт, Helios, там принимают российские банковские карты, но не все (Сбербанк точно принимают). Заправки есть во всех крупных поселках, но между некоторыми поселками может быть расстояние 200 км и даже больше, поэтому лучше заправляться при каждом удобно случае. В Казахстане очень много кто ездит на газу, и газовых заправок тоже много, причем они стоят отдельно от бензиново-дизельных. Например, у КайМунайГаза в поселке могут быть 2 заправки: в одной – только газ, в другой – всё остальное. То же самое относится и к Волгоградской и Астраханской областям (правда цены на бензин и газ там такие же, как в Москве).

По приезду в Казахстан желательно купить местную симку, т.к. инет в роуминге очень дорогой (Билайн – минимум 200р в сутки, Мегафон – минимум 240р в сутки). По этой же причине ещё до пересечения границы мобильный интернет на телефоне нужно отключить, т.к. любой современный смартфон самостоятельно постоянно лазает в сеть по своим нуждам. Я купил симку Билайн в придорожном магазине за 200 тенге (эквивалентно 40р, эта же сумма была на счету), даже не предъявляя паспорт. Несмотря на то, что за 3 дня нахождения в Казахстане я неоднократно пользовался инетом (смотрел спутниковые карты, гуглил), со счёта почему-то не списалось ни одного тенге.

Так вот, я пересёк границу (при этом нужно перевести часы ещё на час вперед, теперь уже MSK+2), дальше мне предстоял долгий путь почти в 300 км до города Атырау по самой хреновой дороге в стране. Дорогу эту можно условно разделить на 4 участка:

Котяевка – Ганюшкино (50 км). Если ехать по главной дороге, то, по словам местных, там просто ужас, не дорога, а полоса препятствий. Но, к счастью, есть объезд, и чтоб попасть на него, сразу после пограничного КПП нужно повернуть направо. Асфальт там вполне сносный, за исключением пары участков с глубокой колейностью. В основном можно ехать 90 км/ч
Ганюшкино – Зинеден (60 км) – асфальт сильно бугристый либо с глубокой колеей (настолько глубокой, что моя машина время от времени чиркала днищем), но с минимальным количеством ям. Ехать можно местами 40 км/ч, а кое-где – разгоняться до 90.
Зинеден – примерно до Жанбая (70 км) – огромные ямы глубиной с пол колеса плюс колейность и бугры. Такое впечатление, что дорогу не ремонтировали с момента постройки. Мало того, что нужно объезжать ямы, необходимо ещё и успевать уворачиваться от встречек, которые тоже объезжают ямы, используя всю ширину проезжей части, а также обгонять медленно ползущие грузовики. Трафик довольно плотный. Короче, Адъ и Израиль. Скорость – не больше 40 км/ч, хотя некоторые местные гоняют под сотню, виртуозно уворачиваясь от ям, встречек и попуток. Пытаться за ними угнаться настоятельно не советую (почему – будет сказано позже).
Жанбай – Атырау (110 км) – асфальт почти без ям, но тоже очень бугристый и местами с глубокой колеей. В основном можно ехать 90 км/ч.

Путь от границы до Атырау у меня занял равно 5 часов. Все остальные дороги в Казахстане – с практически идеальным покрытием, почему не могут отремонтировать эту – загадка. По пути встречаются следующие достопримечательности: съезд к Каспийскому мору в районе поселка Зинеден (о нём ещё будет сказано), многочисленные нефтекачалки КазМунайГаз (46°45'55"N, 50°9'9"E), и некое святое для мусульман место (координат не знаю и на викимапии его не нашёл), находится примерно посередине между Зинеденом и Жанбаем, заметить его легко: там останавливаются почти все проезжающие, чтоб помолиться и кинуть монетку.

В этот день я доехал до поселка Сай-Утёс, где меня застигли сумерки. В темноте я ездить не люблю, а гостиниц в тех краях не оказалось, поэтому я заночевал в палатке, установив её прямо на стоянке для дальнобойщиков (44°18'52"N, 53°33'41"E). Сплю я с берушами в ушах, поэтому звук приезжающих/уезжающих машин мне не мешал. В этот день проехал почти 900 км. Из достопримечательностей видел только многочисленные казахские кладбища, которые внешне не имеют ничего общего с нашими и выглядят довольно помпезно. Все надписи — на казахском языке (по-русски дублируются редко). Вдоль дорог пасётся огромное количество верблюдов (как одногорбых, так и двугорбых). Помимо них, довольно много лошадей, чуть меньше овец, и совсем редко встречаются коровы и козы.

26 августа (пятница)

С утра собирался посетить две достопримечательности – солончак Тузбаир (44°0'48"N, 53°14'51"E) и урочище Боз-Жира (43°25'1"N, 54°4'27"E). До Солончака – всего 7 км по прямой от трассы, но подъехать к нему я так и не смог. Попробовал несколько грунтовок, но понял, что на своей машине рано или поздно застряну – нужно клиренс побольше, а ещё лучше иметь полный привод, т.к. встречаются песчаные участки и крутые подъёмы. До Боз-Жиры и вовсе более 100 км по степи. Дороги, которую предлагал Navitel, в реальности не оказалось. Я глянул спутниковые карты и понял, что дорог в степи сотни, они сходятся и расходятся, поэтому заблудиться – как нефиг делать. Для путешествий по степи на большие расстояния нужен не просто внедорожник, а ещё и огромный запас бензина (у меня была канистра 20 л, чего явно недостаточно).

В общем, ни к солончаку, ни к Боз-жире я не поехал, однако оказалось, что красоты Казахстана можно посмотреть, и не уезжая с трассы. Если днём раньше я ехал по ровной, как стол, степи, то после перевала Маната (44°6'7"N, 53°12'3"E) ландшафт резко изменился: в этом месте находится как бы огромная ступенька и длинный крутой спуск на дно древнего высохшего моря (как я предполагаю). Дальше дорога проходит по местности, очень напоминающей Гранд Каньон, расположенный в Аризоне, США. Взгляд радуют разноцветные горы причудливой формы, а дорога то взбирается высоко вверх (и оттуда открывается шикарный вид на десятки километров во все стороны), но спускается круто вниз, так что закладывает уши – и продолжается это до самого побережья Каспийского моря (Актау).

В этот день я проехал по маршруту Сай-Утёс – Шетпе – Жетыбай – Актау – Жынгылды – Шетпе – Сай-Утёс. Что удалось посмотреть по дороге:

Гора Шергала (44°15'23''N, 52°0'22''E) – примерно 20 км от Шетпе, часть – по асфальту, часть – по нормальной грунтовке, можно подъехать вплотную.

«Долина фигур» (43°32'28''N, 51°49'42''E) – покатался по грунтовкам в окрестностях указанных координат, «долину фигур» не нашёл, но видел живописный каньон, а также оттуда открывается вид на солончак. Позже выяснилось, что это озеро Батыр (43°22'47"N, 51°46'28"E), которое находится во впадине Карагие – низшей точке Казахстана (132 м ниже уровня моря)

Актау – крупный курортный город с высотными зданиями, расположенный на северо-восточном побережье Каспийского моря. В отличие от северо-западного побережья, где находится дельта Волги, и моря как такового не видно, здесь море самое что ни на есть настоящее. Береговая линия представляет собой естественную каменную плиту, которая образует высокий порог. В некоторых местах с него можно даже нырять (глубина позволяет), но есть и места, где можно плавно зайти в воду. Не упустил возможности искупаться. Для меня это третье море за лето: первым было Черное (Абхазии, май), вторым – Охотское (Сахалин, Курилы, июль), и, в отличие от первых двух, оно оказалось очень теплым. Купался здесь: 43°38'5''N, 51°9'25''E.

Долина шаровидных конкреций (44.3615377, 51.5608978). Сначала пытался подъехать на машине по грунтовкам, но чуть не завяз в песке. В итоге оставил машину на обочине (здесь 44.3747026, 51.5410441), надел сапоги (ходить по степи в кроссовках некомфортно – колючки цепляются) и направился перпендикулярно дороге по низине меж двух холмов, следуя в направлении координат. Вскоре действительно начали попадаться шарообразные камни, а через 2 км я набрел на целую поляну, усыпанную ими. Далеко не все были круглой формы, но некоторые выглядели очень прикольно. В целом ожидал большего. Вообще, судя по карте, этими шарами усыпана довольно большая площадь, но я ограничился одной поляной, т.к. ходить по степи в сапогах при 30-градусной жаре – удовольствие сомнительное. По дороге назад видел двух зайцев.

Город-декорация Абаста (44°23'54''N, 51°34'10''E) — построен для съемок фильма «В ожидании моря» и состоит из десятка различных строений. Находится в непосредственной близости от шоссе.

В этот день я снова заночевал в палатке на том же месте, где и накануне – на стоянке для фур рядом с посёлком Сай-Утёс.

27 августа (суббота)

Поскольку часть моего пути в этот день лежала строго на восток, я выехал пораньше, ещё до рассвета, чтоб восходящее солнце не слепило глаза. Еду и вдруг вижу прямо в центре шоссе лисицу, которая была чем-то поглощена настолько, что даже не обратила внимания на мою машину, проехавшую буквально в полуметре от неё. Неудивительно, что в процессе путешествия по Казахстану я видел огромное количество сбитых лисиц. В течение первой половины дня я довольно шустро доехал до Атырау и рассчитывал уже к вечеру быть в Астрахани. Чтоб побыстрее проехать последний наиболее разбитый участок дороги (от Атырау до границы), я сел на хвост одному из местных лихачей (причём далеко не самому шустрому, некоторые там под 120 км/ч шпарили) и пытался повторить его маневры. До поры до времени мне это с грехом пополам удавалось, но в определенный момент он успел объехать одну особо опасную яму, а я – нет, и влетел в неё колесом на скорости 90 км/ч. Удар был таким, что шина лопнула, я немедленно остановился и понял, что, как говорится, пизда рулю. Быстренько заменил колесо на докатку и поехал дальше крайне аккуратно, но даже несмотря на это, довольно быстро умудрился погнуть диск (на докатке он штампованный), в результате чего шина сдулась. Выправить диск молотком не удалось,  и тогда я понял, что теперь пизда рулю уже окончательная.

Я оказался аккурат по середине меж двух крупных городов: до Атырау – 140 км, до Ганушкино – 110 км. Первой была мысль вызвать эвакуатор, желательно из Ганушкино, поскольку мне всё равно ехать в ту строну. Залез в инет, но ничего толкового не нашёл, тогда стал тормозить машины и спрашивать насчет эвакуатора у водителей. Останавливались почти все, но никто ничего не знал, зато записывали мой телефон с обещанием узнать и перезвонить. Потом остановилась попутная газель с астраханскими номерами, водитель предложил свежую идею: подбросить меня вместе с колесом до ближайшего шиномонтажа, где мне его отремонтируют, а назад к машине тоже вернуться на попутке. Так и сделали, но ехать пришлось до самого Ганушкино, т.к. по дороге не оказалось ни одного шиномонтажа, что довольно-таки странно при таком качестве дорожного покрытия. Пока мы ехали, я видел ещё как минимум троих таких же неудачников, менявших колеса. Объявлений с телефоном эвакуатора тоже нигде не было, хотя на других трассах они встречались с завидной регулярностью.

Работающий шиномонтаж нашли не сразу. Сначала я планировал заменить лопнувшую шину на временную б/у-шную, но шин подходящего размера не оказалось, тогда внутрь моей шины просто установили камеру, а дырку (размером с ноготь большого пальца) заложили толстым куском резины. За такую «реконструкцию» прошлось заплатить 800р (казахских денег у меня к тому времени уже не осталось), что, на мой взгляд, очень дохуя, т.к. работы там было на 5-7 минут. После этого водитель, который привез меня в Ганушкино, помог мне поймать попутку в обратную сторону (он свободно говорил как на русском, так и на казахском, хотя сам был родом из Астрахани и внешне был больше похож на русского, чем на казаха). В качестве благодарности я оставил ему 400р (последние мелкие купюры, которые у меня были), хотя он сам вознаграждения не требовал. Назад я ехал тоже на газели, водитель был родом из Дербента (Дагестан), в Атырау ехал по работе – вёз печенье в какой-то магазин, меня он взял с неохотой.

Поездка до Ганушкино и обратно заняла в сумме 5 часов. К тому времени, как я установил отремонтированное колесо, на часах уже было пол 9-го, сумерки стремительно сгущались. При движении в полумраке скорость потока упала до минимума, причём все ехали со включенным дальним светом, слепя друг друга, но иначе невозможно было разглядеть ямы. Худо-бедно добрался до нефтекачалок (46°45'55"N, 50°9'9"E), где, по моим данным, была возможность выехать к берегу Каспийского моря, до которого от трассы по прямой всего 4 км – там я планировал заночевать в палатке. Уже в полной темноте вырулил на какую-то грунтовку и некоторое время вполне успешно продвигался по ней в нужную сторону, как вдруг внезапно начался песок, и я немедленно в нём застрял)) Как уже говорилось, эта поездка оказалась просто феерически богата на фейлы, причём этот был ещё не последним))

Утро вечера мудренее – решил я, поставил палатку и лег спать. Вообще я не люблю ночевать в палатке, т.к. обычно замерзаю к утру (несмотря на хороший спальник), но в этих широтах было исключительно тепло в любое время суток, и все ночевки в палатке проходили комфортно.

