Фотки: yandex, vk
Видео: youtube, vk

Новый сезон открыл очередной поездкой в Брянск, уже третьей по счету (первая, вторая). Цель – покатушки по ламповым тепловозным однопуткам с редким движением, которые в тех краях представлены в большом ассортименте.  Как и в прошлые поездки, в субботу в 06:55 я выгрузился из фирменного поезда «Иван Паристый» (плацкарт 1490р) на перрон вокзала Брянск-Орловский, а затем сразу же доехал на такси (180р) до Брянска-Льговского, где находится грузовая станция. От дежурной по станции узнал, что на Смоленск ничего не ожидается, да и вообще в парке было тухло, ни один локомотив прицеплен не был. Можно было бы сходить еще во второй парк и узнать там, но тут подъехала электричка Комаричи-Брянск, на которой можно было бесплатно вернуться назад на пассажирский вокзал, и я воспользовался этой возможностью, поскольку решил доехать до Фаянсовой на пригороде и ловить ТХ уже там. По дороге к Брянску-Орловскому видел прибывающий товарняк то ли из Смоленска, то ли из Фаянсовой – длинный, с большим количеством полувагонов.

Отправление из Брянска на Фаянсовую — 09:33, прибытие — 12:19, расстояние – 102 км, стоимость билета – 212р, ехали на рельсовом автобусе РА2, народа было много. Ветка оказалась не очень интересной, она практически прямая и проходит по равнине через однообразный смешанный лес. Забегая вперед, скажу, что такими оказались и все остальные ветки, попяченные в этой поездке. В Фаянсовой я обнаружил состав из примерно 10 полувагонов под тепловозом, спросил у бригады, куда они едут, оказалось – совсем недалеко, в Спас-Деменск. На станции также находился еще один тепловоз (без вагонов), от бригады я узнал, что они сейчас сменяются, а потом прицепят 4 вагона, и состав поедет в Вязьму. Так и произошло. Тр*йнх*пнуть на таком составе было бы реально, если вообще не высовываться всю дорогу, но я люблю глазеть по сторонам, поэтому попросился в заднюю кабину. Внимательно изучив удостоверение, машинист дал согласие. Чуть позже в заднюю кабину подсел охранник, который оказался очень веселым и разговорчивым. Он рассказал, что в вагонах – клеммы, и он сопровождает груз, ну и еще много чего рассказал по дороге.

Отправились в 14:30, прибыли в Вязьму в 18:15 (расстояние – 140 км), стояли всего один раз, но зато целый час – немного не доезжая Вязьмы (видимо, на станции не было свободных путей). Дальше я решил ехать в Ржев, сходил к маневровому диспетчеру и выяснил, что поезд сформирован, стоит на 12-м пути горки и отправится в 20:10. Тепловоз ещё прицеплен не был, но вагонники подтвердили, что поезд действительно поедет в Ржев. Состоял он практически полностью из хопперов, но в конце обнаружилось несколько полувагонов. Я вернулся на вокзал Вязьмы и похавал, а тем временем начался довольно сильный дождь, поэтому, надев плащ, я пошёл снова проситься в заднюю кабину. Машик сказал, что ничего не выйдет, т.к. в ЗК уже набилось много народа, но сообщил, что будет ещё один поезд (он уже сформирован), правда непонятно когда.

Дело шло к вечеру, так что я решил все-таки тр*йнх*пнуть и залез в один из последних полувагонов. Внутри оказался уголь, но хороший, пригодный для ТХ – крупнокусковой, не пылящий и почти не пачкающийся, вот всегда бы так! Между тем дождь прекратился, а небо прояснилось, поэтому почти всю дорогу в Ржев (отправились в 20:10, прибыли в 23:00, расстояние 130 км) я наблюдал долгий ярко-красный закат, а также густой туман на путях и лесных прогалинах, было феерично!

Комнат отдыха на вокзале Ржева не оказалось, и я пешком дошел до центра, где поселился в гостинице «Ржев» (одноместный номер без удобств – 790р + душ 50р). Следующим утром решил ехать в Торжок на пригороде, чтоб осталось больше времени для последующей поездки по ламповому ответвлению в Кувшиново и затем Соблаго. Пригородом оказался тепловоз с одним прицепным сидячим вагоном, народа почти не было, стоимость билета – 261р, отправление в 6:30, прибытие — в 08:53, расстояние — 109 км. По приезду в Торжок выяснилось, что пригород в Кувшиново недавно был отменен, а есть ли там грузовое движение – выяснить не удалось, т.к. я даже не смог попасть внутрь здания, где сидит дежурная по станции (дверь была закрыта на кодовый замок, а вокруг – ни души). Update: в 2017 году все-таки съездил

В Торжке начинается электрификация, и я сначала хотел уехать в Тверь на обычной электричке, которая должна была отправиться в 09:50, однако обнаружил на станции товарняк под электровозом, полностью состоящий из полувагонов. От машика узнал, что он тоже едет в Тверь и отправится в 10:00 (сразу следом за электричкой), поэтому решил тр*йнх*пнуть и залез в один из последних полувагонов (внутри оказался щебень).

Отправились действительно ровно в 10 и ехали очень бодренько, однако перед Лихославлем предсказуемо встали, пропуская несчетное количество поездов по Ленинградскому ходу. Я прождал больше двух часов, после чего моё терпение лопнуло, я вылез и пошел на электричку. Когда я уже подходил к платформе, товарняк все-таки отправился (это произошло в 13:40). Меня эта ситуация жутко выбесила, и я зацепил его на ходу прямо рядом со постом ЭЦ и на глазах у вагонников (хотя, возможно, они этого не заметили, т.к. я сразу спрятался в межваг). Дальше мы неслись без остановок со скоростью 80 км/ч и прибыли в Тверь в 14:25, где я сошел, никем не замеченный (от Торжка до Твери в сумме проехал 75 км). После чего купил билет на ближайшую «ласточку» (480р, отправление в 15:00) и уже через 1:40 оказался в Москве. Кстати, на Ленинградской направе на многих столбах висят то ли камеры, то ли радары, направленные параллельно движению (раз, два). Кто-нибудь знает, что это и зачем? Поездка в ТИСС

ФОТКИ

УЖД Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия yandex, vk
УЖД Торфопредприятия Ларьян yandex, vk
УЖД Кушаверского торфопредприятия yandex, vk
УЖД Боровичского комбината yandex, vk
Кневицкая УЖД yandex, vk
Ветка Валдай-Крестцы yandex, vk
Другие фотки с поездки yandex, vk

ВИДЕО

УЖД Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия youtube, vk
УЖД Торфопредприятия Ларьян youtube, vk
УЖД Кушаверского торфопредприятия youtube, vk
УЖД Боровичского комбината youtube, vk
Кневицкая УЖД youtube, vk

GPS-ТРЕКИ
Группа VK, посвященная узкоколейкам, на которых я побывал

В эти выходные мы совершили вторую относительно крупную экспедицию по узкоколейкам с использованием собственной пионерки, на этот раз – в Новгородскую и Ленинградскую области (были также немного захвачены Ярославская и Вологодская). Первая экспедиция, напомню, была по Кировской области, а помимо неё были ещё 2 короткие поездки – на Колногорскую УЖД и Мезиновскую УЖД.

Выехали 27 мая (пятница) в 6 утра.

Москва – Тверь (170 км)

До Солнечногорска — по платной трассе (400р), в Солнечногорске и дальше пробок не было.

Тверь – Сонково – Октябрь (170 км)

Асфальт местами бугристый, но без больших ям.

УЖД Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия (57°49’43″N, 37°23’24″E). Ссылка 1, ссылка 2

Проехали по всей длине дороги, от Октября до торфполей – примерно 20 км. Недалеко от торфполей находится разворотный треугольник со светофорами (давно не работающими) и короткое ответвление к пассажирской железнодорожной станции Мокеиха-2 (57°56’37″N 37°24’5″E), которая выглядит довольно колоритно. Также на данной УЖД можно отметить капитальный мост через речку (57°54’53″N, 37°24’25″E), который раньше был двухпутным(!). Дорога действует, в процессе покатушек нами было замечено целых 3 тепловоза.

Остаток дня решили потратить на то, чтоб доехать до самой дальней точки маршрута (п.Красава), в расчётом посетить остальные УЖД, двигаясь в обратном направлении.

