ЧАСТЬ 2

17.07.2016 (воскресенье) – Клоковский и Угледарский водопады, грязевой вулкан, бухта Тихая, Новиково

В течение первой половины дня осмотрел несколько достопримечательностей на участке Макаров-Взморье:

Клоковский водопад (48°26’49»N, 142°42’21»E). Я добирался так: с автостоянки (48°28’39″N, 142°43’11″E) есть съезд на грунтовую дорогу, идущую параллельно трассе. Проехав по ней чуть больше 3 км, я оставил машину на небольшой площадке (48.4479701, 142.7107072), после чего поднялся к водопаду по широкой маркированной тропе (буквально 300м). Можно сделать проще – оставить машину прямо на трассе (примерно здесь 48.4501761, 142.7041411 будет разрыв в отбойниках и возможность съехать на обочину), после чего вернуться чуть назад до моста через ручей, спуститься по лестнице, перейти ж/д пути и выйти на ту же грунтовку к указанной выше площадке (есть тропинка). Водопад вроде бы является самым высоким на Сахалине и обязателен к посещению (особенно учитывая легкую доступность).

Угледарский водопад (48°23’44″N, 142°40’37″E). Машину можно оставить у шлагбаума промзоны (48°23’34″N, 142°41’16″E). Дальше – пешком 1 км вдоль речки. Путь довольно сложный: речка имеет высокие обрывистые и густо заросшие берега, поэтому идти приходится вдоль русла, многократно переходя речку вброд. Необходимы резиновые сапоги, чем выше – тем лучше, также желательно вооружиться палкой в качестве опоры для сохранения равновесия (камни скользкие и шатаются). Продвижение осложняется буреломом. Дорога в один конец заняла полчаса, причём я всё-таки замочил одну ногу. Сам водопад довольно красив и стоит затраченных усилий. Но это – только первый (нижний) каскад, далее расположен второй (48°23’48″N, 142°40’22″E), но добраться до него, по информации из инета, гораздо сложнее, поэтому я не пошел.

Фотки: yandex, vk

Грязевой вулкан Пугачева (48°13’43»N, 142°33’48»E). Я оставил машину здесь: 48.2339316, 142.5927866 и далее следовал пешком по тропе (которая петляет сначала налево, потом – направо) через высокую траву по слегка заболоченной местности, перешёл ручей по мостику и поднялся на горку. В этой точке 48.2341567, 142.5885057 тропа упирается в сравнительно широкую дорожку, тут следует повернуть направо (по пути назад этот поворот нужно не пропустить). По этой дорожке нужно идти примерно 2 км, никуда не сворачивая (будет поворот под ЛЭП), местность очень живописная. Дорожка приводит к болоту (48.2314678, 142.5658464), отсюда грязевой вулкан уже в прямой видимости, до него буквально 300м, однако эту точку выхода из леса нужно хорошо запомнить, а лучше — как-нибудь пометить (например, привязать яркую вещь к дереву), т.к. дальше тропинка теряется, и найти путь назад может быть очень сложно. Вулкан находится в центре болота, поэтому сапоги обязательны (можно невысокие). Помимо центрального кратера, на периферии болота находятся ещё несколько штук. В целом местность отдаленно напомнила мне Чарские пески. Путь в один конец занимает 30-40 минут, есть альтернативный маршрут от п.Пугачево, но он длиннее (5 км).

Фотки: yandex, vk

Бухта Тихая (48°0’41»N, 142°32’26»E) – тут всё просто: двигаться по навигатору (7ways), от шоссе – вполне приличная грунтовка (карьерная дорога) несколько километров, можно подъехать к самому берегу, главное — не выезжать на пляж, т.к. можно застрять в песке. Сама бухта симпатичная, но ничего особенного. На пляже стоит какая-то строительная техника и портит вид.

Фотки: yandex, vk

На этом запланированные достопримечательности почти закончились, и я понял, что в этот день можно будет вернуть машину, а следующим утром выдвигаться на материк. Позвонил в кассу «Транспортного агентства» (телефон +7-42433-5-08-80), чтоб узнать время прихода парома, но мне сказали перезвонить в 8 вечера, т.к. информации пока нет. Актуальные расценки и телефон можно узнать здесь.

Следующий день можно было бы посветить восхождению на Пик Чехова – довольно популярный маршрут длиной 20 км, который начинается прямо в Южно-Сахалинске, однако путь в туда/обратно занимает целых 10 часов быстрым шагом (из них 6 – подъем и 4 – спуск), не уверен, что я бы осилил, особенно по жаре. К тому же, я торопился продолжить путь на запад, чтоб уложиться в месяц.

Доехал до Южно-Сахалинска и посетил там горнолыжный комплекс «Горный Воздух» (46°57’20»N, 142°46’59»E) с целью прокатиться на канатной дороге. Там, куда я приехал, расположена средняя станция, то есть, можно поехать вниз либо вверх (подъем стоит 150р, спуск – бесплатный). Я прокатился вверх, пофоткал Южно-Сахалинск (вид довольно впечатляющий) и вернулся назад к средней станции, дальше вниз не поехал, т.к. вряд ли это было бы интересно. Расписание работы канатной дороги: четверг-пятница 12:00-19:00, суббота-воскресенье 10:00-20:00.

Фотки: yandex, vk

Остаток дня посветил поездке на юг – Корсаков, Новиково (46°21’56″N, 143°21’49″E) и затем на восточное побережье (если получится). Чуть дальше за Корсаковым расположен Сахалинский завод по сжижению природного газа (СПГ) (46°37’44″N 142°55’4″E) – уникальное для России сооружение, впечатляет! Когда я проезжал мимо, недалеко от берега стоял танкер гигантских, просто поражающих воображение размеров – никогда такого не видел! После завода СПГ асфальт заканчивается, дальше – грейдер разной степени разбитости, где-то можно ехать под 80 км/ч, где-то – не больше 40. Местность довольно живописная, особенно там, где дорога идет вдоль моря.

В Новиково внезапно обнаружились 2 огромных ветрогенератора. Затем по грунтовке средней разбитости (10 км) я доехал до заброшенных угольных карьеров (46°22’2″N, 143°28’5″E) – отсюда начинается дорога на восточное побережье к мысу святого Евстафия (46°17’48″N, 143°34’0″E), но она представляла собой говна, ехать по которым на ночь глядя было рискованно. Дойти пешком тоже не вариант – по навигатору целых 12 км в одну сторону. В качестве альтернативы можно было поехать в Птичье (почти в ту же сторону) – всего 7 км и дорога гораздо лучше, но на часах было уже 7 вечера, а обратная дорога займёт не менее 2 часов, а ведь нужно успеть сдать машину. В общем, я поехал назад.

Фотки: yandex, vk

По дороге туда попутных машин почти не было, зато в обратную сторону шел довольно плотный поток – вероятно, жители крупных городов возвращались с дач. Я уже представлял себе, как буду ехать 80 км (именно столько длится грейдер) в клубах пыли, но к 7 вечера поток значительно ослаб, зато с моря нагнало тумана, плотного настолько, что за ним скрылся завод СПГ. Ещё раз позвонил насчет парома и узнал, что он приходит в 11 утра. Забронировал билет в 4-местной каюте. Затем договорился о возврате машины, условились встретиться на автомойке недалеко от аэропорта.

Путь назад (120 км) занял почти 3 часа. Машину помыли (целых 750р, поскольку внутри она была вся в пыли после нескольких сот километров по грунтовкам) и обнаружили на правом заднем крыле вмятину. Когда и как она появилась – не знаю, вероятно, задел толстый сук, когда прижимался слишком близко к обочине. За это мне не вернули 6600р (3000р – залог и 1800р*2 – неиспользованные 2 дня аренды), ну да ладно. За 5 дней я проехал 2150 км (из них – 900 км по грунтовкам), средний расход бензина – 10 л/100 км. На бензин потратил 9140р, из которых 1000р мне компенсировали мои попутчики в первый день.

В этот день я заночевал в гостинице недалеко от аэропорта, т.к. в Монероне дешевые номера (по 1500р) закончились, а остальные варианты в этой и других гостиницах начинались от 2500р. Меня поселили в трехместный номер (1000р за койко-место), где уже был один мужик. Оказалось, что он только вчера прилетел с Итурупа, где участвовал в строительстве уже не помню чего, а вот вылететь из Южно-Сахалинска домой не смог, т.к. оказалось, что в связи с ремонтом аэропорт работает не каждый день.

18.07.2016 (понедельник) – отплытие из Холмска на материк

Подъём в 6 утра. Довольно быстро доехал на автобусе до Южно-Сахалинска и отправился на площадь ж/д вокзала, откуда отправляются маршрутки в Холмск. Одна из них как раз стояла почти заполненная, так что я пришёл очень вовремя (правда не успел перекусить). Поездка до Холмска занимает 1.5 часа и стоит 350р, конечная остановка – Мор.вокзал. Как выяснилось, купить билет на мор.вокзале нельзя, нужно идти в «Транспортное агентство», которое расположено неподалеку, по адресу пл. Ленина, 5. Там же нужно ожидать автобуса, который отвозит людей на паром.

Так вот, в 9 утра я оказался в зале ожидания «Транспортного агентства». Билеты выписывали крайне медленно, чуть ли не по полчаса на человека, я получил свой на руки только через 2 часа, хотя передо мной было всего 4-5 человек. Оказалось, что есть место в двухместной каюте (правда на нижней палубе и поэтому без окон), всего на 300р дороже, чем в 4-местной – взял его. Самый дешевый вариант – сидячие места на верхней палубе (в помещении, не на открытом воздухе), они стоят 1321р, а мой мне обошелся в 2449р. Помимо самого билета 2059р сюда входит бронь 220р (можно было и не бронировать, т.к. народа ехало мало, но знать наперёд я не мог), автобус до парома в Холмске – 60р и автобус от парома в Ванино – 110р.

Погрузка на паром началась только в 13 часов, вещи досматривали вручную, не очень тщательно. Отплыли в 14:30. По сравнению с «Игорем Фархутдиновым» этот паром («Сахалин 8») оказался крайне ушатанным. Моя каюта больше напоминала тёмную кладовку (правда, с раковиной), кровать была ужасно жесткой. Вскоре после отплытия какая-то сотрудница предложила мне переехать в такую же каюту на верхней палубе (с доплатой 800р), мотивируя это тем, чем там есть окна (других отличий нет), а в моей каюте ночью будет душно. Я отказался, решив, что как-нибудь перекантуюсь, в итоге душно не было совсем. Зато на это предложение согласился мой попутчик, поэтому в итоге я оказался в каюте один.

На пароме есть несколько душевых, цена 220р. Также есть недорогая столовка, причем обед входит в стоимость билета. Интересно отметить, что всё время с отплытия и до того момента, как я лег спать (примерно в 6 часов вечера), стабильно работали мобильная связь и интернет. Подозреваю, что на пароме установлен ретранслятор. Скорость парома по навигатору составляла 17-22 км/ч. «Игорь Фархутдинов» плыл чуть быстрее – 23-25 км/ч.

Фотки: yandex, vk

РАЗДЕЛ 3 – БАМ, Хабаровск, Владивосток, Приморье

ФОТКИ

Ванино-Высокогорный: yandex, vk
Высокогорный-Комсомольск: yandex, vk
Пиванский тоннель: yandex, vk
Комсомольск-Хабаровск: yandex, vk
Хабаровск: yandex, vk
Владивосток: yandex, vk
Остров Русский: yandex, vk
Стеклянный пляж: yandex, vk
Кравцовские Водопады: yandex, vk
Мыс Брюса: yandex, vk
Ущелье: yandex, vk
Водопад Берендей: yandex, vk
Ургал-Известковая: yandex, vk
Чита: yandex, vk

ВИДЕО

Ванино-Комсомольск: youtube, vk
Водопад Берендей: youtube, vk
Ургал-Известковая: youtube, vk

Одной из главных целей данной поездки был осмотр оставшегося с прошлого года куска БАМ-а Ванино-Комсомольск, а также ответвления в Хабаровск. Тр*йнх*п на этих участках я применять не планировал по причинам, описанным в прошлогоднем отчете, а также чтоб не пачкать вещи в угле раньше времени, ведь мне ещё предстояла культурная программа. Из Комсомольска в Хабаровск и вовсе решил ехать на ПДС-е, т.к. он идет в днём, в очень удобное время. К тому же, грузовая станция в Комсомольске находится на большом удалении от города, что создает дополнительные неудобства.

На участке Ванино-Комсомольск смена бригад происходит на станции Высокогорная. Профиль дороги сложный, поэтому тяжёлые поезда (в основном, на восток), иногда едут с толкачом. Толкач могут использовать от Комсомольска до самого Ванино, а могут прицеплять/отцеплять на станциях Высокогорный, Кун и где-то ещё (забыл). От чего это зависит – я не понял, т.к. внешне совершенно одинаковые составы ехали как с толкачом, так и без, причём вторых было гораздо больше. Везут в основном уголь, но встречаются и другие грузы (все типы вагонов).

На участке Ванино-Хабаровск смена бригад (и локомотива) у грузовых поездов происходит в Волочаевке (уже на Транссибе), у пассажирских – в Хабаровске. Везут в основном цистерны.

19.07.2016 (вторник) – прибытие в Ванино, Ванино-Высокогорная

Причалили в 7:30 по Сахалинскому времени или в 6:30 по местному (в Ванино уже MSK+7), таким образом, переправа заняла 17 часов, обычно столько и бывает. Я сразу же озаботился тем, как уехать на товарняке, но в порту оказалось довольно много охраны и пропускная система, поэтому вместе со всеми пришлось сесть в автобус, который доставил нас к ж/д станции Ванино. У дежурной узнал, что грузовые поезда отправляются на запад со станции Токи (49°7’9″N, 140°19’25″E) до которой от Ванино 5 км и до которой я легко добрался с помощью автостопа.

В Токи в нужную сторону под тепловозом стоял всего один состав, я пообщался с бригадой, но оказалось, что они на запад не едут, а курсируют на участке Ванино-Токи, вытаскивая из порта сформированные составы. Других вариантов уехать не было, и я пошёл к маневровому диспетчеру, чтоб узнать, когда будет ближайший поезд. Диспетчер оказалась довольно вредной и сначала ничего мне говорить не хотела, мотивируя это тем, что «у нас даже сотрудников ПЧ и ШЧ не берут, а тебя и подавно не возьмут», потом все-таки сообщила, что поезд будет в 2 по MSK (то есть, в 9 по местному), но идёт он из Советской Гавани и здесь не остановится (странно).