28 августа (воскресенье)

Сначала я попробовал выехать из песка самостоятельно. Домкратил машину, подкладывал под колеса специальные антибуксы и ветки, но за час смог сдвинуться всего на полметра (а по песку я успел проехать ночью метров 10). Пошел на базу к нефтяникам, попросил их меня вытащить, они согласились, но только за вознаграждение. Пришлось дать им 500р (самая мелкая купюра, которая у меня была). Вытащили легко (с помощью газели), а также объяснили, как добраться до берега моря. Ехать нужно через поселок Зинеден, расположенный по соседству, а дорогу на пляж уточнить ещё у местных жителей.

Дорогу я в итоге нашёл, но она тоже проходила через песчаные барханы, в которых легко было снова застрять, поэтому я оставил машину на окраине деревни (где эти барханы начинались) и дальше пошёл пешком. За полосой барханов обнаружилось уходящее вдаль совершенно ровное поле, поросшее редкой травой, а на горизонте виднелось море. От барханов до воды по этому полю идти ещё как минимум 2 км. Я рассудил, что раз я уже искупался в море, то теперь время можно не тратить, и повернул назад. Кстати, это ближайшая к Астрахани точка, где можно увидеть настоящее море. Другой вариант – ехать на юг, в сторону Махачкалы, но это в несколько раз дальше.

Вернувшись на шоссе, я довольно ненапряжно доехал до Ганушкино, заправил там полный бак дешевого казахского бензина и отправился назад в Россию. В этот раз пришлось постоять как на казахском КПП, так и на российском, на полное прохождение границы снова ушло 1.5 часа (передо мной было 5 машин). При въезде в Россию перевёл часы на час назад (MSK+1). Резюмируя впечатление о Казахстане, могу сказать, что он показался мне другой планетой, совершенно чужой и какой-то неуютной. Впрочем, 3-х дней явно недостаточно для составления объективного мнения.

Дальше мой путь лежал в Астрахань, но по дороге я хотел посмотреть парочку достопримечательностей, расположенных рядом: мавзолей Сеид-Бабы (46°40'50"N, 48°28'28"E) и могила Букей-Хана (46°40'50"N, 48°28'31"E). Сделать мне этого не удалось, т.к. примерно за 3 км до цели дорогу преградили военные, которые заявили, что дальше – приграничная зона, въезд в которую – только по пропуску. Пришлось развернуться.

В Астрахани я первым делом занялся ремонтом колес. Ехать дальше на таком колесе, которое мне сделали в Ганушкино, не представлялось возможным, т.к. оно было до крайней степени неотбалансировано (из-за толстого куска резины, закрывающего дырку), и на скорости более 60 км/ч машина начинала адово вибрировать. С третьей попытки нашёл шиномонтаж, где оказалась в наличии б/у-шная шина нужного размера (за 400р), правда с другим рисунком протектора, поэтому её поставили назад. Параллельно выяснилось, что у меня погнуты 3 диска из 4-х (причем два – сильно), пришлось выправлять. На всё-провсё ушло чуть больше часа и 2500р. Кроме того, мне выправили диск на докатке (с помощью молотка, всего за 50р, и получилось почти идеально), а также сделали диагностику подвески, которая показала, что, как ни странно, с подвеской всё ОК. В очередной раз убеждаюсь, что на моей машине она неубиваемая.

Первой достопримечательностью, которую я посетил в Астрахани, был «Дом для всех», открытый Академией Вольных путешествий. Представлял он собой обычную съёмную квартиру, и чтоб попасть в неё, нужно было созвониться с организатором, после чего встретиться с дежурным в назначенном месте. Точный адрес квартиры в инете указан не был, во избежание, как мне сказали, нашествия нежелательных элементов вроде бомжей. Квартира располагалась на одном из верхних этажей типовой панельной высотки на окраине города, содержала 3 комнаты и была довольно просторной. Когда я попал туда, там находились 5 или 7 человек (включая организатора и дежурного), а вообще с момента открытия этого «дома» (в середине июня) в нём побывало порядка 150 человек. Большинство посетителей задерживались не более чем на 1-2 для, но были такие, кто жил там с самого основания. Ночевать в «доме» я не планировал, т.к. рассчитывал осмотреть Астрахань и в тот же день, не теряя времени, выехать в сторону Волгограда. Соответственно, мы немного поболтали с присутствующими о том, о сём, я помылся (впервые за 3 дня, если не считать купания в море), переоделся в приличную одежду и отправился в центр Астрахани.

Астрахань мне очень понравилась: исторический центр довольно обширный и самобытный, большинство зданий отреставрировано, дороги ровные, много зелени и вообще всё очень прилично. Что посмотрел:

Памятник погибшим кораблям (46°22'14''N, 48°2'31''E)
Иоанно-Предтеченский монастырь (46°20'56''N, 48°3'30''E)
Дом Шелихова (46°21'10''N, 48°2'50''E)
Какая-то усадьба (46°21'10''N, 48°2'52''E)
Дом купца Тетюшинова (46°21'18''N, 48°2'37''E)
Дом П.Буракова (46°21'18''N, 48°2'35''E)
Купеческий особняк начала XX в. (46°21'19''N, 48°2'36''E)
Городская электрическая станция 1916 г. (46°21'10''N, 48°2'30''E)
Собор Казанской иконы Божьей матери (46°21'24''N, 48°2'29''E)
ул. Свердлова, 111 (46°20'41''N, 48°3'17''E)
Кавказская мечеть (46°20'43''N, 48°3'20''E)
Северо-восточная башня Спасо-Преображенского монастыря (46°21'4''N, 48°2'31''E)
Администрация Астраханской области (46°20'58''N, 48°2'27''E)
ул.Кирова (пешеходная) (начало: 46.352156, 48.03743, конец: 46.3494974, 48.0366468)
Бизнес-центр «Атриум» (46°21'0''N, 48°2'14''E)
ул. Кирова, 18/4 (46°20'57''N, 48°2'10''E)
Заброшенный особняк (46°21'12''N, 48°2'38''E)
ул. Набережная 1 Мая, 73 (46°20'45''N, 48°2'15''E)
Театр юного зрителя (46°20'47''N, 48°1'56''E)
Скульптурная композиция "Иванушка и Конёк-Горбунок" (46°20'48''N, 48°1'58''E)
Астраханский Кремль (46°20'58''N, 48°1'49''E)
ул. Свердлова, 8/5 (46°21'14''N, 48°1'56''E)
"Лавочка влюбленных" (46°21'19''N, 48°2'1''E)
Дворец бракосочетания (46°21'20''N, 48°1'58''E)
Лотосы (46°21'22''N, 48°2'2''E)
Фонтан «Свадебный вальс» (46°21'21''N, 48°1'59''E)
ул. Максима Горького, 7 (46°21'14''N, 48°1'48''E)
Скульптура "Дама с собачкой" (46°21'13''N, 48°1'44''E)
Свето-музыкальный фонтан "Петровский" (46°21'9''N, 48°1'38''E)
Скульптура "Чистильщик обуви" (46°20'57''N, 48°1'12''E)
пл. Ленина, 2/8 (46°20'47''N, 48°1'32''E)
Памятник Петру I (46°20'49''N, 48°0'57''E)
Белая мечеть (46°20'34''N, 48°1'49''E)
Скульптура "Вобла-Кормилица" (46°20'26''N, 48°2'18''E)
Астраханский планетарий (46°20'47''N, 48°1'21''E)
Астраханский государственный театр оперы и балета (46°21'36''N, 48°2'38''E) — самое помпезное здание в городе
Храм во имя Святого великомученика и целителя Пантелеимона (46°24'23''N, 47°56'15''E) — за пределами города

Осмотр Астрахани несколько затянулся, так что из города я выезжал уже в сумерках. Для разнообразия, в Волгоград решил ехать по другой стороне Волги (по правой, если смотреть в сторону Астрахани). Трасса оказалась бедна на придорожные гостиницы (вернее, их вообще не было), поэтому я доехал до г.Нариманов, съехал на какую-то всеми забытую грунтовку и поставил палатку прямо на ней. В этот раз к утру всё-таки стало прохладно и влажно.

ЧАСТЬ 3

ЧАСТЬ 1 | ЧАСТЬ 2 | ЧАСТЬ 3

ФОТКИ

Москва-Волгоград: yandex, vk
Волгоград: yandex, vk
Баскунчак: yandex, vk
Баскунчак-Астрахань: yandex, vk
Казахстан: yandex, vk
Астрахань: yandex, vk
Астрахань-Саратов: yandex, vk
Саратов: yandex, vk
Саратов-Тамбов: yandex, vk
Тамбов: yandex, vk

ВИДЕО

Волгоградское метро: youtube, vk
Лотосы в дельте Волги: youtube, vk
Верблюды (Западный Казахстан): youtube, vk
Нефтекачалки (Западный Казахстан): youtube, vk
Косуля (Саратовская область): youtube, vk

Группа VK, в которой собраны все фотки и видео с поездки

В последнюю неделю августа, наконец, состоялась поездка, которую я вынашивал в уме уже несколько лет: автопробег на юго-восток по маршруту Москва – Волгоград – озеро Баскунчак – дельта Волги – граница Казахстана – Атырау – Актау (Каспийское море) – Атырау – граница Казахстана – Волгоград – Саратов – Тамбов – Москва. На случай, если останется свободное время, планировал также посетить озеро Эльтон, но в итоге оставил его на будущее. Туда лучше ехать весной (в конце апреля), когда цветёт степь. Поездка выдалась рекордно богатой на всякого рода фейлы, но с грехом пополам план был выполнен.

20 августа (суббота)

Выехал из Москвы в 6 утра, в пробках нигде не стоял. Большая часть пути проходит по трассе М6, которая являлась для меня терра инкогнита: поскольку она начинается в 100 км от МКАД как ответвление от М4, я никогда прежде по ней не ездил. Трасса двухполосная и достаточно загруженная, поэтому поездка получилась сравнительно напряженной – приходилось без конца обгонять грузовики и другие тихоходные транспортные средства. Из плюсов – дорога проходит вдали от населенных пунктов, поэтому ограничение скорости – 90 км/ч почти на всём протяжении. Камер не очень много, но они есть (в том числе, переносные). По пути встречается большое количество кафе и гостиниц.

Всегда хотел узнать, где растут подсолнухи, вот теперь сам себе отвечаю: вдоль трассы М6, начиная с 266-го километра и почти до Волгограда. Большинство подсолнухов к концу августа пожухли, но встречались и вовсю цветущие поля. Правда по дороге назад видел всего одно такое, остальные то ли окончательно отцвели, то ли их скосили.

Чем ближе к Волгограду – тем меньше деревьев, вокруг бескрайние поля и степь, температура повышается до 40 градусов. Некоторые считают, что ехать через степь уныло, но я с этим в корне не согласен: люблю минимализм и просторы, особенно когда вид на них открывается с вершины холма. Только в степи или тундре понимаешь, насколько огромна наша страна! А ещё в степи (и в тундре тоже) очень красивые закаты!

В этот день я посетил единственную достопримечательность – Свято-Троицкий Белогорский Каменнобродский мужской монастырь (49°47’50″N, 44°25’35″E), который интересен тем, что частично является пещерным. Добраться до него легко – 70 км от трассы М6 по хорошему асфальту, причём последние 10 км дорога проходит у подножья меловых гор (довольно живописно). Вход в пещеру (49°47’39″N, 44°25’29″E) находится не на территории монастыря, а немного не доезжая его. Дверь оказалась закрыта на замок, я вернулся на территорию монастыря и выяснил график работы: по будням 10:00-17:00, по выходным 11:00-18:00, обед 13:00-14:00, телефон для справок: 8 961 068 61 05. Оказалось, что я опоздал всего на полчаса (было уже 18:30). Позвонил по указанному телефону и попросил в виде исключения пустить меня внутрь, но мне довольно резко и категорично ответили, что это невозможно, поскольку единственный человек, который водит по пещере, сейчас находится на службе, и посещение будет возможно только завтра после 11 утра. Я немного разозлился и хотел сначала ломануть замок (используя руферские навыки), но потому решил, что это не очень богоугодно)) К тому же, я уже бывал в трёх похожих пещерных монастырях (Араповский, Дивногорье и Свято-Спасский), так что, думаю, потерял немного.

Уже в сумерках вернулся на трассу и заночевал в придорожной гостинице (одноместный номер с удобствами на этаже – 900р + 50р стоянка). В который раз убеждаюсь, что ночевка в придорожных гостиницах – это жесть: всю ночь бесконечная ходьба по коридорам и разговоры в полный голос, даже беруши не очень  спасают.

В этот день я проехал 1060 км (причём не особо напрягаясь) – рекорд для меня!

21 августа (воскресенье)

По дороге к Волгограду посетил сероводородный источник (49°8’55»N, 44°6’8»E). Он расположен в непосредственной близости от трассы и окультурен (небольшое здание для помывки + 2 бассейна).