Октябрь — Красный Холм — Молоково — Сандово — Устюжа — Трасса А-114 (170 км)

Асфальт разный, но не слишком сильно разбитый, есть грунтовые участки (грейдер). По дороге посетили следующие интересные объекты:

Красивое деревянное здание (58°3’37″N, 37°7’45″E)
Вокзал Красный Холм (58°2’55″N 37°6’20″E)
Первый советский трактор (58°23’34″N, 36°35’32″E)

Трасса А-144 — Пикалево – Тихвин (210 км)

Идеальный асфальт, камеры всего в одном или двух местах. В Пикалево посмотрели 2 арт-объекта авторства Никиты Nomerz: «The Keeper of the Keys» (59.514578, 34.196882) и «Pikalek» (59.512452, 34.192934, координаты требуют уточнения)

Тихвин – Красава (12 км)

Вроде бы сносный асфальт, но точно не помню. В Красаве мы заночевали прямо на вокзале УЖД. Арсений спал в машине, а я поставил палатку на веранде станции, чтоб её крыша защищала меня на случай возможного ночного дождя.

УЖД Торфопредприятия «Ларьян» (59°33’17″N 33°35’6″E). Ссылка 1, ссылка 2

По УЖД выехали 28 мая в 6 утра. Дорога оказалась короткой – всего 6 км и, судя по всему, её продолжают разбирать. Рассказать про нее особо нечего, кроме того, что она проходит через красивый сосновый лес.

Красава — Тихвин – Ефимовский (77 км)

Какой асфальт после поворота с трассы А-114 на Ефимовский – я не помню, но вроде норм, и ехать там совсем немного.

Кургальская УЖД (59°30’19″N, 34°41’16″E). Ссылка 1, ссылка 2

Оказалась полностью разобрана (в 2015 году). Лесхоз куплен компанией из Евросоюза

Ефимовский – Сазоново – Юбилейный – Кабожа (110 км)

После поворота с трассы A-114 асфальт вроде бы сносный

УЖД Кушаверского торфопредприятия (58°50’17″N 34°59’42″E). Ссылка 1, ссылка 2

Проехали от вокзала до торфполей (чуть больше 10 км). На торфполях оказалось много народа, реагировали они на нас неадекватно, например, какой-то мужик фотографировал нас на телефон, приговаривая «на случай, если что-то пропадёт», а женщина накинулась на нас со словами «Да кто вам разрешил!?  У меня тут по линии, между прочим, единица ходит!». Единицу (тепловоз) мы и правда встретили по дороге назад (изначально он стоял на вокзале), его водитель оказался более приветливым, предложил нас подвезти (пионерку он сначала не заметил). Из достопримечательностей на УЖД можно отметить пересечение с автодорогой (58°51’6″N, 34°56’0″E). Разбирать дорогу в ближайшее время не собираются, т.к. местная котельная работает на торфе.

Затем мы заехали на станцию широкой колеи Кабожа с целью узнать, есть ли движение на ламповом ответвлении в Чагоду. Дежурная по станции сообщила, что да, есть, но только грузовое, причем состав ушёл совсем недавно (а перед ним – ещё один), и больше сегодня ничего не ожидается. У нас также были сведения, что по этой ветке вроде бы ездят на пионерках, но дежурная про это ничего не знала. Станция Кабожа, как и Хвойная, мне уже знакома из прошлогодней поездки на грузовых поездах в Питер.

Кабожа – Хвойная – Боровичи (120 км)

Асфальт хреновый, есть сильно разбитые участки с огромными ямами, но не всю дорогу, а фрагментарно. В Боровичах очень красивый вокзал (уже не действующий)

УЖД Боровичского комбината (58°23’1″N 33°57’4″E). Ссылка 1, ссылка 2

УЖД находится на территории кирпичного завода, куда нас сначала пускать не хотели, но потом один из сотрудников согласился устроить нам экскурсию. Длина дороги – всего пара километров, но зато она электрифицирована (постоянка 270В). Возят глину с карьера в цех, где её сразу же пускают в обработку. Работает завод круглосуточно и без выходных, дела вроде бы идут неплохо, недавно закупили новое импортное оборудование.

Боровичи – Валдай (80 км)

Асфальт получше, чем на предыдущем участке.

Далее нас интересовала заброшенная ветка Валдай-Крестцы, на ней расположены 2 сохранившихся деревянных моста (первый — 58°1’32″N 33°9’34″E, второй — 58°9’17″N, 32°44’58″E), а также арочный каменный мост (58°8’22″N, 32°51’23″E). Каменный мост я уже посетил в прошлом году, в этом меня интересовали деревянные, про которые я прежде не знал. Дойти до каждого из них проще всего от ближайшего пересечения с автодорогой (до первого – 2 км от 58.012375, 33.178728, до второго – 1.2 км от 58.147289,32.763856). Уникальной особенностью ветки является то, что первые 8 км капитально отремонтированы (бетонные шпалы, бесстыковый путь, новые платформы), остальное же заброшено, но при этом до сих пор не расхищено на металлолом (за исключением короткого участка). Граница отремонтированного и неотремонтированного участков находится примерно здесь — 58.020708, 33.170014, на полпути от переезда к первому деревянному мосту. Подробнее про дорогу можно почитать здесь и здесь.

Затем мы посетили остатки усадьбы Заветное, которую мне не удалось найти во время моей прошлогодней поездки в Новгородскую область. Нужно ехать по трассе Крестцы-Окуловка, асфальт — норм, есть не считать того, что большая часть его оказалась срезана для последующего ремонта. Съезд с дороги находится здесь — 58°23.124’N, 32°59.663’E. Немного углубившись по тропе в лес, можно увидеть каменные входные ворота. От усадьбы почти ничего не осталось (да и не понятно, была ли она вообще достроена), но если пройти по хорошо протоптанной тропе ещё метров 500, взгляду открывается очень симпатичная башенка (58°23’1″N, 33°0’1″E), на верх которой можно подняться по винтовой лестнице.

В завершение дня мы посетили вокзал Крестцы (58°14’18″N, 32°31’4″E), но там оказалось совершенно пусто и почти не интересно. Заночевали в придорожной гостинице неподалеку от Валдая (1300р за двухместный номер с удобствами на этаже).

Валдай – Яжелбицы – Каменная гора – Кневицы (90 км)

Асфальт нормальный, есть бугристые участки, но без больших ям.

Кневицкая УЖД (57.922690, 32.222893). Ссылка 1, ссылка 2

Подъехав к леспромхозу, мы уперлись в закрытый шлагбаум. На территории – ни души, от шлагбаума до УЖД – примерно 300 м хреновой грунтовки, дотащить пионерку было бы сложно, да и непонятно в каком состоянии дорога: учитывая общее запустение вокруг, она могла зарасти, и мы бы в любом случае не проехали. После опроса местных жителей выяснилось, что леспромхоз год как заброшен, но дорогу поддерживают в рабочем состоянии собственными силами и используют для поездок на охоту и за грибами. На ходу один тепловоз и несколько пионерок.

Поскольку шлагбаум нам никто открыть не мог (директор леспромхоза свалил на охоту на все выходные), мы решили не ехать на своей пионерке, а договориться о покатушках с кем-то из местных. Нам посоветовали Сергея, участок которого находится слева от шлагбаума, он довольно легко согласился. Ехали мы с приключениями – пионерка периодически плохо тянула, а то и вовсе глохла, и причина этого ясна не была. Сергей оказался настолько суров, что выкручивал и вкручивал свечу голыми руками)) Как бы то ни было, вскоре мы достигли 16-го километра (57°47’38″N, 32°12’3″E), где нам устроили небольшую экскурсию по местной инфраструктуре, которая включала в себя капитальный дом и баню (всё сделано на совесть), а также довольно большой железнодорожный мост через речку. Рядом с мостом стоял тепловоз, но вокруг не было не души (видимо, все ушли в лес). Рельсы уходят и дальше (еще примерно 10-15 км), но мы не поехали, т.к. пионерка работала нестабильно. Назад добрались практически без поломок, за покатушки заплатили 500р. Кстати, Сергей вспомнил, как несколько лет назад сюда приезжал предыдущий владелец (и конструктор) нашей пионерки Алексей, и как раз в тот раз у них сломалась ось.

Затем мы взяли курс на Москву и прибыли домой в 8 вечера воскресенья (29 мая). В пробках немного простояли на объездной Твери (ремонт дороги) и в Солнечногорске (неизбежность).

Пробег: 1950 км
Бензин: 180 л
Стоимость бензина: 6100 р
Средняя цена: 33.89 р/л
Расход: 9.2 л/100 км

ЧАСТЬ 1

14. Пицунда. Находится в 10 км от трассы, на берегу моря.

14-1. Бывший Дом творчества кинематографистов (43°9’49″N, 40°19’11″E). Заброшенное современное 8-этажное здание. Поднялся наверх

14-2. Заброшенный корпус дискотеки (43°9’18″N, 40°20’52″E)

14-3. Скульптурная композиция «Море» (43°9’20″N, 40°20’57″E)

14-4. Пицундский маяк (43°8’51″N, 40°20’32″E). Дойти можно только пешком, примерно 1 км от ближайшего места, куда можно подъехать на машине. Мы не ходили

14-5. Пицундский храм (43°9’35″N, 40°20’20″E)

14-6. Старинная водонапорная башня (43°9’48″N, 40°20’26″E)

15. Ж/д туннель №12 (43°13’5″N, 40°25’49″E). Мы нашли только восточный портал, где на нас наорал сторож.