Ничего, обойдусь своими силами – решил я и отправился в западную горловину станции, где занял наблюдательную позицию. Вскоре на крайнем пути нарисовался тепловоз, я подошёл поближе, оказалось, что это сплотка из трёх тепловозов, которая как раз следует в Комсомольск. Попросился в заднюю кабину (предъявив удостоверение) – взяли, причём кабина мне досталась самая последняя (в других уже ехали люди), поэтому обзор из неё открывался просто замечательный.

Отправились в 9:30, и вскоре выяснилось, что за нами на расстоянии 1-2 перегонов следует грузовой состав, который состоял из полувагонов, и я уверен, что не видел его в Токи (там по большей части стояли цистерны). Похоже, это был тот самый поезд, про который говорила диспетчер, но тогда получается, что в Токи останавливается не всё, а зацепить состав в Ванино или Советской Гавани проблематично из-за пропускного режима. В общем, вопрос о возможности тр*йнх*па по этой ветке остается открытым.

Участок Ванино-Комсомольск оказался довольно-таки загруженным: буквально на каждом разъезде либо мы кого-то пропускали, либо пропускали нас. При этом упомянутый выше состав останавливался одновременно с нами либо на соседнем пути (если разъезд был трёхпутным), либо на том же самом пути на расстоянии пары сотен метров (если путей было всего два). После того, как проезжала встречка, отправлялись сначала мы, а буквально через 5 минут – он (это я узнал из радиопереговоров). Странно, что нас не объединили в один поезд, всем было бы проще.

Дорога сначала идёт вдоль моря, чуть позже – вдоль озёр, а затем – вдоль рек, вокруг – сопки, поросшие густым лесом, красота! В Высокогорное, где происходит смена бригад, мы прибыли в 16:00, проехав 214 км за 6.5 часов. Поскольку до Комсомольска ещё столько же и даже больше, в этот день я решил никуда не ехать, а заночевать в Высокогорном, тем более что там, как выяснилось, есть общежитие. Койко-место в 4-местном номере (без подселения) стоило 708р, однако расчётный час тут почему-то в 12 часов ночи (впервые с таким сталкиваюсь, похоже на развод), и, таким образом, чтоб переночевать, нужно заплатить вдвое больше. Узнав, что я путешественник, с меня согласились взять плату только за одни сутки.

Остаток дня провел с пользой:

1) Забронировал номер в хостеле в Комсомольске («Мира5» — тот же, в котором я останавливался в прошлом году) – 1000р за трехместный номер (без подселения)
2) Забронировал жилье во Владивостоке – однокомнатную квартиру в центре по цене 1500р в сутки на 3 дня
3) Договорился насчет аренды машины во Владивостоке
4) Купил билет на поезд Комсомольск-Хабаровск (сидячка за 584р)
5) Купил билет на поезд Хабаровск-Владивосток (купе за 2284р, плацкартов не было).

Также в этот день я постирал часть одежды, это обошлось в 200р, что довольно дорого (например, на следующий день в Комсомольске стирка обошлась мне всего в 50р). Кажется, я знаю этому объяснение. У них к одной трубе подсоединены 2 раковины и стиральная машина, причём в одной из раковин сломан кран. Чтоб вода не убегала впустую, перекрывают кран на основной трубе, но если нужно что-то постирать, его всё-таки приходится открыть, поэтому в течение всего цикла стирки (1 час) из сломанного крана хлещет вода. Видимо, это обстоятельство и влияет на ценообразование))

Фотки: yandex, vk

20.07.2016 (среда) – Высокогорная-Комсомольск, Пиванский туннель

Подъем в 5 утра. Пришел на станцию, там стояло много составов под тепловозами. Выяснил, какой из них поедет первым, успешно вписался в заднюю кабину, однако раньше нас уехала сплотка, стоявшая в глубине парка, — жаль, мог бы снова ехать с хорошим обзором. Мы отправились в 6:30. Почти сразу за Высокогорным находится Кузнецовский тоннель (50°10’12″N, 139°4’10″E) длиной 3890 м, который прорезает Сихотэ-Алинский хребет, однако мы поехали не по нему, а по обходу. Как выяснилось, по тоннелю пускают тяжелые поезда (в основном следующие на восток). Ну чтож, так даже интереснее, ведь обход представляет собой горный серпантин с большими уклонами, и на пути тоже есть тоннель, но покороче — Старый Кузнецовский (50°11’8″N 139°0’47″E) длиной 413 м. Обход впечатлил, хотя до Северомуйского ему далеко.

Некоторое время после тоннеля природа продолжает радовать (горы, реки), однако по мере приближения к Комсомольску местность становится всё более плоской и унылой. Незадолго до моста через Амур мы несколько раз останавливались, может – так положено, а может это были пробки на въезде в Комсомольск. В 16:00 я десантировался в Комсомольске-сортировочном, проехав 239 км за 9.5 часов. Поездка в ТИСС. Когда я попадаю в какие-то далекие ебеня, где мне приходилось бывать прежде, у меня возникает очень странное сложно описуемое (но приятное) чувство, так было и в этот раз. К нему добавлялась и гордость от того, что БАМ я, наконец-то, проехал от начала до конца.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

Неподалеку обнаружилась автобусная остановка,  там я разговорился с какой-то женщиной, и оказалось, что она едет почти туда же, куда и я. Часть пути мы проехали на автобусе, часть – на такси (повторюсь, что Комсомольск-сортировочный находится очень далеко от города – в 25 км от хостела, в котором я остановился).

Комсомольск по сравнению с прошлым годом испортился: во-первых, в хостеле мне сначала не хотели давать полотенце, мотивируя это тем, что я приехал всего на 1 день, во-вторых, на речном вокзале выяснилось, что отменили все рейсы, включая Комсомольск-Пивань и Комсомольск-Хабаровск, а также прогулочные. Оставили только Комсомольск-Николаевск. Жаль, что в том году я не прокатился по Амуру. Но я наверстал это упущение позже – в Хабаровске.

Постирав второй комплект одежды, я решил потратить остаток дня на то, чтоб восполнить прошлогодний пробел – посетить Пиванский туннель. До Пивани (на другой берег Амура) я изначально планировал добраться на катере, но поскольку его отменили, пришлось воспользоваться такси, обошлось это в 500р. Меня довезли до портовых кранов (50°30’2″N, 137°3’25″E), на один из них я забрался и сфоткал мост через Амур. Дальше – пешком вдоль обрывистого берега примерно 2 км (довольно живописно). В том месте, где по координатам должен был быть расположен западный портал туннеля (50°31’2″N, 137°3’28″E) я ничего не обнаружил. Точнее, на склоне была осыпь и вроде бы признаки того, что в этом месте часто лазают наверх.

Предположив, что вход в тоннель находится выше, полез наверх и я, это оказалось очень сложно, т.к. склон был почти отвесным, а почва под ногами осыпалась, приходилось хвататься за траву и кусты. Надо сказать, что это один из тех склонов, по которым проще подниматься, чем спускаться, поэтому пришлось лезть до самого верха, и это отняло кучу времени и сил (не думал, что там так высоко). Входа в туннель я так и не обнаружил (то ли я до него не дошёл, то ли его завалило), но наградой мне был неплохой вид на Амур и Комсомольск. На вершине горы я обнаружил крест (50°31’1″N, 137°3’32″E), который, как я прочитал позже, был установлен как раз над западным порталом.

От креста вниз в сторону деревни вела хорошая колея – хоть не пришлось ломиться через бурелом. Я спустился к цивилизации и вскоре нашел восточный портал туннеля (50°30’43″N, 137°3’57″E), который находился в овраге. Вход в туннель был завален мусором по самую крышу, лезть туда не было ни возможности, ни желания. Я читал, что его вроде бы хотели расчистить и сделать местной достопримечательностью, но, видимо, как-то не удалось.

В Пивани я застопил машину до Комсомольска (с левым рулем, что в тех краях – чрезвычайная редкость), за рулем сидел чувак лет 20, а на пассажирском сидении – очень лютый и угарный дед, который всю дорогу травил байки. Одна из них – про какого-то знакомого, который поехал в гости в Хабаровск, и у него там что-то пошло не так, в результате он остался без одежды и денег, зато с фингалом под глазом. Прибарахлившись на помойке, он отправился назад в Комсомольск пешком, и обратный путь у него занял целую неделю. Применить автостоп он не смог, т.к. никто не хотел брать персонажа такого жуткого вида. Дедок сетовал на то, что герой рассказа не додумался пойти на сортировочную станцию и залезть в товарняк. В очередной раз убеждаюсь, что тр*йнх*п в Комсомольске в почёте!))

Фотки: yandex, vk

21.07.2016 (четверг) – Комсомольск-Хабаровск

Из Комсомольска в Хабаровск ходят два ПДС-а, один из них – дневной отправлением в 8:20 и прибытием в 18:09 (388 км за 10 часов), и я воспользовался им вместо товарняка, чтоб сэкономить время. Местность на этом участке совершенно плоская (лишь иногда на горизонте появляются редкие невысокие сопки), и ничего интересного по дороге не встречается, так что вполне можно было ехать на ночном ПДС-е (21:00 – 6:43).

Фотки: yandex, vk

По прибытии я заселился в комнаты отдыха, 850р за место в трехместном номере на 12 часов (два других места были заняты), после чего отправился гулять по Хабаровску. Дойдя от вокзала до набережной (3 км), я был в восторге – какой красивый город! Однако стоило чуть отойти от центра – и город превращался в самый обычный: эклектичную смесь советских и современных зданий разных годов постройки и этажности. Исторический центр небольшой, и весь его можно обойти за пару часов быстрым шагом. Главная и самая интересная улица — Муравьёва-Амурского. Вопреки моим ожиданиям, Хабаровск раскинулся на холмах и в этом плане почти не отличается от Владивостока.

Стояла отличная погода, и по улицам гуляли толпы молодежи, внешне практически не отличающейся от московских «хипстеров». Многие катались на велосипедах, лонгбордах и сегвеях. О бандитском прошлом Хабаровска напоминали то тут, то там встречающиеся постаревшие «братки» с золотыми зубами или вовсе без зубов, однако сколь-нибудь опасным город мне не показался.

Менты на вокзале Хабаровска довольно назойливые, до меня доебались дважды, причём, как оказалось, администратор комнат отдыха сообщает им о тех, кто селится к ним без билета (на самом деле, билет у меня был, но электронный), и это мне тоже предъявили.

ЧАСТЬ 4

ЧАСТЬ 1

РАЗДЕЛ 2 – Сахалин

Большая статья о Сахалине (в двух частях)

ФОТКИ

Южно-Сахалинск: yandex, vk
Мыс Великан: yandex, vk
Лягушка, Айхор: yandex, vk
Туннели: yandex, vk
Грязевой вулкан: yandex, vk
Мыс Сима: yandex, vk
Быковские пороги: yandex, vk
Чертов Мост: yandex, vk
Холмск-Ильинское-Макаров: yandex, vk
Александровск-Сахалинский: yandex, vk
Водопады: yandex, vk
Вулкан Пугачева: yandex, vk
Бухта Тихая: yandex, vk
Горный Воздух: yandex, vk
Новиково: yandex, vk
Холмск-Ванино: yandex, vk

ВИДЕО

Грязевой вулкан: youtube, vk
Быковские пороги: youtube, vk
Прибытие поезда на станцию Николайчук: youtube, vk
Сахалинская гадюка: youtube, vk

Относительно Сахалина у меня были большие планы, и для перемещения по острову я собирался арендовать автомобиль. Контор по прокату в Южно-Сахалинске довольно много, но почти все они разрешают ездить только по асфальтовым дорогам, а выезд на грунтовки либо запрещают вообще (в большинстве случаев), либо берут за это дополнительную немаленькую плату. Разумеется, всё самое интересное достигается только по грунтовкам. Другие особенности проката на Сахалине: все машины праворульные, и ни одна не застрахована по КАСКО (только ОСАГО).

Асфальт есть на следующих участках:

Южно-Сахалинск – Корсаков – завод СПГ (60 км)
Южно-Сахалинск – Охотское (50 км)
Южно-Сахалинск – Холмск (90 км)
Южно-Сахалинск – Невельск (90 км) – вроде бы тоже асфальт, но я там не ездил
Южно-Сахалинск – Долинск – Поронайск – Смирных (350 км)

Везде, где асфальт есть, он хорошего качества. А вот характеристики грунтовок, на которых мне довелось побывать:

Холмск – Чехов – Томари – Ильинское – Взморье (150 км) – хороший грейдер, в некоторых местах можно разгоняться до 80 км/ч
Долинск – Быков (20 км) – асфальтированные участки чередуются с хорошим грейдером, можно ехать 80 км/ч практически везде
Смирных – Тымовское (130 км) – грейдер среднего качества, можно ехать 40-60 км/ч, на отдельных участках – 20 км/ч. Трасса находится в процессе реконструкции, когда-нибудь асфальт будет до самой Охи
Тымовское – Александровск-Сахалинский (60 км) – хороший грейдер, можно ехать 60-80 км/ч
Корсаков – Новиково (80 км) – грейдер разного качества, где-то можно разгоняться до 80 км/ч, где-то – не больше 40 км/ч

Указанные скорости – верхний предел комфортной езды для меня, однако местные гоняют под сотню, меня обгоняли все, кроме грузовиков)) Интересная особенность Сахалина состоит в том, что населенных пунктах, через которые проходит грунтовая трасса, уложен асфальт. Вероятно, это из-за того, что жить в городе, через который едут бесконечные машины, поднимая клубы пыли, просто невозможно. Подавляющее большинство дорог – двухполосные (четырехполосная вроде только Южно-Сахалинск – Корсаков).