Следующие несколько часов ушли на осмотр Волгограда. Город показался неинтересным, т.к. исторический центр у него отсутствует в связи с тем, что всё было разрушено до основания во время Великой Отечественной войны. Больше всего в этом городе меня интересовала линия подземного трамвая. Начинается она на станции «Ельшанка» (48°40’52″N, 44°28’16″E), а заканчивается – на станции «Площадь Ленина» (48°43’1″N, 44°31’48″E), затем трамвай выходит на поверхность. Всего подземных станций 5 штук: «Ельшанка», «ТЮЗ», «Профсоюзная», «Комсомольская» и «Площадь Ленина».

Между «Профсоюзной» и «Комсомольская»  расположена любопытная станция «Пионерская» (48°42’10″N, 44°30’34″E), которая примечательна тем, что расположена на открытом воздухе на мосту через р.Царица (в этом она похожа на станцию московского метро «Воробьевы горы»). Соответственно, трамвай выезжает из одного туннеля, останавливается на «Пионерской», а затем заезжает в следующий туннель. Однако так едут не все трамваи, часть из них (со стороны «Комсомольской») сворачивает перед вторым туннелем направо и дальше идет по поверхности в другую сторону. До «Ельшанки» доезжает только каждый второй трамвай. Отличить, какой куда пойдет, очень просто: в сторону «Ельшанки» едут современные трамваи, оборудованные дверьми с обеих сторон. А если вы видите старый трамвай «советского» образца, то в «Ельшанку» он не пойдет, свернёт после «Пионерской». Турникетов на станциях нет, оплату за проезд собирает кондуктор, цена – 20р.

Что посмотрел в Волгограде:

Театр Юного Зрителя (48°41’27»N, 44°29’16»E)
Донской казачий театр (48°41’41»N, 44°29’50»E)
Ангел-хранитель Волгограда (48°41’42»N, 44°29’58»E)
ул. Циолковского, 15а (48°41’37»N, 44°29’59»E)
Памятник «Истребителям фашистских танков» (48°42’5»N, 44°30’18»E)
Памятник чекистам (48°42’5»N, 44°30’21»E)
Депо детской железной дороги (48°42’10»N, 44°30’17»E) — находилось на реконструкции
Мемориал «Гаситель» (48°41’51»N, 44°30’46»E)
ЖК «Волжские паруса» (48°41’53»N, 44°30’38»E)
Арочный мост через пойму реки Царица (48°42’8»N, 44°30’31»E)
Речной вокзал (48°42’3»N, 44°31’9»E)
Ресторан «Маяк» (48°42’0»N, 44°30’55»E)
Памятник российскому казачеству (48°42’7»N, 44°30’58»E)
Пётр и Феврония Муромские (48°42’5»N, 44°30’52»E)
Центральная лестница набережной (48°42’14»N, 44°31’17»E)
Памятник «Мирному населению» (48°42’23»N, 44°31’28»E)
Памятник автомобилисту (48°42’29»N, 44°31’19»E)
Часовня Александра Невского (48°42’25»N, 44°30’57»E)
Памятник Защитникам красного Царицына и Сталинграда (48°42’29»N, 44°30’55»E)
Нулевой километр (48°42’30»N, 44°30’53»E)
Гостиница «Волгоград» (48°42’27»N, 44°30’50»E)
Памятник Александру Невскому (48°42’29»N, 44°30’48»E)
Новый Экспериментальный театр (48°42’28»N, 44°30’44»E)
ул. Володарского, 10 (48°42’26»N, 44°30’48»E)
Фонтан Влюблённых (48°42’25»N, 44°30’45»E)
Дворец Культуры Профсоюзов (48°42’14»N, 44°30’51»E)
Скульптура «Подкова счастья» (48°42’15»N, 44°30’42»E)
Памятник основателям города Царицына (48°42’15»N, 44°30’44»E)
Кинотеатр «Победа» (48°42’28»N, 44°30’25»E)
Памятник волгоградскому трамваю (48°42’29»N, 44°30’30»E)
Пожарная каланча (48°42’34»N, 44°30’36»E)
Музей обороны Царицына (48°42’40»N, 44°30’52»E)
Железнодорожный вокзал (48°42’45»N, 44°30’48»E)
Фонтан «Детский хоровод» (48°42’43»N, 44°30’50»E)
Планетарий (48°42’51»N, 44°31’27»E)
Разрушенная мельница (48°42’55»N, 44°31’58»E) — очень колоритное место!
«Дом солдатской славы» (48°42’57»N, 44°31’54»E)
Панорама «Разгром немецко-фашистских войск под Сталинградом» (48°42’53»N, 44°31’58»E)
Скульптура «Родина-мать зовёт!» (48°44’32»N, 44°32’13»E) — символ Волгограда, размеры впечатляют!
Зал воинской славы (48°44’32»N, 44°32’20»E)
Монумент «Скорбящая мать» (48°44’29»N, 44°32’17»E)
просп. Ленина, 93 (48°45’53»N, 44°33’32»E)
Памятник М.Паникахе (48°46’3»N, 44°33’18»E)
Волжский гидроузел (48°49’46»N, 44°41’3»E)

Затем я переехал на другой берег Волги  по плотине Волжской ГЭС, но не смог найти места, откуда можно было бы сфотографировать гидроузел. Если пройти по плотине пешком (хотя это вроде бы запрещено), то можно пофоткать шлюзы (48°49’17»N, 44°41’53»E), но больше ничего интересного увидеть не удалось. После этого я доехал до Баскунчака по дороге, идущей вдоль левого (если смотреть в сторону Астрахани) берега Волги. Шоссе двухполосное, асфальт нормальный, машин мало, по пути не встречается ничего интересного. При въезде в Астраханскую область (примерно в районе Капустина Яра) переводим часы на час вперед (MSK+1). Чтоб попасть в Верхний, а затем Нижний Баскунчак, нужно в Ахтубинске свернуть с трассы налево, дальше асфальт тоже нормальный. Что посмотрел в окрестностях Баскунчака:

Пещера Баскунчакская (48°16’56»N, 46°47’46»E) – добраться до неё можно по хорошей грунтовке (7 км), ведущей из Верхнего Баскунчака (она есть на Navitel-е). За 2 км до пещеры на дороге установлены 2 транспаранта: «Парк Баскунчак» и «Проезд запрещён», но я, разумеется, всё равно поехал дальше)) Если бы проезд был действительно запрещен, установили бы соответствующие ГОСТ-ам дорожные знаки и/или шлагбаум, а не эту самодеятельность, я таких табличек и сам могу понаставить. Дорога проходит по ровной, как стол, степи, и я никак не мог понять, где тут может быть пещера. Оказалось, что вход в неё расположен на дне небольшой карстовой воронки, которую издалека не видно. В непосредственной близости от пещеры установлены еще два транспаранта: «Вход запрещен, за нарушение штраф, ст.8.39 КоАП»  и «Дирекция парк Баскунчак, проезд на автотранспорте запрещен! КоАП ст.8.39». Погуглив, выяснил, что штраф для физ.лиц составляет 3-4к, и решил, что могу себе это позволить)) Побродил вокруг, нашёл вход в пещеру и прошёл по ней метров 50 (общая длина – 1.5 км). Дальше не полез, т.к. не было нормального фонарика, плюс опасался появления егерей. В пещере стояла приятная прохлада, вылезать было неохота. В Баскунчак вернулся, никем не замеченный. А если по той грунтовке ехать дальше, то всего через 9 км будет граница Казахстана.

Карьер по добыче гипса (48°12’10″N, 46°47’32″E), принадлежащий ЗАО «КНАУФ». Доехал до деревни Средний Баскунчак, оставил машину у отвалов (примерно здесь: 48.2098784, 46.800414) и поднялся по отвалам наверх (48°12’27″N, 46°48’6″E), откуда открывается неплохой вид на сам карьер, озеро Баскунчак и гору Богдо. Пока я фоткал, меня окликнул подошедший охранник и попросил уйти.

Официальный пляж на озере Баскунчак (48°11’39″N, 46°49’45″E). Туристов туда возят на УАЗ-иках, утверждая, что дорога плохая, но я запросто проехал на своей пузотерке. Можно дойти и пешком – 2 км от поселка. Также в поселке на дорогах тусуются многочисленные дети, которые за некую мзду предлагают показать дорогу к пляжу. Дорога эта начинается в районе ж/д станции Нижний Баскунчак и идёт в непосредственной близости от озера, найти её не проблема. Рядом с пляжем есть кафе и душ.

Гора Большое Богдо (48°8’22»N, 46°50’48»E). Дорога к ней начинается примерно здесь: 48.2130921, 46.8277645, но лучше уточнить у местных. Ехать нужно по наиболее накатанной колее в сторону отвалов карьера, а перед отвалами свернуть налево. Дальше ошибиться невозможно, т.к. с этого момента дорога одна-единственная. По пути встречается КПП (48°7’59″N, 46°49’6″E), там нужно заплатить 190р с человека. В конце концов дорога приводит к автостоянке (48°8’21″N, 46°51’27″E), откуда начинается экологическая тропа. Расстояние от Нижнего Баскунчака – 15 км, дорога проходима для любого автомобиля, хотя водители УАЗ-иков утверждают обратное и предлагают свои услуги за 1500р. Длина экологической тропы – примерно 1 км в одну строну, туда имеет смысл идти по верху, а обратно – по низу (для разнообразия). Тропа оборудована многочисленными информационными табличками.

Добыча соли на озере Баскунчак. Прямо по озеру проложена капитальная железнодорожная насыпь, начинается она примерно здесь: 48.2170384, 46.8414974, а подъехать к ней можно, двигаясь по грунтовке между поселком и железнодорожной линией. Переезжать на другую сторону ж/д по переезду не нужно, т.к. там дальше всё перегорожено заборами фабрики «Руссоль». Я оставил машину примерно здесь 48.2177389, 46.8390942, надел сапоги и дальше пошёл пешком по этой самой насыпи вглубь озера. Днём (несмотря на воскресный день) какая-то движуха на дороге наблюдалась, но к 7-ми вечера все работы прекратились, так что мне никто не мешал. Я дошел до того места, где стояли вагоны под погрузку (примерно 2 км от берега), там имелось небольшое ответвление ж/д, причем капитальной насыпи уже не было, а шпалы лежали прямо в воде и были покрыты белоснежной солью. В лучах заката выглядело это очень сюрреалистично (вспомнился мультфильм «Унесенные призраками»). Ходить по озеру нельзя – соляная корка не выдерживает вес человека, и можно провалиться в грязь чуть ли не по колено, однако есть укрепленные участки, по которым может ездить даже тяжелая техника. Внешне эти участки ничем не отличаются от остальной поверхности озера и поэтому обозначены палками, вбитыми в дно через каждые несколько метров. По одному из таких участков можно было бы срезать путь по дороге назад, но я не стал рисковать и вернулся так же, как пришёл – по насыпи.

Заночевал в Нижнем Баскунчаке в 2-комнатной квартире за 600р (телефон нашел на Яндекс-картах, там это обозначено как гостиница, но на самом деле телефон принадлежит агенту по сдаче жилья в частном секторе). Также в поселке есть санаторий, где тоже можно переночевать (цен не знаю). В Верхнем Баскунчаке гостиниц нет.

22 августа (понедельник)

В этот день я решил тр*йнх*пнуть с Верхнего Баскунчака в сторону Астрахани, а вернуться назад рассчитывал на ПДС-е или автостопом. Была информация о том, что транзитные поезда тормозят на пассажирском вокзале, и я первым делом проверил его, но там было пусто. Тогда я поехал на грузовую станцию, которая находится в 2.5 км восточнее вокзала (48.203203, 46.726606), но и там ничего подходящего не стояло. Решил вернуться на вокзал, но по дороге вдруг увидел выезжающий из глубины станции поезд в нужную сторону. Пока нашел место, где можно оставить машину, пока собрал вещи – поезд уже набрал приличную скорость. Теоретически его можно было зацепить, но мне не хотелось оставлять машину за пределами поселка посреди степи, плюс было палево со стороны депо, где стоял заведенный тепловоз в прямой видимости от того места, где я решил цеплять.

В общем, я вернулся назад, оставил машину у вокзала и вышел на платформу. Как раз в этот момент на станцию въезжал грузовой состав в нужную сторону. Он почти полностью состоял из цистерн, но в середине было несколько полувагонов. Я обошёл его с хвоста по путям (это была моя первая ошибка, нужно было переходить по пешеходному мосту) и оказался на другой стороне от ж/д. На крайних путях стоял полувагонный состав, который загораживал приехавший, я прошел вдоль него, и в том месте, где в приехавшем начинались полувагоны, залез в межваг крайнего поезда, чтоб оттуда оценить обстановку. Полувагоны оказались заполнены металлом по самые бортики, так что ехать на этом поезде было не вариант.

Когда я проходил мимо пешеходного моста через ж/д, как раз в этот момент с него спускался ВОХР, который сразу же до меня доебался и спросил, зачем я хожу вдоль поездов. Я ответил, что ходил отлить, тогда он задал ещё несколько каких-то вопросов, проверил документы и вроде бы оставил меня в покое. Я пошёл в западную горловину станции и уселся в тени рядом с заборами частного сектора (примерно здесь: 48.232720, 46.726950). Через некоторое время у последнего вагона того крайнего полувагонного состава появился вагонник и открыл концевик (раздалось шипение) – я предположил, что поезд готовят к отправке. Чуть позже уехал тот состав, на который я нацелился изначально. Кстати, пока он стоял, вдоль него ходил другой ВОХР и проверял пломбы на цистернах. Вообще, как я понял, транзитные составы стоят там примерно по часу – то ли для проверки пломб, то ли пока сменяется бригада, а может и то, и другое.