16. Ж/д туннель №13 (43°13’7″N, 40°27’10″E). Порталы не нашли, да и не особо пытались.

17. Выезд в сторону побережья

17-1. Дача Сталина (43°9’15″N, 40°27’26″E) и Дача Горбачева (43°9’6″N, 40°27’20″E). Немного не доезжая КПП пансионата «Мюссера» (43.1531407, 40.4608226), повернуть направо (будет неприметный указатель «Гос.дачи»). Въезд на территорию — 250р с человека, за эти деньги также можно послушать экскурсовода, если сможете его найти.

17-2. Старинный храм греческой постройки (43°8’36″N, 40°29’22″E)

19. Ж/д станция Звандрипш (43°10’21″N, 40°32’7″E)

20. Заброшенный пансионат (43°5’33″N, 40°35’58″E). Массивное заброшенное современное 9-этажное здание. Как ни странно, ещё целы многие стеклопакеты, и я сначала подумал, что его будут восстанавливать, но нет — внутри оказался полный дестрой. Поднялся на крышу, пофоткал

21. Лыхненский храм (43°8’23″N, 40°37’4″E). Короткий выезд в сторону гор по нормальной дороге. Популярное туристическое место

22. Три платана (43°11’20″N, 40°43’19″E). Ещё один выезд в сторону гор (чуть более длинный), асфальт норм. Деревья имеют толстенные стволы, полые изнутри. Внутри одного из деревьев даже поставили скамейку. Впечатляет!

23. Восточный портал ж/д туннеля №14 (43°05’29″N, 40°47’59″E). Можно свернуть с трассы (43.0834956, 40.7952189) и, проехав вдоль ж/д несколько сот метров, подобраться к туннелю практически вплотную.

24. Новый Афон

24-1. Автобусная остановка «Ракушка» (43°5’4″N, 40°48’41″E)

24-2. Новоафонская пещера (43°5’26″N, 40°48’36″E). Статья в Википедии. Очень популярное место. Я приехал туда 3 мая в 11 утра, и билеты были только на 13:20. Стоимость посещения — 500р, парковка рядом со входом — 150р, фотосъемка — 50р (за последним никто не следит). Экскурсия длилась 1:20, в каждой группе было человек по 100, но тесно не было, т.к. пещера просто гигантская. Уникальной особенностью является наличие в ней мини-метро, состоящего из 3 станций. Первая станция — вход, вторая — начало пешего маршрута, третья — конец пешего маршрута, после чего всех отвозят назад на первую станцию. В пещере обустроено 8 залов. Экскурсия охватывает 6 из них, а в двух других в специальные дни проводятся концерты

24-3. Ж/д станция Псырцха (43°5’30″N, 40°48’56″E). Расположена между западным порталом ж/д туннеля №14 и восточным порталом ж/д туннеля №15. Пейзаж дополняют склоны гор с одной стороны и озеро — с другой. Нереально крутое место, один из символов Абхазии!

24-4. Келья Симона Кананита (43°5’44″N, 40°48’54″E). От станции Псырцха примерно 500 м по оборудованной тропе. Вход на территорию — 150р

24-5. ГЭС на реке Псырцха (43°5’27″N, 40°48’59″E). Так называемый Новоафонский водопад

24-6. Церковь Симона Кананита (43°5’24″N, 40°49’0″E)

24-7. Ново-Афонский монастырь (43°5’16″N, 40°49’16″E). Подъехать вплотную нельзя, последние 500 м — пешком. Несмотря на то, что монастырь является одной из наиболее посещаемых достопримечательностей Абхазии, выглядит он довольно обшарпанно.

24-8. «Три котла» (43°6’3″N, 40°48’18″E). По нормальной грунтовке вправо вверх от входа в Новоафонскую пещеру. Я побывал там в период высокой воды (после дождей) и поэтому вместо «котлов» увидел обычную горную реку.

25. Западный портал ж/д туннеля №15 (43°04’59″N, 40°49’58″E). Проще всего дойти по путям от Новоафонского вокзала

26. Новоафонский ж/д вокзал (43°4’51″N, 40°50’17″E)

27. Виадук через р.Гумисту (43°3’18″N, 40°59’48″E). Под мост можно проехать на машине (чтоб увидеть его во всей красе), для этого нужно вскоре после него (43.0493059, 40.9927154) свернуть с трассы направо (при движении на запад). Под мостом мы наткнулись на компанию абхазов, которые тренировались в стрельбе из боевого пистолета, они настоятельно требовали, чтоб я их не фотографировал (а я и не собирался). Позже мы встретили их ещё раз на площади вокзала Сухума, один из них (наиболее борзый) заявлял, что они, якобы, из охраны президента, и грозил проблемами в случае, если мы их все-таки сфотографировали. А еще через пару дней мы встретили того борзого на Кындыгском горячем источнике, в тот раз мы сделали вид, что не узнали его, а он — нас. Это единственный негативный случай взаимодействия с местным населением.

28. Ж/д вокзал Сухум (43°0’25″N, 40°59’45″E). Обнесен забором, вероятно, будут реставрировать, поскольку это одна из немногих действующих станций в стране.

29. Сухум

29-1. Набережная, на которой расположены несколько прикольных скульптур: «Ника и патефон» (42°59’51″N, 41°1’21″E), «Чик с курицей в руках» (42°59’51″N, 41°1’20″E) и «Пингвин-философ» (42°59’47″N, 41°1’13″E), а также дом братьев Ксандопуло (42°59’48″N, 41°1’13″E) и Здание бывшей гостиницы «Россия» (42°59’52″N, 41°1’19″E)

29-2. Заброшенная стройка с башенным краном (42°59’58″N, 41°1’23″E). Обнесена забором, можно пробраться, но я не стал рисковать, хотя с крана открылась бы хорошая панорама города.

29-3. Колоннада на набережной (42°59’56″N, 41°1’28″E) и фонтан с грифонами (42°59’58″N, 41°1’30″E)

29-4. 250-летняя липа (43°0’23″N, 41°1’21″E). Находится на территории Ботанического сада

29-5. Ж/д станция Гума (43°0’25″N, 41°1’16″E) и восточный портал ж/д туннеля №18 (43°0’30″N, 41°1’28″E)

29-6. Сухумская гора (43°0’40″N, 41°1’58″E). Раньше там была смотровая площадка, но сейчас из-за деревьев ничего не видно. Тем не менее, хороший вид открывается с одной из двух заброшенных вышек, которые расположены там же. А еще на горе находится сухумская телевизионная вышка (действующая). По пути на гору встречается колоритная колоннада (43°0’18″N, 41°2’0″E)

29-7. Усадьба Алоизи (43°0’19″N, 41°1’46″E). Обнесена забором, поэтому хороших кадров не получилось

29-8. Западный портал ж/д туннеля №18 (43°0’15″N, 41°2’13″E). На машине можно доехать до путепровода (43°0’13″N, 41°2’17″E), затем нужно подняться на насыпь и пройти немного пешком

29-9. Заброшенная вилла (43°0’0″N, 41°2’37″E). Обнесена забором, калитка закрыта на замок. Можно было легко перелезть, но мы постеснялись, т.к. мимо периодически ходили люди.

29-10. Замок Баграта (43°0’0″N, 41°2’46″E). Машину можно припарковать неподалеку от упомянутой выше виллы, после чего немного пройти пешком вверх.

30. Дорога вдоль побережья назад к Новому Афону. Грунтовка, которая указана на Navitel лишь фрагментарно. Двигаясь по этой дороге, проще подобраться к объектам различным ж/д, поскольку основная трасса идет далеко в стороне.

30-1. Сухумский маяк (42°58’52″N, 40°58’18″E)

30-2. Ж/д мост через р.Гумисту (43°1’2″N, 40°56’59″E) — охраняется

30-3. Ж/д станция Эшера (43°1’32″N, 40°55’57″E)

30-4. Западный портал ж/д туннеля №17 (43°02’16″N, 40°54’37″E)

30-5. Ж/д станция Шицквара (43°3’6″N, 40°53’47″E) — крошечный остановочный пункт, расположенный между восточным порталом ж/д туннеля №17 и западным порталом ж/д туннеля №16. Охраняется, фотографировать не разрешают.

30-6. Восточный портал ж/д туннеля №16 (43°03’51″N, 40°53’02″E) — охранник был на месте, но никак на меня не реагировал.

30-7. Ж/д станция Гуандра (43°4’15″N, 40°52’29″E)

31. Выезд в сторону гор. Дорога начинается от ж/д станции Гума, упомянутой выше. Сильно разбитый асфальт вскоре сменяется не менее сильно разбитой грунтовкой.