Вернемся к прокату авто. Поскольку даты пребывания на Сахалине были известны заранее, я озаботился этим вопросом еще в Москве, в итоге на переписку и согласование ушло довольно много времени. Лучше всего обращаться в агентство СахалинАвто, там самые гуманные цены. Правда срок аренды – минимум неделя, и свободных машин в наличии обычно нет. Не было их и в моем случае, точнее, ситуация была не до конца ясной – то ли машина будет, то ли нет, а мне нужно было знать наверняка, поэтому пришлось обратиться в другое агентство. Там мне выставили следующие условия:

— Машина Suzuki Escudo (полноприводный кроссовер с АКПП и внедорожной резиной) – 1800р в сутки * 6 дней
— Поездка в Чехов +2000р
— Поездка в Томари +5650р
— Поездка в Новиково +1000р
— Поездка в Александровск-Сахалинский +9950р
— Залог за машину – 3000р

Итого: 32400р (если бы я взял машину в первом агентстве, всё обошлось бы в 2 раза дешевле). Насколько я понял, доплата вычислялась исходя из 25р за километр грунтовки (учитывая путь туда/обратно), но мне непонятно, почему так мало взяли за Новиково. Пытаться обмануть агентство и ехать в те места, которые не были согласованы, чревато: за это взымается штраф, а на машинах установлены gps-маяки (по крайней мере, на моей маяк точно был установлен).

Машина, которую мне предоставили, оказалась довольно ушатанной, но зато можно было не беспокоиться о мелких царапинах и сколах, т.к. она была как раз предназначена для подобных путешествий, и до идеального состояния её не доводили. В плане ходовых характеристик она не подвела, правда иногда заедало руль.

Раньше мне не приходилось водить праворульные машины, и я по этому поводу немного волновался, но всё оказалось не так сложно, привыкаешь за полдня. Первое время трудности вызывало то, что ручка управления дворниками находится слева, а ручка поворотников – справа (в обычных машинах – наоборот). Другая особенность, к которой мне так и не удалось до конца привыкнуть: когда водишь обычную машину, справа всегда остается субъективно много пространства до обочины, а сидя в праворульной машине, создается ощущение, что ты уже едешь по обочине. В результате стараешься держать машину левее, ближе к центру дороги, и, сам того не желая, время от времени выезжаешь на встречку, особенно поначалу. А вот обгонять не так сложно, как я ожидал.

Ездят на Сахалине довольно шустро и рискованно, постоянно обгоняют по встречке, пересекая сплошную разметку. Бывает, что несутся лоб в лоб и перестраиваются на свою полосу в самый последний момент. Могут также внезапно выехать перед тобой со второстепенной дороги. Тем не менее, за неделю я не видел ни одной аварии и даже в явно аварийные ситуации не попадал (когда на грани), хотя стрёмные моменты были. Ментов видел только на участках Южно-Сахалинск – Долинск и Южно-Сахалинск – Корсаков. Камеры – только в Южно-Сахалинске.

92-й бензин стоит 40-42р (в Москве – 34-35р), заправки есть практически во всех более-менее крупных поселках. Южнее Корсакова (в сторону Новиково) заправок нет.

При поездках по Сахалину навигатор Navitel бесполезен, т.к. на нем указаны только самые основные дороги. Использовал 7ways, который ни разу не подвёл, к тому же, он бесплатный. Интерфейс похож на Navitel, можно задавать точки маршрута gps-координатами, как я привык делать. При поиске достопримечательностей и инструкций по их достижению больше всего пригодился сайт ИдиЛесом. Также может быть полезен этот.

13.07.2016 (среда) – мыс Великан, гора Лягушка, водопад Айхор

В 9 утра получил в аренду указанную выше машину. Хотел сделать это ещё накануне вечером, но к тому времени её ещё не вернули предыдущие арендаторы. В этот день мы решили объединиться с той семьей, с которой я делил каюту при плавании на Кунашир (у них оставались 2 свободных дня на Сахалине). В планах было посещение мыса Великан, горы Лягушка и водопада Айхор.

Мыс Великан (46°37’31»N, 143°31’9»E). Сначала до Охотского (46°51’31″N, 143°9’20″E) по асфальту, затем по нормальному грейдеру вдоль берега моря 22 км до Свободного (46°48’13″N, 143°25’28″E). Перед Свободным дорога поворачивает направо в лес. Дальше по навигатору 7ways еще 25 км по лесной дороге. В принципе, в сухую погоду пройдет любая машина, главное, чтоб дорожный просвет был побольше. По дороге встречаются два или три несложных брода через ручьи. Дорога от Свободного до Великана занимает примерно 1.5 часа. Мыс знаменит множеством камней и скал необычной формы, разбросанных вдоль береговой линии на протяжении примерно километра.

В непосредственной близости от мыса Великан есть стоянка для машин, там мы увидели автобус с туристами из Китая, принадлежащий «Омега-Плюс» (утром я видел, как они отправлялись из Южно-Сахалинска от гостиницы Монерон). Многочисленные китайцы (30-40 человек) портили кадры)) Кроме того, стоял густой туман. Поездка на Великан через турфирму стоит 5000р, так что машина себя окупает.

Фотки: yandex, vk

Гора Лягушка (46°52’6»N, 142°53’19»E). По асфальту до поселка Весточка (46°51’56″N, 142°52’32″E), затем пешком по хорошей тропе до Лягушки (буквально 15 минут). Уточнить путь можно у местных жителей и просто туристов – место очень популярное. Непосредственно перед Лягушкой нужно перейти через речку  по мостику, сразу за ним начинается очень крутой подъем длиной 100 м. Лягушка представляет собой просто нагромождение камней, на мой взгляд – ничего особенного, не знаю, почему она так популярна. Виды сверху тоже так себе.

Водопад Айхор (46°53’20»N, 142°53’50»E). Тропа начинается так же, как к Лягушке. Упомянутый выше мостик переходить не нужно, вместо этого продолжать движение вдоль реки. Тропа становится заметно хуже, но, тем не менее, всё равно легко различима. Время от времени она раздваивается, но потом снова сходится, так что не заблудишься, главное – не уходить далеко от реки. От мостика к Лягушке до водопада – порядка 3 км. Примерно в середине пути речку нужно перейти по подвесному мостику (46°52’45″N, 142°53’48″E), после чего продолжать движение в том же направлении по другому берегу реки. Правильность дороги подтверждается информационными табличками, которые установлены то тут, то там. В непосредственной близости от водопада через реку перекинуто бревно и натянут канат. Здесь нужно снова перейти на другой берег, а затем подняться вверх и ещё минут 10 двигаться вдоль притока указанной выше реки. На этом притоке водопад и расположен. Весь путь от Весточки занимает 1-1.5 часа быстрым шагом.

Фотки: yandex, vk

Заночевал в Южно-Сахалинске в гостинице Монерон (как и раньше – 1500р за одноместный номер с удобствами на этаже).

14.07.2016 (четверг) – туннели, грязевой вулкан, мыс Сима, Быковские пороги

Для начала несколько слов о Сахалинской железной дороге. Она была построена японцами в начале 20-го века и имеет ширину колеи 1067 мм, что гораздо меньше стандартной российской 1520 мм. Судя по информации из Википедии, в данный момент все ж/д линии Сахалина активно реконструируются под стандартную ширину колеи, причём в качестве временного решения укладывается трёхниточный путь. Я проехал довольно большое расстояние по автодорогам, идущим вдоль ж/д путей (Холмск – Ильинское – Взморье, Южно-Сахалинск – Долинск – Поронайск – Тымовское), но нигде этих трёхниточных путей не видел, везде колея была старой японской ширины. При этом нельзя не отметить, что пути находятся в хорошем состоянии, шпалы почти везде бетонные, а поезда ходят достаточно быстро. Про локомотивы и подвижной состав рассказать могу немного. Создалось впечатление, что пассажирские и грузовые вагоны такие же, как у нас, только колесные пары более узкие. Тепловозы отличаются, но тоже российского производства (например, ТГ16). Явно японские – только пригородные поезда, которые сильно отличаются от наших.

Особый интерес представляет разобранная в 1994 году ветка Южно-Сахалинск – Холмск, которая раньше считалась одной из самых красивых в стране. На данный момент действую только 2 небольших кусочка: Южно-Сахалинск — Новодеревенская (16 км, восточная часть) и Холмск – 77 км (7 км, западная часть), на остальном протяжении рельсы практически полностью сняты (сохранились в отдельных труднодоступных местах), светофоры и электрические столбы спилены все до одного, но остались многочисленные туннели и мосты.

В этот день я решил прогуляться по восточному участку этой ветки – Новодеревенская-Перевал. Чтоб добраться до Новодеревенской, в поселок Ключи, как предлагает навигатор, заезжать не нужно, там дороги нет! Вместо этого, незадолго до Ключей нужно свернуть с асфальтированного шоссе налево, пересечь р.Сусуя по узкому мосту (47°3’47″N, 142°41’0″E), затем проехать под железнодорожным мостом (47°3’21″N, 142°40’5″E), повернуть направо и следовать по дороге, идущей параллельно ж/д до станции Новодеревенская (47°4’14″N, 142°37’49″E), где можно оставить машину. Дальше я пошел пешком, но потом пожалел об этом, т.к. на машине вполне можно ехать и дальше по насыпи и даже по туннелям. Кроме того, позже выяснилось, что есть еще одна вполне нормальная дорога, идущая параллельно насыпи в обход туннелей до самого грязевого вулкана. От Новодеревенской до первого туннеля – 5 км, на этом участке ничего интересного нет. Вот перечень туннелей:

Первый (47°4’29″N, 142°35’29″E)
Второй (47°4’29″N, 142°35’13″E)
Третий (47°4’34″N, 142°34’59″E) — протоволавинная галерея
Четвёртый (47°4’20″N, 142°34’6″E)
Пятый (47°4’16″N, 142°33’34″E) — единственный, где сохранились рельсы
Шестой (47°4’7″N, 142°33’15″E)
Седьмой (47°4’4″N, 142°32’30″E)
Восьмой (47°3’55″N, 142°32’40″E)
Девятый (47°3’50″N, 142°32’49″E)
Десятый (47°3’47″N, 142°32’5″E) — протоволавинная галерея
Одиннадцатый (47°3’48″N, 142°31’44″E) — протоволавинная галерея
Двенадцатый (47°4’9″N, 142°30’40″E)

По дороге имеет смысл посетить грязевой вулкан (47°4’55″N, 142°34’39″E). Сразу после третьего тоннеля расположен неприметный спуск в овраг (направо). Неприметный он только первые метры (из-за зарослей бамбучника), затем начинается хорошо различимая тропа, которая идет по дну оврага вдоль ручья (примерно 500м). Тропа выводит на поляну, которую нужно пересечь, держать немного правее, и через бурелом выйти на грунтовую дорогу. Оттуда до вулкана остается буквально 100 м.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

Между четвертым и пятым туннелями находится разрушенный мост через ручей (обойти можно по низу), в связи с этим, в пятом туннеле сохранились рельсы (их просто не смогли вывезти). Между седьмым и восьмым туннелями валяются несколько старых вагонов, частично распиленных. Я в итоге дошел до руин станции Перевал (47°3’57″N, 142°31’10″E), которая находится между одиннадцатым и двенадцатыми туннелями, после чего отправился в обратный путь, т.к. сильно устал (от Новодеревенской до Перевала – 13 км). До Перевала также можно доехать на машине – к нему ведет приличная грунтовка. Часть пути назад (последние 2-3 км) я доехал на попутке, которая возвращалась с грязевого вулкана. Именно тогда и выяснилось, что существует еще одна дорога, идущая параллельно насыпи (чуть правее, если смотреть в сторону Новодеревенского). Пассажиры машины опознали во мне москвича с первых слов, по акценту)) Прогулка до Перевала и назад с посещением грязевого вулкана заняла 5.5 часов. В целом не очень интересно, т.к. вся железнодорожная инфраструктура расхищена, да и красивых видов по дороге почти не открывается из-за густой растительности. На маршруте очень много комаров!

Фотки: yandex, vk

Далее в программе этого дня:

Мыс Сима (47°6’57″N, 143°2’20″E) – из Долинска 35 км по грейдеру (по навигатору 7ways). Грейдер средней разбитости (можно ехать 20-40 км/ч), пройдет любая машина, путь в один конец занимает чуть больше часа. Дорога сравнительно оживленная, т.к. ведет к рыбацким станам, вполне можно доехать автостопом. Мыс интересен живописными камнями, разбросанными вокруг него, но до мыса Великан по красоте и разнообразию не дотягивает, поэтому ехать 70 км (туда/обратно в сумме) по разбитой дороге, на мой взгляд, не стоит.

Фотки: yandex, vk

Быковские пороги (47°20’15″N, 142°30’55″E) – из Долинска 25 км по дороге, представляющей собой чередование асфальта и хорошего грейдера (почти везде можно ехать не меньше 80 км/ч). Пороги находятся буквально в 150 м до дороги. Зрелище впечатляющее, посетить стоит (особенно учитывая легкую доступность)!

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

Затем я доехал до Холмска и заночевал там в общежитии (950р за койко-место в не помню скольки местном номере без подселения с удобствами на этаже).

15.07.2016 (пятница) – «Чертов мост», Холмск-Ильинское-Взморье-Макаров

Сегодня на очереди – западный участок ветки Южно-Сахалинск – Холмск. На машине доехал до села Николайчук – 6 км от Холмска по грунтовке, которая в сухую погоду проходима для любого автомобиля, но в дождь у недоприводов могут возникнуть проблемы, т.к. по пути встречаются длинные крутые спусти и подъемы. С дороги открывается очень красивый вид на оз.Тайное.

Машину лучше оставить у переезда (47°0’32″N, 142°4’47″E), т.к. дальше – непролазная грязь, затем – пешком по путям. Сначала – до станции Николайчук (1 км), затем – до о.п.77 км (еще 1.2 км). Здесь находится конечная станция пригородного поезда из Холмска, но рельсы уходят дальше, хотя наката на них уже нет. Пишут, что вроде бы они используются для туристических поездок. Еще 1.8 км пешком (суммарно от переезда – 4 км) – и вы оказываетесь у главной достопримечательности железнодорожного Сахалина  – «Чертова моста» (46°59’13″N, 142°7’1″E). Прямо под мостом расположен вход в туннель (46°59’5″N, 142°7’6″E), здесь рельсы заканчиваются. За первым туннелем (довольно длинным) следует второй (46°59’7″N, 142°6’56″E) покороче, выйдя из которого, вы попадаете на мост. На мост также можно подняться по пешеходной лестнице (в хорошем состоянии), сильно сократив путь.