Через некоторое время вдруг тронулся крайний полувагонный состав. Я подорвался было с места, чтоб зацепить его, но потом подумал, что его тащит на грузовую станцию маневровый тепловоз, т.к. не было полной пробы тормозов (вагонник всё это время стоял в хвосте). Одновременно с этим на станцию въехал ещё один товарняк в сторону Астрахани, и вдоль него опять пошёл ВОХР с целью проверки пломб. Я встал у моста в ожидании подходящего момента, когда состав можно будет зацепить, но буквально через 5 минут на мосту нарисовался тот же ВОХР, только теперь в компании 2х ментов, шли они по мою душу (такое впечатление, что на мосту установлены камеры, хотя я их не видел).

Эта компания стала дотошно расспрашивать меня на тему, кто я такой и что здесь делаю (а также проверили документы и содержимое рюкзака). Как оказалось, менты меня запомнили ещё в тот момент, когда я только зашёл на вокзал, и им казалось подозрительным, что я ошиваюсь на другой стороне, да ещё ходил «отлить» к стоящему на крайнем пути поезду. Также у них вызвала подозрение рыжуха, которая была у меня в рюкзаке, но я отмазался, что это для автостопа в ночное время. На их расспросы я отвечал, что приехал автостопом и жду друга, который должен скоро приехать из Нижнего Баскунчака. Они потребовали, чтоб я ему позвонил. Я покопался в записной книжке и набрал номер знакомого, с которым не общался уже пару лет, в надежде, что номер будет недоступен. Мне не повезло: его телефон оказался включен, и он даже взял трубку, несмотря на очень раннее время (5 утра по Москве). Состоялся следующий диалог:

– Привет, ну ты где?
– В смысле?
– Я тебя у вокзала жду, когда будешь?
– А кто это?
– Как у какого? Верхний Баскунчак, у моста
– А куда вы звоните?
– Понятно… (вешаю трубку)

Один из ментов говорит:

– Он, наверное, ещё спит?
– Ну типа того…
– Почему бы тебе самому не поехать в Нижний Баскунчак и не разбудить его?
– Так мы же здесь договорились встретиться
– Будет лучше, если ты всё-таки поедешь. Или ты не знаешь, где он живет?
– Знаю
– Вот и езжай, а здесь больше не появляйся.

Объяснили мне, как выйти на трассу (я и так знал), делать нечего – пошёл, но, дойдя до переезда, пересек ж/д и отправился назад к вокзалу, где оставил машину. Было довольно стрёмно, т.к. машина стояла прямо перед входом, поэтому пришлось пробираться к ней под прикрытием кустов. В итоге благополучно свалил оттуда, никем не замеченный, но тр*йнх*п обломался. Впервые встречаю такую бдительную охрану! Update: успешно тр*йнх*пнул по этой ветке в 2018 году

Продолжил путь на восток, по дороге посмотрел:

Сарай-Бату (47°14’19»N, 47°22’28»E) – декорации средневекового города, построенные для съёмок фильма «Орда». Ехал я по навигатору (Navitel), и в том месте, где он показывал сворачивать с трассы, действительно была хорошо укатанная грунтовка, правда перегороженная свежевырытой канавой. Второй навигатор (7ways) показывал тот же путь. Такие канавы я уже видел в окрестностях озера Баскунчак: их роют, чтоб люди не ездили по территории заповедника. Думаю: «Ну суки! Щааа бля…» Достал из багажника лопату и быстренько закидал канаву землей, однако не учёл такого момента, что земля рыхлая, поэтому в момент проезда по канаве я забуксовал и сел на днище. Довольно быстро тормознул машину, меня вытащили с помощью троса, и как раз в этот момент к нам подъехали менты. Спрашивают:

– Что случилось?
– Уже ничего. Застрял в канаве, но меня уже вытащили.
– А зачем ты туда поехал?
– В Сарай-Бату

Менты посмотрели на меня, как на идиота. Оказалось, что поворот на Сарай-Бату находится несколькими стами метров западнее, и он даже обозначен огромной вывеской, но в тот момент, когда я его проезжал, там как раз стояли те самые менты, поэтому я больше смотрел на них, чем на вывеску, да и вообще доверился навигатору, о чём им и сообщил. Проверили документы (как у меня, так и у моих спасителей) и уехали восвояси.

От трассы до Сарай-Бату 5 км по хорошей грунтовке, проходимой для любого автомобиля. Место довольно популярное, вход на территорию города стоит, кажется, 150р. Сам город небольшой, его можно обойти за 10-15 минут. Город расположен на высоком холме, заканчивающемся отвесным обрывом, за которым протекает р.Ашулук – довольно живописно.

Хошеутовский хурул (46°55’37»N, 47°36’48»E) – очень интересный буддийский храм (к сожалению, оказался закрыт). От трассы до него – 25 км по асфальту средней степени разбитости.

Учебно-тренировочный центр «Досанг» ООО «Газпром газобезопасность» (46°55’30»N, 47°52’22»E)

Пирамида А.Голода (46°45’27»N, 48°2’39»E) – аналогична той, которая расположена в Истринском р-не Подмосковья (55°47’3″N, 37°3’49″E), но пониже. Оказалась закрыта на замок. Расположена в непосредственной близости от трассы.

Дальше я взял курс вглубь дельты Волги. Волга не впадает в Каспийское море, как любая нормальная река, вместо этого она разделяется на многие сотни мелких речушек, ручьев и проток, которые занимают площадь в тысячи квадратных километров (при этом дельта продолжает ежегодно увеличиваться за счет падения уровня воды в Каспийском море). Если смотреть на дельту Волги на спутниковых картах, можно подумать, что она представляет собой огромное зелёное болото, где нет и не может быть никаких капитальных построек и дорожной инфраструктуры. Оказалось, что это не так: по территории дельты проложены несколько дорог с хорошим асфальтовым покрытием, которые соединяют между собой многочисленные поселки. При въезде на территорию дельты природа резко меняется: если до этого вокруг была голая степь, переходящая в пустыню (верблюды, перекати-поле и песчаные барханы прилагаются), то теперь дорога шла через бесконечные зеленые луга. Дельта Волги в конце августа не выглядит как-то необычно: практически то же самое можно увидеть и в Подмосковье. Сюда интересно было бы приехать в мае, когда Волга разливается, и вместо лугов можно увидеть бескрайние озера. Нечто подобное, но в меньших масштабах, можно наблюдать весной в Подмосковье в районе станции Белоомут (там разливается Ока).

Первым делом я посетил Мавзолей Курмангазы (46°16’1″N, 48°31’6″E) а также современный культурный центр им.Курмангазы (46°16’2″N, 48°30’32″E). До обоих объектов проложен хороший асфальт. Дальше в моих планах было найти лодку, чтоб покататься по протокам и посмотреть цветущие лотосы. Следуя советам местных жителей, приехал в соседний поселок Тумак (46°14.106’N, 48°30.855’E), где довольно быстро нашлись желающие прокатить меня на лодке по цене 1000р/час. Кстати, в посёлке расположена маленькая самобытная мечеть (46°14’8″N, 48°30’48″E).

Сначала мы проплыли по р.Бушма почти по посёлка Зеленга, а затем (46°11’12″N 48°35’3″E) свернули налево в протоку (ерик) Кошиванка и стали двигаться по ней в обратном направлении. Именно здесь и растут лотосы: широких рек с течением они не любят, предпочитая стоячую воду. Вся протока ими заросла так, что двигались мы по большей части не с помощью мотора, а отталкиваясь шестом. Когда-то давно мне рекламировали дельту Волги как некое подобие джунглей Амазонки, но это оказалось совершенно не так. Да, лотосы выглядят прикольно, но в остальном природа самая обычная, такую можно увидеть и в Подмосковье. К тому же, многие лотосы уже отцвели, либо закрыли свои бутоны в связи с наступлением вечера. Лучше всего приезжать в середине августа, а отправляться в плавание – в районе 12 часов дня, когда все цветы открыты. Оказалось, что семечки лотоса можно есть (предварительно очистив их от кожуры), на вкус похожи на горох. А вот рвать цветы запрещено – лотос занесен в красную книгу, однако растет в дельте Волги, как сорняк, и заполонил уже все протоки. Фактически, чтоб посмотреть на лотосы, необязательно приезжать именно туда же, куда я, – они растут повсеместно.

По протоке мы доплыли до остатков понтонного моста, после чего вернулись назад тем же путем, всё заняло 2 часа, заплатил 2000р. Я спросил у лодочника, можно ли доплыть до Каспийского моря, оказалось, что нет: во-первых, это приграничная зона, которую патрулируют на лодках военные, во-вторых там, где начинается море, становится совсем мелко, и всё заросло камышом.

После покатушек я почувствовал себя чрезвычайно хуево. Первые признаки заболевания появились ещё в первую ночь моего путешествия (ломота в ногах, характерная для начинающегося гриппа), однако первые дни я спасался противовирусными средствами (тамифлю, ремантадин). Теперь же (несмотря на дополнительную дозу лекарств) организм окончательно сдал: температура поднялась, по ощущениям, до 39, меня знобило, голова раскалывалась. Доехал до г.Красный Яр и заселился в гостиницу (600р в сутки за койкоместо в двухместном номере без подселения), где провел следующие 2 дня и 3 ночи.

По дороге в Красный Яр можно отметить две локальные достопримечательности: заброшенный пост ДПС необычный формы (46°26’18″N, 48°15’24″E) и платный (110р) понтонный мост через р.Бузан (46°31’24″N, 48°20’32″E) непосредственно на въезде в Красный Яр. Прежде я никогда не встречал платных понтонных мостов. Красный Яр оказался симпатичным аккуратным городком, из достопримечательностей можно отметить дом с интересным фасадом по адресу ул.Карла Маркса, 46 (46°32’3″N, 48°20’55″E) и мечеть (46°31’53»N, 48°20’19»E).

23 августа (вторник)

Весь день провалялся в номере, было довольно хреново. К температуре присоединилось сильное расстройство желудка – то ли это было одно из проявлений гриппа, то ли я ещё и отравился в довесок (подозреваю, что в результате чистки семечек лотоса грязными руками). Для скорейшего излечения применил все известные мне методы: противовирусные средства от гриппа (тамифлю, ремантадин и циклоферон в виде инъекций), а также антибиотик широкого спектра действия (ципрофлоксацин) и противопаразитарное (альбендазол) для борьбы с отправлением. Так сильно я не болел уже минимум 5 лет, но активное лечение сделало свое дело, и на следующий день я почувствовал себя гораздо лучше. Основной причиной простуды считаю кондиционер в машине, хотя я не включал его на полную мощность.

24 августа (среда)

Самочувствие значительно улучшилось, однако решил отлежаться еще денёк, чтоб не разболеться снова где-нибудь в Казахстане, куда мне предстояло ехать на следующий день.

ЧАСТЬ 2

ЧАСТЬ 4

РАЗДЕЛ 4 – Тр*йнх*п из Владивостока в Читу

ФОТКИ

Владивосток-Артем: yandex, vk
Артем-Ружино: yandex, vk
Ружино-Хабаровск: yandex, vk
Хабаровск-Известковая: yandex, vk
Известковая-Облучье: yandex, vk
Облучье-Белогорск: yandex, vk
Белогорск-Шимановская: yandex, vk
Шимановская-Магдагачи: yandex, vk
Магдачи-Уруша: yandex, vk
Уруша-Могоча: yandex, vk
Могоча-Чернышевск: yandex, vk
Чернышевск-Карымская: yandex, vk
Карымская-Чита: yandex, vk
Чита-Улан-Удэ: yandex, vk
Улан-Удэ-Слюдянка: yandex, vk
Слюдянка-Иркутск: yandex, vk
Зима-Тайшет: yandex, vk
Тайшет-Красноярск: yandex, vk

ВИДЕО

Мост через Амур (Хабаровск): youtube, vk
Облучьенские тоннели: youtube, vk
Мост через Бурею: youtube, vk
Строительно-монтажный поезд на Бамовской: youtube, vk
Уруша-Могоча: youtube, vk
Могоча-Чернышевск: youtube, vk
Чернышевск-Карымская: youtube, vk
Чита-Улан-Удэ: youtube, vk
Улан-Удэ-Слюдянка: youtube, vk
Слюдянка-Иркутск: youtube, vk
Зима-Тайшет: youtube, vk
Тайшет-Красноярск: youtube, vk

Прежде всего, нужно отметить, что грузовые поезда  начинают свой путь по Транссибу не из Владивостока, а из Находки (некоторые – из Артема) и во Владивосток они не заезжают, поскольку, как уже говорилось, Владивосток находится на полуострове. Уехать непосредственно из Владивостока тоже реально (со станции «Первая Речка»), но трафик там слабый (2 поезда в сутки, по выпискам с gdevagon). Далее будет дана сводная справочная информация как по участку Владивосток–Чита, так и по участку Чита–Красноярск, который я проехал в прошлом году, чтоб всё было в одном месте.