31-1. Недостроенный мост окружной сухумской автодороги (43°2’21″N, 41°2’4″E). Ещё один похожий есть восточнее (43°2’40″N, 41°0’33″E) но мы там не были. На мост можно подняться, что мы и сделали. Местное население идентифицировало нас как руферов(!)

31-2. Сванская башня с крестом (43°2’27″N, 41°2’11″E)

31-3. Известковый завод (43°2’31″N, 41°2’10″E). Трубы необычной формы. Похожие, только заброшенные, я видел ещё в нескольких местах Абхазии.

31-4. Храм святого Иоанна Златоуста (43°5’44″N, 40°59’49″E). После моста через реку (43°5’20″N, 41°1’23″E) нужно держаться левее по нижней дороге.

31-5. Место третьего обретения главы Иоанна Предтечи (43°6’29″N, 41°0’3″E). Это если после указанного выше моста поехать по правой дороге вверх. Туда мы не ездили.

32. Выезд в сторону гор. Дорога сильно разбита

32-1. Радоновый лечебно-профилактический комплекс (43°1’24″N, 41°3’52″E). Полный дестрой, радоновых источников не обнаружил, ничего интересного

32-2. Опоры не построенного виадука окружной дороги (43°1’42″N, 41°4’23″E)

32-3. Дореволюционный известковый завод (43°1’49″N, 41°4’36″E) и Беслетский мост «Царицы Тамары» (43°1’50″N, 41°4’33″E)

32-4. Беслетская ГЭС (43°2’5″N, 41°4’18″E). Действующая, но можно напроситься на экскурсию. На калитке висел звонок, а также табличка с номером телефона. На звонок никто не вышел (вероятно, потому, что я приехал довольно рано — в 8 утра), по телефону звонить не стал, т.к. не знал код города. Перелезать через забор я не решился, но пробрался к ГЭС вдоль берега реки. На обратном пути заметил сторожа, открывавшего калитку, поздоровался с ним. Он мне сказал что-то типа «Ты что, позвонить не мог?» Я ответил, что да, не мог, т.к. у меня не местный телефон, после чего сел в машину и спокойно уехал.

33. Ж/д станция Келасур (42°58’39″N, 41°3’40″E)

34. Выезд в сторону гор. Сначала дорога просто разбита, а после военной части — очень сильно разбита. Путь в один конец занимает 1 час

34-1. Подвесной мост (42°57’54″N, 41°6’45″E)

34-2. Водопад Волчьи ворота (42°59’41″N, 41°10’51″E) — у нас были ошибочные координаты, поэтому мы его не нашли. Насчет приведенных тут тоже не уверен, поскольку нашёл их постфактум

34-3. Ольгинский водопад (43°1’27″N, 41°13’44″E)

34-4. Шакуранский водопад (43°1’41″N, 41°19’46″E). Самый красивый водопад Абхазии, состоит из трех каскадов, высотой по 10-30 метров каждый, все их стоит посмотреть, не ограничиваясь каким-то одним. Найти водопад не очень просто. Примерно здесь 43°1.791’N 41°19.391’E нужно оставить машину и затем спускаться вправо перпендикулярно дороге. Желательно найти в окрестностях протоптанную тропу, которая затем выведет к самому дну каньона (уточнить можно у местных жителей). Спуск долгий и сложный (особенно после дождей), занимает примерно полчаса. В некоторых местах есть металлические лестницы, либо натянута проволока, которая помогает не упасть. Если спускаться по наиболее протоптанной тропе, держась левее, то в итоге оказываешься у низа нижнего каскада, в месте впадения маленькой безымянной речушки (на которой и расположен водопад) в р.Кодор. Чтобы посмотреть другие каскады, нужно искать ответвления от главной тропы вправо (если смотреть в сторону спуска). В случае низа самого верхнего (и самого высокого) каскада тропа выводит на берег реки, но самого водопада не видно. Чтоб попасть к нему, нужно пробраться между двух огромных валунов прямо через поток воды (сапоги обязательны). Как ориентир, на правом валуне нарисована красная стрелка. Вроде бы также есть возможность обойти валуны слева по верху. У меня осмотр всех каскадов занял 2.5 часа, но я много плутал.

34-5. Озеро Амткел (43°5’36″N, 41°17’57″E). Из описания, найденного в инете, следует, что до озера нужно идти пешком от села Амткели, а это более 5 км по прямой. На Navitel же есть дорога, которая подходит к озеру гораздо ближе. Чтоб попасть на неё, нужно, следуя в сторону побережья, сразу после военной части (43°1’24″N, 41°16’40″E) повернуть направо. Туда мы не ездили, пешком тоже не ходили.

35. Заброшенный санаторий им.Ленина (42°55’30″N, 41°7’26″E)

36. Ж/д станция Дранда (42°52’24″N, 41°8’28″E)

37. Ж/д мост через р.Кодор (42°50’44″N, 41°10’0″E). Заброшенный, не охраняется

38. Кындыгский горячий источник (42°47’57″N, 41°15’27″E) Из скважины бьет вода температурой на ощупь градусов 60-80 и скапливается в верхнем пруду, откуда, остывая, по желобам стекает на головы стоящим людям, а затем скапливается в нескольких бассейнах, в которых можно поплавать. Вода пахнет сероводородом. Вход — 150р.

39. Еще один термальный источник (42°47’54″N, 41°18’27″E). Хорошо заметен с шоссе по клубам пара, устроен так же, как описанный выше, цена та же. Сотрудник сообщил, что глубина скважины — 2500 м

40. Выезд в сторону гор, отличный асфальт. По дороге видели похоронную процессию, в которой участвовало не менее 100 человек.

40-1. Пещера «Голова Отапа» (42°55’17″N, 41°32’31″E). Находится на частной территории, за 250р устроят экскурсию, которая занимает буквально 20 минут, поскольку пещера короткая. Сводить могут даже одного человека, не обязательно ждать, пока соберется группа. Пещера оборудована освещением и настилами, но иногда приходится идти по воде (сапоги дают), а в одном месте даже немного плыть на лодке (настилы там сделать нельзя из-за низкого потолка). Натёчных образований в пещере нет.

40-2. Пещера «Абраскил» (42°55’15″N, 41°33’17″E). Также находится на частой территории, посещение стоит 250р. Освещение есть, настилов нет, всё время приходится идти по воде, уровень которой по щиколотку (сапоги дают). В пещере много натечных образований, в том числе огромных размеров. Экскурсия занимает примерно 40 минут.

41. Моквский собор Успения Пресвятой Богородицы (42°50’5″N, 41°30’27″E). Выезд в сторону гор. Состояние дороги не помню, но вроде среднее.

42. Очамчыра. Находится на побережье (последний курортный город на запад) в 5 км от трассы

42-1. Заброшенное колесо обозрения (42°42’24″N, 41°27’56″E). Напомнило Припять

42-2. Ж/д вокзал Очамчира (42°42’55″N, 41°28’29″E)

42-3. Ж/д мост через р.Галидзг (42°42’51″N, 41°29’14″E). Заброшен, не охраняется.

43. Выезд в сторону гор. Асфальт хороший до Ткуарчала, дальше в горы дорога очень сильно разбита.

43-1. Ж/д мост (42°51’12″N, 41°36’41″E). Арочный

43-2. Ж/д мост через р.Галидзгу (42°51’15″N, 41°37’2″E)

43-3. Гупский водопад (42°50’12″N, 41°37’48″E). Непосредственно перед переездом (42°51’12″N, 41°37’15″E) нужно повернуть направо, там будут две дороги, двигаться нужно по левой вверх. Машину можно оставить на площадке (42°50’41″N, 41°37’55″E). Дальше нужно идти перпендикулярно дороге вниз, следуя по координатам и стараясь найти тропу к водопаду. Тропа выводит к берегу реки, откуда водопад не виден (он находится на небольшом притоке речки), но слышен его шум. Чтоб попасть к водопаду, нужно перейти реку в брод или по поваленным брёвнам. В сухую погоду можно не оставлять машину на площадке, а ехать дальше вниз, таким образом можно подобраться практически к самому берегу, однако дальше к водопаду нужно идти по дну каньона, что возможно только при низкой воде. Мы попытались съехать на машине вниз в дождливую погоду, в результате чего некисло застряли и следующие полчаса выкладывали колею валунами, чтоб выехать назад.

43-4. Ж/д станция Ткуарчал (42°50’40″N, 41°40’29″E)

44-4. Ткуарчельская ГРЭС (42°50’31″N, 41°40’36″E). Заброшенная, очень атмосферное место.