На мосту снова появляются рельсы. То ли их технически сложно было вывезти, то ли это потому, что за мостом следят, т.к. он считается достопримечательностью Холмска (как пишут в инете). Через 1 км после «Чертова моста» расположен 3-й туннель (46°59’7″N, 142°7’47″E), следом за ним – «Ведьмин мост» (46°58’47″N, 142°7’52″E), а сразу после него – 4-й туннель (46°58’39″N, 142°7’54″E). Дальше я не ходил. «Ведьмин мост» – крупный виадук через каньон наподобие «Чертова моста», впечатляет! Рельсов на нём уже нет (зато дальше есть наезженная автомобильная колея), шпалы частично сгорели (горели, наверное, эффектно, если дело было ночью).

На протяжении следующих 6.5 км расположены:

Пятый туннель (46°58’11″N, 142°8’32″E)
Четвертая протоволавинная галерея (46°58’13″N, 142°10’22″E)
Третья протоволавинная галерея (46°58’8″N, 142°10’55″E)
Вторая протоволавинная галерея (46°57’57″N, 142°11’21″E)
Первая протоволавинная галерея (46°57’36″N, 142°11’57″E)

Помимо описанных выше интересных объектов на ветке Южно-Сахалинск – Холмск стоит посмотреть:

Первый мост через р.Лютога (46°57’3″N, 142°13’48″E)
Второй мост через р.Лютога (46°58’9″N, 142°13’52″E)
Третий мост через р.Лютога (47°0’46″N, 142°15’46″E)
Четвертый мост через р.Лютога (47°0’47″N, 142°16’39″E)
Туннель (47°0’44″N, 142°17’54″E)
Мост через р.Тиобут (47°1’17″N, 142°20’14″E)
Мост через р.Ожидаевская (47°1’5″N, 142°21’56″E)

До всех этих объектов можно добраться на автомобиле, но, к сожалению, я этого не сделал.

Суммарно прогулка до 4-го туннеля и назад заняла 3.5 часа. На маршруте много змей (сахалинская гадюка), они греются на шпалах, но могут быть и в траве, так что лучше ходить в сапогах! Змей я встречал и в других частях Сахалина.

Фотки: yandex, vk
Видео1: youtube, vk
Видео2: youtube, vk

На обратном пути в Холмск подвез какого-то мужика, решив поддержать хорошие традиции сахалинского автостопа. Как и на Кунашире, на Сахалине на поднятую руку останавливается первая же машина, правда, это больше относится к грунтовым дорогам.

Затем я не спеша проехал по маршруту Холмск – Чехов – Томари – Ильинское – Арсентьевка – Взморье – Макаров. Дорога Холмск – Ильинское представляет собой хороший грейдер, по которому можно ехать со скоростью 60-80 км/ч. Проходит она вдоль западного берега моря (Татарский пролив) и довольно живописна. Параллельно тянется железная дорога, на которой расположено несколько туннелей (почти все – охраняемые, кроме одного короткого). От Томарей до Ильинского подбросил ещё одного чувака (примерно моего возраста) родом из Брянска, который находился на Сахалине в командировке (2 месяца) – участвовал в строительстве трубы ТЭЦ в Ильинском, но в скором времени собирался домой.

От Ильинского до Арсентьевки – тоже хороший грейдер, который приводит к восточному побережью (Охотское море), вдоль которого проходит трасса Южно-Сахалинск – Оха, асфальтированная до п.Смирных. Сначала я хотел посветить следующий день осмотру достопримечательности на участке Взморье – Долинск, но оказалось, что ближайшая гостиница – либо Долинске, либо в Макарове. Выбрал второе и взял курс на север. В этот день я доехал до Макарова и заночевал там в гостинице – 1000р за койко-место в двухместном номере (без подселения) с удобствами на этаже.

Интересных объектов в этот день было немного: тория в Томарях (47°46’17″N, 142°4’13″E) и тория во Взморье (47°51’23»N, 142°31’32»E). Тории – бетонные ворота, остатки японских храмовых комплексов, в принципе – ничего интересного. Вообще исторических построек на Сахалине немного.

Фотки: yandex, vk

16.07.2016 (суббота) – Макаров-Александровск-Сахалинский-Макаров

Сегодня – марш-бросок на север до Александровска-Сахалинского и назад, в сумме это 660 км, из них 380 км – по грейдеру. Не был уверен, что успею за день (нужно ведь еще достопримечательности посмотреть), поэтому выехал пораньше – в 6:30 утра. По дороге ничего примечательного не ожидалось, хотелось просто посмотреть, какой Сахалин бывает вообще. Из того, что мне довелось прочитать в интернете, сложилось впечатление, что единственный приличный город на Сахалине – это Южно-Сахалинск, а всё остальное лежит в руинах. Оказалось, что это совсем не так. Даже если не брать в пример такие оживленные города-порты, как Корсаков и Холмск, остальные населенные пункты тоже, что называется, «встают с колен». Во многих местах ведется стройка, кое-где – реконструкция дорог и улиц, то тут, то там виднеются новенькие домики, выкрашенные в яркие цвета. Единственный город, который произвел гнетущее впечатление – Поронайск, в нём действительно всё серое, и даже главная улица не заасфальтирована.

Интересно отметить, как меняется природа с юга на север острова. Огромные лопухи и бамбучник пропадают почти сразу за Южно-Сахалинском, и дальше растительность в целом становится похожа на подмосковную. Из деревьев преобладают лиственница и береза, иногда встречаются сосны (которых совсем нет на юге). Кое-где расположены обширные заболоченные участки, поросшие редкой низкорослой лиственницей (характерные для восточной части БАМ-а). По мере продвижения на север холмистые (сопочные) и равнинные участки несколько раз сменяют друг друга, тем не менее, самая красота – на юге, а север всё-таки по большей части плоский. Перед Александровском-Сахалинским снова начинаются довольно высокие горы.

Проехав Тымовское и повернув на Александровск-Сахалинский, я обнаружил внеплановую достопримечательность – заброшенные радиомачты (50°50’18″N, 142°26’1″E). То, что они заброшенны, я понял не сразу. Увидел их с дороги и отметил, что они похожи на знаменитые электросталевские, подъехал поближе – и точно, заброшенные! Разумеется, не мог не заруфить одну из них, по виду вроде бы более высокую (порядка 150 м). Подъём (в предельно быстром темпе) занял полчаса, спуск – 10 минут. Вид сверху – так себе: насколько хватает глаз – покрытые лесом сопки.

Путь до Александровска-Сахалинского занял 6.5 часов (включая время, потраченное на вышки). В окрестностях этого города мне были интересны маяк Жонкиер (50°53’19″N, 142°7’6″E) и мыс Жонкиер (50°53’33″N, 142°7’1″E). Чтоб добраться до маяка, нужно оставить машину у трансформаторной будки (50°53’18″N, 142°7’29″E) и затем пешком спускаться вниз (примерно 600 м) по глубокой колее, оставленной «Уралами». Маяк охраняется сторожем и двумя злобными собачками, одна из них даже слегка меня цапнула. Сторож бы суров, но подойти к маяку разрешил, взяв с меня обещание, что я не буду пытаться проникнуть внутрь, т.к. здание находится в аварийном состоянии. Рядом со старым маяком расположен маленький современный (50°53’19″N, 142°7’5″E), высотой с человеческий рост.

Подходить к маяку особого смысла нет, т.к. отличный вид на него открывается с мыса Жонкиер. На мыс, вероятно, проще попасть снизу, но я проехал по грунтовой дороге чуть дальше вперед и оставил машину здесь: 50.891313, 142.121055. После этого меня ждал долгий и крутой спуск, сначала – на мыс, затем – на пляж. С мыса открываются отличные виды на Александровск-Сахалинский, а также на скалы «Три сестры» (50°53’20″N, 142°6’59″E) и «Три брата» (50°53’45″N, 142°7’3″E). Мыс также интересен тем, что сквозь него проходит туннель «имени императора Александра III» (50°53’33″N, 142°7’3″E), через который можно попасть с одного пляжа на другой, не поднимаясь наверх. Очень напоминает сквозной грот в мысе Капчик (44°49’9″N, 34°54’30″E) в Крыму (посёлок Новый Свет).

В обратный путь отправился около 4 часов дня, дорога назад заняла ровно 5 часов. Подвёз сначала какого-то подростка, а потом – военного, который рассказал, что сам он из Приморья, а здесь уже полгода занимается ликвидацией воинской части (вывозом материальных ценностей). Также он рассказал, что раньше вахтовал на севере, в том числе, участвовал в строительстве  нефтепровода Ванкор-Пурпе, по которому я ходил во время поездки на 503-ю стройку. В последние годы северные зарплаты резко упали и практически сравнялись со средними по России (уже не в первый раз об этом слышу), поэтому он решил пойти на военную службу по контракту.

Фотки: yandex, vk

Заночевал в Макарове в той же гостинице, что накануне – 1000р за койко-место в двухместном номере (без подселения) с удобствами на этаже.

ЧАСТЬ 3

ЧАСТЬ 1 | ЧАСТЬ 2 | ЧАСТЬ 3 | ЧАСТЬ 4 | ЧАСТЬ 5

В июле 2016 года состоялось мое мегапутешествие на Дальний Восток, которое стало логическим продолжением двух прошлогодних поездок по БАМ-у и Транссибу (настоятельно рекомендую сначала ознакомиться с этими отчетами). Путешествие заняло целый месяц и получилось самым сложным и разноплановым в моей практике. Состояло оно из нескольких независимых частей:

1. Поездка на остров Кунашир (самый южный в Курильской гряде) – неделя
2. Путешествие по Сахалину – неделя
3. Переправа на материк на пароме, поездка на поездах по маршруту Ванино-Комсомольск-Хабаровск (БАМ), осмотр Хабаровска и Владивостока, путешествие по Приморскому краю – неделя
4. Тр*йнх*п по маршруту Владивосток-Чита (Транссиб) – неделя

Группа VK, посвященная частям 1-3
Группа VK, посвященная части 4 (Транссиб)
Группа VK, посвященная поездке по БАМ-у
Выписки с gdevagon по Транссибу
GPS-треки

С собой брал почти то же самое, что и в поездку по БАМ-у с поправкой на сезон. Что брал дополнительно: свисток для отпугивания медведей (не пригодился), антимоскитную сетку на голову (не пригодилось, т.к. мошки и других видов гнуса было мало), неопреновые перчатки вместо обычных, небольшой рюкзачок из тонкого материала для однодневных походов, переходник с прикуривателя на USB в машину (т.к. планировал брать авто напрокат). Надувной матрас, палатку и спальник не брал, планировал взять их напрокат в «Омеге-Плюс» (для путешествия по Сахалину), но сделать это не удалось, да и вообще обошелся ночевками в гостиницах. Рюкзак на этот раз использовал Aquatic Р-60 – надежный, удобный и недорогой, рекомендую!

В процессе путешествия я общался с разными местными жителями, но почти ни у кого моя затея (особенно посещение Сахалина) понимания не встречала, типичная реакция была такой: «Ну ты даешь, нашёл куда поехать», «Делать тебе нечего, Москва надоела что ли?», «Да ну нахуй, ебал я такие путешествия» и т.п. Однако отношение людей было хорошим, с явным негативом ни разу не сталкивался.

4-5.07.2016 (понедельник-вторник) – Южно-Сахалинск

В 23:05 вылет из Шереметьево в Южно-Сахалинск. Билет покупал сильно заранее (в середине марта), так что он обошелся всего в 12000р. Лететь 8.5 часов, самолет Airbus A330. Что интересно, онлайн-регистрация открывается за сутки до вылета, и я залогинился через полчаса после её начала – мест у окна уже не было. Кресла оказались более удобными, чем обычно, в спинки впереди стоящих кресел были вмонтированы мониторы, так что можно было смотреть кино. Как обычно, весь полет не спал, и прошёл он довольно ненапряжно (смотрел фильмы, читал книгу). Разница с Москвой в Сахалине – плюс 8 часов, приземлились примерно в 15:30 по местному времени. До Южно-Сахалинска добрался на автобусе (ходят часто). Заселился в гостиницу Монерон (номер бронировал заранее), которая находится рядом с ж/д вокзалом и является одной из самых бюджетных в городе: 1500р за одноместный номер с удобствами на этаже, в то время как в других гостиницах стоимость номера начинается с 2500р (Южно-Сахалинск – вообще дорогой город). Правда нужно иметь в виду, что в общем душе быстро заканчивается горячая вода. Зато при гостинице есть недорогое круглосуточное кафе.

Остаток дня посветил прогулке по городу. Южно-Сахалинск выглядит очень современно и аккуратно, в нём почти нет достопримечательностей, но зато много зелени. Значительно отличается от остальных городов Сахалина. По рассказам, асфальт положили только в 2008 году, а до этого из-за пыли, поднимаемой проезжающими машинами, находиться на улицах города было невозможно. Что посмотрел:

Железнодорожный вокзал (46°57’27″N, 142°43’33″E)
Детская железная дорога (46°57’57″N, 142°45’13″E) – находилась на реконструкции
Площадь Славы (46°57’36″N, 142°45’23″E)
Сахалинский краеведческий музей (46°57’32″N, 142°44’40″E) – чуть ли не единственное оригинальное здание в городе.
Римско-католический костел (46°57’3″N, 142°44’49″E)
Южно-Сахалинская телевышка (46°56’59″N, 142°45’2″E)

Фотки: yandex, vk

РАЗДЕЛ 1 – Кунашир

Большая статья о Курилах

ФОТКИ

Корсаков-Кунашир: yandex, vk
Южно-Курильск: yandex, vk
Чертов Палец: yandex, vk
Ручей Кислый: yandex, vk
Чайка: yandex, vk
Вулкан Менделеева: yandex, vk
Озеро Лагунное: yandex, vk
Горячий пляж: yandex, vk
Мыс Столбчатый: yandex, vk
Вулкан Головнина: yandex, vk
Кунашир-Корсаков: yandex, vk

ВИДЕО

Дорога к источнику Чайка: youtube, vk
Фумарольное поле вулкана Менделеева: youtube, vk
Озеро Кипящее: youtube, vk

Остров Кунашир – самый южный в Курильской гряде и один из четырех, спорных с Японией (Кунашир, Итуруп, Шикотан и Хабомаи). На Кунашир я поехал через туроператора («Омега-Плюс») в составе организованной группы, что для меня нетипично (почему – будет описано далее), название тура – «7 чудес острова Кунашир», стоимость – 57000р (оплачивал в 2 этапа переводом на карту Сбербанка). Нет такого понятия, как недобор группы и последующая отмена тура. Тур состоится, даже если в группе будет всего 1 человек. В нашей группе набралось человек 10, а минимум, как мне сказали, бывало 4 человека.