Группа VK, в которую я поместил все фото и видео по Транссибу за 2 поездки (2015/2016)

Смена бригад происходит на следующих станциях: Находка, Ружино, Хабаровск-2, Облучье, Белогорск-2, Шимановская (под вопросом), Магдагачи, Уруша, Могоча, Чернышевск, Карымская, Чита-1, Хилок, Улан-Удэ, Слюдянка, Иркутск-Сортировочный, Зима, Тайшет, Иланская, Красноярск.

Отличить станции смены бригад очень просто – они полностью забиты стоящими составами, в то время как обычные станции – пустые или полупустые. На подъезде к станциям смены бригад возникают пробки, которые проявляются в том, что поезд периодически останавливается прямо на перегоне, и происходит это тем чаще, чем ближе станция. Особенно выделяется в этом плане станция Могоча – пробки перед ней растягиваются чуть ли не на 100 км как с востока, так и с запада. Об этом ещё будет рассказано далее.

Палева на большинстве станций немного, и применять тр*йнх*п легко, главное – угадать состав, который отправится первым. Лучшая практика тут такая: залезать в любой и ждать, что будет происходить дальше. Если трогается какой-то другой – быстро вылезать и цеплять его. Я так и поступал, хотя почти всегда мне везло, и выбранный состав отправлялся первым. В любом случае, движение очень активное, и какой бы состав вы ни выбрали, уедете максимум через час, даже никуда не перелезая.

От Находки до Читы расположено 10 тоннелей, 6 из них (Хинганские тоннели) – в районе Облучья. Через многие я успешно проехал тр*йнх*пом, просто сидя на дне вагона и не высовываясь. Рамку видел только в Карымской (не исключено, что она также есть в Хабаровске и Чите), видеокамеру заметил только на охраняемом мосту где-то между Ерофеем Павловичем и Могочей.

Транссиб – это не БАМ, цивилизации тут гораздо больше, и проблем с ночлегом не возникает: на всех крупных станциях есть комнаты отдыха и/или гостиницы.

По сравнению с прошлым годом сильно возросло разнообразие грузов. Если раньше 90% составлял уголь, то теперь его не больше половины, а второе и третье места занимают контейнеры и цистерны соответственно. Также везут лес и изделия из металла, а вообще встречаются все типы вагонов. Между Находкой и Карымской используются современные электровозы 2ЭС5К и 3ЭС5К, затем – ВЛ80 и ВЛ85. Между Находкой и Белогорском часто можно встретить сдвоенные поезда (примерно каждый третий), а западнее Белогорска такой поезд я видел лишь однажды, на участке Могоча-Чернышевск. На многих участках уложен бесстыковый путь, но в то же время много где до сих пор используются деревянные шпалы.

Теперь краткие характеристики каждого из участков. Забегая вперед, скажу, что я тр*йнх*пнул из Артёма, до которого добрался на электричке.

Владивосток-Артем (60 км) – ветка по большей части проходит по побережью, но многочисленные признаки цивилизации портят виды.

Находка-Артем (145 км) – я там не ездил, но есть основания полагать, что там красиво. Поезда зачем-то подолгу стоят в Смоляниново.

Артем-Ружино (345 км) – в основном равнина, хотя есть холмистые участки. Уныло.

Ружино-Хабаровск (399 км) – аналогично предыдущему участку, чуть поинтереснее, но тоже ни о чём. В Хабаровске грузовая станция находится здесь: 48.430012, 135.127450.

Хабаровск-Облучье (343 км). Сразу за Хабаровском – автомобильно-железнодорожный мост через Амур, есть также шанс проехать по тоннелю под Амуром, по нему вроде бы иногда пускают составы, следующие на запад. До Биробиджана – равнины, затем железная дорога идёт у подножья гор. В Известковой находится примыкание соединительной ветки с БАМ-ом (из Ургала). Перед Облучьем расположены 2 тоннеля: Лагар-Аульский (49°0’11″N, 131°12’48″E) длиной 1260 м и Облученский (48°59’22″N, 131°3’33″E) длиной 310 м. Довольно интересный участок.

Облучье-Белогорск (318 км). В Облучье линия делает огромную петлю, поскольку поселок расположен в долине, окруженной горами, после чего проходит через 4 близко расположенных туннеля: Большой Казачинский (49°2’52″N, 130°51’28″E) длиной 460 м, Касаткинский (49°8’23″N, 130°44’30″E) длиной 75 м (неохраняемый), Тарманчуканский (49°10’9″N, 130°41’38″E) длиной 2030 м и Рачинский (49°15’25″N, 130°22’17″E) длиной 955 м. Затем дорога идет в основном по равнине, то есть участок уныл чуть более, чем наполовину. После Облучья – смена часовых поясов (MSK+6). В Бурее заканчивается Дальневосточная и начинается Забайкальская железная дорога. В Белогорске грузовая станция находится на 5 км восточнее пассажирского вокзала, здесь – 50.886524, 128.510038.

Белогорск-Магдагачи (379 км) – равнины, ничего интересного. После Шимановской появляются сосны.

Магдагачи-Уруша (284 км) – сначала равнины, затем Керакский тоннель (53°51’2″N, 124°11’56″E), после которого местность становится более всхолмленной и интересной. Сразу после Сковородино расположен прикольный арочный мост(53°59’20″N, 123°54’57″E). В Бамовской находится примыкание соединительной ветки с БАМ-ом (из Тынды).

Уруша-Могоча (303 км) – горы становятся всё выше, после Ерофея Павловича почти 200 км линия идет вдоль реки. Довольно-таки красиво, особенно по сравнению с тем, что было до этого. На этом участке возможны серьезные пробки! Чтоб добраться до Могочи не за полночь, последние 70 км мне пришлось проехать автостопом. В Могоче парк отправления на запад («нечетный») находится на 2.5 км западнее пассажирского вокзала, здесь – 53.755398, 119.732342.

Могоча-Чернышевск (321 км) – очень разнообразный рельеф, горы, реки, Артеушенский туннель (53°47’10″N, 119°16’12″E) длиной 150 м. На мой взгляд, самый красивый участок Транссиба! Однако даже ему до БАМ-а далеко.

Чернышевск-Карымская (293 км) – линия в основном проходит у подножья невысоких голых сопок вдоль реки. Красиво, но несколько однообразно. На участке есть несколько противолавинных галерей.

Карымская-Чита (99 км) – теперь сопки покрыты соснами, поэтому становится красивее. Местность густо заселена. В Чите грузовая станция находится здесь: 52.030357, 113.480844.

Чита-Хилок (261 км) – сначала – озеро Кенон, затем сопки и реки аналогично предыдущему участку, но почти без населенный пунктов. На этом участке расположен Яблоновый перевал – высшая точка Транссиба.

Хилок-Улан-Удэ (293 км) – аналогично предыдущему участку. Ближе к Улан-Удэ сопки отступают вдаль, и линия идет по равнине.

Улан-Удэ-Слюдянка (330 км) – первые 100 км – аналогично предыдущему участку, затем линия выходит к берегу Байкала и идет вдоль него до самой Слюдянка. Здесь горы уже гораздо выше, их вершины покрыты снегом, сначала они видны прямо по курсу, затем – слева. По мере приближения к Слюдянке их опять сменяют сравнительно невысокие сопки. Горы на другом берегу имеют синеватый оттенок. Берег Байкала покрыт крупной галькой и валунами, местами он отделен лесополосой, но чаще находится в непосредственной близости от ж/д. Береговая линия имеет сложную конфигурацию (большое количество мысов), поэтому ветка постоянно петляет. По пути встречается множество неохраняемых мостов через ручьи и речки, а также короткий тоннель (51°38’15″N, 103°46’45″E) (неохраняемый, но оборудован видео камерой на выезде). Через тоннель проходит путь на восток, а путь на запад проходит по выемке. Один из самых красивых участков Транссиба.

Слюдянка-Иркутск (134 км) – сразу после Слюдянки начинается крутой подъем на перевал (открывается великолепный вид на поселок и Байкал), а затем – затяжной спуск до самого Иркутска. Составы, следующие на восток, едут с толкачом. На перевале расположены 2 тоннеля: Нижний Прибайкальский (51°44’32″N, 103°42’0″E) длиной 500 м и Верхний Прибайкальский (51°44’4″N, 103°47’8″E) длиной 667 м, оба – охраняемые.

Иркутск-Зима (243 км) – сразу за Иркутском горы заканчиваются, и линия проходит через бескрайние поля. Ничего интересного.

Зима-Тайшет (419 км) – до Нижнеудинска – поля, затем горный перевал, который продолжается до самого Тайшета.

Тайшет-Красноярск (418 км) – слегка холмистая местность (уныло), и только за 20 км до Красноярска снова начинаются горы. Сразу за Тайшетом находится граница часовых поясов (MSK+5).

Суммарное расстояние от Артёма до Читы – 3084 км, из них я проехал 343 км на ПДС-е, 284 км – в задней кабине электровоза, 70 км – автостопом, остальные 2387 км – тр*йнх*пом. Кроме того, проехал по соединительной ветке Известковая-Ургал (328 км в одну сторону), туда – на ПДС-е, обратно – в задней кабине грузового тепловоза. Заняло всё 8 дней.

26.07.2016 (вторник) – Владивосток-Артем-Ружино

В 6:58 я погрузился в электричку в сторону Находки с целью доехать до Смоляниново, где можно поймать состав на запад. Было бы заманчиво тр*йнх*пнуть непосредственно из Находки, но там порт, а значит – пропускная система и много палева (аналогично Ванино). Электричка оказалась ламповой ЭР9ПК, сто лет на таких не ездил! Проезжая Первую речку, отметил, что станция практически пустая, по крайней мере, готовых составов там точно не было. Зато я увидел годный состав под электровозом на станции Артём-Приморский-III и решил сойти чуть раньше. Станция совершенно беспалевная, и я без проблем залез в полувагон (из-под угля) ближе к хвосту.

Фотки: yandex, vk

Отправились в 9 утра. Выглянув за борт вагона, я обнаружил, что к хвосту прицепили второй состав (то есть, поезд стал сдвоенным). Окна второго электровоза полностью загораживал хвостовой вагон первого состава, однако я старался лишний раз не высовываться, особенно на кривых. Погода была так себе: периодически моросил дождь, поэтому пришлось использовать плащ и пленку (чтоб укрывать рюкзак).

В Ружино прибыли в 16 часов, проехав 345 км за 7 часов. В этот день я решил дальше не ехать (погода сыграла не последнюю роль) и поселился в гостинице, расположенной прямо напротив вокзала. Койко-место в двухместном номере (без подселения) с удобствами на этаже – 750р.

Фотки: yandex, vk

27.07.2016 (среда) – Ружино-Хабаровск-Известковая-Ургал

Уже не помню, как выбрал состав и залез в него, но ничего сложного точно не было. Вроде бы пришлось довольно долго ждать, отправились в 7:30. На этот раз поезд был обычным (не сдвоенным), а погода значительно улучшилась (особенно к середине дня). В 14:30 поезд надолго остановился на перегоне в паре километров от Хабаровска, и я решил десантироваться. Проехал 390 км за 7 часов. На платформе, куда я вылез из товарняка, находился какой-то дедуля, ждавший электричку, у нас состоялся следующий диалог:

– Диверсант?!
– Путешественник! Из Владивостока еду!
– Что, прямо из Владивостока, вот в этом вагоне?!
– Ага, уже второй день в пути!
– Ну ты даешь! Ахахаха

Фотки: yandex, vk

14:30 – ни то, ни сё, то ли ехать сегодня дальше, то ли нет (я ведь езжу только в светлое время суток). Изучил расписание и обнаружил, что в 16:20 из Хабаровска в Чегдомын отправляется ПДС, который следует по соединительной ветке с БАМ-ом Известковая-Ургал, по которой я давно мечтал проехать. Путь до Известковой он проделывает, пока ещё светло, остальное – ночью, в Новый Ургал пребывает в 6:45. Назад я планировал доехать на товарняке в течение следующего дня. Всё взвесив, купил билет (с телефона) – плацкарт за 1413р.

Так вот, я вылез из товарняка, вышел на грунтовку поблизости и на попутке доехал до окраины Хабаровска, где меня высадили на автобусной остановке. Затем с помощью автобуса и трамвая добрался до ж/д вокзала, заняло это довольно много времени, так что ни поесть, ни помыться до отправления поезда я не успел. Впрочем, несмотря на поездку в вагоне из-под угля, я в этот раз не особо испачкался.