44-5. Заброшенная канатная дорога. Нижняя станция (42°50’38″N, 41°40’21″E), верхняя станция (42°50’44″N, 41°41’0″E). Также есть промежуточная опора, на которую можно было бы забраться, если б не были спилены нижние пролеты лестницы. На тросах по сей день висят несколько кабинок. На начало 2018 года канатка уже была демонтирована

44-6. Ж/д мост через р.Галидзгу (42°50’23″N, 41°41’55″E). Арочный

44-7. Ж/д мост (42°51’25″N, 41°45’10″E). Арочный. И еще один (42°51’27″N, 41°45’21″E) похожий

44-8. Рудник им.Сталина (42°52’37″N, 41°48’1″E). Навигатор предложил мне свернуть налево в горы перед угольной базой (42°52’20″N, 41°47’38″E), в итоге я оставил машину (очень плохая дорога) и шел 1.5 км пешком. Но, судя по всему, нужно было ехать прямо, через базу. Вход в рудник находится на берегу реки, его заметно с дороги по заброшенному подъемному крану. Также там есть небольшой туннель и мост. Сам рудник представляет собой почти горизонтальную штольню, вход в которую открыт для свободного посещения (ни заборов, ни завалов). Из штольни идет сильный поток теплого влажного воздуха. В рудник не ходил за отсутствием свободного времени и хорошего фонаря. По информации из инета, его длина составляет 7 км (не считая ответвлений). Отчет (не мой).

45. Бедийский монастырь (42°46’45″N, 41°40’15″E). Выезд в сторону гор. Дорога — грунтовка средней разбитости, местами короткие асфальтированные участки.

46. Руины ж/д вокзала Гал (42°37’39″N, 41°43’29″E). В отличие от других станций, вокзал имеет современную архитектуру, но разрушен практически до основания. Сам же город Гал выглядит, как новенький. По рассказам местных жителей, после окончания войны восстановление страны началось именно с этой стороны.

47. Руины ж/д моста через реку Ингур (42°32’17″N, 41°47’18″E). Это граница с Грузией. Как ни странно, к мосту удалось подъехать почти вплотную. Большая часть пути — отличный асфальт, затем нужно пересечь ж/д насыпь (рельсы давно сняты) и сразу после неё свернуть налево. Вскоре грунтовка выводит к мосту. Также можно оставить машину у переезда и пройти по насыпи пешком. В одном месте дорогу преграждает забор из бамбука, но это для животных, поэтому можно без зазрения совести через него перелезть. У моста стоит будка охраны, но внутри неё никого нет. По словам местного жителя, там стоит видеокамера, и в случае чего военные приезжают из здания, расположенного неподалеку (42°32’50″N, 41°46’54″E)

РОССИЯ

1. Змейковские водопады (43°38’8″N, 39°48’59″E). Хороший асфальт до самых водопадов. Вход 150р. Водопадов несколько штук, вдоль них оборудована тропа.

2. Ореховский водопад (43°42’26″N, 39°46’27″E). Большая часть дороги — хороший асфальт. Последние 1.5 км — очень узкая грунтовка-серпантин, на которой с трудом разъезжаются 2 машины. Вход бесплатный.

3. 33 Водопада (43°50’34″N, 39°33’34″E). Хороший асфальт до самых водопадов, парковка 50р, вход 150р. Водопады по смыслу похожи на Змейковские.

4. Свирское Ущелье (43°55’59″N, 39°19’13″E). Находится в Лазаревском недалеко от трассы. Вход 150р

АПШЕРОНСКАЯ УЖД

Статья в Википедии. Начинается в посёлке Черниговское (44°14’50″N, 39°45’40″E) заканчивается в поселке Отдаленный (44°4’10″N, 39°42’6″E). Длина линии — 29 км, поезд идет 2.5 часа в одну сторону. Существует также 3-километровый участок в Гуамском ущелье, который уже не соединен с основной магистралью и по которому курсирует туристический поезд. Его мы посетили в 2013 году в завершении Крымской поездки.

Со стороны Сочи лучше ехать по трассе Туапсе-Апшеронск, хотя навигатор предлагает огромный крюк по М4 через Горячий ключ. Причина — небольшой отрезок грунтовки (буквально километр, причем грунтовка хорошего качества) на трассе Туапсе-Апшеронск, а в остальном — отличный асфальт. Оказалось, что на серпантирах специально оставляют грунтовые участки, т.к. зимой машины на них меньше скользят

В Черниговское мы приехали 8 мая чуть позже 7 вечера, нашли диспетчерскую (она расположена прямо на главной площади) и пообщались с диспетчером. Оказалось, что поезд ушёл буквально перед нашим приездом, в 7 вечера. Впрочем, уже темнело, так что мы бы всё равно им не воспользовались. Телефон диспетчерской 8-988-474-34-43, работает она круглосуточно и без выходных. На узкоколейку приезжает много народа, так что к туристам там привыкли, и возможно даже взять тепловоз в аренду (1500р/час).

Поезд ходит ежедневно в 7 утра и в 7 вечера, но по выходным (т.е. в том числе и на следующий день) — только вечером. Впрочем, следующим утром в 10 часов поезд должен был отправиться до станции Кушинка (44°12’53″N, 39°39’31″E), чтоб забрать «поисковую группу» из Тихорецка, которая зависала там уже несколько дней. Занимались они тем, что искали артефакты, оставшиеся после Великой Отечественной войны, а также восстанавливали и красили памятники и могилы солдат, расположенные в том районе.

Станция Кушинка — это меньше половины пути, к тому же, она находится на ответвлении от основной магистрали, однако выбора у нас не было. Нам также сообщили телефон некоего Альберта, у которого есть пионерка, и который мог бы нас прокатить, но дозвониться ему не удалось. Других пионерок в Черниговском нет, но вроде есть пионерки в Отдаленном. До Отдаленного можно добраться и на машине, но для этого нужно сделать большой крюк по разбитой грунтовке. По словам местных жителей, дорога в один конец занимает 3 часа. До остальных населенных пунктов, расположенных вдоль УЖД, добраться на машине нельзя.

Этой ночью мы переночевали в гостинице в Апшеронске. Как ни странно, небольшая гостиница была и в Черниговском, но ещё более странно было то, что все номера в ней оказались заняты. На следующий день с утра сделали небольшой крюк, чтоб посетить термальный источник (44°17’26″N, 39°56’2″E). Машину нужно оставить на обочине и затем 500 м идти пешком по глубокой колее, оставленной внедорожниками. Внезапно за деревьями открывается полянка, где из земли торчит труба, покрытая толстенным слоем шлаков, из которой льется вода (температура на ощупь — градусов 40). Не заметно никаких попыток сделать из этого места рекреационную зону, что довольно необычно. Просто лес, поляна и труба, ничего лишнего

Чуть позже 9 мы снова оказались в Черниговском и снова немного опоздали: оказалось, что тот самый Альберт совсем недавно уехал по УЖД на своей пионерке (вроде бы тоже в Кушинку). Дозвониться ему снова не удалось. Делать нечего, стали ждать отправления поезда (который представлял собой тепловоз с отсеком для пассажиров), с расчётом перехватить Альберта где-то по дороге. Помимо нас было ещё двое туристов и одна местная жительница, которая ехала до «10 километра» (место, где начинается ответвление на Кушинку).

Отправились с небольшим опозданием. С нас собрали за проезд по 100р с человека за дорогу до Кушинки и обратно. Узкоколейка оказалась более унылой, чем я предполагал. Несмотря на то, что с одной стороны возвышаются горы, а с другой течет река, всё заросло деревьями, и из-за них практически ничего не видно. Даже наиболее известная местная достопримечательность — ущелье «Волчьи ворота» (44°12’26″N, 39°42’17″E) из окна поезда не впечатляет, однако на обратной дороге мы делали там остановку и смогли всё посмотреть. На 10-м километре есть УЖД-мост через реку (44°12’20″N, 39°40’56″E), и поскольку мы там останавливались для высадки пассажирки, его тоже удалось пофоткать.

Поисковая группа состояла как минимум из 20 человек разного возраста и пола с огромным количеством вещей и рюкзаков, поэтому назад мы ехали, как селедки в бочке, некоторые даже расположились на тепловозе снаружи. Альберта мы так и не встретили, но видели его пионерку примерно на полпути к Кушинке. По словам местных, он ушёл в горы.

На этом наше путешествие закончилось, и мы отправились в Москву с остановками только на сон, еду и дозаправку.