С Сахалина до Кунашира можно добраться двумя способами: по морю (сутки) или по воздуху (чуть больше часа), стоимость билета на самолет и теплоход практически одинаковая – примерно 5000р в один конец. Вариант с теплоходом более предпочтительный, т.к. теплоход ходит достаточно стабильно, в то время как вылета самолета можно ждать неделю и даже больше из-за неблагоприятных погодных условий (частые туманы). Однако и в случае с теплоходом можно ожидать непредсказуемых изменений в расписании, кроме того, один из теплоходов может сломаться.

Всего теплоходов два: «Игорь Фархутдинов» и «Поларис», каждый ходит дважды в неделю, совершая круговой рейс по маршруту Сахалин-Кунашир-Шикотан-Итуруп-Сахалин, либо Сахалин-Итуруп-Шикотан-Кунашир-Сахалин, и заранее не всегда известно, какой из этих двух вариантов будет использован, поэтому путь до нужного острова может составить 1 или 2 суток. Отплытие с Сахалина – из порта города Корсаков. Расписание обновляется раз в полгода, и билеты желательно бронировать сразу же, как оно появилось. Уплыть с Сахалина проще, т.к. билеты можно выкупить заранее, при отплытии же с островов возможно только бронирование, и с ним могут возникнуть проблемы, т.к. много желающих. Раньше предпочтение отдавалось местным жителям, теперь – вроде бы туристам (в составе групп). Узнать расписание и забронировать билеты можно в компании-судовладельце «Сахалин-Курилы», а также здесь

Пара слов про авиаперелеты. Занимается ими авиакомпания «Аврора» («Сахалинские Авиатрассы»). Долететь на Итуруп проще, чем на Кунашир (то ли там туманы реже, то ли аэропорт лучше приспособлен). На Шикотан самолеты не летают. Как и в случае с теплоходом, желающих гораздо больше, чем мест, поэтому с билетами проблемы.

Для посещения Курильских островов необходимо заранее оформлять погранпропуск, делается это в Южно-Сахалинске, личного присутствия не требуется, можно сделать через турфирму, подробностей не знаю, нужно гуглить. В случае поездки на Кунашир желательно попросить, чтоб в пропуск было дополнительно вписано разрешение на посещение «Горячего пляжа» (это военный городок и водолечебница с термальными источниками), у нас такого разрешения не было.

Итак, одна из причин покупки тура – трудности с приобретением билетов, а также необходимость оформления погранпропуска. Следующая причина – непонятно, как самостоятельно перемещаться по острову и смотреть достопримечательности. До посещения Кунашира он представлялся мне практически необитаемым островом с руинами вместо посёлков и «направлениями» вместо дорог. В реальности всё оказалось не так плохо: большинство поселков вполне живые, столица острова – Южно-Курильск – относительно крупный город, он даже практически полностью заасфальтирован, а дороги на острове представляют собой грунтовки типа «грейдер», за которыми следят и которые проходимы для любого автомобиля в любую погоду. Таким образом, при самостоятельных путешествиях можно использовать такси или автостоп, который на острове очень хороший – останавливается первая же машина, иногда даже сами предлагают подвезти идущего по обочине человека. Мобильная связь (Билайн, Мегафон, МТС) есть во всех населенных пунктах, есть даже мобильный интернет (правда очень медленный). 92-й бензин стоит 52р (в Москве – 34-35р).

До некоторых достопримечательностей нужно идти пешком по лесу 1-2 часа – вот тут без гида не обойтись, т.к. тропы подчас еле заметны, либо раздваиваются, и непонятно, какую выбрать. На всех пешеходных маршрутах желательно иметь сапоги: грязь, броды, а также клещи и змеи. Я читал отчет одного путешественника, который организовал «тур» для себя и своих друзей самостоятельно (договариваясь с местными жителями через интернет), в итоге по деньгам вышло примерно так же, правда, они ещё посетили вулкан Тятя, которого в нашей программе не было. Цены на туристические услуги на острове очень высокие. В Южно-Курильске много гостиниц, цены приемлемые (от 1500р за койко-место).

Ещё одна опасность, подстерегающая одиночного путешественника на Кунашире – большое количество медведей (это относится и к Сахалину), желательно всё же передвигаться в группе под руководством гида, у которого есть ружьё. Опасность медведей напрямую зависит от путины (времени массовой миграции рыбы), которая начинается в июне-июле. До её начала медведи ходят голодными и могут напасть на человека, а в остальное время предпочитают держаться от людей подальше. В случае встречи с медведем нужно издавать громкие звуки (иметь при себе петарды или хотя бы свисток, на худой конец – просто кричать), двигаться медленно, в глаза зверю не смотреть. Я за всю поездку ни одного медведя не видел, один раз видел только следы. Из другой живности несколько раз видел лисиц и зайцев.

Флора на Кунашире довольно своеобразная и сильно отличается от привычной нам. В лесах преобладают пихта, ель и тис, а также дуб и клён, подлесок – бамбучник, огромные лопухи и кедровый стланик. Бамбучник не имеет никакого отношения к обычному бамбуку, хотя внешне слегка его напоминает. Он гораздо тоньше (не толще половины мизинца) и совсем не такой непроходимый, как пишут в инете, правда по высоте может превышать человеческий рост. Повсеместно растет шиповник, а также разнообразные цветы, и это очень красиво! Остерегаться стоит растения ипритка, которое может вызывать сильные ожоги. Что касается клещей, то они есть, но их немного, и только в определенных местах. Я видел их всего несколько раз за всю поездку, ни один меня не укусил.

На Кунашире (а также на Сахалине) погода меняется буквально каждые полчаса или несколько километров, туман может появиться и исчезнуть в любой момент. Лето на островах прохладное, температура редко превышает 25 градусов (хотя Кунашир находится на широте Крыма), однако в течение всей поездки мне с погодой везло: дождей почти не было, а обгореть до слезания кожи с носа довелось аж трижды (первый раз – на Кунашире, второй раз – в Хабаровске, третий – по пути из Владивостока в Читу). Лучшими месяцами на островах считаются август и сентябрь.

Говоря про особенности Кунашира, стоит ещё упомянуть необычную породу кошек «Курильский бобтейл», которая здесь обитает. Их главное отличие – короткий хвост-«помпончик», а также длинные задние ноги, как у зайца.

Пара слов об отношениях с Японией. Кунашир от японского острова Хоккайдо отделяет пролив шириной всего 25 км, и японские горы с острова хорошо видны. Мало того, японские сотовые ретрансляторы иногда перебивают наши: например, находясь в горах, я несколько раз получал смс-сообщения «Добро пожаловать в Японию». Регулярного транспортного сообщения между Кунаширом и Хоккайдо нет. Япония считает эти острова своими, но временно оккупированными, и в связи с этим, обычный российский гражданин попасть в Японию ни с одного из спорных островов не может (нужно лететь из Южно-Сахалинска), зато постоянным жителям Курил японская виза не нужна. К тому же, раз в год (а может и чаще) Япония устраивает для всех желающих специальный тур на свою территорию, а взамен направляет на спорные острова японских граждан.

6.07.2016 (среда) – отплытие из Корсакова на Кунашир

Первый этап путешествия на остров Кунашир – перемещение в порт города Корсаков (40 км), которое произошло на автобусе турфирмы. Время прибытия теплохода заранее неизвестно (несмотря на расписание), нужно звонить примерно за 12 часов и уточнять. Время отправления неизвестно и подавно – по мере разгрузки и погрузки. От зала ожидания до пристани можно добраться только на специальном автобусе, который оплачивается отдельно от билета, пешком пройти нельзя (аналогия с автобусом от здания аэропорта до самолета).

Отплыли мы примерно в 16:00, мне досталось место в 4-местной каюте, оборудованной собственными туалетом и душем. Спальные места – двухъярусные кровати, гораздо шире и длиннее, чем в купе обычного поезда. Вообще всё довольно цивильно. Питаться на теплоходе можно в столовке, которая работает с 9 утра до 9 вечера, цены правда очень высокие (например, солянка стоит 320р). Помимо столовки есть бар. Убить время можно в видеосалоне (зал с телевизором, бесплатно). Помимо меня, в каюте ехала семья из трех человек (бабушка, мама и дочка), причем отправились они в это путешествие по инициативе бабушки, которая давно мечтала попасть в эти края.

Фотки: yandex, vk

7.07.2016 (четверг) – прибытие на Кунашир, «Чертов палец», ручей Кислый, источник Чайка

В порт Южно-Курильска прибыли около 12 часов дня, вулкан Тятя не увидели из-за густого тумана. Несколько лет назад теплоход не мог подойти непосредственно к берегу, пассажиров и багаж перевозили на плашкоуте (небольшая баржа), однако сейчас это неудобство устранено. При сходе с теплохода пограничники проверяют паспорта и пропуска. Затем – снова автобус до здания порта, у которого нас ждали гиды на 3-х внедорожниках, на которых нам предстояло перемещаться по острову следующие дни. Далее — расселение по гостиницам и последующий обед в «Доме дружбы между русским и японским народами» (44°1’40″N, 145°51’35″E). Меня поселили в гостиницу «Флагман» (44°1’27″N, 145°51’26″E) в двухместный номер. Сначала предлагали выкупить второе место за 6700р (суммарно за 4 дня), но я сказал, что согласен на подселение, которого в итоге так и не произошло, так что я жил в номере один.

Что посмотрели в этот день:

Скала «Чертов палец» (44°4’15″N, 145°52’29″E), а также Мыс Сукачева (44°4’31″N, 145°52’45″E) и еще один «Чертов палец» (44°4’46″N, 145°52’57″E) – 5 км от Южно-Курильска по хорошей грунтовке и затем 100 м пешком.

Фотки: yandex, vk

Пороги на ручье «Кислый» (44°0’48″N, 145°46’10″E) – 7 км по хорошей грунтовке от Южно-Курильска, затем нужно перейти в брод речку, в которую впадает ручей. Вода в ручье гораздо теплее, чем в речке за счет термальных источников выше по течению. Сами источники носят название «Росинка» (43°59’52″N, 145°46’3″E), до них еще 40 минут пешком вдоль реки, но мы туда не ходили. А если подниматься и дальше вверх по течению (в сумме порядка 2 часов в один конец, путь, по рассказам, довольно труден), то можно выйти к северо-восточному фумарольному полю вулкана Менделеева (43°59’8″N, 145°44’57″E), дым от которого хорошо виден из Южно-Курильска. Туда мы тоже не ходили.

Фотки: yandex, vk

Термальный источник «Чайка» (44°10’21″N, 145°59’31″E) – примерно 20 км на север вдоль побережья Тихого океана. Дорога проходима только для подготовленного внедорожника: песок, многочисленные броды (в том числе, с крутыми съездами и заездами), огромные валуны, а один мыс даже пришлось объезжать прямо по морю. Путь в один конец занимает чуть больше часа. Источник представляет собой два бетонных бассейна, выложенных плиткой, один — поменьше, и вода в нём горячее, второй, соответственно – наоборот. Дорога до источников мне понравилась гораздо больше самого источника: по такому бездорожью я ещё не ездил! Кстати, эта поездка в программу не входила, о ней мы договорились в частном порядке с одним из гидов, объединившись с той семьей, с которой я плыл на теплоходе. Обошлось нам это 5000р за всех (или 1250р с человека). Вообще в этой поездке все маршруты заканчивались в 5-6 вечера, и дальше нужно было думать, чем занять свободное время (а делать в Южно-Курильске совершенно нечего).

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

По возвращении в Южно-Курильск я отправился гулять пешком. Город можно пройти из конца в конец за полчаса быстрым шагом. Что посмотрел:

Станция спутниковой связи «Орбита» (44°2’12″N, 145°51’43″E). С возвышенности, на которой она расположена, открывается отличный вид на вулкан Тятя, а также на упомянутый выше «Чертов палец»

Маяк «Южно-Курильский» (44°1’15″N, 145°52’34″E). Заброшенный. Отсюда тоже хороший вид на Тятю (слева), а также на вулкан Менделеева (справа)

Фотки Южно-Курильска: yandex, vk

8.08.2016 (пятница) – вулкан Менделеева, озеро Лагунное, «Горячий пляж»

Как и во все последующие дни, в 9 утра – завтрак в «Доме дружбы между русским и японским народами», затем – поездка на вулкан Менделеева. Утро выдалось туманным (обычное дело для Южно-Курильска, который находится в тумане большую часть времени), но стоило отъехать от города несколько километров – выглянуло солнце. 15 км на автомобиле по частично асфальтированной дороге до автостоянки (44°0’20″N, 145°42’4″E), затем 3 км пешком через лес и заросли бамбучника. Желательно иметь сапоги, т.к. местами довольно грязно. Я записал gps-трек, но вообще без гида не обойтись, т.к. легко можно заблудиться (тропа местами еле заметна и периодически раздваивается). Путь занял 1.5 часа (с одной остановкой для отдыха), конечная точка маршрута — северо-западное фумарольное поле вулкана Менделеева (43°59’13″N, 145°43’45″E).

Фумарольное (сольфатарное) поле представляет собой поверхность белого цвета, лишенную растительности и покрытую многочисленными трещинами и дырками (фумаролами), из которых выделяются сернистый газ и сероводород. Фумаролы имеют свойство исчезать в одних местах и появляться в других, и перемещаться по полю нужно очень аккуратно, избегая мест скопления серы (желтого цвета), т.к. легко можно провалиться (поверхность имеет структуру яичной скорлупы). Выглядит всё это очень эффектно, особенно для человека, который прежде ничего подобного не видел.

С фумарольного поля вытекает ручей с горячей водой, в нём мы искупались всей группой. Кстати, в воде, насыщенной сероводородом, чернеют серебряные украшения (на поверхности образуется сульфид серебра). В сумме на поле пробыли около 3 часов, на самый верх вулкана Менделеева не поднимались из-за густой растительности и отсутствия троп.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

По возвращении на автостоянку отправились к озеру Лагунное (44°3’45″N, 145°45’36″E), которое я заметил ещё с вулкана Менделеева. Оно отделено от Охотского моря тонкой сухопутной перемычкой, а в море выдаются несколько скалистых мысов – очень красивое место! Эта поездка тоже не входила в программу тура и была осуществлена по моей инициативе, на этот раз заплатили по 500р с человека. Я искупался как в озере, так и в Охотском море, вода и там, и там оказалась довольно холодной (окунуться – и сразу на берег), но в озере – чуть теплее. От Южно-Курильска до озера – 10 км по хорошей грунтовке.