Смена локомотива (с электровоза на тепловоз) почему-то происходит не в Известковой, а в Бире, где поезд стоит 30 минут. До Известковой я смотрел в окно и фоткал, потом стемнело, и я лёг спать – посмотрю всё завтра на обратной дороге.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

28.07.2016 (четверг) – Ургал-Известковая-Облучье

В 6:45 я сошёл на станции Новый Ургал (снова знакомые ебеня!), немедленно сел на такси и добрался до грузовой станции (51.091473, 132.565446), которая находится в паре километров от пассажирской. На путях стояли 2 одинаковых состава на запад, полностью состоявших из полувагонов, один как раз отправился, но непонятно куда – то ли в Февральск, то ли в Известковую. Можно было его зацепить, но я не стал рисковать и пошёл к тепловозу второго состава, чтоб узнать, куда он едет. Мне повезло – в Известковую! Вписался в заднюю кабину, отправились почти сразу, в 7:15. Куда следует состав, можно определить, никого не спрашивая: в западной горловине станции все пути сходятся не в один, а в два, правый – на Февральск, левый – на Известковую. Таким образом, можно сидеть в горловине и смотреть, на какой из путей съезжает поезд, если на нужный – цеплять на ходу. Ветка оказалась очень живописной (в отличие от ветки Комсомольск-Хабаровск), поскольку проходит через два горных перевала с относительно ровным участком между ними (там расположена станция Тырма). Пейзажи чисто БАМ-овские: скалы, горные реки, редкий лиственничный лес и, конечно же, глухие ебеня – в общем, красота!

На скрещениях я видел несколько встречных поездов, все они были сборными и короткими, наш – единственный длинный, состоящий из пустых полувагонов из-под угля. Большинство разъездов – совсем маленькие, двухпутные. В Тырме произошла смена бригад, но вообще иногда едут без смены. Первая бригада пересела ко мне в заднюю кабину, большую часть дороги они проспали, сошли в Кульдуре, за пару станций до Известковой.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

В Известковую я прибыл в 16:15, проехав 328 км за 9 часов (из них 40 минут простояли в Тырме). После смены локомотива этот состав должен был ехать дальше на запад, но когда это случится – было непонятно, а ничего другого подходящего на станции не стояло, так что я купил билет на ближайший ПДС до Облучья (плацкарт за 565р). Таким образом, участок Хабаровск-Облучье я проехал на ПДС-ах. По словам небезызвестного Дениса Разина, тр*йнх*пнуть из Хабаровска (грузовая станция Хабаровск-2), не составляет никаких проблем, мост через Амур он тоже преодолел успешно, никому не спалившись.

В Облучье я заночевал на вокзале в комнатах отдыха – 800р за койко-место в не помню скольки местном номере с удобствами на этаже.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

29.07.2016 (пятница) – Облучье-Белогорск

Подъем в 5 утра. Поезда, следующие на запад, останавливаются чуть западнее пассажирского вокзала, но в это утро мне повезло: на вокзале торчал хвост длиннющего сдвоенного поезда, на котором как раз производилась проба тормозов. Я залез в вагон, находящийся аккурат под мостом, чтоб с моста меня не было видно, вскоре отправились – в 5:20. Как уже говорилось, за Облучьем находятся 4 коротких туннеля, а также граница часовых поясов (переводим часы на час назад).

За день погода менялась несколько раз с жары на ливень, так что приходилось оперативно переодеваться. К счастью, это был последний дождливый день, и в дальнейшем непогода не портила мне поездку. В Белогорск прибыли в 15:30 по новому времени, проехав 318 км за 11 часов (перед Белогорском несколько раз подолгу стояли на перегонах). В Белогорске грузовая станция (пл.7871 км — 50.886175, 128.508864) находится в 5 км восточнее пассажирской, до вокзала добрался на автобусе. Заночевал в комнатах отдыха – 560р койко-место в не помню скольки местном номере с удобствами на этаже, плюс 160р – душ.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

30.07.2016 (суббота) – Белогорск-Шимановская-Магдагачи

Подъем в 5 утра. До грузовой станции добрался на такси, как выбрал состав – не помню, вроде бы наудачу. В 6 утра отправились. Опять было несколько длинных стоянок на перегонах, в Шимановскую прибыли в 13:00, проехав 149 км за 7 часов.

Фотки: yandex, vk

В Шимановской поезд остановился здесь: 51.997678, 127.709228. Не знаю, была ли смена бригад, но на это косвенно указывает то, что почти сразу после остановки началась проба тормозов, да и по времени пора. Я вылез и ждал в лесочке, чтоб зацепить первый отправившийся состав. В итоге первым отправился мой (он стоял на крайнем пути), это произошло ровно через час, в 14:00. За упомянутым лесочком, слева (если смотреть на запад) находятся пути, по которым следуют транзитные поезда (без остановки), таких за время ожидания было несколько штук.

В Магдагачи прибыли в 19:30, проехав 230 км за 5.5 часов, а всего за день – 379 км за 13.5 часов. На вокзале оказался в наличии одноместный люкс с душем с почасовой оплатой, я снял его на 10 часов, это обошлось всего в 680р – самая цивильная и дешевая ночевка за всю поездку!

Фотки: yandex, vk

31.07.2016 (воскресенье) – Магдагачи-Уруша-Могоча

В это утро я решил вписаться в заднюю кабину электровоза – для разнообразия, а также из-за того, что на участке Магдагачи-Уруша расположен туннель, который я хотел нормально пофоткать. Взяли без проблем, отправились в 5:20. В Бамовской находится примыкание соединительной ветки с БАМ-ом, её я посмотрю в рамках поездки по Амуро-Якутской магистрали, когда её достроят. На участке Бамовская-Сковородино видел встречный состав под тепловозом (сборный), идущий с БАМ-а (локомотив меняют в Сковородино). В Бамовской видел довольно интересный поезд, состоящий из очень старых пассажирских вагонов, буханок, пустых платформ, платформ с техникой, платформ с теплушками и вроде бы даже с банями (на веревках сушилась одежда), а также целых трёх тепловозов (в начале, в середине и в конце) – длинный, несколько десятков вагонов. В таком поезде может долгое время автономно проживать очень большая бригада рабочих, интересно, что они строят – может, АЯМ?

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

В Урушу прибыли в 13:20, проехав 284 км за 8 часов. Я вылез с целью попроситься в ЗК электровоза, который отправится первым. На станции стояло много поездов, но бригада была только в одном (контейнерном). В ЗК меня не взяли, аргументировав тем, что там уже едет охрана. Я решил, что ездить в локомотиве – это всё равно не моё, и пошёл вдоль одного из полувагонных поездов в сторону хвоста, чтоб применить тр*йнх*п. Когда я был примерно у середины состава, он вдруг тронулся и стал быстро набирать скорость, хотя я был почти уверен, что в кабине никого не было – чистая удача! Я его немедленно зацепил, произошло это в 13:40.

Буквально сразу начались дикие тормоза: 15 минут стоишь, 15 минут едешь (медленно). Бывало, что час едешь быстро, но потом опять по новой. Начиная со станции Амазар, поезд стал останавливаться буквально на каждом светофоре. До Могочи – еще 100 км, а было уже 8 вечера, так что я решил применить автостоп при первом удобном случае. Как назло, места, где трасса расположена близко к ж/д, поезд проезжал быстро, а останавливался там, где до неё нужно было топать пару километров по пересеченной местности. Наконец, подходящий момент настал, и я вылез (это произошло ровно в 9 вечера). Проехал примерно 230 км за 7.5 часов. В сумме за день – 514 км за 16 часов, рекорд!

Затем я надел резиновые сапоги, пересек заболоченный луг (в процессе всё равно промок) и оказался на трассе. Переодевшись назад в кроссовки, накинул рыжуху и начал стопить. Движение было очень редким, зато остановилась первая же машина (фура), на которой я доехал до поворота на Могочу. Здесь водитель решил заночевать, а мне ещё предстояло преодолеть 12 км до самого города, который расположен в стороне от трассы. Первым делом я пошёл похавать в придорожное кафе, там сидело несколько мужиков, и я спросил их, не едет ли кто-то из них в Могочу. В Могочу они не ехали, но зато начали кошмарить меня в стиле «никто тебя не повезёт в такое время», «это бандитский город, у тебя рюкзак отнимут», «и пешком ты не дойдёшь, заблудишься», «иди лучше к дорожникам, попросись переночевать в бытовку, завтра с утра пойдёшь» и всё в таком духе. Перекусив, я вернулся на перекресток, одел рыжуху, включил фонарик на телефоне (было уже совершенно темно), и буквально через 5-7 минут меня подобрала первая же попутка.

На вокзале комнат отдыха не оказалось, как не оказалось и самого здания вокзала (там вообще шла какая-то стройка), но я нашёл неподалёку гостиницу, где и заночевал. Койко-место в двухместном номере (без подселения) с удобствами на этаже – 800р.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

1.08.2016 (понедельник) – Могоча-Чернышевск

Накануне я лёг за полночь, поэтому в этот раз проспал аж до 8 утра. Впрочем, сегодня я решил никуда не торопиться и доехать только до Чернышевска, от которого до Читы остаётся один день езды. В Могоче на пассажирском вокзале останавливаются поезда, следующие на восток, а следующие на запад – на 2.5 км западнее (53.755398, 119.732342). Пешком дошёл до «нечетного парка» и после некоторых раздумий залез в один из стоявших составов, хотя было палевно из-за рыжиков на путях. Лучше всё-таки приходить на станцию рано-рано утром.

Мне снова повезло, и мой состав снова отправился первым, это произошло в 10:15. До Чернышевска ехали почти без остановок, но поездка получилась довольно нервной, т.к. приходилось постоянно прятаться от рыжиков, ремонтировавших пути, и многочисленных встречек, которые могли появиться из-за любого поворота. А высовываться приходилось постоянно, поскольку, как уже говорилось, это самый красивый участок Транссиба. Оказалось, что пробка перед Могочей образовалась из с запада: первые примерно 30 км встречки стояли буквально на каждом светофоре, то же самое наблюдалось и за 20-30 км до Чернышевска.

В Чернышевск я прибыл в 17:10, проехав 321 км за 7 часов. Заночевал в комнатах отдыха на вокзале, номер был вроде бы одноместным, с удобствами на этаже по цене 552р + 145р душ.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

2.08.2016 (вторник) – Чернышевск-Карымская-Чита, Молоковка, «Кадалинские Дворцы»

Подъем в 4:30 – чтоб гарантированно достичь в этот день Читы, желательно – как можно раньше. Снова угадал с поездом, отправились в 5:10. Стартовать рано утром – одно удовольствие, никакого палева! Правда первый час ехал в густом тумане, но это по-своему прикольно. Я думал, что доеду до Читы без пересадок, но оказалось, что в Карымской происходит не только смена бригад, но и смена локомотива. На въезде в Карымскую установлена рамка с видеокамерами, я этого не ожидал и проехал под ней, после чего немедленно применил заранеесходинг.  Это произошло в 13:30, проехал 293 км за 8.5 часов.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

Пешком дошёл до того места, где торчат хвосты составов и уселся неподалеку. Один из поездов стащили с башмаков, и я стал думать, как бы незаметно к нему пробраться (в хвосте тусовалось много рыжиков). Пока я тупил, поезд уехал. Тогда я просто пошёл вдоль крайнего состава (им оказался тот, на котором я приехал), залез в тот же вагон (я узнал его по гнутой лестнице) и затаился. Немного погодя, с башмаков стащили соседний состав и стали протягивать. Я немедленно вылез, чтоб пересесть на него, но, высунувшись из межвагонья, увидел буквально в 20-30 метрах нескольких путейцев. Вернулся в свой вагон и ещё немного подождал. Вскоре соседний состав отправился, я снова вылез, но уже на другую сторону, рассчитывая пробежать несколько вагонов вперед, подальше от путейцев, затем перелезть первый состав по автосцепке и зацепить отправившийся, но вот облом: с другой стороны тоже откуда-то возникли путейцы, причём как раз в том направлении, куда мне нужно было бежать. Решил действовать на похуй: спрыгнул на правую сторону, быстро прошёл 2 вагона вперед (до путейцев оставалось уже буквально 10 метров), перелез по автосцепке на левую сторону и зацепил соседний поезд, несмотря на то, что вторая группа путейцев всё еще была в зоне прямой видимости. То ли я умудрился не спалиться, то ли в связи с жаркой погодой рыжики на меня забили, но я благополучно доехал до Читы. Вагон мне на этот раз достался из-под леса, до этого все были из-под угля. Поезд состоял в основном из контейнеров, а значит в задней кабине локомотива могла ехать охрана, поэтому я старался особо не высовываться.

Итак, из Карымской я выехал в 14:20, а в 16:20 поезд остановился где-то на окраине Читы (вероятно, здесь: 51.980995, 113.586135 – я не запомнил). Проехали примерно 90 км за 2 часа. Сначала я думал подождать отправления, но потом решил не испытывать судьбу (если меня все-таки спалили, то могли принять на грузовой станции Читы) и вылез. Как оказалось, правильно: поезд остановился для разгрузки, предпоследняя буханка была открыта, и мужики перетаскивали какие-то мешки из неё в грузовик. Поездка в ТИСС

Фотки: yandex, vk

Неподалёку я увидел легковушку, подошел и попросил водителя докинуть меня до центра. Он согласился подвезти меня до самой гостиницы, правда за 150р. Остановился я там же, где и в прошлом году – в гостинице «Чита», одноместный номер с удобствами на этаже – 1000р. Общих душа на всю гостиницу – всего два (а гостиница огромная – 5 этажей), поэтому в них была очередь.