БЮДЖЕТ

Бензин — 14640
Жилье — 14200
Штрафы — 3500
Платная трасса — 1170
Ремонт машины — 700
Сборы и экскурсии — 4350
Сувениры — 1500
Еда и прочее — 18090

ИТОГО — 58150

Пробег — 4940 км
Сожжено бензина — 420 л
Средний расход — 8.5 л/100 км
Средняя стоимость — 34.8 р/л

ЧАСТЬ 1 | ЧАСТЬ 2

ФОТКИ

Яндекс
vk

ВИДЕО

Шакуранский водопад
Новоафонское «метро»
Кындыгский горячий источник
Беслетская ГЭС
Гегский водопад
Грузовой поезд
Термальная скважина под Апшеронском

Закрыто ещё одно белое пятно на карте мест, где я давно мечтал побывать — Абхазия. Абхазия как независимое государство образовалась в результате Абхазско-грузинской войны в 1992-93 годах. Из-за военных действий, а также межнациональной вражды примерно половина населения (в основном, грузины) покинула страну. Никакой войны в Абхазии уже давным-давно нет, но всё как будто замерло в далёком 93-ем: брошенные дома, замороженные стройки — такого добра там не просто много, а очень много, настоящий рай для любителей урбантрипа. По моим прикидкам, в заброшенном состоянии находится примерно 2/3 всей недвижимости. Климат в стране субтропический (теплее, чем в Крыму, например), поэтому буйство растительности делает эстетически привлекательной даже самую унылую заброшку, а унылых там не так уж много, гораздо больше различных дореволюционных зданий, которые в плане архитектуры одно интереснее другого. В общем, вряд ли где-то ещё в мире вы найдете подобное!

Поездка длилась с 30 апреля по 10 мая включительно, непосредственно в Абхазии мы были с вечера 1 мая до вечера 7 мая и за это время успели посмотреть всё самое интересное и сравнительно легкодоступное (куда не нужно ехать на внедорожниках или долго идти пешком). Общий пробег — 4940 км.

ДОРОГА

Выехали 30 апреля (суббота) в 6 утра по трассе М4 (Дон). Серьезных пробок нигде не было, но пришлось постоять в среднем по 15 минут на каждом пункте оплаты (а было их 8 штук). Стоимость проезда: 100р + 60р + 60р + 120р + 80р + 35р + 70р + 60р = 585р. Оплачивать можно в т.ч. банковской картой, при этом ввода пин-кода не требуется. Зато были большие скопления машин практически на всех заправках. Стоять в очередях я жутко не люблю, поэтому, когда закончился бензин, я перебежал с канистрой на другую сторону шоссе, где на заправке народа не было вообще, и купил бензин там.

В Московской и Тульской областях есть несколько участков, где ограничение скорости аж 130 км/ч, но большую часть пути ограничение 90 км/ч. В Краснодарском крае довольно много гаишников с камерами на обочинах. Стационарных камер не очень много, и они видны издалека. Не все камеры выписывают штрафы, многие нужны просто для наблюдения за дорожной ситуацией. В итоге мне пришел 1 штраф (500) по дороге туда и 4 штрафа (500+500+1000+1000) по дороге обратно, поскольку в сторону дома я гнал гораздо быстрее, чтоб успеть въехать в Москву до начала вечерних пробок.

Пост Цукерова Балка (46°45’33″N, 39°39’39″E) миновали без остановки что туда, что обратно, хотя в инете про него написано много ужасов (вплоть до того, что подбрасывают наркоту). Так же успешно миновали и пост на подъезде к Сочи, про который тоже ходит немало страшилок. На посту нужно не забыть притормозить, поскольку там висит знак «Stop/Контроль».

Почти сразу за Краснодаром начинается серпантин. До побережья дорога 3-полосная (3-я полоса — для обгона на подъеме), далее — двухполосная до самого Сочи. Из-за многочисленных крутых поворотов поездка вдоль побережья занимает порядка 4-х часов. По дороге туда грузовиков не было совсем, обратно — мало, и они периодически останавливались, пропуская поток. Через Сочи трасса проходит по многочисленным туннелям и эстакадам (движение безсветофорное). В Адлере мы потеряли примерно час на поиск шиномонтажа и замену ниппеля (спускало колесо), к границе Абхазии подъехали около 7 вечера 1 мая (воскресенье), очереди не было совсем.

И на российской, и на абхазской таможне просят открыть двери машины, багажник и бардачки, но я не видел, чтоб кого-то хоть как-нибудь досматривали, поэтому формальности занимают считанные минуты. Единственный момент — у меня с собой была канистра с 20л бензина, и на российской таможне мне сказали, что разрешено провозить только 10л, но потом всё-таки пропустили. При пересечении границы в обратную сторону российские таможенники снова обратили внимание на канистру, но она была почти пустой.

Российскую таможню пассажиры проходят отдельно (в порядке общей очереди), а на абхазской пассажирам из машины выходить не обязательно. Для прохождения границы требуется российский паспорт и свидетельство о регистрации на автомобиль. Никаких деклараций заполнять не нужно — таможенники сами вносят информацию в систему, и это происходит очень быстро. ОСАГО также покупать не нужно — на территории Абхазии действует российское. Похоже, это всё нововведения последнего года. Въезжать в Абхазию можно и по заранпаспорту, въездные/выездные штампы при этом не ставят во избежании проблем в дальнешем при посещении Грузии, поскольку Грузия считает пересечение русско-абхазской границы незаконным (уголовная ответственность).

В обратную сторону мы пересекали границу 7 мая (суббота) около 6 вечера, очередь машин была метров на 100. Абхазскую таможню прошли быстро, а на российской почему-то были тормоза, хотя снова вроде бы никого особо не досматривали, и пропускных пунктов работало много. В итоге весь процесс занял 1 час 15 минут.

Через всю Абхазию проходит двухполосная трасса (от российской до грузинской границы — 200 км). Асфальт на ней отличный, за исключением участка Сухум-Очамчыра, где он слегка раздолбанный. Про ответвления в сторону гор будет сказано отдельно. Ограничение скорости в Абхазии — 60 км/ч, хотя несколько раз видел знаки с ограничением 70 км/ч. За превышение скорости на 10-30 км/ч штраф 600-1800р, за превышение более чем на 30 км/ч, а также за пересечение сплошной разметки — 3000-6000р. При выписывании штрафа забирают права и дают вместо них времянку, а права отправляют в Сухум (столицу), где их можно получить в обмен на квиточек об оплате штрафа. В связи с этим, «решать» лучше на месте. На границах областей (фактически, между любыми двумя крупными городами) на трассе расположены стационарные посты, где, как правило, нужно притормозить (установлен знак «Stop/Контроль»). В инете пишут, что ночью трассу перекрывают шлагбаумами, но мы ночью не ездили, подтвердить не могу. Ментов с радарами на обочинах видел всего один или два раза. Камеры видел только один раз — на въезде в Сухум.

Непосредственный контакт с местной милицией случался трижды:

1) Буквально через полчаса после въезда в Абхазию. Подъезжаю к посту, рядом с ним стоит машина, габариты включены, непонятно, то ли поедет, то ли нет. А объехать её нельзя, не выезжая на встречку. Запуганный страшилками про местных гайцов, остановился, жду. Подходит гаец:
— Какие-то проблемы?
— А вон тот впереди собирается ехать или нет?
— Да там нет никого, объезжайте!
— Так сплошная линия разметки же!
— Ну давайте подумаем, как вам его объехать (улыбается). Езжайте!
— Можно?
— Да!

2) Рано утром остановили в Сухуме, произошел следующий диалог:
— Здравствуйте, извините за беспокойство, проверка документов
Протянул документы в открытом виде, гаец их даже не посмотрел
— Отдыхаете?
— Да
— А где остановились?
— Да по всех Абхазии колесим
— Хорошего вам отдыха, всего доброго! (жмет руку)

3) Снова в Сухуме рано утром. Развернулся в неположенном месте (ехал по навигатору, да ещё разметка там была стерта). Через минуту меня догнала милицейская машина (и откуда они только взялись), остановился, пересел к ним. Свозили меня на место, где я развернулся, показывали знак, согласно которому разворачиваться там, якобы, нельзя. На знаке было изображено, что правая полоса поворачивает направо, а левая упирается в кирпич. Куда должны деваться машины, едущие по левой полосе — непонятно. Препирался с гайцами в сумме минут 10, но разговор шёл по кругу. Штраф мне светил 3000-6000р, в итоге они легко согласились на 2к.

Как ни странно, несмотря на общую разруху, в Абхазии сравнительно много светофоров, причём все они оснащены табло с обратным отсчетом времени.

Судя по информации из инета, местные водители постоянно друг другу сигналят, лихачат, превышают скорость и обгоняют через сплошную разметку (а гайцы их, якобы, не трогают, кормясь за счёт приезжих). Всё это действительно имеет место, но в гораздо меньшем объеме, чем я ожидал. В основном все ездят спокойно, и за неделю мы не видели ни одного ДТП. Машин в стране немного (пробок нет), разброс моделей очень широкий — от Лексусов и Инифинити до допотопных Жигулей со старыми советскими номерами. Абхазские номера аналогичны российским, только с флагом Абхазии вместо кода региона. По дорогам гуляет много коров, свиней и лошадей (особенно если свернуть куда-нибудь в глубинку), так что ограничения скорости вполне оправданны.