Фотки: yandex, vk

После возвращения в Южно-Курильск и ужина я стал думать, чем занять оставшееся время. Отправился гулять по пляжу Южно-Курильской бухты (на юг), чтоб пофоткать затонувшие корабли, которых там несколько штук. По дороге возникла идея посетить «Горячий пляж» (43°59’50″N, 145°47’49″E). Название своё он получил из-за того, что в этом месте из-под земли бьёт несколько термальных источников, горячая вода растекается по песку и стекает в море. Про пляж я узнал от гидов, но официальное его посещение оказалось для нас невозможным, т.к. рядом с «Горячим пляжем» расположен военный городок, и туда требуется специальный пропуск. В городке находится водолечебница, для посещения которой нужно ещё и направление от врача (можно сделать в Южно-Курильске за 300р), но она меня не интересовала, хотелось попасть только на пляж, и я решил, что смогу это сделать нелегально.

Вдоль моря пешком дошел до склада ГСМ (44°0’42″N, 145°48’25″E), там мне дорогу преградила широкая река, которую я попытался перебраться по трубам, но безуспешно. Пришлось дальше идти по дороге, которая уходила от моря в сторону. В итоге добрался до поворота «Горячий пляж – 2 км» (44.0117993, 145.8036375) (в сумме прошёл пешком 5 км), после чего решил применить автостоп, т.к. уже начинало темнеть. Остановилась первая же машина, за рулем была симпатичная девушка лет 25. Разговорились, она довезла меня почти до поселка и сказала, что делать дальше. Ей нужно было направо (там – КПП), а мне – налево, по тропинке вдоль мыса вниз к морю, там и был расположен тот самый «горячий пляж». Главное, чтоб с КПП не заметили, но мне сопутствовала удача, и меня не заметили. Правда, меня облаяли собаки, находившиеся на самом пляже, но они были на привязи, а других признаков жизни там не наблюдалось. Сам пляж представлял собой унылое зрелище: он был застроен какими-то невзрачными постройками (частично заброшенными) и завален металлоломом. Из ржавой трубы на песок вытекала мощная струя горячей воды.

Фотки: yandex, vk

Чтоб не спалиться, я пробыл на пляже совсем недолго и отравился в обратный путь. Остановил первую же попутку. Водитель (молодой парень) оказался очень разговорчивым. Он, как и другие жители военного городка, ехал в Южно-Курильск, где по случаю пятницы существует ночная жизнь, представленная двумя барами. Немного рассказал о жизни на Кунашире, оказалось, что зимой тут не так уж скучно: например, он катается на снегоходе, сноуборде и даже на кайте по замерзшему озеру.

Вообще жизнь на Курильских островах год от года улучшается (пусть и не так быстро, как хотелось бы). Никто из тех, с кем мне довелось разговаривать на эту тему, уезжать не хочет. Рассказывали даже, что многие из тех, кто уехал с острова после землетрясения в 1994 году, позже вернулись. Местных жителей привлекает нетронутая дикая природа и вольготная жизнь, а также существование в своего рода коммуне, когда все друг друга знают и поддерживают. В подтверждение этому могу сказать, что когда я гулял по Южно-Курильску, со мной дважды здоровались за руку незнакомые люди. Про отличный автостоп уже упомянул. Есть и ложка дегтя – военные, которых на острове очень много, и которые всё больше притесняют гражданских: постоянно издают новые указы и меняют правила, но никого об этом не уведомляют, зато пытаются штрафовать или вымогать деньги.

9.07.2016 (суббота) – мыс Столбчатый

Сегодня в программе – мыс Столбчатый (44°1’25″N, 145°40’46″E), визитная карточка острова Кунашир. Тропа к мысу начинается с той же автостоянки (44°0’20″N, 145°42’4″E), от которой мы ходили накануне на вулкан Менделеева (другой вариант – идти со стороны озера Лагунное). Здесь тропа более протоптанная и промаркированная табличками, но всё равно лучше идти с гидом. Трек тоже записал. Очень желательно иметь резиновые сапоги, т.к. на пути есть заболоченные участки. Пешеходный маршрут состоит из двух частей: 1.5 км до «столбовских термальных источников» (44°0’25″N, 145°40’58″E), в которых мы искупались, затем – 700 м до берега и ещё 1 км по пляжу, покрытому огромными валунами (идти очень неудобно). Обойти мыс со стороны воды оказалось не так-то просто: в основном приходилось лезть по скалам, наклоненным под 45 градусов, цепляясь за выступы. К счастью, камни совершенно не скользкие, и с задачей успешно справились все участники группы (те, кто теоретически мог не справиться, ещё в начале похода отделились и с одним из гидов подошли к мысу со стороны Лагунного). Обход (точнее, облаз) мыса занял у нас 1.5 часа, сам мыс впечатлил!

Фотки: yandex, vk

В этот день никто из гидов не захотел больше никуда нас везти сверх программы, и после обеда вся группа вернулась в Южно-Курильск, я же изъявил желание идти пешком, чтоб убить время, т.к. в Южно-Курильске делать всё равно нечего. По пляжу дошел до озера Лагунное, уже хорошо знакомого мне по вчерашнему дню, а затем до военного городка Лагунное (в сумме — примерно 8 км), после чего поймал попутку до Южно-Курильска (подвез меня молчаливый солдат). В этот день больше никуда не пошёл.

10.07.2016 (воскресенье) – вулкан Головнина, озера Кипящее и Горячее

Последний полноценный день на Кунашире – посещение вулкана Головнина. Находится он на территории заповедника, и для его посещения нужно оформлять разрешение (в Южно-Курильске). Примерно 40 км на юг по хорошей грунтовке до автостоянки (43°49’43″N, 145°33’7″E), затем – 6 км пешком. На этот раз тропа – даже не тропа, а хорошо накатанная колея, по которой можно проехать практически на любом внедорожнике. Большая часть пути – в гору, но идти относительно легко. Подъём заканчивается на краю кальдеры вулкана, с которой открывается вид на озера Кипящее (43°51’51″N, 145°29’59″E) и Горячее (43°52’18″N, 145°30’9″E), затем начинается спуск, и тут возможны 3 варианта: продолжать идти по колее, это проще, но гораздо дальше, либо срезать путь по одной из двух троп через бамбучник. Одна из них сложнее, но короче, вторая – проще, но чуть длиннее, мы воспользовались второй. В целом путь от автостоянки до озера Кипящее занял чуть больше 2 часов, трек записал.

Озеро Кипящее выглядит довольно необычно: вода в нём имеет цвет ртути и температуру 30-40 градусов, а берег, примыкающий к обрывистому склону, усеян фумаролами, из которых выходит сернистый газ и вытекает кипящая вода. В самом озере со дна также бывают выбросы кипятка, поэтому купание в нем запрещено (было как минимум 2 смертельных случая). Пологие берега озера заболочены, по ним стекают многочисленные ручьи как с холодной, так и с теплой водой. Кипящее и Горячее соединены небольшим каналом, по которому вода из первого перетекает во второе. Вода в Горячем озере, несмотря на название, имеет самую обычную температуру, лично мне в нём купаться было холодно, тепло только в месте впадения ручья из Кипящего. Вокруг Горячего также есть несколько фумарол, но добраться до них по суше затруднительно из-за густой растительности.

Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

11.07.2016 (понедельник) – отплытие с Кунашира

В день отплытия на Сахалин – первое ясное утро, когда Южно-Курильск не затянут туманом, есть надежда на то, что с теплохода откроется вид на вулкан Тятя (так и получилось). Прибытие теплохода ожидалось в 14:00, в это время все желающие уплыть уже должны находиться в порту, т.к. в это время стартует продажа забронированных билетов. Бронь отсутствующих пассажиров снимается, а освободившиеся билеты немедленно продаются всем желающим в порядке живой очереди. Как я уже писал, уплыть с острова сложно: например, записи на «Игорь Фархутдинов» на июль уже не было, а «Поларис» и вовсе не ходил из-за поломки. По слухам, при желании можно вписаться на одно из грузовых судов («В.Атласов» или «Г.Ловцов»).

Утро я потратил на то, что всё-таки «поставил галочку» и искупался в Тихом океане. Точнее, как искупался – забежал и сразу выбежал, т.к. вода оказалась жутко холодной (плюс солнце, как назло, в этот момент скрылось за тучами). Местом для купания выбрал пляж «Под орбитой» (44°2’12″N, 145°51’50″E) – мелкий черный песок, никаких камней и водорослей, очень комфортно, если не считать температуру воды. Также хотел в это утро постричься, но в единственной в городе парикмахерской цены оказались дохуя высокими – 700р (причём, мужская и женская стрижки стоили одинаково). Постригся позже в Южно-Сахалинске за 500р.

Итак, в 14:00 мы были в порту, но погрузки на теплоход пришлось ждать еще 2.5 часа. Отплыли примерно в 18 часов, а еще спустя 2 часа можно было довольно долго (до самого заката) наблюдать с палубы вулкан Тятя. В этот раз мне досталась такая же каюта и такая же компания, что и по дороге туда.

Фотки: yandex, vk

12.07.2016 (вторник) – прибытие на Сахалин

В порт Корсакова прибыли примерно в 16 часов, а в 18 часов мы оказались в Южно-Сахалинске (довезли опять на автобусе турфирмы). Больше в этот день ничего интересного не произошло. Заночевал в Южно-Сахалинске в гостинице Монерон (номер – такой же, как в прошлый раз, 1500р, его я забронировал, ещё находясь в Москве).

ЧАСТЬ 2

ФОТКИ: vk, yandex

Четвертая (видимо, заключительная) поездка в Брянск, на этот раз маршрут такой: Брянск-Смоленск-Сухиничи. Предыдущие поездки: первая, вторая, третья. Как обычно, в Брянске я оказался 6:55. Пригород до Смоленска (запасной вариант, единственный в сутки) – в 7:53, так что у меня был час на то, чтобы применить тр*йнх*п (хотя я не слишком на это рассчитывал). Добрался на такси до Брянска-Льговского, подошел к воротам диспетчерской, позвонил в домофон и спросил, ожидается ли что-то на Смоленск. Неожиданно бодрый мужской голос ответил: «Да, будет в 10 утра!» —  «А на каком пути?» — «На первом!». Ура, наканецта! Однако некоторые сомнения у меня оставались, так что я дошел до западного парка, зашел в тамошнюю диспетчерскую и спросил насчет поездов до Смоленска у них. Нет, ничего не ожидается, и вообще из этого парка на Смоленск отправляются редко. Также диспетчер позвонила в восточный парк, ей ответили, что на Смоленск ничего не будет и оттуда. Вот это поворот!

До отправления пригорода (с Брянска-Орловского) оставалось 10 минут, так что даже если бы я немедленно сел в такси, всё равно не успел бы. Делать нечего, вернулся в восточный парк, уселся на пассажирской платформе и стал наблюдать в надежде, чем мужик из домофона все-таки не обманул (в моей практике были случаи, когда разные сотрудники РЖД обладали разной противоречивой информацией). К началу 10-го обстановка не изменилась – полный тухляк. Пошел искать 1-й путь, спросил у путейцев, они мне его показали, но сказали, что с него ничего не отправляется (он вроде как транзитный).

Неподалеку стоял одинокий тепловоз (2М62У) с бригадой, от безысходности я пошел к ним и спросил, куда они едут. Внезапно оказалось, что они едут в Смоленск, потащат вагон-дефектоскоп! Успешно напросился в заднюю кабину, и сделал это очень вовремя, т.к. буквально через 5 минут мы отправились (в 9:30). Вагон-дефектоскоп прицепили на Брянске-Орловском. Ехали довольно быстро (70-80 км/ч), но зато часто и подолгу стояли на разъездах, пропуская многочисленные ПДС-ы (я насчитал как минимум 6). Ни одного товарняка по дороге не встретили. В Смоленск прибыли в 17:30, т.е. 263 км проехали за 8 часов (в 2 раза медленнее пассажирского). Про ветку можно сказать, что она не очень интересная, т.к. прямая и проходит по равнине, к тому же, местность довольно плотно заселена, нет ощущения нахождения в ебенях.

Мы прибыли прямо на пассажирский вокзал, поэтому я сразу вписался в комнаты отдыха (800р за одноместный номер без удобств на 12 часов) и лег спать. Несмотря на раннее время, заснул легко, т.к. не выспался накануне. Следующим утром подъем был супер ранним – в 3:30, с первыми лучами солнца. По ветке Смоленск-Сухиничи ходит в среднем один поезд в сутки, и пропустить его нельзя. Душ, завтрак, такси до Смоленска-Сортировочного и вот в 4 с копейками я в диспетчерской (54.811236, 32.122383). Нет, поездов на Сухиничи нет и не будет по крайней мере до 8-9 утра точно. Резервом тоже ничего не пойдёт.

Чтоб скоротать время, пешком вернулся в Смоленск (5 км) и осмотрел Смоленский Кремль, после чего на такси вернулся на сортировочную. Было примерно 8 утра, я решил дождаться окончания пересменка и только после этого идти спрашивать снова. Тем временем искупался в Днепре, а также наблюдал пригород в Спас-Деменск (куда нужно, но только половина пути). Он, кстати, делает остановку на сортировке, поэтому для того, чтоб им воспользоваться, не обязательно возвращаться на вокзал. Ещё раз этот пригород идёт в 17:07, его я рассматривал как запасной вариант, если не уеду на грузовом.

В 9 утра снова заявился к маневровому диспетчеру и… бинго! Поезд на Сухиничи отправится в 10 и стоит на 43 пути парка «Ж» (в выписках с gdevagon этот парк идёт под номером 3, находится здесь: 54.806584, 32.128426). Оказалось, что поезд полностью состоит из контейнеров и приехал недавно (пока я купался). Когда тепловоз прицепили (снова 2М62У), напросился в заднюю кабину.

От помощника машиниста я узнал следующее: поезд следует в Калугу на станцию Перспективная, где находится завод Фольксваген, а в контейнерах – детали, из которых собирают машины. Ходит такой поезд прямиком из Германии 1-2 раза в месяц, а больше по этой ветке практически ничего не ездит, так что мне повезло. Раньше по ней планировали возить уголь (из Тулы в Витебск, до 15 составов в сутки), но что-то пошло не так. Вроде бы в Питере построили новый порт, и в результате уголь стало выгоднее возить туда. К сожалению, не уточнил, к каком году относятся эти события. Как ни странно, поезд ехал без сопровождения, поэтому в задней кабине я находился один, и лишь раз в полчаса помощник машиниста заходил протягивать ленту. Ехали быстро (60-80 км/ч), т.к. путь почти везде бесстыковый. Остановка была всего одна – для пропуска встречного пригорода, товарняков по дороге замечено не было.