Чита – конечная точка моего месячного путешествия, и дальше оставалось только лететь домой, но стоимость билета до Москвы оказалась заоблачной – 36к. Из Улан-Удэ – ещё дороже, из Иркутска – немного дешевле, но тоже дохрена – 26к. Такими были расценки накануне, билетами я впервые озаботился в Чернышевске, когда стала точно известна дата моего прибытия в Читу. С тех пор я проверял цены ещё несколько раз, они постоянно менялись, минимальная цифра, которую я видел – 23к из Читы. Утром 2 августа я ради интереса посмотрел цены на вылет в тот же день, билет стоил всего 16к, из чего я сделал вывод, что если покупать билет за несколько часов до вылета, то можно сильно сэкономить. В итоге решил так: проснуться рано утром 3 августа и чекнуть цены на билеты. Если они будут заоблачными или билетов не будет вовсе – уехать утренним ПДС-ом в Улан-Удэ и посетить там Иволгинский Дацан (то, чего я не сделал в прошлый раз и о чём жалею). А из Улан-Удэ отправиться на товарняке (тр*йнх*пом или в задней кабине) в Слюдянку, чтоб ещё раз побывать на Байкале, только уже в разгар лета, после чего улететь в Москву из Иркутска. Также рассматривал вариант поездки в Москву на ПДС-е, но самый дешевый билет стоил 11к, плюс потеря 4-х суток.

До вечера оставалось ещё немало времени, так что я вызвал такси, чтобы съездить в Молоковку (51°54’44″N, 113°32’53″E), где находится минеральный источник. Ехать недалеко, дорога асфальтированная, и поездка стоит недорого, что-то типа 350р туда/обратно. Источник представляет собой часовню, внутри которой находится труба, из которой льется вода. Вода оказалась довольно вкусной и даже слегка газированной. Неподалеку от Читы есть второй источник под названием «Курорт Кука» (51°43’36″N, 112°56’52″E), по рассказам, вода там ещё более газированная, но я туда не ездил.

В окрестностях Читы есть ещё одна достопримечательность, которую я хотел посетить – скалы «Кадалинские Дворцы» (52°6’11″N, 113°9’47″E), правда дорога до них, по слухам, очень плохая, например, водитель, который подбросил меня до гостиницы, ехать туда отказался. Я спросил насчет скал у водителя, с которым поехал в Молоковку, и он заявил, что знает хорошую дорогу. В процессе выяснилось, что хорошая дорога (бетонка) – только до деревни Дворцы (52°4’26″N, 113°12’58″E), а затем она резко ухудшается. Доехать можно и на недоприводе, но нужно иметь хороший клиренс, т.к. по пути встречаются огромные валуны. Нам удалось проехать всего метров 500 от деревни, дальше я решил идти пешком, а водитель вызвался меня подождать.

Идти нужно по наиболее накатанной колее, примерно через 3 км дорога выходит из леса на поляну, в этом месте нужно повернуть направо и по хорошо протоптанной тропе подниматься вверх ещё примерно 200м к одному из останцев. Путь в один конец очень быстрым шагом занимает полчаса, много комаров и мошки. Как я понял, останцев в этом урочище много, но я видел только один, напоминает Красноярские столбы, но поменьше. Место довольно популярное: даже в будний вечер видел встречную машину по дороге туда, и ещё одну встречную машину по дороге обратно, а также пешую компанию из трёх человек, так что не потеряешься. Трек, к сожалению, не записал. За поездку на такси (с ожиданием 1.5 часа) в сумме заплатил 1650р.

Фотки: yandex, vk

3.08.2016 (среда) – Чита-Москва

Проснулся в 4 утра и сразу же проверил цены на билеты: Чита-Москва – 27к, Иркутск-Москва – 26к. Мои надежды не оправдались, и билет не подешевел, а даже немного подорожал (вечером он стоил 26к). После некоторых колебаний решил возвращаться в Москву сегодня. Со сборами (1600р) и со скидкой (2%) билет обошелся почти в 29к. Ради интереса, за час до вылета ещё раз проверил стоимость билетов – она не поменялась, в итоге в самолете осталось несколько свободных мест. До аэропорта добрался на такси (310р). Вылет – в 10:00, 6.5 часов в воздухе, прибытие в Домодедово – в 11:00. Ура, я дома! Ощущение – как будто и не уезжал.

БЮДЖЕТ

А/б Москва–Южно-Сахалинск: 12 000 (Аэрофлот)
А/б Чита–Москва: 28 940 (S7)
Тур на Кунашир: 57 000
Аренда авто на Сахалине: 33 930
Бензин на Сахалине: 8 140
Аренда авто во Владивостоке: 3 590
Бензин во Владивостоке: 2 960
Разные билеты: 8 670
Такси: 3 160
Жилье: 21 300
Разное: 25 290
ИТОГО: 204 980

ЧАСТЬ 3

22.07.2016 (пятница) — Хабаровск

Рано утром я выпилился из комнат отдыха, сдал рюкзак в камеру хранения (кажется, 120р) и отправился гулять по городу дальше. Большую часть достопримечательностей я посмотрел еще накануне, поэтому теперь отправился на окраину города к мосту через Амур, до которого добрался на автобусе. Мост является совмещенным автомобильно-железнодорожным (автомобильные полосы размещены сверху, вторым ярусом), но таким он стал только в 1999 году, после реконструкции, а прежде он был однопутным железнодорожным, автомобили же перевозили с одного берега на другой на пароме. Пешеходное движение по мосту запрещено.

Сфотографировать мост я планировал с холма, на котором расположен недостроенный дом (48°32’25″N, 135°1’17″E), но вид загораживали деревья, а как залезть залезть на сам дом — я так и не понял. Через дорогу расположен ещё один холм, но и с него ничего не видно. Зато хорошие кадры получились с территории музея истории Амурского моста (под открытым небом), который расположен неподалеку. На его территории установлена одна секция старого моста (48°32’27″N, 135°0’46″E).

Помимо моста через Амур существует ещё и тоннель (48°32’1″N, 134°59’45″E), который был построен гораздо раньше. Сейчас он вроде бы почти не эксплуатируется, однако есть информация, что по нему время от времени пускают грузовые составы на запад. Мне удалось осмотреть его восточный портал. Он охраняется (находится на территории воинской части), но если пройти чуть дальше по Санаторной улице до начала частного сектора, то, повернув налево, можно выйти по тропинке на ж/д пути, а по ним уже вернуться назад к тоннелю. Накат на рельсах есть, но за полчаса я не видел, чтоб там что-то проезжало, в то время как по мосту проходили составы в обе стороны каждые 15 минут.

Итак, что посмотрел за 2 дня:

Железнодорожный вокзал (48°29’47»N, 135°4’21»E)
Памятник Е.П.Хабарову (48°29’45»N, 135°4’21»E)
Скульптура «Дама с собачкой» (48°29’34»N, 135°4’17»E)
Скульптурная группа «Знаки зодиака» (48°29’29»N, 135°4’12»E)
Скульптурная композиция «Балалайка и Лютня» (48°28’57»N, 135°3’50»E)
Бывший дом Чудинова (48°28’46»N, 135°3’49»E)
Хабаровское отделение Института прикладной математики ДВО РАН (48°28’44»N, 135°3’52»E)
ЦУМ «Хабаровск» (48°28’39»N, 135°3’55»E)
Кинотеатр «Совкино» (48°28’36»N, 135°3’57»E)
Табличка «Зарядись энергией денег» (48°28’40″N, 135°3’48″E)
Здание бывшей Городской Думы (48°28’33»N, 135°3’45»E)
Бывший доходный дом И.А.Гржибовского (48°28’30»N, 135°3’45»E)
Бывший дом Ичидзи Такеучи (48°28’25»N, 135°3’32»E)
Бывший доходный дом Пьянковых (48°28’24»N, 135°3’30»E)
Театр юного зрителя (48°28’22»N, 135°3’33»E)
Градо-Хабаровский собор Успения Божией Матери (48°28’22»N, 135°3’23»E)
Бывший торговый дом купцов братьев Плюсниных (48°28’23»N, 135°3’27»E)
Памятник героям Гражданской войны (48°28’20»N, 135°3’24»E)
Спуск к набережной (48°28’18»N, 135°3’16»E)
Экспозиция советских скульптур (48°28’23»N, 135°3’2»E)
Здание «Амурский утёс» (48°28’21»N, 135°2’58»E) со смотровой площадкой, изображено на купюре 5000 рублей
Памятник Муравьеву-Амурскому (48°28’22»N, 135°2’58»E)
Трактор ХТЗ-15/30 (48°28’24»N, 135°3’0»E)
Краеведческий музей (48°28’23»N, 135°3’2»E) и скульптура черепахи (48°28’24»N, 135°3’4»E)
Музей истории (К)ДВО (48°28’24»N, 135°3’9»E)
Бетонные копии петроглифов Сикачи-Аляня (48°28’30»N, 135°3’16»E) и памятник с китайскими письменами (48°28’30»N, 135°3’16»E)
Скульптурная композиция «Мы выбираем жизнь!» (48°28’32»N, 135°3’6»E)
Новоапостольская церковь (48°28’59»N, 135°3’6»E)
Центральная Церковь Евангельских Христиан-Баптистов (48°29’6»N, 135°5’21»E)
Городские пруды (48°28’54»N, 135°4’58»E)
Бывший жилой дом И.Е.Михайлова (48°28’37»N, 135°4’40»E)
Скульптура «Руки мира» (48°28’18»N, 135°4’35»E)
Деревянный дом (48°27’58»N, 135°4’12»E)
Спасо-Преображенский кафедральный собор (48°27’57»N, 135°4’1»E)
Дальневосточная дирекция ОАО «РЖД» (48°28’19»N, 135°3’42»E)
Деревянный дом (48°28’27»N, 135°3’49»E)
Синагога (48°28’26»N, 135°3’54»E)
Жилой дом В.М.Фомина (48°28’27»N, 135°3’54»E)
Генеральная прокуратура (48°28’27»N, 135°3’53»E)
Площадь Ленина (48°28’49»N, 135°4’18»E)
Музей истории Амурского моста (48°32’26»N, 135°0’46»E) — под открытым небом
Мост через Амур (48°32’13»N, 134°59’48»E) — изображен на купюре 5000 рублей
Железнодорожный тоннель под ул.Уборевича (48°32’5»N, 135°1’47»E)
Восточный портал железнодорожного тоннеля под Амуром (48°31’33»N, 135°1’52»E)
Сопка Ореховая (48°33’4»N, 135°4’41»E) – самая высокая точка в рельефе Хабаровска

В 2 часа дня я был уже совершенно свободен и даже пожалел, что отвел на осмотр Хабаровска сколько времени. Если б у меня не был куплен билет на поезд, я бы отправился во Владивосток автостопом. Чтоб убить время, вернулся на набережную и прокатился по Амуру на прогулочном катере (до моста и назад), это обошлось, кажется, в 350р и заняло ровно час, после чего просто бесцельно пошатался по центру. Встретил кришнаитов, они мне подарили книгу)) Книгу я позже прочитал, но не проникся))

Надо сказать, что в этот день стояла просто дикая жара в сочетании с почти 100% влажностью (такая же погода была двумя ранее и в Комсомольске), так что удовольствие от прогулки было сомнительным. За день я сжабал не меньше 7 порций мороженного и выпил примерно 5 литров воды. В итоге, в ожидании поезда во Владик (21:35) я решил отсиживаться в здании вокзала. Там есть хорошая и недорогая столовка, но бывают большие очереди. Принять душ можно в комнатах отдыха, но стоит это целых 350р. Ещё удалось постирать под краном и посушить феном футболку, а также зарядить батарейки в телефонах и фотоаппарате. Лайфхак: возите с собой тройник! Я всегда вожу

Фотки: yandex, vk

23.07.2016 (суббота) — Владивосток

В 10:30 мой поезд прибыл на вокзал Владивостока. Как давно я мечтал оказаться в этом городе! Встретился с хозяйкой квартиры, заселился. Квартира отказалась двухкомнатной, одна комната предназначалась мне, во второй жила хозяйка. До вокзала – буквально 100 м, самый центр! Владивосток меня немного разочаровал. Исторический центр действительно очень симпатичный, но совсем маленький (особенно в масштабах всего города). Так же, как и центр Хабаровска, его можно обойти за 2-3 часа, а в остальном – обычный современный город, правда, очень большой, если не сказать огромный. Вообще Хабаровск и Владивосток довольно-таки похожи, однако Владивосток отличается двумя впечатляющими вантовыми мостами – «Золотой» и «Русский», так что он всё же круче.

Ещё в плане рельефа Владивосток похож на Мурманск, однако по сравнению с ним обладает преимуществом: между двумя точками, расположенными на разных высотах, почти всегда есть возможность срезать путь по тропинкам или даже лестницам, в то время как в Мурманске всё перегорожено заборами, и каждый раз приходится делать огромный крюк по шоссе. В общем, Владивосток для пешехода более friendly. Что ожидал увидеть во Владивостоке, но не увидел: трущобы и толпы китайцев. Китайцы были, но в небольшом количестве. Трущобы, как я прочитал позже, нужно искать, углубляясь во дворы квартала «Миллионка» (это в самом центре).