Бензин в Абхазии какой-то непонятный. Названия большинства бензоколонок мне были незнакомы, единственный раз видел Роснефть (43°1’44″N, 40°58’53″E), где и заправился. Ещё раз заправился на какой-то noname-заправке по дороге в Ткуарчал, где мне даже не дали чек, после чего двигатель стал заметно хуже тянуть (от греха подальше, разбавил нормальным бензином из канистры). Стоимость 92-го — 34-36р/л (примерно как в Краснодарском крае и чуть дороже, чем в Москве).

Для навигации я использовал Navitel, пришлось купить карту Грузии, поскольку Navitel считает Абхазию грузинской территорией. Как и ожидалось, с ним возникло значительное количество трудностей, а именно случалось, что в реальности нет дорог, которые указаны на карте, и наоборот: существуют дороги, которых на карте нет. В подобных случаях приходилось блуждать или прибегать к помощи местных жителей. Удобнее было бы воспользоваться спутниковыми картами Яндекса или Гугла, но интернет в роуминге дорогой, а местных симок мы почему-то покупать не стали.

Помимо замены ниппеля на колесе в начале путешествия, вторая (и последняя) поломка машины случилась ближе к концу: в результате поездок по раздолбанным грунтовкам стал отваливаться глушитель. Его мне приварили за 600р. По возвращении в Москву сделал диагностику подвески, которая показала, что нужно поменять только передние стойки стабилизатора, а в остальном всё ок. И это несмотря на бесчисленное количество ям, которые я собрал во время многократных поездок в горы. Toyota Celica в очередной раз доказала свою неубиваемость.

ЖИЛЬЕ, ЕДА и ДРУГОЕ

Мы привыкли к комфорту, поэтому искали номера с удобствами и горячей водой. С централизованным горячим водоснабжением в Абхазии то ли плохо, то ли совсем никак, поэтому везде, где мы ночевали, были бойлеры. А ночевали мы в различных частных гостиницах, расположенных в курортных городах у побережья, найти их не составляло никакого труда. Вот перечень мест наших ночевок (цена везде за двухместный номер с удобствами):

30.04 — Миллерово (1500р)
01.05 — Гагры (1400р + 100р стоянка)
02.05 — Пицунда (1500р)
03.05 — Сухум (1200р + 50р стоянка) — двухкомнатный люкс, но жутко раздолбанный
04.05 — (аналогично)
05.05 — Очамчыра (1600р)
06.05 — (аналогично)
07.05 — Недалеко от Сочи (1500р)
08.05 — Апшеронск (1000р) — удобства на этаже
09.05 — Миллерово (1500р)

Если селиться в частном секторе, то, по информации из инета, стоимость составляет 300-500р в сутки с человека, но мы не уточняли. Также от случайных знакомых узнали, что квартиру в Пицунде (в многоэтажном доме) можно снять за 1000р в сутки. Поскольку в начале мая еще не сезон (море холодное), то отдыхающих было мало, и многие гостиницы пустовали.

Про еду рассказать особо нечего. Несмотря на слухи о частых отравлениях в Абхазии, питались мы в случайных кафешках, не слишком выбирая, небольшие проблемы с желудком были лишь однажды (после борща). Цены на супы — 100-150р, салат Цезарь — 200р, солянка — 150-200р, остальное не помню. Порции большие.

Несколько слов про деньги. У Абхазии нет своей валюты, в обороте российские рубли. Поскольку Абхазия не признана большинством стран мира, международные платежные системы на ее территории не действуют, поэтому все деньги нужно везти в виде наличности. Сбербанк Абхазии не имеет никакого отношения к Сбербанку России. По слухам, 2 банкомата, которые принимают российские карты, в стране всё-таки есть (и летом к ним выстраиваются огромные очереди), но мы не проверяли. Вот их адреса:
г.Гагра, ул.Демерджипа, 28-а
г.Сухум, ул.Эшба, 166, Маркет «Сухум»

Устойчивая мобильная связь есть почти везде (даже в горах), интернет сравнительно шустрый. Местных симок мы не покупали, пользовались роумингом, что в итоге вышло накладно. Интересный момент: при пересечении русско-абхазской границы время на всех телефонах автоматически перевелось на час вперед, хотя время в Абхазии такое же, как в Краснодарском крае.

Про передвижение через лесные массивы могу сказать, что клещей мы не видели, комаров было мало. Зато кучу проблем доставляла дикая малина, которая растет повсеместно. Она цепляется за кожу и одежду, как колючая проволока, так что прорваться через её заросли очень сложно, иной раз проще обойти ее скопления, но это возможно не везде (иногда она растет сплошной стеной на много метров). В результате одного эпизода особенно суровой борьбы с малиной, в которой мы получили многочисленные колотые ранения и занозы (это произошло на крутом склоне, на который мы зачем-то решили подняться), мы даже приняли решение посетить травмпункт и сделать прививки от столбняка — это уже по возвращении в Сочи (больница, кстати, очень современная — впечатлило!)

АБХАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Статья в Википедии. Для любителей железных дорог эта дорога — must see. Её изучению немало времени уделил и я в этой поездке. Дорога однопутная (с разъездами), проходит по очень живописным местам вдоль побережья через большое количество туннелей и мостов, а также по эстакадам (например, в Сухуме). Некоторые мосты и туннели охраняются, некоторые — нет, охрана агрессивно реагирует на туристов с фотоаппаратом. Переезды не охраняются, светофоры не работают. Станции имеют интересную своеобразную архитектуру, но все до одной находятся в полуразрушенном состоянии. Дорога электрифицирована от российской границы до Сухума, но пассажирские поезда идут под тепловозами (2ТЭ), что связано с перебоями в энергообеспечении. Грузовые составы идут под электровозами (раритетный ВЛ8), мы, правда, видели всего один (примерно из 45 вагонов разного типа). Существует также неэлектрифицированное ответвление в Ткуарчал, откуда, по слухам, везут уголь в порт Очамчыры. Западнее Очамчыры рельсы сняты. Шпалы, как ни странно, везде бетонные.

Зимой 2018 года посетил Абхазию еще раз с целью изучения ж/д

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ

В этот раз перечень интересных мест будет не в разбивке по дням, а сплошным списком в том порядке, в котором их удобнее всего посещать. Те достопримечательности, для осмотра которых нужно сворачивать с основной трассы и ехать куда-то далеко (в основном, в горы), будут объединены в группы. Также привожу места, которые были в планах, но которые по разным причинам посетить не удалось.

1. Выезд в сторону гор. При движении на запад нужно сворачивать с трассы налево после моста через р.Хашупсе (43°22’57″N, 40°5’7″E). По словам местных, дорога представляет собой грунтовку хуже среднего. Решили не ездить.

1-1. Хашупсинский каньон (43°25’40″N, 40°7’4″E)

1-2. Малый Сандрипшский каньон (43°25’27″N, 40°9’29″E)

2. Белые скалы (43°21’54″N, 40°6’22″E). Машину можно оставить на съезде с шоссе (43.3678244, 40.1023936), а затем спуститься к скалам по тропинке

3. Спуск к туннелям. Двигаясь на запад, рядом со станцией Абаата можно свернуть направо, к гостинице Гостиница «Старая Гагра» и спуститься к пляжу, а затем еще немного проехать в обратную сторону уже по низу. Дальше — только пешком

3-1. Восточный портал ж/д туннеля №10 (43°19’47″N, 40°12’37″E)

3-2. Река Репруа (43°19’52″N, 40°12’16″E). Одна из самых коротких рек в мире

3-3. Ж/д туннель №9 (43°19’55″N, 40°12’0″E)

4. Ж/д станция Абаата (43°19’38″N, 40°13’19″E), а также западный портал ж/д туннеля №10 и восточный портал ж/д туннеля №11. Станция расположена на эстакаде между двух туннелей, место очень живописное. Вход на станцию закрыт, но никто за этим не следит.

5. Пансионат «Скала» (43°19’29″N, 40°14’3″E) и заброшенный фуникулер: верхняя станция (43°19’29″N, 40°13’58″E), нижняя станция (43°19’22″N, 40°13’55″E)

6. Колоннада г.Гагры (43°19’17″N, 40°14’12″E) и заброшенный кинотеатр (43°19’18″N, 40°14’15″E), а также западный портал ж/д туннеля №11 (43°19’19″N, 40°14’17″E), подойти к которому не удалось

7. Западный портал заброшенного автомобильного туннеля (43°19’4″N, 40°14’51″E). Вход загорожен забором, но при желании можно пролезть

8. Заброшенный пансионат «Гагрипш» (43°18’56″N, 40°14’53″E)

9. Санаторий «Амра» (43°18’43″N, 40°14’58″E). Действующий, но зайти на территорию может любой желающий

10. Заброшенный башенный кран (43°15’36″N, 40°16’38″E). Забрался наверх, пофоткал Гагры

11. Остатки Бзыбского домостроительного комбината с невысоким подъемным краном (43°13’35″N, 40°20’52″E) и ж/д станция Бзыпта (43°13’33″N, 40°21’9″E)

12. Выезд в сторону гор. Очень попсовое направление, море туристов. До озера Рица — отличный асфальт.