Эта ветка оказалась гораздо более ламповой, чем Брянск-Смоленск, особенно участок Смоленск-Ельня (холмы, много кривых, лес чередуется с полянами), однако до ветки Сухиничи-Плеханово ей далеко. Населенных пунктов совсем мало – ебеня, как я люблю. На последнем перегоне Барятинская-Сухиничи нет вообще ни одной остановки на протяжении целых 68 км! Когда-то были разъезды и остановочные пункты, но всеих разобрали, об их существовании напоминали только таблички «Остановка локомотива», даже платформ почти не осталось.

Итак, отправились мы в 10, а в Сухиничи-Узловые прибыли в 14:15, проехав 240 км за 4 ч. 15 мин. В Сухиничах поезд сделал буквально 5-минутную остановку (дежурная передала машинисту список предупреждений), и я сошёл. Дальше не поехал, т.к. планировал тр*йнх*пнуть из Сухиничей в сторону Москвы, а в Калуге я вряд ли что-нибудь поймал бы. Также рассматривал тр*йнх*п в сторону Плеханово, но на Сухиничах-Узловых оказалось совершенно пусто, да и из свежих выписок с gdevagon следовало, что в Плеханово ничего не ездит. Хорошо, что мы успели скататься по этой замечательной ветке (лучшей в Московском регионе) в 2014 году.

До Сухиничей-Главных нас (меня и еще одного мужика, который опоздал на электричку) подбросил на машине какой-то железнодорожник. Выйдя на платформу, я сразу увидел годный состав из полувагонов, на котором как раз производилась проба тормозов, правда не было понятно, куда он поедет. Я прошел вдоль него в направлении Брянска почти до конца и убедился, что с той стороны электровоза нет, после чего залез в один из последних полувагонов (внутри оказались окатыши). Вокруг было очень много палева, но я предположил, что всё внимание сотрудников станции будет приковано к ПДС-у Москва-Брянск, который только что прибыл, и мои действия останутся незамеченными. Так и получилось, хотя пока я ждал внутри, несколько раз слышал подозрительные звуки, как будто кто-то залезает в соседние вагоны. В 15:30 отправились, причём, к моему удивлению, раньше указанного выше ПДС-а.

Прежде я не ездил по этой ветке и думал, что она довольно уныла, – поехал только потому, что душа требовала тр*йнх*па)) В реальности всё оказалось не так плохо: местность холмистая, лес чередуется с полями, много мостов, ветки противоположных направлений в некоторых местах идут на большом отдалении друг от друга (из-за сложного профиля), в общем, Калужская область радует! Это я неоднократно замечал и при путешествиях на машине. Ехали мы быстро (60-80 км/ч), лишь однажды скорость упала до примерно 20-30 км/ч перед Наро-Фоминском. Перед Бекасово-1 свернули на БМО и вскоре остановились в самом дальнем парке Бекасово-Сортировочного (это произошло в 19:00, приехали 202 км за 3.5 часа). Раньше я никогда не бывал на этой станции и теперь смог оценить ее размеры – она огромна (как Тайшет, если не больше) и довольно сложна (парки расположены как параллельно, так и последовательно на протяжении как минимум 5 км).

Несмотря на то, что до пассажирской станции Бекасово-1 по прямой было 7 км, я принял решение дальше не ехать по двум причинам: 1) неизвестно, сколько мы простоим 2) а когда поедем, то вполне можем свернуть на рязанский ход и ехать до самого Рыбного без остановок (ранее окатыши были замечены на этом направлении). Я десантировался из вагона, немедленно надел рыжуху и благополучно ушел со станции на шоссе, где снял рыжуху, привел себя в порядок с помощью влажных салфеток и взял курс в сторону пассажирской станции, безуспешно пытаясь застопить редкие машины.

Вскоре до меня доебались 2 мента, которые шли мне навстречу (хз откуда они взялись). Проверили документы и содержимое рюкзака, пытались выяснить, кто я такой и что здесь делаю, я настаивал, что возвращаюсь из похода, но они почему-то не верили, и вообще «здесь станция, здесь находиться нельзя» (что за бред?) В итоге они отстали, а я вскоре всё-таки застопил машину, и меня подвезли несколько километров до Киевского шоссе. Киевка стояла в мертвой пробке, и я пошёл пешком, тем более мне всё равно нужно было вскоре сворачивать налево в сторону Бекасово-1. Пока шёл вдоль шоссе, рядом со мной остановилась маршрутка с предложением взять меня на борт, но она ехала в Москву, а в пробках я стоять не хотел. Чуть позже, уже после поворота к станции, меня догнал тот мужик, который подвез ранее, и теперь уже докинул до самой станции, спасибо ему!

На станции я переоделся в чистую одежду, а через 20 минут погрузился в электричку на Москву. Несмотря на вечер воскресенья, она оказалась полупустой, как такое возможно? В Бекасово почему-то не работала касса, и билет я не купил. Когда пошел кондуктор, он обилетил всех вокруг, а на меня лишь посмотрел отсутствующим взглядом и пошёл дальше. На Киевском вокзале я применил стандартных трюк для желающих выйти без билета: спрыгнул на пути, а затем поднялся на платформу, к которой прибывают ПДС-ы и на которой нет турникетов. Таким образом, путь общей длиной 770 км я преодолел совершенно бесплатно – мелочь, а приятно)) Поездка в ТИСС

ФОТКИ: yandex, vk
ВИДЕО: youtube, vk

На июньские праздники мы с Арсением осуществили затею, которую задумали ещё год назад – тр*йнх*пнуть по Южному Уралу, а именно – по маршруту Магнитогорск-Уфа-Челябинск, где расположены самые жирные горы. В других частях Урала горы довольно посредственные, хотя это, наверное, вопрос вкуса.

Для затравки, краткие характеристики участков, по которым мы проехали:

Магнитогорск-Инзер (190 км). Однопутка, электрифицированная переменкой. Переменка тут, кстати, какая-то особенно злая: вагоны шибаются током сильнее, чем на других линиях, где нам доводилось бывать. Магнитогорск находится на равнине, но горы начинаются почти сразу за городом: сначала просто холмы, а потом всё выше и выше. В какой-то момент горы сменяются равниной, но затем появляются снова и даже круче, чем были. В Белорецке расположен очень понтовый заброшенный железнодорожный мост арочного типа через реку Белая (53°55’50″N, 58°22’43″E). В Белорецке заканчивается Южно-Уральская и начинается Куйбышевская железная дорога. Перед Инзером дорога некоторое время идет вдоль горной реки. Инзер – станция смены рода тока.

Инзер-Дёма (170 км). Однопутка, электрифицированная постоянкой (после Карламана – двухпутка). Этот участок ещё красивее, чем предыдущий (река, высокие скалистые горы). Также по пути расположен Карламанский туннель (54°28’57″N, 57°16’32″E) длиной 422 м. Оба портала охраняются: с южной стороны будка находится на одном уровне с поездом, с северной – на возвышении (палево!), также оба портала оборудованы несколькими видеокамерами. Последние примерно 70 км дорога проходит по равнине, и в целом она отдалённо напоминает на линию Саянская-Абакан, про которую я писал в отчёте о поездке по БАМ. Дёма – крупная сортировочная станция на окраине Уфы.

Дёма-Златоуст (331 км). Двухпутка, электрифицированная постоянкой. Поезда отправляются из южного парка (54.641033, 55.847336), причём в ту же сторону, что и назад в Инзер, т.к. идут по грузовому обходу вокруг Уфы (обход этот однопутно-двухпутный).  Первые примерно 100 км (до Аши) – равнины, из интересных объектов – нефтекачалки и даже несколько факелов (54°47’12″N, 56°20’44″E). После Аши начинаются великолепные горы, и, к тому же, дорога долгое время идет вдоль реки. В Аше есть противообвальная галерея (55°0’8″N, 57°17’29″E). Почти все интересности расположены справа по ходу движения. Также недалеко от Аши находится место крупнейшей железнодорожной катастрофы в истории СССР/России, в память о которой рядом с ж/д установлен монумент (54°56’54″N, 57°5’23″E). В Кропачёво заканчивается Куйбышевская и снова начинается Южно-Уральская железная дорога. В Златоусте – смена бригад, хотя она может произойти и раньше.

Златоуст-Челябинск (166 км). После Златоуста горы постепенно сходят на нет, и большую часть пути дорога пролегает по равнине (до самого Челябинска). Ничего интересного.

Итак, самый жир – от Инзера до Равтау (100 км) и на участке Аша-Златоуст (200 км).

Из-за сложного профиля на всех участках используются по 2 двухсекционных электровоза, правда, не везде второй электровоз включен. Везут металл, лес, руду, песок, вакуум))

11 июня (суббота)

Вылет из Москвы в 0:50, 2 часа над облаками, и вот в 5 утра по местному времени мы приземляемся в аэропорту Магнитогорска. Самолет — Sukhoi Super Jet, я прежде на таком не летал. Интересно, есть ли ещё в мире такие ебанутые, кто преодолевает на самолетах тысячи километров с единственной целью – тр*йнх*пнуть?)) В багаж мы ничего не сдавали, так что немедленно выдвинулись на улицу, где сразу же нашли сравнительно недорогое такси (400р), с помощью которого добрались до станции Магнитогорск-грузовой (53°27’50″N, 59°4’45″E, 25 км от аэропорта).

Мы думали, что уедем быстро, но хрен там. Сначала выяснилось, что отправление поездов (и прицепка локомотивов) осуществляется в парке «О» (53.471185, 59.058847), куда мы и направились пешком (15 минут  быстрым шагом). На путях стояло несколько составов, но ни один локомотив прицеплен не был, и вообще было тухло. Чуть позже в парк прибыл ещё один состав под электровозом. Мы спросили у машика, не на Инзер ли он поедет, на что он ответил, что сейчас отцепляется и вообще «по выходным мы туда не ездим». Чтоооо?! Мы прилетели в Магнитогорск, чтоб узнать, что движения на Инзер не будет?!

Некоторое время мы пребывали в мрачных раздумьях. Тут ещё нужно заметить, что всё утро моросил дождь, что также не добавляло оптимизма. Затем я отправился к дежурной (53.469635, 59.061572) и выяснил, что поезд в нужную сторону таки будет, в 7:40 по Мск, или в 9:40 по местному времени, то есть через полтора часа. За время ожидания дождь прекратился, выглянуло солнце, и дальше весь день погода была отличной, мы загорели. Кстати, в Магнитогорске в воздухе стоит запах, как на складе химреактивов. Город вроде как находится на 3-м месте по числу онкологических заболеваний. А еще в Магнитогорске есть довольно ламповый трамвай.

Когда к одному из составов начали прицеплять локомотив, мы отправились в его хвост, чтоб залезть в какой-нибудь полувагон, но по дороге наткнулись на обходчика, который шёл в одном направлении с нами, так что залаз пришлось отложить. Кстати, в этой поездке мы активно пользовались рыжухами, по станциям перемещались только в них, и оказалось, что это сразу снимает все вопросы и претензии к нам со стороны работников станции. Так вот, мы, как ни в чем не бывало, прошли до конца состава и ушли с ж/д путей к трамвайной остановке, и оттуда наблюдали за происходящим. Обходчик ещё некоторое время маячил в хвосте, а затем ушёл в будку, расположенную там же. Дополнительной проблемой был маневровый тепловоз, стоявший на соседних путях. Выждав, когда до отправления останется 10 минут, мы внаглую пошли вдоль состава тем же путём, что пришли на остановку, и залезли в полувагон примерно в середине (подальше от тепловоза и будки). Внутри оказались очень толстые (9 см) листы железа. В 9:40, как и было обещано, благополучно отправились.

Поскольку линия однопутная, мы несколько раз подолгу стояли на скрещении, да и вообще скорость не превышала 50 км/ч. Доехать на этом поезде нам удалось только до Белорецка, куда мы прибыли в 12:30, проехав 106 км за 3 часа. Там наш состав неожиданно поставили на башмаки, а электровоз отцепили. Незадолго до этого, при торможении на крутых спусках состав окутывало сизым дымом (а может это была пыль), появлялся запах гари. Мы предположили, что наша незапланированная остановка связана с какой-то неисправностью, но, забегая вперед, скажу, что следующий состав, на котором мы ехали, вел себя на спусках аналогично. Вообще я никогда раньше с подобным не сталкивался.

Так вот, электровоз отцепили, после чего мы вылезли и стали думать, что делать дальше. На путях стояло ещё 2 состава, на одном из них чуть ранее вроде бы производилась проба тормозов. Мы спустились с насыпи, надели рыжухи и для начала решили оттереться от грязи влажными салфетками (в вагоне ранее перевозилась руда, так что мы покрылись черным налетом). Стоило нам приступить к процессу очищения, как крайний состав тронулся и медленно поехал. Буквально в 50 метрах от нас маячил обходчик, но он шел спиной к нам, кроме того, вдалеке на платформе находились ещё 2 рыжика, а также поблизости стоял маневровый тепловоз под парами. 30 секунд на раздумья – и мы решаем цеплять на похуй. Догоняем последний полувагон из тех, что не загружены лесом по самые помидоры, и успешно запрыгиваем – вроде не спалились, победа! Внутри – рулоны железа, ехать на них оказалось очень удобно. Из Белорецка мы стартовали в 13:00, то есть пробыли на станции в сумме всего полчаса.

В Инзер мы прибыли в 15:30 проехав 84 км за 2.5 часа. Встали очень неудачно: с одной стороны находилась будка на возвышении, в которой постоянно тусили сотрудники станции (мы это видели через дырку в стене вагона), с другой – на соседнем пути, аккурат напротив нашего вагона стоял сломанный тепловоз, который как раз в этот момент ремонтировали. Буквально через 15 минут объявили отправление какого-то другого состава на Карламан (то есть, куда нужно), а наш состав поставили на башмаки – и мы ничего не могли поделать, сидели тихо, боясь пошевелиться. Решили не вылезать вообще, а ждать, когда сменят локомотив и нам.