Пробыть здесь я планировал 3 дня, первый день – пешеходный, два других – на машине. Отправился на прогулку, но погода подкачала: было туманно и сыро, температура не превышала 20 градусов. Впрочем, вчерашняя невыносимая жара в Хабаровске была как минимум не лучше. Что посмотрел (привожу список сразу за 2 дня):

Колонна «Конец Транссиба» (43°6’44″N, 131°52’56″E)
Железнодорожный вокзал (43°6’40″N, 131°52’53″E)
Морской вокзал (43°6’41″N, 131°52’58″E)
Водонапорная башня (43°6’50″N, 131°52’57″E)
Бывший мясохолодильник (43°6’51″N, 131°52’58″E)
Дом «Серая лошадь» (43°6’53″N, 131°52’52″E)
Дом семьи Бринеров (43°6’51″N, 131°52’52″E) и Памятник Юлу Бриннеру (43°6’51″N 131°52’53″E)
Бывший доходный дом В.К.Гольденштедта (43°6’59″N 131°52’55″E)
Бывший доходный дом братьев Пьянковых (43°7’1″N, 131°52’42″E)
Бронзовая скульптура амурского тигра (43°7’0″N, 131°52’38″E)
Памятник адмиралу Макарову (43°6’57″N 131°52’37″E)
Статуя «Амурский тигр» (43°6’54″N, 131°52’40″E)
Арки городов побратимов (43°7’8″N, 131°52’50″E)
Улица Адмирала Фокина (начало 43.118129, 131.879761, конец 43.116926, 131.885887) – пешеходная
Институт нефти и газа (43°7’9″N, 131°52’59″E)
Скульптура моряка (43°7’1″N, 131°53’10″E)
Бывший магазин «Кунст и Альберс» (43°6’56″N, 131°53’16″E)
Дом Даттана (43°6’54″N, 131°53’15″E)
Ансамбль деревянных жилых домов (43°6’55″N, 131°53’23″E)
Памятник Элеоноре Прей (43°6’53″N, 131°53’25″E)
Николаевские Триумфальные ворота (43°6’49″N, 131°53’32″E)
Общество изучения Амурского края (43°6’50″N, 131°53’34″E)
Памятник Владимиру Высоцкому (43°6’54″N, 131°53’35″E)
Дом-музей семьи Сухановых (43°7’2″N, 131°53’42″E)
Памятник Муравьеву-Амурскому (43°7’0″N, 131°53’41″E)
Смотровая площадка (43°7’3″N, 131°53’53″E) — вид на Золотой мост
Владивостокский фуникулёр (верхняя станция — 43°7’2″N, 131°54’0″E, нижняя станция — 43°6’57″N, 131°54’3″E) — был на ремонте
Деревянный рельеф «Безмолвная регата» (43°6’59″N, 131°53’59″E)
Пушкинский театр (43°6’56″N, 131°54’1″E)
Главный корпус ДВГТУ (43°6’54″N 131°54’2″E)
Лютеранская кирха (43°6’56″N, 131°54’7″E)
Ансамбль зданий «Торгового дома Бр. Синкевич» (43°6’59″N, 131°54’8″E)
Армянская Апостольская церковь (43°7’2″N, 131°54’21″E)
Бывший «Народный дом» (43°7’3″N, 131°54’26″E)
Католическая церковь Пресвятой Богородицы (43°6’59″N, 131°54’40″E)
Памятник жертвам американской агрессии (43°6’51″N, 131°54’42″E)
Набережная Цесаревича (43°6’48″N, 131°54’7″E)
Кровать примирения (43°6’48″N, 131°54’9″E)
Дом Вальдена (43°6’50″N, 131°53’44″E)
Владивостокский почтамт (43°6’54″N, 131°53’24″E)
Спортивная Набережная (43°7’10″N, 131°52’36″E)
Скульптура «Тигрята» (43°7’13″N, 131°52’33″E)
Солнечные часы «Навеки вместе» (43°7’24″N, 131°52’31″E)
Пологая ул., 36 (43°7’17″N, 131°52’58″E)
Буддийский памятный знак (43°7’27″N, 131°53’9″E)
Статуя Будды Амида Нёрай (43°7’31″N, 131°53’20″E)
Скульптура «Муза поэта» (43°7’44″N, 131°53’35″E)
Рельеф «Дерево-загадка» (43°7’30″N, 131°53’43″E)
Бывший особняк Иоганна Лангелитье (43°7’14″N, 131°53’25″E)
Фонтанная ул., 61 (43°7’9″N, 131°53’24″E)
«Чужой» (43°7’7″N, 131°53’24″E)
Дом-музей В.К.Арсеньева (43°6’43″N, 131°52’29″E)
Памятник «Три кита» (43°6’18″N, 131°52’15″E)
Смотровая площадка (43°5’41″N, 131°52’6″E) — вид на бухту Золотой Рог
Маяк Токаревский (43°4’23″N, 131°50’35″E)
Золотой мост (43°6’35″N, 131°53’51″E)
Памятник амурскому тигру (43°6’3″N, 131°53’48″E)
Русский мост (43°3’48″N, 131°54’40″E)
Знак, с которым все фотографируются (43°6’43″N 131°56’15″E)
Южный портал тоннеля им.Сталина (43°6’58″N, 131°56’12″E) – охраняется
Северный портал тоннеля им.Сталина (43°7’28″N, 131°55’26″E) – охраняется
Церковь Христиан Адвентистов Седьмого Дня (43°7’31″N, 131°55’21″E)
Методистская Церковь (43°6’42″N, 131°55’26″E)
Дом, в котором жил А.Н.Бородухин (43°6’50″N, 131°55’13″E)
Опорная стена с лицами (43°7’58″N, 131°54’8″E)
Памятник Катюше (43°9’0″N, 131°54’15″E)

Вечером взял напрокат машину. Агентство находилось в здании мор.вокзала, совсем недалеко от меня, что было очень удобно. На этот раз мне достался автомобиль Daihatsu Storia, праворукая малолитражка (довольно низкая) с АКПП по цене всего 1000р в сутки, причем она была застрахована по КАСКО. Залог – 6000р, лимит на суточный пробег – 200 км, превышение – 2 р/км.

В этот день я съездил только до маяка Токаревский, который находится в конце длинной косы. По косе можно доехать до опоры ЛЭП, затем она становится совсем тонкой, и пройти по ней можно только пешком, и то в сапогах, либо босиком, т.к. косу заливают волны. С маяка открывается вид на мост «Русский».

Фотки: yandex, vk

24.07.2016 (воскресенье) – остров Русский, Бухта Стеклянная, Кравцовские водопады, Мыс Брюса

Воскресенье – единственный подходящий день, чтоб поездить по Владивостоку, сидя за рулем, поскольку в остальные дни, по слухам, город стоит в пробках, ничем не уступающих московским. Вообще хорошо, что я попал во Владик аккурат в выходные, т.к. даже накануне вечером (в субботу) движение в центре было достаточно плотным.

В этот день я первым делом ещё раз съездил на Токаревский маяк, т.к. погода немного улучшилась. Осмотрел достопримечательности Владивостока, до которых, в силу удаленности, не дошёл пешком накануне, проехал по мостам Золотой и Русский и немного покатался по острову Русский. Остров совершенно пустынный, на нём нет ничего, кроме Дальневосточного Федерального Университета (43°1’40″N, 131°53’38″E) и Приморского океанариума (43°0’51″N, 131°55’48″E). Асфальт есть на протяжении первых 15 км, затем – грунтовка, выезжать на которую мне запретили в агентстве. На острове Русский я посетил только мыс Вятлина (42°57’33″N, 131°54’20″E) и бухту Ахлёстышева (43°0’15″N, 131°55’45″E).

Фотки: yandex, vk

Что еще посмотрел в этот день:

Бухта Стеклянная (43°8’40″N, 132°3’22″E) – пляж усыпан огромным количеством осколков разноцветного бутылочного стекла, отполированных морем, очень прикольное место, похожее есть в Калифорнии (39°27’8″N, 123°48’48″W). До бухты можно доехать по асфальтовой дороге, на пляже – развитая инфраструктура (парковка, детские площадки, домики для отдыха и т.п.). Фотки: yandex, vk

Мост «Де Фриз – Седанка» (43°14’33″N, 131°58’1″E) – еще один мост, построенный к саммиту АТЭС, не такой впечатляющий, как Русский, но тоже интересный. Напоминает дорогу между Санкт-Петербургом и Кронштадтом (правда там дамба, а не мост).

Кравцовские водопады (43°21’55″N, 131°38’24″E) – каскад из 5 небольших водопадов, находится в непосредственной близости от шоссе. На их осмотр ушло меньше часа. Фотки: yandex, vk

Мыс Брюса (42°52’57″N, 131°28’12″E). От п.Славянка – 6 км по грунтовке средней убитости (я на своей пузотёрке проехал без особых проблем). Очень красивое место!

Фотки: yandex, vk

К тому времени, как я закончил осмотр мыса Брюса, стало вечереть, и я очень пожалел, что арендовал жилье во Владивостоке (и оставил там вещи) на все 3 дня. Гораздо оптимальнее было бы заночевать, например, в Славянке, а следующим утром продолжить путь на юг и доехать до самой границы с Северной Кореей – всего 100 км от Славянки. Ещё я не учел такой нюанс, что Владивосток находится на полуострове, который выдается далеко в море, и чтоб выехать с него к дорогам, ведущим в другие районы Приморья, нужно преодолеть 45 км. Таким образом, ночевка во Владивостоке обернулась мне лишними 90 км пробега.

Про трассу, ведущую на юг (Раздольное – Славянка – Хасан) стоит рассказать отдельно. Во-первых, она проходит через живописную горную местность, по пути даже есть один тоннель (43°8’21″N, 131°25’5″E) длиной 565 м. Во-вторых, асфальтовое покрытие отличное почти на всем протяжении дороги, однако то тут, то там безо всякого предупреждения встречаются огромные ямы, так что ездить ночью там не советую. Недалеко от Славянки есть и вовсе разбитый в хлам участок длиной около километра, по которому приходится тащиться со скоростью пешехода.

Из интересных событий этого дня также можно отметить встречу с гаишниками (единственную за всё путешествие), которые остановили меня за поворот налево в неположенном месте, но, «как гостю» сделали «скидку» и выписали штраф за тонировку (которой не было) – 500р вместо 1500р (скорее просто план по тонировке горел).

25.07.2016 (понедельник) — Ущелье «Щеки Дарданеллы», Водопад Берендей, Находка

В этот день решил съездить на восток, в сторону Находки, и по дороге посмотреть несколько интересных объектов. Чтоб не стоять в пробках, выдвинулся пораньше – в 6:30. Туда я ехал по маршруту Артем – Шкотово – Углекамск – Партизанск, участки хорошего асфальта чередуются с сильно разбитыми, которые появляются внезапно и которых довольно много. Назад – по маршруту Партизанск – Находка – Фокино – Смоляниново – Шкотово – Артем, здесь разбитых участков гораздо меньше, но они всё равно есть и также появляются без предупреждения, так что нельзя терять бдительность. Оба маршрута довольно живописны, т.к. проходят через горные районы. Что посмотрел или пытался посмотреть:

Водопад Неожиданный (43°24’6″N, 132°43’33″E) – с шоссе поворот налево на довольно стрёмную грунтовку длиной 10 км, которую пузотёрка вряд ли осилит. Не поехал.

Ущелье «Щеки Дарданеллы». Подъехать можно с двух сторон: 43°17’41″N, 133°4’42″E или 43°17’27.3″N, 133°06’13.2″E. Виды с этих точек прикольные, но не более. По ущелью протекает р.Тигровая, пройти вдоль берега от начала до конца практически невозможно. Фотки: yandex, vk

Водопад Берендей (43°7’48″N, 133°2’38″E). Машину лучше оставить у брода (43.1096933, 133.0795598), т.к. дальше проедет только внедорожник. Сразу за бродом начинаются две колеи, я сначала пошёл по левой и потерял кучу времени, т.к. она ведёт в никуда, нужно идти по правой! Через 2 км (43.124636, 133.0672216) хорошая колея уходит правее, но в этом месте есть поворот налево, который хорошо заметен, т.к. сильно разбит внедорожниками, вот туда и нужно идти. Следующие 1.7 км — говна и два брода (желательно иметь сапоги), в конце концов, колея выводит на полянку (43.1262334, 133.0463219). Здесь нужно перейти речку в брод третий раз и затем по хорошо протоптанной тропе подниматься наверх, держась левее, то есть, продолжать идти вдоль реки, только по верху. Через 500 м тропа выводит к водопаду. Путь в один конец занимает 1 час быстрым шагом, трек записал.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

Что хотел посмотреть, но не успел:

«Парк Драконов» (43°4’42″N, 133°33’54″E)
Алексеевские водопады (43°16’47″N, 133°43’1″E)

В центр Владивостока я въехал в 8 вечера, но, как ни странно, особых пробок не заметил.

Машину вернул на следующий день рано утром. Общий пробег составил 1050 км, поэтому за перепробег пришлось доплатить 1300р, но всё равно вышло очень дешево по сравнению с Сахалином. На бензин потратил 2960р, средний расход – 7.4 л/100 км. Стоимость 92-го бензина во Владивостоке, а также в Хабаровске и дальше на запад до Читы – 37-39р (в Москве – 34-35р).

ЧАСТЬ 5