12-1. Старый автомобильный мост через р.Бзыбь (43°14’27″N, 40°23’58″E)

12-2. Водопад «Девичьи слезы» (43°15’37″N, 40°23’41″E). По склону просто стекают многочисленные ручейки, такое есть и в Подмосковье. Рядом расположен подвесной мост (43°15’39″N, 40°23’44″E)

12-3. Подвесной мост (43°16’45″N, 40°23’41″E)

12-4. Подвесной мост (43°17’31″N, 40°24’9″E)

12-5. Подвесной мост (43°18’49″N, 40°24’30″E)

12-6. Голубое Озеро (43°21’3″N, 40°24’43″E) — всего 20 м в диаметре, но при этом имеет глубину 76 м. Рядом расположен небольшой, но мощный водопад.

12-7. Гегский Водопад (43°26’6″N, 40°26’30″E), поворот налево с трассы после туннеля (43°24’30″N, 40°27’45″E), далее 5 км только на внедорожнике. У поворота дежурят УАЗ-ики, поездка до водопада и назад стоит 2000р за машину (в которую влезает 6 человек). Водопад огромный и производит впечатление.

12-8. Юпшарское Ущелье (43°25’26″N, 40°31’7″E). Шоссе проходит прямо по нему

12-9. Водопад «Мужские слезы» (43°26’3″N, 40°31’47″E)

12-10. Озеро Рица. Припарковаться можно только на специальной площадке (43°28’29″N, 40°32’23″E) (платно, цен не помню, 50 или 100р), после чего придётся вернуться 500 м назад к набережной, кафе и причалу. По озеру можно покататься на катере (цены не узнавал).

12-11. Водопад «Молочный» (43°29’2″N, 40°33’32″E)

12-12. Дача Сталина (43°29’7″N, 40°32’18″E). Находится на противоположном берегу озера относительно парковки, упомянутой выше. Дорога до дачи сносная, но узкая (машины разъезжаются с трудом). Стоимость посещения дачи — 150р.

12-13. Водопад Птичий клюв (43°28’42″N, 40°33’57″E). Находится в начале дороги на Авадхару. Поворот на эту дорогу расположен, немного не доезжая (43°28’44″N, 40°33’0″E) дачи Сталина.

12-14. Минеральные источники Авадхара (43°29’55″N, 40°39’48″E), от дачи Сталина до них примерно 15 км по очень плохой дороге (сильно разбитый асфальт, следы многочисленных камнепадов, броды через ручьи). Мы проехали только треть, после чего решили, что оно того не стоит. Кстати, в месте, где мы повернули назад, ещё лежал толстый слой снега. Сами источники, судя по рассказам, не представляют собой ничего особенного.

12-15. Озеро Малая Рица (43°28’31″N, 40°30’11″E). Дойти можно только пешком (5 км), тропа начинается от смотровой площадки на Рице (43°28’17″N, 40°32’1″E). Мы туда не ходили

ЧАСТЬ 2

Сейчас будет пост не про ебеня и вообще не про путешествия, а на вполне себе злободневную тему, которая уже затронула многих москвичей, а теперь вот и меня. Утром 21 февраля я случайно выглянул в окно и обнаружил, что мою машину грузят на эвакуатор. Открыв форточку, я стал орать, чтоб они остановились, что я сейчас выйду – зря я это сделал, т.к. машину начали грузить еще быстрее. Надев ботинки на босы ноги и накинув куртку на голое тело, я ломанулся вниз, но, когда выбежал из подъезда, эвакуатор уже тронулся с места. Я побежал за ним и почти догнал на ближайшем светофоре, потом меня взяла на борт какая-то проезжавшая мимо машина (спасибо вам, чуваки!), в результате чего эвакуатор все-таки удалось нагнать на следующем светофоре. С водителем состоялся следующий диалог: «Какого хрена? Машина стояла без нарушений!» — «Нет, там знак 3.27» (остановка запрещена) – «Снимите машину, давайте договоримся» — «Не выйдет, у меня тут камера».

Плюнул, пошел назад домой, злой, как черт. Оказалось, что знаки действительно повесили, это произошло тем же утром, либо накануне вечером, т.к. до этого их не было совершенно точно. Причина – изменение схемы движения в связи со строительством метро: ул.Милашенкова с этого дня перекрыта, а выезд в сторону Алтуфьево отныне осуществляется через ул.Фонвизина (откуда увезли мою машину) и ул.Яблочкова. Теперь тут пробка 24/7.

Придя домой, я позвонил на горячую линию МАДИ и выяснил, что машину увезли на штрафстоянку в районе ВДНХ (ул. Дубовая Роща, вл. 7), но чтоб забрать ее, нужно сначала получить разрешение на возврат по адресу ул.Бориса Галушкина, д.17 (сейчас этого адреса на сайте моспаркинга почему-то нет). Сел на монорельс, доехал до конечной станции ул.Сергея Эйзенштейна, прошел немного пешком и вот я на месте. Очереди не было совсем, разрешение выдали быстро, из документов нужны паспорт, права и свидетельство о регистрации, а вот ОСАГО не требуется, и это хорошо, т.к. ОСАГО я храню в машине. Затем на какой-то маршрутке доехал до пл.Останкино и еще немного прошел пешком до штрафстоянки. Очереди и тут не оказалось, оплатил в терминале 5100р (100р – комиссия), забрал машину.

Надо сказать, что постановление (штраф) мне на тот момент еще не выписали, на руках у меня был протокол об административном правонарушении, в котором значилось, что дело будет рассмотрено 25 февраля в 14:45 по адресу ул.Каланчевская, 49, а также акт выдачи транспортного средства. В назначенное время я прибыл по указанному адресу, это оказался офис МАДИ. Встал в электронную очередь, работали 2 окна из 2х, народа была тьма, и ждать пришлось около 2 часов. Я заявил, что не согласен с протоколом, т.к. припарковал машину до установки знаков, и вообще согласно новому закону 196-ФЗ, ст.21, ч.3 об установке знаков должны предупреждать за 20 дней, но уведомлений не было ни на самой улице, ни на сайте ЦОДД или других аналогичных сайтах. Всё это я изложил в объяснении, и рассмотрение дела перенесли на 17 марта. За это время МАДИ должен получить ответ на запрос в ЦОДД на тему того, законна ли установка знаков и когда она была произведена. Этот запрос можно сделать и самостоятельно, как и поступил еще один пострадавший от эвакуаторов из нашего подъезда.

17 марта я приехал в МАДИ к 9 утра (хотя назначено было на 10), и оказался единственным посетителем. У меня забрали определение о переносе рассмотрения дела, выданное в прошлый раз, и через некоторое время внезапно выдали постановление о прекращении административного дела в отношении меня. Бинго! Оказалось, что достаточно было моего объяснения, согласно которому я припарковал машину 16 февраля, а знаки, как выяснилось, установили 20-го (то есть, накануне эвакуации). Установил их московский метрополитен, мне даже показали схему установки этих знаков.

Далее, чтоб вернуть деньги за эвакуацию, нужно приехать по адресу ул.Старая Басманная, д.20, к.1 и написать заявление на возврат. С собой нужно иметь постановление о прекращении дела, чек оплаты эвакуации, паспорт, права, свидетельство о регистрации и ОСАГО, а также банковские реквизиты, куда будут перечислены деньги. На Старую Басманную поехал в тот же день, там очереди тоже не оказалось, и вообще работало очень много окон, поэтому процедура много времени не заняла. 22 марта по электронной почте пришло письмо о том, что мое заявление рассмотрено, деньги на счет поступили 25 марта. Вот, собственно, и всё.

UPDATE

16.09.2016 станции метро Фонвизинская и Бутырская были, наконец, открыты, а движение по ул.Милашенково восстановлено. Некоторые знаки "Остановка запрещена" по ул.Фонвизина сняли, но примерно половина осталась. В конце декабря я решил, наконец, проявить гражданскую позицию, и написал через электронную приемную Департамента строительства (именно он был ответственнен за установку данных знаков), вкратце, следующиее: по информации из ЦОДД знаки изначально были временными и были установлены на время строительства метро и перекрытия ул.Милашенкова. Метро построено, схема движения воосстановлена, а знаки до сих пор висят, прошу разобраться. В течение недели почти все знаки убрали (кроме одного), а мне на почту (обычную) пришло письмо о том, что на такую-то дату знаки 3.27 отсутствуют. Сфотографировал оставшийся знак и написал повторно (приложив его фотографию и скан предыдущего ответа) — знак сняли буквально на следующий день.