Более 2 часов не было совершенно никакого движения, и в итоге мы, наплевав на палево, всё же решили вылезти, чтоб заночевать в Инзере (мы ведь бодрствовали уже вторые сутки). Как ни странно, наша эвакуация из вагона осталась незамеченной, и как раз в это время на станцию прибыл ещё один грузовой поезд на Уфу. Мы немедленно одели рыжухи, прошли вдоль состава в северную горловину и засели неподалеку от путей. По закону подлости, из депо выехал электровоз ВЛ10 и стал цепляться к нашему составу, то есть, мы не дождались буквально 15 минут. Делать нечего, выждали, пока уйдут вагонники, и так же внаглую прошли вдоль состава в обратную сторону и залезли в полувагон ближе к голове, но зато дальше от будки и сломанного тепловоза.

Нас опять никто не спалил, отправились в 18:30. Поскольку мы находились очень близко к локомотиву, мы устроили вагон-раннинг: выбирая удобный момент, когда из электровоза нас точно не видно, перелезали на вагон дальше в сторону хвоста. В одних вагонах были разные металлические изделия, в других – песок белого цвета, причем какой-то странный: под его воздействием на руках (и даже ногах) образовывались противные мелкие занозы. Но на асбест не похож. Карламанский туннель (про существование которого мы не знали) застиг нас в вагоне с песком. Если бы это произошло в вагоне с рулонами железа, можно было бы спрятаться в них, а так нас почти наверняка спалили ВОХРы на выезде из туннеля (будка там на возвышении).

Далее, на одном из разъездов (Равтау вроде) поезд сбросил скорость примерно до 10-15 км/ч. На светофоре горели 2 желтых, а также стоял встречный состав. Мы решили применить заранеесходинг, чтоб потом переместиться в один из последних вагонов. Я побоялся, что поезд не остановится, и, пропустив примерно 10-15 вагонов, запрыгнул на ходу. Арсений почему-то этого делать не стал. Между тем, поезд действительно не остановился, а напротив – начал набирать скорость. Я предположил, что Арсений остался на разъезде, но позже выяснилось, что это не так, об этом будет написано дальше.

С этого момента состав понёсся довольно быстро (60-70 км/ч) и без остановок, и только в Карламане (крупная станция) сбавил ход. Памятуя о том, что нас могли спалить у туннеля, я спрятался внутрь рулона железа (представляя себе, что это томограф)), но поезд вскоре снова набрал скорость. В 23:00 мы остановились на светофоре, не доезжая примерно 1 км до западного парка Дёмы (проехали 170 км за 4.5 часа). Я вылез и пошёл дальше пешком, причем, что интересно, когда я проходил мимо электровоза, он мне сначала поморгал фарами, а затем посигналил. Пока я шёл, меня дико жрали комары, их было так много, будто я нахожусь где-то на севере, в тундре.

Судьба Арсения сложилась следующим образом. Полувагон он зацепить не смог, т.к. насыпь была покатой, и бежать по ней было неудобно, однако он сумел запрыгнуть на автосцепку последнего вагона (цистерны), а затем перебрался на подножку, на которой проехал следующие 50 км. Переместиться в ближайший полувагон физически не было возможности. На разъезде его спалил охранник и проорал ему «Ты что, ебанутый?». Затем его спалили на охраняемом мосту через реку Белая (недалеко от Карламана), и в Карламане поезд замедлился именно из-за этого. Арсений применил заранеесходинг и спрятался в кустах, а затем пошёл по поселку к шоссе. Почти сразу его подрезала машина, из которой выскочил мужик (оказавшийся ментом в гражданской одежде) и стал до него докапываться на тему того, кто он такой и что здесь делает, а главное – не он ли сейчас приехал на грузовом поезде. Арсений шёл в отказ, и мент от него вроде бы отстал и уехал, однако вскоре нарисовался снова и настаивал на том, чтоб Арсений проехал с ним к посту ЭЦ на опознание. Арсений каким-то образом отболтался, и мент свалил, на этот раз уже насовсем. Затем Арсений вышел на шоссе и застопил машину до Уфы (60 км). А электровоз мне сигналил, скорее всего, потому, что машик решил, что я и есть тот чувак, который ехал на подножке последнего вагона.

Заночевали в гостинице неподалеку от Дёмы (54.673070, 55.806246) 4-местный номер с удобствами (без подселения) – 1200р.

12 июня (воскресенье)

Подъем в 7 утра, т.к. халявный завтрак. Спать мы легли позже 1 ночи, а предыдущую ночь не спали вообще (т.е. проспали всего 5.5 часов за 2 суток), тем не менее, состояние было вполне удовлетворительным. Пришли в западный парк (54.680514, 55.815098) станции Дёма, от дежурной узнали, что поезда на Челябинск есть, но неизвестно, когда что-нибудь отправится, и засели в горловине парка в тени у будки путейцев. Через некоторое время до нас доебался ВОХР, который оказался очень нудным. Сначала проверил документы (паспорта и удостоверения), причем мой паспорт он листал несколько минут, разглядывая каждую страницу по несколько раз, затем всё переписал в свою книжечку и начал расспрашивать нас, кто мы такие и что здесь делаем. Мы отвечали, что работаем на московской железной дороге, но здесь находимся по личным делам и хотим попроситься в заднюю кабину до Челябинска, чтоб сэкономить денег. ВОХР сказал, что из этого парка на Челябинск вроде бы ничего не отправляется, и повёл нас на исполнительный пост, чтоб узнать это наверняка. Когда мы проходили мимо электровоза челябинской приписки, я предложил спросить у бригады, куда они едут, но ВОХР почему-то довольно резко ответил «Нельзя! Исполнитель скажет!» И вообще пока мы шли, он каждые несколько секунд огладывался на нас, как будто мы собираемся сбежать. Исполнительный пост находится в одноэтажном здании, соседствующим с постом ЭЦ, там нам подтвердили, что поезда на Челябинск уходят из южного парка (54.641033, 55.847336), до которого, кстати, через 15 минут будет служебный автобус.

Автобус подъезжает почти к посту ЭЦ, мы встали на остановке в его ожидании, однако ВОХР никуда не уходил, стоял и поглядывал на нас, а через некоторое время подошёл и попросил показать содержимое рюкзаков. Подробно не досматривал, глянул только, что лежит сверху. Мне всегда было интересно, что в подобных случаях они рассчитывают там увидеть? Мешок наркотиков или калаш? Если б я вёз что-то запрещённое, то уж наверняка бы запрятал это поглубже. Досмотром дело не ограничилось: откуда ни возьмись, перед нами материализовались 3 мента (мы уверены, что их вызвал ВОХР), и теперь уже они рассматривали наши документы и расспрашивали о нашей сущности. Предъявить нам было нечего, и вскоре от нас отстали. Как раз в это время подъехал автобус, и мы с облегчением свалили из негостеприимного западного парка.

Выйдя из автобуса в южном парке, мы сразу же столкнулись лицом к лицу с местными ВОХР-ами. Третья проверка документов и третий рассказ о том, кто мы и что мы. Впрочем, ВОХР-ы южного парка оказались более миролюбивыми и надолго нас не задержали, сказали только в напутствие, что в заднюю кабину нас, скорее всего, никто не возьмёт. Эту фразу сотрудники РЖД повторяют, как мантру, я слышал её десятки раз, и даже в этой поездке уже раз пятый. Тем не менее, мы выяснили, на каком пути стоит поезд на Челябинск, попросились в ЗК, и нас, конечно же, взяли. Можно было применить тр*йнх*п (станция в целом не очень палевная, да и погода располагала), однако, учитывая произошедшее за последние 2 часа, мы решили не испытывать судьбу.

Отправились в 12:15. Останавливались всего 3 раза: перед заездом на обход вокруг Уфы, перед съездом с него, и затем ещё на какой-то станции для пропуска попутного пассажирского. В Златоуст, где происходит смена бригад, прибыли в 19:45, проехав 331 км за 7.5 часов. В этот день мы решили больше никуда не ехать и поселились в комнатах отдыха на вокзале, сняли мегапонтовый двухкомнатный люкс за 1880р. А других вариантов там не было: либо люксы, либо 6-местный «хостел»)) Можно было переночевать и в одной из многочисленных гостиниц, но все они были расположены далеко от вокзала. Остаток вечера потратили на ужин в единственном в городе кафе, которое ещё работало в это время (все прочие заведения закрываются в 7 вечера). Город оказался довольно большим (точнее, длинным), уютным и в меру обшарпанным. Он раскинулся на склонах гор и знаменит, в том числе, тем, что в нём расположена самая высокогорная трамвайная система в мире. Прокатиться на трамвае нам, правда, не удалось, т.к. пока мы созрели до этой затеи, стало слишком поздно (движение прекращается в 9 вечера).

13 июня (понедельник)

С утра шёл дождь, поэтому мы снова решили вписаться в заднюю кабину. Пошли узнавать насчёт поездов в Челябинск. Пост ЭЦ там находится в здании пассажирского вокзала, но дверь оказалась закрыта на домофон, что нажимать – непонятно. Подошёл какой-то мужик, спросил, что нам нужно, мы рассказали. Он также повторил мантру о том, что в локомотив нас не возьмут, но пообещал спросить у дежурной, а нас оставил стоять на улице. Мы безрезультатно прождали 10 минут (под дождем), плюнули и решили действовать самостоятельно. Поднялись на мост, обнаружили под электровозами 2 состава, спустились на пути, спросили у одного, оказалось, что он только приехал и сменяется. А вот второй ехал в Челябинск и после некоторых раздумий дал разрешение на проезд в задней кабине. В отличие от ВЛ10, в котором мы ехали накануне, на этот раз нам достался современный 2ЭС6, я в таких раньше не ездил. Внутри оказалось гораздо более просторно, все приборные панели были электронными, в кабине имелся небольшой холодильник и даже микроволновка.

Отправились в 9:30. Про дорогу до Челябинска рассказать нечего, т.к. местность была довольно унылой (равнины), и я большую часть пути продремал. В 13:00 мы остановились на окраине Челябинска (примерно здесь: 55.106152, 61.405559), проехали 166 км за 3.5 часа, остановок по дороге не было. Поездка в ТИСС. Мы вылезли, нагуглили гостиницу рядом с вокзалом (двухместный номер с удобствами – 1300р), и добрались до неё с помощью автобуса и ног.

Дальше, как обычно, наши пути разделились: Арсений встретился со своими знакомыми, а я отправился изучать город в одиночку. Сначала, по совету этих самых знакомых, доехал до конечной остановки 19-го трамвая «Коксохим»: там обещали погружение в настоящую челябинскую атмосферу в виде бескрайних промзон. На самом деле, промзоны начинаются за 3 или 4 остановки до конечной. Я был единственным пассажиром, доехавшим до конца, причём кондукторша незадолго до прибытия даже спросила меня, точно ли я еду куда нужно, не ошибся ли)) Дальше трамвай заезжает на территорию завода, катается там некоторое время и вскоре едет обратно. Проехать внутри него можно только при наличии пропуска, так что мне пришлось минут 15 ждать у ворот завода, наслаждаясь «свежим» воздухом, имеющим запах в точности как в Магнитогорске.

Затем я вернулся в центр и гулял там до вечера. Центр приятно удивил: большинство зданий – в стиле сталинского ампира (но есть и более ранние, а также много типовых кирпичных 5-этажек), всё достаточно ухоженное, широкие проспекты, тихие уютные дворы, сравнительно много зелени. Современных высотных зданий всего несколько штук. Я ожидал, что это будет суровый промышленный город, но нет, по крайней мере – не центр. Не могу не отметить, что в городе много красивых девушек, что тоже оказалось весьма неожиданно. Особенно если сравнивать с Екатеринбургом (до которого всего 200 км) и Пермью, где в этом плане всё очень-очень плохо)) Причём если в названных двух городах преобладает один характерный типаж, то в Челябинске девушки совершенно разные, на любой вкус.

Кстати, в Челябинске строят метро! Я об этом не знал.

Что посмотрел:

Дом-особняк купца Рябинина (55°10’24″N, 61°23’43″E)
Мемориальный комплекс «Солдатам правопорядка» (55°10’6″N, 61°23’45″E)
Ак-мечеть (55°10’0″N, 61°23’50″E)
Государственная публичная библиотека (55°9’39″N, 61°23’50″E)
Памятник-мавзолей В.И.Ленину (55°9’37″N, 61°23’28″E)
Александро-Невская церковь (55°9’45″N, 61°23’27″E)
ул.Кирова (начало — 55.160453, 61.400958, конец — 55.167763, 61.400315) — пешеходная улица с большим количеством бронзовых скульптур
Бизнес-центр «Челябинск-Сити» (55°9’52″N, 61°24’4″E) — вроде бы есть смотровая площадка
Театр юного зрителя (55°9’33″N, 61°24’1″E)
Скульптура «Железный человек» (55°9’32″N, 61°23’55″E)
Театр оперы и балета (55°9’59″N, 61°24’7″E)
Дом В.Г.Жуковского (55°10’5″N, 61°24’10″E)
Синагога (55°10’1″N, 61°24’26″E)
Бульвар Славы (начало — 55.163439, 61.410872, конец — 55.163230, 61.400980)
Театр Манекен (55°9’28″N, 61°24’31″E)
Городской сад им.А.С.Пушкина (55°9’17″N, 61°24’24″E)
Театр драмы (55°9’21″N, 61°24’10″E)
Старый элеватор (55°9’13″N, 61°24’0″E)
Старинная водонапорная башня (55°9’18″N, 61°23’40″E)
«Сфера любви» (55°9’24″N, 61°23’42″E)
Южно-Уральский государственный университет (55°9’37″N, 61°22’12″E) — весьма напоминает МГУ
Памятник И.В.Курчатову (55°9’33″N, 61°21’45″E)
Детская железная дорога (55°9’58″N, 61°22’9″E)
Монумент «На Новый путь» (55°8’50″N, 61°25’1″E)

14 июня (вторник)

В 13:30 самолет в Москву. Арсений улетел раньше, ещё ночью. До аэропорта добрался на такси (435р) за полчаса, в пробках нигде не стоял. Можно доехать и на автобусе (№1 от ж/д вокзала), но я его не дождался.

Бюджет

А/б Москва-Магнитогорск: 9750р (Аэрофлот)
А/б Челябинск-Москва: 5260р (S7)
Жильё: 2190р
Разное: 4060р
Итого: 21260р